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一、公路工程施工控制要點(diǎn)

（一）控制原則

工程進(jìn)行施工與質(zhì)量控制的原則主要就是，對(duì)施工中較為重要的項(xiàng)目進(jìn)行控制，對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)以及隱蔽工程進(jìn)行控制；還要明確影響工程成本、進(jìn)度與質(zhì)量的原因，做好相應(yīng)的方法措施，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行管理；做好材料的工作，對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行技術(shù)的掌握；在施工之前做好準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對(duì)施工中影響施工因素的掌握，制定相應(yīng)的方案與制度。

（二）成本控制

在公路工程的施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)成本進(jìn)行有效地控制，建立相應(yīng)的管理體系，并確定項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。對(duì)各個(gè)部門之間的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各個(gè)部門之間共同對(duì)工程進(jìn)行管理，提高資源的共享力度。同時(shí)，還應(yīng)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰制度，以此來(lái)激發(fā)員工工作的熱情與積極性，并在一定的程度上加強(qiáng)員工對(duì)成本的認(rèn)識(shí)。

（三）明確質(zhì)量保障工作的重點(diǎn)

由于公路施工的復(fù)雜性特點(diǎn)，公路工程在進(jìn)行施工的過(guò)程中就應(yīng)該建立質(zhì)量保障體系，以此來(lái)對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行保障。例如有的公路在施工的過(guò)程中使用以點(diǎn)帶線的方式來(lái)進(jìn)行對(duì)施工質(zhì)量的管理，對(duì)重點(diǎn)工程進(jìn)行重視，以此來(lái)帶動(dòng)總體工程的發(fā)展與進(jìn)步。將關(guān)鍵的部分以及薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行重視，以此來(lái)提高工程的質(zhì)量與效果。就目前我國(guó)的工程來(lái)看，主要的質(zhì)量問(wèn)題有幾點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)較為粗糙、水泥路出現(xiàn)斷裂、路面凹凸不平、瀝青路面遭到破壞、使用年限相對(duì)較短、內(nèi)部的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞降低承載能力等等。

二、公路工程施工技術(shù)

（一）含水砂層的人工挖孔樁的施工

含水砂層就是指地下水位以下的位置，滲透系數(shù)相對(duì)較大的砂層，其厚度相對(duì)較大，滲水量也較大，在進(jìn)行孔樁開(kāi)挖的施工過(guò)程中，很容易造成塌孔的現(xiàn)象，這也就不利于施工的開(kāi)展，并對(duì)公路的質(zhì)量造成了一定的影響。這就要求在施工的過(guò)程中，一旦遇到含水砂層，應(yīng)注意慎用挖孔樁，尤其是含水砂層的厚度超過(guò)了1m以上。當(dāng)然，如果只是部分的地區(qū)出現(xiàn)了含水砂層，就可以通過(guò)注漿的方法來(lái)進(jìn)行施工。在實(shí)際的施工過(guò)程中就是：在挖孔的過(guò)程中遇到了含水砂層就停止挖孔的工作，之后再孔樁內(nèi)部放入小型的鉆機(jī)，將孔壁的四周打出注漿孔，之后進(jìn)行注漿。應(yīng)注意的是注漿孔的距離大概在350mm，注漿水灰之間的比例應(yīng)是1:1，一般在公路的施工中在這一環(huán)節(jié)都會(huì)加入3%的早強(qiáng)劑，這樣可以加強(qiáng)工成的效果。

（二）對(duì)路基施工的控制

1、路基的施工技術(shù)

