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一、物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查的必要性

物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息等職能，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)均涉及到物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使原來分散于不同經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立的物流功能發(fā)生了密切的聯(lián)系，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，這不僅提高了物流本身的運(yùn)作效率，而且更好地適應(yīng)了市場(chǎng)上用戶對(duì)物流的要求，使物流業(yè)發(fā)展成為有別與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構(gòu)成。交通運(yùn)輸行業(yè)包括各種運(yùn)輸方式所實(shí)現(xiàn)的貨物空間轉(zhuǎn)移，也包含與之相關(guān)的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業(yè)，如相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、送貨上門、上門取貨、聯(lián)運(yùn)等；儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)以儲(chǔ)存為主體兼有與之相關(guān)的運(yùn)輸?shù)裙δ?；貨代行業(yè)是介于貨主和運(yùn)輸業(yè)之間的第三方，專門從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托業(yè)務(wù)，既為貨主提供物流服務(wù)，又可提高交通運(yùn)輸效率；流通加工、配送行業(yè)是商品流通中從事的物流增值服務(wù)，如消費(fèi)品的拆分包裝、生產(chǎn)資料的套裁等輔助加工活動(dòng)，以及商品配貨、送貨等多種物流服務(wù)。其中交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、貨代是物流業(yè)的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(guān)(集商流和物流于一體)的行業(yè)。張文杰教授認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)，美國運(yùn)輸成本占物流成本比重不斷上升的事實(shí)在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運(yùn)輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費(fèi)用支出。倉儲(chǔ)費(fèi)用是僅次于運(yùn)輸費(fèi)用的物流開支，通常占物流成本的30％-36％，與運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)約占到物流費(fèi)用的95％以上?？梢?，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是物流的主要行業(yè)。

我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)互相分割，各項(xiàng)物流功能之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和思想觀念的制約，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實(shí)際應(yīng)用，可范圍和效果都有限。近兩年企業(yè)自發(fā)的對(duì)物流的需求，引發(fā)了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，也沒有全面的物流需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使我們對(duì)物流的理解始終處于定性的認(rèn)識(shí)水平上。物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場(chǎng)需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇是首先遇到的問題，相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進(jìn)行研究的第二大難題，通過公開出版的報(bào)刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時(shí)為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，因?yàn)檫\(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個(gè)指標(biāo)來衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。另有研究人員根據(jù)GDP和社會(huì)消費(fèi)品零售總額等國民經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，結(jié)合國際經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對(duì)物流需求的簡單估算，是否符合我國實(shí)際情況尚有待于實(shí)踐的檢驗(yàn)。因?yàn)椴煌难芯咳藛T采用不同的比例估計(jì)物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實(shí)際工作無所適從。因此應(yīng)該加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，全面及時(shí)地反映物流供求狀況和變動(dòng)情況，準(zhǔn)確掌握物流供求的規(guī)模和水平，反映物流供求結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供依據(jù)。從已經(jīng)掌握的國內(nèi)外文獻(xiàn)來看，還沒有這方面的系統(tǒng)研究，沒有提出過通用性強(qiáng)且具有實(shí)用價(jià)值的具體測(cè)量指標(biāo)。本文將對(duì)此進(jìn)行簡要探討，對(duì)物流供求的概念及其計(jì)量進(jìn)行分析，使之能夠作為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流市場(chǎng)發(fā)展和企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營的工具得到初步應(yīng)用，或者具有一定的指導(dǎo)作用。

二、物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選擇

要進(jìn)行物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查，首要任務(wù)是選擇和設(shè)計(jì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。西方國家主要采用就業(yè)人數(shù)、資本總投資構(gòu)成、國民生產(chǎn)總值構(gòu)成三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)。據(jù)估計(jì)，有13％的勞動(dòng)力參與物流過程，約19％的國民財(cái)富投資于物流產(chǎn)業(yè)，物流成本一般約為國民生產(chǎn)總值的15％。物流還創(chuàng)造了國民收入，產(chǎn)品的價(jià)值量因物流過程中生產(chǎn)資料價(jià)值的轉(zhuǎn)移和物流服務(wù)新創(chuàng)造價(jià)值的追加而增加。為了全面反映我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)供求狀況，其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選擇即要結(jié)合國外經(jīng)驗(yàn)，又要充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。第一類是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)供應(yīng)的指標(biāo)即物流規(guī)模。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵電業(yè)的貨運(yùn)和倉儲(chǔ)部分。有研究報(bào)告即采用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)從業(yè)人員數(shù)及其比重、這些行業(yè)的固定資產(chǎn)和基本建設(shè)投資構(gòu)成、國內(nèi)生產(chǎn)總值中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)的比重說明物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但是不能以這些數(shù)據(jù)完全代表物流業(yè)，因其中含有客運(yùn)及郵電通訊成分。

