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摘要：故障檢測技術(shù)主要是通過檢測電器功率消耗結(jié)果，來判斷汽車電子電器系統(tǒng)是否存在故障?；谶@一功能，目前故障檢測技術(shù)在整車信息載體、電器檢測、電子故障檢測等環(huán)節(jié)都有著較為深入的應(yīng)用。本文簡單闡述汽車電子電器故障檢測原理，分析汽車電子電器故障檢測技術(shù)，探究汽車電子電器故障檢測技術(shù)應(yīng)用策略，旨在提供一些有益參考，提高汽車整體質(zhì)量，保障人們出行安全。

關(guān)鍵詞：汽車；電子電器系統(tǒng)；故障檢測技術(shù)

1引言

在國民經(jīng)濟(jì)日漸發(fā)展時(shí)代背景下，我國汽車行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大。與此同時(shí)，隨著居民生活質(zhì)量逐步提高，越來越多人們選擇汽車作為出行工具，對汽車整體質(zhì)量和安全保障也提出更高要求。為此，將故障檢測技術(shù)應(yīng)用到汽車電子電器系統(tǒng)中，通過檢測系統(tǒng)功率消耗實(shí)際情況，以此來判斷汽車電子電器系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，這也是當(dāng)前汽車行業(yè)廣泛使用的檢測方法。隨著私家車數(shù)量日漸增多，將故障件檢測技術(shù)應(yīng)用到汽車電子電器系統(tǒng)中，保證汽車質(zhì)量安全是當(dāng)前汽車行業(yè)需要著重關(guān)注的內(nèi)容?；诖耍疚姆治鎏骄科囯娮与娖鞴收蠙z測技術(shù)應(yīng)用策略具有積極現(xiàn)實(shí)意義。

2汽車電子電器故障檢測原理

相比較人工檢測方法，半自動檢測方法不僅可以保存檢測結(jié)果，還能對汽車進(jìn)行全方位檢測，而且檢測效果也顯著提高。當(dāng)工作人員就汽車進(jìn)行半自動檢測時(shí)，故障檢測技術(shù)會從各個(gè)角度出發(fā)，對汽車電子電器進(jìn)行綜合檢測，以保證每個(gè)部位都檢測到位。這樣一來，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車電子電器系統(tǒng)內(nèi)部潛藏安全隱患，提高汽車質(zhì)量安全。除此之外，半自動檢測方法所具備的備份功能，可以給工作人員分析汽車電子電器故障提供有效依據(jù)，保證分析結(jié)果精準(zhǔn)性，從而更好保障汽車本身質(zhì)量。工作人員在運(yùn)用故障檢測技術(shù)對不同車型電子電器功能進(jìn)行正式檢測之前，需要先收集汽車配置信息，再將收集信息傳輸?shù)綑z測環(huán)節(jié)中。當(dāng)信息傳輸成功完成之后，工作人員可以進(jìn)行下一步檢測環(huán)節(jié)。

3汽車電子電器故障檢測技術(shù)

3.1電器功率檢測技術(shù)

從原理角度來看，電器檢測是與電器功率這一要素息息相關(guān)。也就是說，電器功率及其變化情況是電器檢測主要對象和內(nèi)容。電器設(shè)備檢測離不開工作人員的支持，一般需要工作人員先開啟汽車設(shè)備，之后才能夠應(yīng)用檢測技術(shù)來檢測汽車電子電器系統(tǒng)是否存在故障。在檢測過程中，通過使用電流觸發(fā)方式來判斷電器是否處于工作狀態(tài)。通常來講，電流觸發(fā)方式主要分為兩種，一種是絕對電流觸發(fā)方式，判斷依據(jù)為輸出電流的總輸出量；另一種是相對電流觸發(fā)方式。當(dāng)電流值達(dá)到一定上限時(shí)，汽車設(shè)備會自動判斷汽車電器的開啟或關(guān)閉。在此基礎(chǔ)上，工作人員將這個(gè)電流值作為參考數(shù)據(jù)，同時(shí)測量工作一段時(shí)間之后的數(shù)值，再將其記錄下來。檢測環(huán)節(jié)結(jié)束之后，工作人員對記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷汽車電器是否存在安全故障。另外，汽車在檢測過程中，一定程度上會受外界環(huán)境影響，而且不同汽車類型，其數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)也不同，因此工作人員不能一味按照設(shè)備設(shè)定的電流范圍去判斷。如果設(shè)置的電流范圍小，這說明對電器質(zhì)量要求較高，那么完全依照檢測結(jié)果將增加辨別難度；如果設(shè)置的電流范圍較大，那么將影響檢測結(jié)果精準(zhǔn)度。因此，工作人員在進(jìn)行汽車檢測時(shí)，要設(shè)置科學(xué)、規(guī)范電流范圍。

