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本文作者：王龍鳳作者單位：石家莊鐵道大學(xué)

我國鐵路施工企業(yè)飛速發(fā)展，但是在施工建設(shè)過程中管理落后等原因而造成的損失和資金浪費是驚人的。因此有必要進行施工建設(shè)項目綜合管理研究，以達到對項目的更優(yōu)化管理，實現(xiàn)節(jié)約成本、提高效率、增強競爭力和獲得最佳效益的目的。

一、我國鐵路施工企業(yè)管理當(dāng)前存在的問題

1．從政府管理部門分析。

(1)主管鐵路建設(shè)的鐵道部依舊政企不分，導(dǎo)致行政效率低下。(2)鐵道部對鐵路建設(shè)領(lǐng)域的絕對壟斷行為導(dǎo)致外部資本無法進入，削弱了項目在該領(lǐng)域的競爭力，增加了成本。(3)國家關(guān)于鐵路建設(shè)的行政法規(guī)不健全,監(jiān)管力度不夠，容易產(chǎn)生管理部門權(quán)力尋租和參與單位弄虛作假行為。(4)對鐵路建設(shè)項目的管理涉及多個部門，政出多門，不易于協(xié)調(diào)。

2．從施工企業(yè)分析。

(1)高速鐵路技術(shù)是近年從國外引進的先進技術(shù)，國內(nèi)施工企業(yè)對此消化時間不長，技術(shù)掌握程度有限。(2)施工企業(yè)目前對鐵路項目的管理工作更多強調(diào)的是施工技術(shù)手段的提高而忽視了管理方法的改進。(3)目前建設(shè)工程項目過程綜合管理研究在管理層面上多局限于對管理層和操作層的研究，忽視了決策層面，也沒有針對項目管理的動態(tài)特性建立動態(tài)的組織結(jié)構(gòu)模式。

二、鐵路建設(shè)項目綜合管理體系的建立

1．信息研究方法。

信息研究方法是利用信息來研究系統(tǒng)功能的一種科學(xué)研究方法，根據(jù)信息論、系統(tǒng)論、控制論的原理，借助現(xiàn)代信息技術(shù)和軟件工程等技術(shù)，開發(fā)一種自動分析鐵路建設(shè)項目管理過程中的相關(guān)影響因素和優(yōu)缺點的集成軟件，通過對信息的收集、傳遞、加工和整理獲得知識，并應(yīng)用于實踐，以實現(xiàn)新的目標(biāo)。

2．?dāng)?shù)學(xué)研究法。

綜合我國鐵路建設(shè)項目以前和現(xiàn)在正在實施的項目的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以采用數(shù)理統(tǒng)計方法來集成研究，用數(shù)學(xué)工具對研究對象進行一系列量的處理，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計學(xué)處理，繪制統(tǒng)計圖，從而做出正確的說明和判斷，得到以數(shù)字形式表述的成果；也可以對相似的項目的相關(guān)要素和條件進行整理，繪制成表，一目了然。

3．模擬法（模型方法）。

借助模擬體系，創(chuàng)建鐵路建設(shè)項目模型，可以實現(xiàn)虛擬的鐵路建設(shè)項目在立項決策、設(shè)計、施工、竣工驗收、運營維護的各個階段的發(fā)生情況，從而得出本項目的盈利情況、資金使用情況、工程施工的具體工期、施工過程中出現(xiàn)的問題等一些關(guān)乎項目成敗的目標(biāo)因素。

4．最終形成的管理體系。

具體分析本文所要建立的管理體系：（1）系統(tǒng)。在綜合管理系統(tǒng)建設(shè)項目一體化、流程整合、參與方集成、綜合信息管理四個子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，相互聯(lián)系，相互作用的復(fù)合結(jié)構(gòu)作為一個整體構(gòu)成要素———鐵路建設(shè)項目綜合管理系統(tǒng)，這種整合系統(tǒng)的關(guān)系包含兩個層次：第一個層次的元素在四個子系統(tǒng)內(nèi)部，每個子系統(tǒng)主要反映相關(guān)的各種要素的作用；第二個層次的元素在于四個子系統(tǒng)之間的關(guān)系，主要是反映四個方面的協(xié)調(diào)匹配，以及對整體管理系統(tǒng)的影響。（2）系統(tǒng)的功能。參與方集成綜合管理系統(tǒng)，是主體的綜合管理部分在系統(tǒng)開始的整體狀態(tài)。一體化進程是管理的對象，在綜合管理中具有控制地位。一體化的元素是按照管理的對象，并選擇相應(yīng)的管理方法和優(yōu)化的目標(biāo)。同一進程的兩個管理對象和管理方法，平行聯(lián)動。綜合管理的核心是信息集成、知識和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的綜合運用，以支持管理方法的實施。通過綜合管理系統(tǒng)，項目管理作為首要目標(biāo)所涉及的主體參與，最終實現(xiàn)項目管理的效益最大化的目標(biāo)。

