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摘要：隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路網(wǎng)的建設越來越全面，我國高鐵的覆蓋率已經(jīng)達到世界最高水平?？旖莸慕煌ぐl(fā)了城市旅游業(yè)發(fā)展的活力，城市經(jīng)濟水平也將不斷提高。本文將基于現(xiàn)狀分析高速鐵路建設與城市旅游業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展之間的必然聯(lián)系，并進一步提出促進城市旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)化措施。

關鍵詞：高速鐵路；城市旅游；經(jīng)濟效應

引言

交通運輸?shù)陌l(fā)達程度在很大程度上決定了一個地方旅游業(yè)發(fā)展的高度。自2008年中國開通首條高鐵線路以來，高鐵由于其自身無法比擬的速度快、舒適度高、安全性強等優(yōu)勢，迅速被廣大乘客所認可。高鐵的建成在城市旅客流量、旅行時間成本、旅行需求、區(qū)塊經(jīng)濟圈形成等方面帶來的顯著變化對城市經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的影響。

一、城市旅行經(jīng)濟效應的影響因素

1.城市旅客流量的顯著提升

高鐵相比于其他交通方式，在快速高效和方便快捷等方面有著無法比擬的優(yōu)勢，在未來的生活中高鐵將成為居民短途出行的首選交通方式。高速鐵路網(wǎng)的建設逐漸鋪開，覆蓋到我國各個地區(qū)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間的距離因為高速鐵路網(wǎng)的建設大大縮小，城市的交通通達性不斷提高，鐵路沿線城市的旅游人次普遍得到了較大的提升，客流量的提升將是帶動城市旅游經(jīng)濟效應的基礎。[1]以武廣高鐵為例，自武漢到廣州的高鐵線路開通之后，在線路連接地區(qū)的城市人流量顯著提供，沿線的武漢、長沙、廣州三個城市的旅行人次均有跳躍性上升，不僅如此，這種影響也輻射到城市周邊的一些地區(qū)，一些較小的景區(qū)景點也得到了進一步的開發(fā)，城市經(jīng)濟效應得到顯著提升。

2.旅行時間成本大大降低

單單從時間上來看，高速鐵路網(wǎng)的覆蓋降低了旅行所需的時間，大大節(jié)省了時間成本。以黃金周為例，一千公里的路程，通過火車來回所需時間占用兩天，而高鐵只需要一個上午，時間成本的減少為游客出行提供了更多可以利用的時間，時間有效性提高，人們游玩的時間增加，出行欲望進一步提高，旅客的城市逗留率也隨之上升。旅行時間成本的降低，使得人們選擇出游的時間更自由，不再像過去一樣只有假期才能出游，現(xiàn)在即使周末人們也有條件和機會選擇短途旅行，鐵路網(wǎng)覆蓋帶來的人們的生活出行方式的改變正向促進了城市旅游經(jīng)濟的發(fā)展。此外，隨著交通網(wǎng)絡的形成，大城市與小城市、小城市與小城市之間的交通可行度會大大提升，這對沿線二三線甚至是鄉(xiāng)村的經(jīng)濟發(fā)展也起到了正向的帶動作用。

3.旅行需求的增加

在短途旅行方面，由于高鐵的覆蓋帶來的“周末行”、“省內(nèi)短期行”等出行方式，人們的短途旅行需求相比過去，有一個跳躍性的提升。對于一些有著旅游資源但是交通不發(fā)達的二三線城市，高鐵的覆蓋能夠讓當?shù)氐穆糜钨Y源得到充分的開發(fā)和利用。從某程度上來說，高速鐵路網(wǎng)的覆蓋改善了我國過去的假期旅行人扎堆、寸步難行的局面，相較于過去，我國高鐵沿線城市及周邊城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的旅游業(yè)都得到了一定程度的開發(fā)和發(fā)展。高速鐵路網(wǎng)的全面覆蓋也為人們選擇長途旅行提供了條件，高鐵能夠覆蓋到的地區(qū)都可以成為人們的選擇，改善過去人們選擇出行時“不敢去、不能去”的現(xiàn)象，高鐵讓人們有更多的機會和欲望選擇長途旅行，感受豐富多樣的生活狀態(tài)和風俗民情。在過去，對于那些跨越半個中國甚至一個中國的出行，途中時間長、路途遠等問題影響了人們出行的需求，人們只能選擇寒暑假或者休假期去實現(xiàn)，像新疆、內(nèi)蒙古等一些有著極好的自然風貌和旅游資源的地方，受距離因素的影響，其旅游業(yè)的發(fā)展必將受到鉗制。高鐵的覆蓋使這些障礙不復存在，讓人們的出行不再受到距離因素的影響，偏遠地區(qū)的旅游資源也會得到充分利用，地區(qū)旅游經(jīng)濟效應也比會顯著增加。