3.2電子檢測技術(shù)

電子檢測技術(shù)主要是對汽車內(nèi)部電子故障進(jìn)行檢測的一種現(xiàn)代化手段，主要檢測對象是ECU零件、ECU傳感器等。與電器檢測技術(shù)不同的是，電子檢測技術(shù)在對ECU零件、ECU傳感器等進(jìn)行檢測時(shí)，主要是通過觀察信息發(fā)送程序運(yùn)行是否準(zhǔn)確來判斷汽車內(nèi)部電子是否存在故障。當(dāng)ECU之間的信息傳遞存在不穩(wěn)定、不正確等情況時(shí)，則表示ECU及其傳感器存在故障。這時(shí)，維修人員應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施，解決ECU及其傳感器故障問題，保證汽車電子性能安全及系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。在ECU及其傳感器故障檢測過程中，識別汽車標(biāo)識信息、配置信息等是首要環(huán)節(jié)，只有精準(zhǔn)識別相關(guān)信息，才能展開進(jìn)一步檢測工作。另外，由于汽車內(nèi)部電器元件運(yùn)行功率較小，因此無法使用功率消耗以及人工等檢測技術(shù)，工作人員智能通過其整體運(yùn)行狀態(tài)來判斷系統(tǒng)故障情況。

4汽車電子電器故障檢測技術(shù)應(yīng)用策略

4.1整車信息載體環(huán)節(jié)的應(yīng)用

整車信息載體環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)，其必要條件為檢測條碼。一定程度上來說，檢測條碼可以看作是既定標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，其內(nèi)部包括的信息、類型等都經(jīng)過合理驗(yàn)證。從另一角度來看，檢測條碼還可以作為信息載體，能及時(shí)檢測到設(shè)備中存在的信息，并將信息讀取出來，從而讓應(yīng)用程序執(zhí)行的任務(wù)有循可依。正是基于這一功能，檢測條碼可以同時(shí)檢測不同車型，提高檢測效率。具體應(yīng)用流程為：工作人員先生成檢測條碼，這樣汽車信息該如何轉(zhuǎn)化便有據(jù)可依，確保轉(zhuǎn)化的汽車配置信息準(zhǔn)確、可靠。工作人員將汽車配置信息轉(zhuǎn)化成條碼之后，汽車設(shè)備讀取并生成信息，最后將生成的信息輸入檢測系統(tǒng)中，保證檢測環(huán)節(jié)正常工作。在汽車電子電器故障檢測過程中，整車信息載體環(huán)節(jié)可以給汽車電子電器系統(tǒng)故障檢測提供有效依據(jù)。不同檢測條碼代表信息各有不同，當(dāng)工作人員通過檢測條碼實(shí)現(xiàn)整車信息載體時(shí)，汽車設(shè)備檢測會依照信息不同，采取不同標(biāo)準(zhǔn)去分析檢測結(jié)果，如此能夠盡可能保證故障檢測結(jié)果精準(zhǔn)性。在檢測汽車電子電器故障時(shí)，工作人員要注意觀察電流變化情況，還有電流消耗情況，再將觀察結(jié)果記錄下來，便于之后分析比對。