5．鐵路建設(shè)項目綜合管理體系的優(yōu)點。

（1）實現(xiàn)質(zhì)量安全保證，以合理的工期、成本為紐帶，充分考慮到環(huán)保，通過該項目的開發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新，集成目標(biāo)的全要素要求的綜合管理，層層分解到具體實施過程，確保一體化項目管理的目標(biāo)實現(xiàn)。（2）以風(fēng)險共擔(dān)、利益共享為基礎(chǔ)、建立基于動態(tài)全方位合作伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略聯(lián)盟，有效地解決矛盾和問題的綜合管理信息共享平臺。（3）從項目決策、設(shè)計、工程設(shè)計、實施、竣工、驗收、質(zhì)量保修的整個生命周期，考慮到環(huán)境因素的影響，結(jié)合該項目的動態(tài)風(fēng)險管理的綜合管理，在優(yōu)化資源配置的每個階段的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)項目管理的整個過程中的協(xié)同作用。

6．鐵路建設(shè)項目綜合管理體系構(gòu)建的配套措施。

（1）鐵路建設(shè)管理組織創(chuàng)新。根據(jù)項目進行全生命周期創(chuàng)新，以適應(yīng)新時代的鐵路建設(shè)項目的管理機構(gòu)。從真正意義上實現(xiàn)鐵路建設(shè)項目、施工管理、運營管理、債務(wù)償還的企業(yè)融資和全過程負責(zé)實施完成后的資產(chǎn)價值增加的項目的一站式管理；成立互惠互利和雙贏的聯(lián)盟，加強項目管理專業(yè)隊伍建設(shè)，根據(jù)項目的特點，進一步加強以工程總承包管理為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

（2）推進建設(shè)工程項目管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在建設(shè)項目的基礎(chǔ)上，以鐵路建設(shè)過程中廣泛參與的各項要素和建設(shè)單位的管理體系標(biāo)準(zhǔn)為核心，通過綜合管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理的實施，實現(xiàn)共同促進，工程建設(shè)項目管理的各個階段有機銜接，建設(shè)項目綜合管理的目標(biāo)元素有機融合，以提高鐵路建設(shè)管理的整體水平，從而為確保鐵路建設(shè)工期、質(zhì)量和安全，以及成本控制，提供了強有力的鐵路建設(shè)項目綜合管理的支撐點。

（3）加強鐵路建設(shè)合同管理制度。以現(xiàn)有的鐵路建設(shè)合同制度為基礎(chǔ)，進一步完善合同細則，突出建設(shè)單位、施工單位的共同監(jiān)督，進一步完善承包結(jié)構(gòu)。把以行政干預(yù)為主要手段的鐵路建設(shè)項目管理逐步轉(zhuǎn)向以法律和經(jīng)濟規(guī)范為主要方法，實現(xiàn)全過程、系統(tǒng)的、動態(tài)的合同管理。

（4）提高鐵路建設(shè)信息共享平臺的質(zhì)量。加強施工單位和其他各方的主要鐵路建設(shè)項目管理信息平臺建設(shè)。建立信譽評估，參與建設(shè)項目的從業(yè)人員的行為記錄的可信度信息平臺，促進全方位、全過程的建設(shè)項目信用體系建設(shè)，逐步建立以可信度信息為平臺的互聯(lián)互通的建設(shè)項目信用體系。通過信用機制有效建立，形成一個良好的信用秩序，而鐵路信用體系將最終被納入整個社會信用體系。

（5）改善鐵路建設(shè)項目的統(tǒng)計方法。從系統(tǒng)化、集成化的角度來改善現(xiàn)有的統(tǒng)計方法，把不同層次的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以更合理的標(biāo)準(zhǔn)進行分類處理，以滿足鐵路建設(shè)項目管理系統(tǒng)中的各類不同需求。