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【摘要】電動汽車一般都是以高效電池為動力源，相比于傳統(tǒng)汽車，電動汽車是一種替代性能源汽車，擁有廣闊的發(fā)展前景。不僅有著一定的環(huán)保優(yōu)勢，還能讓企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，我國在快速增加電動汽車行業(yè)的相關(guān)投資的同時，大力推出了一些優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策，這些都會給電力營銷市場帶來一定影響。

【關(guān)鍵詞】電動汽車;電力營銷市場;優(yōu)惠補(bǔ)貼政策;影響探究

一、前言

作為新能源應(yīng)用的主要形式，電動汽車不僅能夠在我國建設(shè)環(huán)保社會中帶來積極影響，也能夠推動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是電力營銷方面。在實際發(fā)展中需要注意的是，電動汽車的廣泛推行給電力營銷市場帶來了諸多發(fā)展契機(jī)的同時，也在電力負(fù)荷、電量計算等方面迎來了諸多挑戰(zhàn)，因此，為了充分利用電力汽車發(fā)展優(yōu)勢，對電力營銷做出進(jìn)一步優(yōu)化，必須要對其影響因素與完善策略做出深入探究。

二、電動汽車發(fā)展給電力營銷帶來的消極影響

一是，充電行為給電網(wǎng)帶來的影響。這種影響的產(chǎn)生主要是因為電動汽車蓄電池充電通常都屬于非線性，所以在充電中極易產(chǎn)生諧波，進(jìn)而在電動汽車數(shù)量快速提升的同時，會給電網(wǎng)帶來不同程度的污染。諧波的產(chǎn)生不僅會給變壓器帶來一定的附加損害，其電壓、電流的不但增加也會引發(fā)安裝裝置、繼電保護(hù)方面出現(xiàn)誤動，若達(dá)到一定程度甚至還會引導(dǎo)一系列安全事故。此外，電動汽車在充電中，也可能會給電網(wǎng)穩(wěn)定性帶來不利影響，尤其是在電動車處于集中狀態(tài)時，瞬間增加的負(fù)荷也會給電網(wǎng)的負(fù)荷能力帶來較大沖擊[1]。二是，電能計量方式受到的沖擊。當(dāng)前，電動汽車主要采用的有快充、慢充兩種方式。前者主要可以大幅度減少充電時間，但充電回路往往會形成相對較大的負(fù)荷，因而必然會對載流能力、以及計算能力的精確性提出較大要求。若應(yīng)用的是慢充方式，雖然在回路中不會形成過大的負(fù)載電流，但通常都會消耗較長的充電時間，且對小負(fù)荷計算能力的精確方面提出的要求也相對較高。在此背景下，電能計量裝置往往需要同時進(jìn)行較小、較大電流的計算，這必然會給電能計量技術(shù)帶來較高要求[2]。當(dāng)前，我國采用的電力測量方式主要是電子、感應(yīng)測量兩種，且這兩種方式收到的諧波影響都比較大，特別是對于電能表來講，諧波的產(chǎn)生極易影響其計量準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響最終測量的精準(zhǔn)性。然而，諧波計算都是電動汽車充電設(shè)備所不可或缺的一項功能，因此，要想得到更精確的計算結(jié)果，就必須要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新研究。三是，電動汽車發(fā)展引發(fā)的連鎖反應(yīng)。現(xiàn)階段，對電動汽車電費的收取上，我國供電企業(yè)還未推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而供電企業(yè)之所以積極配合電動汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，并在充電站建設(shè)上投入了大量自己，就是為了能夠在其行業(yè)發(fā)展中獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。但由于不同地區(qū)充電成本存在的差異，所以電動汽車的充電成本也是各不相同的。為了促進(jìn)我國電動汽車行業(yè)的快速、健康發(fā)展，應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的商業(yè)、居民電價情況來做出科學(xué)協(xié)調(diào)，制定出標(biāo)準(zhǔn)價格，或者是在此之前，設(shè)計出一個更加新穎合理的電價類別。

三、電動汽車發(fā)展給電力營銷帶來的發(fā)展機(jī)遇

1.不斷推動電量增長

隨著電動汽車的進(jìn)一步發(fā)展，供電企業(yè)的售電量也會隨之不斷增加。對于電動汽車車主來講，充電通常都會在兩個時間段進(jìn)行：一是，上班后在自身工作時間內(nèi)，在單位停車場、公用停車場來完成充電，時間大約在八到九小時左右，在此過程中，主要集中于用電瓶段期，電量大多都是以商業(yè)性質(zhì)，或者是非居民照明為主；另一個是下班后，在家中或是小區(qū)的車庫中，利用夜晚這一時間段來完成充電，時間通常都為九到十小時左右，這段時間的用電往往都處于低谷時期，電量一般都是以居民照明為主。這樣在大力推行電動汽車之后，我國電力銷售量一定會得到大幅度提升，進(jìn)而給供電企業(yè)帶來更大效益[3]。

