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【摘要】結(jié)合華南地區(qū)車(chē)輛段的總平面布局及建筑設(shè)計(jì)實(shí)例，通過(guò)對(duì)比分析車(chē)輛段建筑設(shè)計(jì)的基本形式及其特點(diǎn)，對(duì)車(chē)輛段設(shè)計(jì)的原則和注意事項(xiàng)進(jìn)行討論和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】車(chē)輛基地;軌道交通;建筑設(shè)計(jì)

1地鐵車(chē)輛段概述

城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵）是解決大城市交通擁堵和減少環(huán)境污染的有效措施，而城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)輛基地（車(chē)輛段）是保證城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)輛安全運(yùn)行和提高效率的重要組成部分，地鐵車(chē)輛段從功能上講是地鐵列車(chē)的檢修、停放和保養(yǎng)基地[1]。

2車(chē)輛段的組成

2.1鐵路線(xiàn)系統(tǒng)

國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm），主要由出入段線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調(diào)頭線(xiàn)（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置）、試車(chē)線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)、洗車(chē)線(xiàn)、吹掃線(xiàn)、不落輪鏇修線(xiàn)、停車(chē)列檢線(xiàn)、月檢線(xiàn)、廠架修線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)線(xiàn)等線(xiàn)路。

2.2道路系統(tǒng)

道路系統(tǒng)主要由生產(chǎn)運(yùn)輸通道、停車(chē)場(chǎng)、人行通道、消防環(huán)道及回車(chē)場(chǎng)組成。

2.3建筑用房

建筑用房按照大的功能分為2個(gè)部分，后勤辦公用房和生產(chǎn)以及生產(chǎn)輔助用房。

2.4服務(wù)鐵路車(chē)輛的各種設(shè)備

服務(wù)鐵路車(chē)輛的各種設(shè)備，如信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備、電力設(shè)備、洗車(chē)設(shè)備、車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備等。

3地鐵車(chē)輛段的設(shè)計(jì)分析對(duì)比及結(jié)論

3.1地鐵車(chē)輛段的設(shè)計(jì)分析對(duì)比

地鐵車(chē)輛段的布置原則和性質(zhì)，受到路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、線(xiàn)路走向、施工圖工期安排、段址大小形狀等因素影響。車(chē)輛段的性質(zhì)決定規(guī)模，規(guī)模決定總平面的布置走向。大致可把地鐵車(chē)輛段按照建筑布置的疏密和使用特點(diǎn)分為集中型車(chē)輛段和分散型2種車(chē)輛段，現(xiàn)結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目，對(duì)這2種車(chē)輛段進(jìn)行分析對(duì)比，如表1所示。

3.2分析結(jié)論

通過(guò)以上分析，得出以下經(jīng)驗(yàn)：（1）車(chē)輛段建筑設(shè)計(jì)要服務(wù)于線(xiàn)路、工藝需求；（2）車(chē)輛段用地要盡可能劃分功能區(qū)，不同功能屬性的建筑分區(qū)布置；（3）分區(qū)內(nèi)部建筑盡量集中布置，集約用地，方便各部門(mén)之間的聯(lián)系。

4地鐵車(chē)輛段布局設(shè)計(jì)原則

通過(guò)以上的分析結(jié)論，結(jié)合多年的車(chē)輛段建筑的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，特提出以下設(shè)計(jì)原則。

4.1以規(guī)劃、景觀、建筑三位一體的整體化規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

在不影響車(chē)輛基地工藝的要求的前提下，充分運(yùn)用規(guī)劃、景觀、建筑三位一體的整體化規(guī)劃設(shè)計(jì)手法，強(qiáng)調(diào)生態(tài)和環(huán)境優(yōu)先的理念，充分利用獨(dú)特的自然條件，營(yíng)造一個(gè)綠色的生態(tài)化辦公建筑，盡量營(yíng)造水墨畫(huà)般的山水園林環(huán)境，反映人與自然、建筑與自然的和諧交融，體現(xiàn)“天人合一”的規(guī)劃思想。

4.2盡量功能分區(qū)明確，分區(qū)內(nèi)部建筑集中布置

總平面設(shè)計(jì)結(jié)合工藝站場(chǎng)布局，將廠區(qū)劃分為辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)。辦公區(qū)緊鄰主入口，對(duì)外聯(lián)系方便，房屋盡可能集中布置，集約用地。生產(chǎn)區(qū)布置在次入口附近，結(jié)合管線(xiàn)綜合、規(guī)整用地、工藝生產(chǎn)布置順暢的原則，合理布置生產(chǎn)輔助房屋，如圖1所示。

4.3提高辦公區(qū)重點(diǎn)建筑的景觀質(zhì)量和使用集約度

提高廠區(qū)重點(diǎn)建筑的景觀質(zhì)量，例如綜合辦公大樓，綜合樓要布置在距離主入口較近處（見(jiàn)圖2），樓前設(shè)置綠化廣場(chǎng)和小品景觀，形成良好的景觀改善場(chǎng)所環(huán)境，形成視覺(jué)焦點(diǎn)，改善辦公場(chǎng)所環(huán)境。綜合樓設(shè)置地下停車(chē)場(chǎng)，方便內(nèi)部人員使用，經(jīng)濟(jì)合理。主入口處盡量設(shè)置集中停車(chē)場(chǎng)方便人員使用。從節(jié)約用地出發(fā)，車(chē)輛段輔助用房、食堂、乘務(wù)員間休室及綜合維修中心各部門(mén)辦公用房盡量集中，并布置在主要入口處，以方便各部門(mén)之間的聯(lián)系（見(jiàn)圖3）。

4.4生產(chǎn)房屋的設(shè)計(jì)盡量簡(jiǎn)約

根據(jù)工藝特點(diǎn)，對(duì)不同的生產(chǎn)建筑進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，遵循以下設(shè)計(jì)原則：（1）符合工藝要求，構(gòu)造合理平面流線(xiàn)空間；（2）適應(yīng)氣候條件，盡量改善建筑室內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)境；（3）立面風(fēng)格力求簡(jiǎn)潔、大氣、自然，盡量傳達(dá)地鐵建筑特征，如圖4所示。

5結(jié)語(yǔ)

地鐵車(chē)輛段設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常重要又非常復(fù)雜的工作，牽扯專(zhuān)業(yè)和部門(mén)極多，設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)，對(duì)工程投資和建成后的運(yùn)營(yíng)效率都有直接影響，例如：城市規(guī)劃情況、地形地貌情況、工程地質(zhì)情況、檢修工藝情況、運(yùn)營(yíng)模式情況、生產(chǎn)模式情況甚至地鐵車(chē)型不同等因素，都對(duì)其設(shè)計(jì)有直接影響。在設(shè)計(jì)中需根據(jù)不同的外部條件、設(shè)計(jì)要求和影響因素等，采用不同的設(shè)計(jì)形式，并要在設(shè)計(jì)中根據(jù)外部條件變化，不斷調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能搞好地鐵車(chē)輛段建筑設(shè)計(jì)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】夏夢(mèng)麗.軌道交通車(chē)輛基地綜合開(kāi)發(fā)立體空間模式研究[D].北京：北京建筑工程學(xué)院,2012.

作者:田海江 單位:中鐵西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司