4.2整車電器檢測環(huán)節(jié)的應(yīng)用

整車電器檢測環(huán)節(jié)包括電器故障檢測環(huán)節(jié)和電器消耗功率檢測環(huán)節(jié)。電器故障檢測環(huán)節(jié)主要是指在開啟或者關(guān)閉電器狀態(tài)下，通過檢測電流消耗情況，確定電器是否能正常運(yùn)行。電器消耗功率檢測環(huán)節(jié)指的是通過檢測電器功率消耗情況，進(jìn)而判斷電器是否存在故障的過程。該過程的順利進(jìn)行除了需要通過設(shè)備進(jìn)行檢測之外，還需要工作人員觀察電流變化情況。只有讓兩者結(jié)合起來，才能提高檢測結(jié)果精準(zhǔn)性。在汽車電器故障檢測環(huán)節(jié)，工作人員首先應(yīng)記錄電流設(shè)定范圍，并將其與標(biāo)準(zhǔn)值對比。如果電流范圍超過標(biāo)準(zhǔn)值，那么說明汽車電器處于關(guān)閉或開啟狀態(tài)。由于這個(gè)狀態(tài)的汽車電器電流會產(chǎn)生較大變化，因此工作人員如果要進(jìn)行下一階段檢測環(huán)節(jié)，就必須將時(shí)間延長，再根據(jù)延長時(shí)間檢測出輸出電流值，記錄輸出電流值。記錄之后，工作人員根據(jù)測量的電流數(shù)值，分析電器電流消耗情況。如果輸出電流數(shù)值是在既定范圍內(nèi)，那么表示汽車電器電流消耗處于正常情況。

4.3整車電子故障檢測環(huán)節(jié)的應(yīng)用

整車電子故障檢測環(huán)節(jié)主要包括ECU及傳感器故障檢測和ECU本地標(biāo)識信息檢測。其一，ECU及傳感器故障檢測采用的是非直接診斷方式，在檢測過程中，ECU可以實(shí)現(xiàn)自主診斷，包括傳感器、執(zhí)行器之間的信息傳遞等。檢測過程中，當(dāng)汽車ECU診斷電路發(fā)現(xiàn)ECU及傳感器運(yùn)行狀態(tài)不正常時(shí)，如信息發(fā)送錯(cuò)誤等現(xiàn)象，則表示ECU及傳感器存在故障。之后汽車ECU診斷電路將ECU及傳感器故障信息發(fā)送至其他ECU，并存儲記錄下來。記錄成功后，設(shè)備自動讀取記錄信息，并進(jìn)行解碼處理。關(guān)于解碼方式，一種是逐位故障解碼，另一種是PCODE解碼。與逐位故障解碼不同的是，PCODE解碼方式應(yīng)用下，設(shè)備可以直接根據(jù)返回的故障代碼，在系統(tǒng)中查找相應(yīng)故障信息。目前，PCODE解碼方式在汽車電子電器故障檢測技術(shù)中應(yīng)用較為普遍。其二，ECU本地標(biāo)識信息檢測是通過設(shè)備檢測汽車標(biāo)識信息，如汽車配置信息、ECU身份標(biāo)識等，是建立在診斷口基礎(chǔ)上。汽車設(shè)備通過診斷口讀取汽車相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行解析操作，最終對汽車ECU本地標(biāo)識信息進(jìn)行檢測。除此之外，整車電器檢測環(huán)節(jié)還包括電器功能檢測。汽車內(nèi)部電器元件功能檢測無法通過人工或功率消耗等方式完成，只能運(yùn)用汽車設(shè)備來檢測其運(yùn)行狀態(tài)。通過觀察電器元件運(yùn)行正常與否，確定其是否有安全故障。例如，汽車內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)中散熱風(fēng)扇運(yùn)行功率較小，無法精準(zhǔn)測量電流數(shù)值。因此，工作人員只能通過啟動散熱風(fēng)扇，通過測量散熱風(fēng)扇運(yùn)行后狀態(tài)值來判斷其故障情況。

5結(jié)語

汽車電子電器故障檢測原理是在車輛配置信息傳輸前提下，通過檢測汽車電子電器整體運(yùn)行情況，再根據(jù)檢測結(jié)果來判斷汽車電子電器系統(tǒng)是否存在安全隱患。實(shí)際中，汽車電子電器故障檢測技術(shù)主要有三個(gè)方面的應(yīng)用，即傳輸汽車配置信息，確保應(yīng)用程序順利運(yùn)行；檢測電器功率消耗，判斷電器是否存在故障；檢測汽車電控單元，了解汽車整體性能情況。由于文章篇幅限制，本文關(guān)于汽車電子電器故障檢測技術(shù)的研究還不夠深入、完善，未來階段應(yīng)當(dāng)持續(xù)關(guān)注汽車電子故障檢測技術(shù)相關(guān)研究動態(tài)，豐富研究經(jīng)驗(yàn)，以彌補(bǔ)本文研究不足。

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作者:左敏 單位:江鈴汽車股份有限公司