2.推行新的收費方式

從電動汽車充電電費層面來考慮，供電企業(yè)通常都需要針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大量資金，需要面臨較大風(fēng)險，對此，首先為了盡可能消除收費上帶來的一系列困擾，對于公用充電樁可以結(jié)合具體情況實施投幣式的計費方式，這樣不僅能夠大幅度降低供電部門在管理人員方面的投入，更高效的將電費收回，也能夠為用戶隨時進(jìn)行充電提供一定保障。其次，電力汽車車主還可以在相應(yīng)的營銷網(wǎng)點購買與話費充值卡相似的電費充值卡，這樣在需要充電時，在充電卡裝的計量裝置上插入電費卡就可以隨時進(jìn)行充電了，且計量裝置會清楚的呈現(xiàn)出電量與扣減的費用，以此來方便用戶掌握。同時，在運用這種充值卡時，用戶還可以撥打相關(guān)服務(wù)熱線，通過輸入客戶編號與驗證碼即可輕松完成繳費。這種繳費模式雖然既方便又高效，但是就目前來講，在營銷服務(wù)手段方面仍舊處于空白情況，但在電動汽車不斷更新發(fā)展中，這種便捷的繳費模式也一定會得到廣泛應(yīng)用與推廣。此外，在信息時代高速發(fā)展背景下，電網(wǎng)建設(shè)也取得了較為顯著的發(fā)展成果，因而，對電動汽車充電電量計費方面也一定會提出新的項目與要求，如，在計費裝置方面增加充值、收費等一系列功能，以此來為電力營銷拓展出更廣闊的市場，電力市場也能夠為電動汽車的進(jìn)一步發(fā)展提供有力支持[4]。

3.帶動后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

經(jīng)過相關(guān)調(diào)查分析得出，國家電網(wǎng)已經(jīng)在各個省市進(jìn)行了電動汽車充電站建設(shè)的全面推進(jìn)，功用充電站、交流充電樁也在隨之不斷增加，這也在一定程度上推動了電動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。由此可見，在充電設(shè)施全面推行帶動下，其設(shè)施的維護(hù)、后續(xù)服務(wù)等各種后續(xù)產(chǎn)業(yè)也會獲得更廣闊的發(fā)展空間。對于供電企業(yè)來講，電池配送也是今后發(fā)展后續(xù)服務(wù)中應(yīng)給予重點關(guān)注的內(nèi)容。主要是因為電動車充電具有時間較長且分散的特點，不僅會對用戶的正常使用帶來一定影響，也不利于供電企業(yè)的高效有序管理，而若選擇快充，在給電池壽命帶來不利影響的同時，也會產(chǎn)生較大電流，從而給電網(wǎng)穩(wěn)定性帶來不同程度的影響，且還可能會產(chǎn)生更大的諧波[5]。因此，怎樣對充電時間做出統(tǒng)一科學(xué)的調(diào)配，給用戶的正常、高效使用帶來一定便捷，并拓展供電企業(yè)的效益空間，也是當(dāng)前應(yīng)關(guān)注、探討的重要問題。而在公共充電站進(jìn)行電池更換就是一種合理高效的解決方式。白天，充電站可以對空電池進(jìn)行回收，然后再在夜間用小電流實施長時間充電，以此來為其他客戶提供循環(huán)電池。這樣，充電站不僅可以在低谷用電段，集中進(jìn)行電池充電，大幅度提升負(fù)荷利用率，同時，也因為電池充電都是實行慢充模式，也能夠盡可能的減小給電網(wǎng)帶來的不利影響，且對電源容量也不再需要提出過高要求，從而在給用戶提供便捷，給供電企業(yè)帶來更大效益的同時，也能夠進(jìn)一步帶動相關(guān)后續(xù)服務(wù)的發(fā)展。但需要注意的是，更對于換電池這種模式來講，要想順利實施還需要我國在電動汽車電池方面推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能夠真正將這種便捷提供給用戶。除此之外，為了促進(jìn)電動汽車的發(fā)展，僅僅是企業(yè)自身努力是不夠的，還需要國家在政策方面的支持和鼓勵。國家需要明確當(dāng)前的電動汽車發(fā)展趨勢，認(rèn)識到電動汽車發(fā)展對于電力營銷的影響，通過政策合理的調(diào)控兩者之間的關(guān)系，促進(jìn)我國電動汽車行業(yè)的長久發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，在今后的創(chuàng)新發(fā)展中，電動汽車的廣泛推行不論是對增供擴(kuò)銷電力市場，還是大幅度提升經(jīng)濟(jì)效益上都會產(chǎn)生積極的引導(dǎo)作用。對此，各電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)對電動汽車發(fā)展機(jī)遇做出準(zhǔn)確把握，充分整合現(xiàn)有條件資源加強(qiáng)能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從不用層面做好營銷分析，探索出更新穎的業(yè)務(wù)模式，以此來促進(jìn)電量增長點的不斷增加，也以此來真正實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會效益的有機(jī)融合，為電力營銷拓展出更廣闊的空間。

參考文獻(xiàn)

[1]張桐,郭艷麗.試論電動汽車發(fā)展對電力營銷的影響[J].大科技,2014,(19):53-54.

[2]陳小峰,孫冰.電動汽車發(fā)展對電力營銷的影響[J].湖北電力,2010,34(4):68-70.

作者:李建華 王利強(qiáng) 孫景 單位:西安特銳德智能充電科技有限公司