4.區(qū)塊經(jīng)濟圈的形成

交通效率的改變導致空間競爭的變化，影響著旅游地的空間布局。[3]相比于過去大城市旅游業(yè)爆滿，中小城市旅游業(yè)蕭條，偏遠地區(qū)旅游資源基本浪費的狀況，高鐵網(wǎng)絡的建成和覆蓋能夠極大地增強城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間協(xié)同發(fā)展的可行性，讓各個地區(qū)的旅游資源都能得到充分的利用。高鐵未開通之前，區(qū)域合作較少，一些小地方的交通環(huán)境無法使其旅游業(yè)得到充分的發(fā)展，高鐵開通后，輻射了整片區(qū)域的發(fā)展，隨著各個景區(qū)及城市通景公路的建設，區(qū)域旅游經(jīng)濟空間逐漸形成區(qū)塊經(jīng)濟圈。高鐵建設加強了城市群之間的聯(lián)系，區(qū)域旅行結構由去的大城市為主體，周邊為輔助變?yōu)橐源蟪鞘屑又苓厖^(qū)域共同發(fā)展、相互吸引的區(qū)塊經(jīng)濟圈模式，促進了旅游市場由空間結構單一的點式發(fā)展向城鎮(zhèn)式群合作方向轉(zhuǎn)型。

二、對城市旅游業(yè)發(fā)展的建議

交通的便捷程度與城市人口流動量成正比，對于任何一個城市來說，完善城市交通網(wǎng)的建設對城市經(jīng)濟發(fā)展都有著推動作用。對于城市旅游建設較好的城市來說，應增強城市各地區(qū)之間的可通達性，實現(xiàn)地區(qū)與地區(qū)之間零換乘，進一步提高旅客的出行便捷度和舒適度，最大程度覆蓋城市交通網(wǎng)的范圍，將較為落后的地區(qū)與經(jīng)濟水平較為發(fā)達的城區(qū)連接起來，帶動周邊小城市旅游業(yè)的發(fā)展，在周邊鄉(xiāng)村地區(qū)開發(fā)旅游區(qū)，發(fā)展生態(tài)旅游等。對于旅游業(yè)發(fā)展較為落后的地區(qū)，可以依附周邊旅游大城市，積極學習和引進周邊的旅游特色產(chǎn)品，形成自己的旅游特色景區(qū)，加強城市基礎設施建設和城市交通網(wǎng)的建設。作為旅游熱門城市線路上的周邊城市，可以為游客提供更加便利的交通服務，重視高鐵旅游產(chǎn)品的開發(fā)，通過特色民宿和旅游優(yōu)惠等增加游客的駐留率，依托高鐵發(fā)展城市經(jīng)濟。

三、結語

城市經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通網(wǎng)的建設，高鐵網(wǎng)絡的覆蓋在改善了人們的生活習慣和出行方式的同時，也促進了我國各個地區(qū)旅游業(yè)和城市經(jīng)濟的發(fā)展。城市旅游業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃的生機和活力，進一步促進我國經(jīng)濟硬實力和文化軟實力的協(xié)同發(fā)展。城市旅游也在我國部分城市產(chǎn)業(yè)之間所占的比重越來越大，城市經(jīng)濟水平的提升離不開社會各個主體的作用。

參考文獻：

[1]李強,游金雨.高速鐵路建設的城市旅游經(jīng)濟效應研究——以武廣高鐵為例[J].現(xiàn)代商業(yè),2018(1):104-105.

[2]朱桃杏,陸軍.高速鐵路對城市旅游發(fā)展的經(jīng)濟效應研究——以武廣高鐵為例[J].城市與環(huán)境研究,2016(2):69-79.

[3]曾婷婷.高鐵網(wǎng)絡建設對城市旅游的影響——以廈門市為例[J].經(jīng)營與管理,2013(1):95-96.

作者:付蕾 單位:通遼職業(yè)學院