第二類為反映物流需求和物流支出的指標(biāo)。物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物品在空間、時(shí)間、作業(yè)量和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。反映物流中運(yùn)輸需求的主要指標(biāo)有貨運(yùn)量、貨運(yùn)構(gòu)成指標(biāo)，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料的可得性確定物流需求的基本指標(biāo)：貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)量構(gòu)成、商品和物資庫存量。

物流總成本是國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的支出?？刂莆锪鞒杀臼呛暧^物流管理的目標(biāo)之一；就微觀而言，降低物流費(fèi)用是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容。

其它相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)商品零售總額、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長和人均收入的提高，消費(fèi)者的需求會(huì)發(fā)生變化，會(huì)從單純的商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)增長和人均收入達(dá)一定水平時(shí)，消費(fèi)物流服務(wù)的需求即可出現(xiàn)，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在相關(guān)關(guān)系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費(fèi)品銷售、生產(chǎn)資料市場(chǎng)直接相關(guān)，商品市場(chǎng)的規(guī)模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會(huì)消費(fèi)品零售總額密切相關(guān)；農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的物流需求主要是生產(chǎn)資料的位移、儲(chǔ)存和流通加工等，這類產(chǎn)業(yè)物流與各行業(yè)的產(chǎn)值產(chǎn)量存在涵數(shù)關(guān)系。從宏觀來看，由于物流活動(dòng)遍布國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)，相應(yīng)地物流業(yè)的產(chǎn)出是國內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的物流支出決定了物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相應(yīng)的比重。目前受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制，特別是由于我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，上述相關(guān)關(guān)系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會(huì)消費(fèi)品零售總額及GDP的相互關(guān)系，相信今后隨著相關(guān)數(shù)據(jù)的完善，或者通過大量個(gè)案的調(diào)查和分析可以得出相應(yīng)的結(jié)果。

根據(jù)國外學(xué)者的研究和測(cè)算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢(shì)，這是物流管理水平提高和先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。表1和表2為美國物流成本構(gòu)成和近年來美國物流成本情況。

對(duì)美國物流成本的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關(guān)方程：Y=13．478X-3075．5，相關(guān)系數(shù)R2=0．9957。其經(jīng)濟(jì)意義表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對(duì)物流需求越大。這里的負(fù)截距有特定的經(jīng)濟(jì)含義，表明如果物流支出達(dá)不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產(chǎn)出。

美國頗有影響的羅伯特·達(dá)勒內(nèi)物流年度分析報(bào)告自1990年首次以來，已連續(xù)進(jìn)行了11年，是一份確定運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際規(guī)模、反映物流對(duì)美國經(jīng)濟(jì)影響的唯一一份長期報(bào)告，報(bào)告中提供了美國物流成本所包括的項(xiàng)目和計(jì)算方法：物流成本一般包括庫存／運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)和管理費(fèi)用，其中：庫存／運(yùn)送成本：利息、倉儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本(公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道)；貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用)；管理費(fèi)用：4％x(庫存成本+運(yùn)輸成本)(1999年管理費(fèi)率為4％)。

從市場(chǎng)供求的角度看，物流成本是各行各業(yè)用于物流的費(fèi)用支出，即對(duì)物流服務(wù)的需求，在一定程度上代表了物流市場(chǎng)空間的大小。

三、物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的完善

到目前為止，我國只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，其他物流業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這種狀況與當(dāng)前物流行業(yè)的飛速發(fā)展和物流熱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項(xiàng)目，急需市場(chǎng)需求的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等問題，從而使物流業(yè)的發(fā)展方向更加明確。