（1）控制高度、坡度以及排水問(wèn)題。首先要對(duì)路基的高度與坡度進(jìn)行控制，通常情況下，如果路基的坡度相對(duì)較緩的情況下，路基就可以保持穩(wěn)定。在實(shí)際的施工過(guò)程中，影響路基質(zhì)量的因素相對(duì)較多。例如地形與地質(zhì)方面對(duì)其影響就相對(duì)較為明顯。這就要求在對(duì)路基進(jìn)行施工的過(guò)程中，不應(yīng)只對(duì)路基的高度與坡度進(jìn)行考慮，還應(yīng)該對(duì)路基所處的地質(zhì)以及地形進(jìn)行充分的考慮。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)路基的排水問(wèn)題進(jìn)行控制，受到雨水的影響，路基容易出現(xiàn)下沉或者是滑坡的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌。這就要求在施工的過(guò)程中對(duì)排水問(wèn)題進(jìn)行重視，保障排水的順暢。此外，路基的排水好壞與其自身的排水體系有著直接的關(guān)系，這就要求對(duì)排水系統(tǒng)定期進(jìn)行檢查，對(duì)影響其正常運(yùn)行的因素進(jìn)行有效地分析，并做好預(yù)防措施，保障路基的干燥。

（2）控制路基施工的壓實(shí)度。在進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)水層的含水量進(jìn)行控制與管理，只有當(dāng)含水量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)之后，進(jìn)行壓實(shí)的工作才能達(dá)到最佳的效果，這就要求施工人員在對(duì)公路的路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)水層的含水量進(jìn)行檢測(cè)，并采取措施對(duì)其進(jìn)行控制。例如當(dāng)路基的含水量超過(guò)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就應(yīng)對(duì)其晾曬風(fēng)干，只有含水量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才可以進(jìn)行壓實(shí)。此外，還應(yīng)對(duì)碾壓的質(zhì)量進(jìn)行控制，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)碾壓的機(jī)械進(jìn)行選擇，對(duì)設(shè)備的型號(hào)以及重量進(jìn)行控制，并且應(yīng)對(duì)進(jìn)行碾壓的次數(shù)進(jìn)行控制，保障碾壓的均勻性。由于進(jìn)行碾壓受到設(shè)備、地質(zhì)等諸多方面的影響，想要加強(qiáng)施工的效果，就應(yīng)該對(duì)這一系列的問(wèn)題進(jìn)行充分的考慮與分析。以此來(lái)加強(qiáng)施工的質(zhì)量。

2、路面施工的技術(shù)

（1）墊層。墊層是對(duì)路面進(jìn)行施工的重點(diǎn)，所以在對(duì)墊層的材料進(jìn)行選擇的過(guò)程中應(yīng)注意嚴(yán)格的控制，在對(duì)墊層進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)對(duì)E值、密實(shí)度以及彎沉值等多個(gè)方面進(jìn)行控制，使其達(dá)到預(yù)期的要求與標(biāo)準(zhǔn)，并確保墊層的防水、防凍等特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)注意在對(duì)墊層進(jìn)行施工的過(guò)程中注意排水系統(tǒng)的施工。

（2）面層。在對(duì)公路進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)面層進(jìn)行控制。首先是對(duì)設(shè)備進(jìn)行規(guī)范，應(yīng)注意將拌和機(jī)的單臺(tái)產(chǎn)量控制在200噸/時(shí)之內(nèi)，同一個(gè)拌站不能采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的拌合設(shè)備；其次，在面層施工的時(shí)候通常使用的是混合料，這就要求對(duì)其溫度進(jìn)行控制。礦料將溫度控制在180—190℃之間，瀝青的溫度控制在170—180℃，將混合料的溫度應(yīng)該在160—170℃的范圍之內(nèi)，對(duì)材料進(jìn)行貯藏的時(shí)候也對(duì)溫度有一定的要求，要求溫度在150℃之上，在最終進(jìn)行碾壓的時(shí)候應(yīng)該將溫度控制在80℃之上。結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)的發(fā)展與進(jìn)步，道路交通的發(fā)展與建設(shè)逐漸受到國(guó)家的重視，公路工程的建筑逐漸的增多，這就要求對(duì)公路工程施工的質(zhì)量進(jìn)行重視，對(duì)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行控制，以此來(lái)加強(qiáng)公路的使用壽命。烏日?qǐng)D內(nèi)蒙古東昊水電路橋工程有限責(zé)任公司內(nèi)蒙古赤峰024000

作者：烏日?qǐng)D單位：內(nèi)蒙古東昊水電路橋工程有限責(zé)任公司