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，如物流從業(yè)人員比重、物流業(yè)投入產(chǎn)出成果，可根據(jù)我國的歷年統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分離、整理得到初步結(jié)果，較為具體的詳細(xì)數(shù)據(jù)則需要進(jìn)行必要的普查或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查。物流規(guī)模是從數(shù)量上反映物流產(chǎn)業(yè)和物流需求的指標(biāo)，主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量，物流量是上述作業(yè)量的累計(jì)。實(shí)際上并不進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)量的累加，通常以物流服務(wù)費(fèi)用支出或物流成本來計(jì)算物流規(guī)模，這樣做可操作性強(qiáng)，便于統(tǒng)計(jì)。如果以作業(yè)量表示則會(huì)出現(xiàn)反復(fù)裝卸搬運(yùn)、重復(fù)倒裝、迂回運(yùn)輸?shù)茸非髷?shù)量的弊病，有悖于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)追求效益、講求質(zhì)量和提高效率的基本原則。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與物流相關(guān)的有貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、工商企業(yè)庫存、生產(chǎn)資料和消費(fèi)品銷售額等，其中貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在一定程度上可以用來衡量社會(huì)物流規(guī)模，再以貨運(yùn)量為依據(jù)，結(jié)合貨運(yùn)價(jià)格或費(fèi)率，可得運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本=∑貨運(yùn)量x運(yùn)價(jià)同樣，根據(jù)工商業(yè)年末庫存額和全年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及利息、稅收、保險(xiǎn)、貨損、折舊、倉儲(chǔ)費(fèi)率、人力費(fèi)用可統(tǒng)計(jì)庫存成本：庫存成本=∑庫存量x各項(xiàng)費(fèi)率管理費(fèi)用可根據(jù)上述二個(gè)數(shù)據(jù)，按一定管理費(fèi)率計(jì)算得到，其它費(fèi)用有貨代費(fèi)用即貨主的費(fèi)用，可根據(jù)運(yùn)輸和貨物費(fèi)率分別計(jì)算得到，這樣物流規(guī)模即可推算出來。當(dāng)然，開始時(shí)受可用數(shù)據(jù)的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面，加上第三產(chǎn)業(yè)普查、抽查和必要的物流專項(xiàng)調(diào)查，會(huì)使之越來越接近于實(shí)際。

物流需求可從物流基本需求、產(chǎn)業(yè)物流需求和消費(fèi)物流需求等不同角度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。物流中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本需求容易確定，如貨運(yùn)量、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、工商業(yè)庫存額有可利用的統(tǒng)計(jì)資料。產(chǎn)業(yè)物流需求和消費(fèi)物流需求需要進(jìn)行分行業(yè)、分品種的專項(xiàng)調(diào)查，現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)資料中有關(guān)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的行業(yè)分類，是按批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、其它行業(yè)進(jìn)行分類的；另有按地區(qū)、城鄉(xiāng)的分類，據(jù)此可進(jìn)行各個(gè)行業(yè)、各個(gè)地區(qū)及城鄉(xiāng)商品流通中物流需求的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)。同樣，按GDP的產(chǎn)業(yè)分類，也可進(jìn)行整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的物流需求統(tǒng)計(jì)調(diào)查。超級(jí)秘書網(wǎng)

在無法獲得統(tǒng)計(jì)資料的現(xiàn)時(shí)條件下，可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)大致估計(jì)我國的物流成本。與物流直接相關(guān)的是商品流通，即市場(chǎng)上的商品交易量可作為參考依據(jù)，如社會(huì)商品零售總額。李嚴(yán)鋒在對(duì)我國第三方物流末端服務(wù)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)中便以社會(huì)商品零售總額為依據(jù)，認(rèn)為我國商品流通的物流支出與社會(huì)商品零售總額的比例為1：5，對(duì)未來的物流支出作出如下預(yù)測(cè)。見表3。另據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國家和地區(qū)中物流成本比例最高。國際經(jīng)驗(yàn)表明當(dāng)物流成本相當(dāng)于GDP的15％以上時(shí)，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個(gè)百分點(diǎn)左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值82054．3億元計(jì)算，則物流成本的估計(jì)值為12308．1億元。

當(dāng)然，上述比例是否符合我國實(shí)際情況，還需進(jìn)一步證實(shí)。

有關(guān)物流業(yè)的狀況特別是物流成本在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已有較完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)或物流企業(yè)對(duì)其進(jìn)行長期跟蹤調(diào)查。而我國在這方面還是一片空白，亟待統(tǒng)計(jì)部門、研究機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查、統(tǒng)計(jì)，以獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，更為準(zhǔn)確地反映我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。