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第一篇：電子商務(wù)背景下城市宅配模式的研究

一、城市宅配模式現(xiàn)狀及問題分析

1.城市宅配模式

在我國目前的物流發(fā)展狀況下，物流業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的需求主要洐生了外包配送及企業(yè)自營配送兩種宅配模式。

2.外包配送模式

外包配送是委托第三方即專業(yè)的物流公司進(jìn)行配送，企業(yè)集中精力進(jìn)行核心業(yè)務(wù)，顧客在網(wǎng)上下單后，企業(yè)根據(jù)顧客下單的具體要求進(jìn)行商品的包裝，并委托第三方物流公司進(jìn)行投遞配送，同時(shí)把物流公司信息與訂單處理情況上傳網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。物流公司收件進(jìn)行配送后會(huì)時(shí)時(shí)在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)更新商品的物流信息，以方便顧客查詢，配送成功后在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上傳憑證。顧客簽收后在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)確認(rèn)收貨。在這種模式下企業(yè)可以專注于自己的核心業(yè)務(wù)，把有限的資金與人員用在開發(fā)和維護(hù)客戶上面，擴(kuò)展業(yè)務(wù)量，增加利潤。

3.企業(yè)自營配送模式

企業(yè)自營配送模式是指從顧客網(wǎng)上下單到貨物送達(dá)均由電子商務(wù)企業(yè)獨(dú)自完成，中間沒有第三方的介入。顧客在網(wǎng)上下單后，企業(yè)根據(jù)訂單內(nèi)容就近安排配送中心進(jìn)行送貨，配送中心時(shí)時(shí)向網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上傳商品的物流信息方便顧客查詢，配送成功后上傳憑證。這種配送模式使企業(yè)對(duì)商品配送過程的把握度提高，客戶對(duì)商品的追蹤也更有效更便捷，同時(shí)企業(yè)可以直接根據(jù)網(wǎng)上訂單從自建的配送中心進(jìn)行送貨，避免了第三方配送的上門取件零散的問題。同時(shí)企業(yè)可以更方便地處理退換貨等售后問題。

4.配送效率低下

傳統(tǒng)配送模式存在一個(gè)很大的問題即上門配送時(shí)間長，配送效率低。企業(yè)配送的主要工作量即上門取件和派件。對(duì)于小型電商企業(yè)而言，由于快遞人員上門取件時(shí)間不能保證，在業(yè)務(wù)量很大的情況下，過長的等待時(shí)間會(huì)造成電商企業(yè)運(yùn)營效率低下。對(duì)于顧客而言，由于宅配的對(duì)象基本都是個(gè)人，配送規(guī)模很小，再加上地理位置的分散，當(dāng)商品到達(dá)目標(biāo)城市配送中心后，快遞員往往要跑很遠(yuǎn)的地方進(jìn)行單次派送，造成快遞人員的配送時(shí)間長，工作效率低。當(dāng)客戶需要上門取件時(shí)也是如此，客戶每次投遞都需要快遞人員上門取件。這些都會(huì)增加顧客的等待時(shí)間，降低顧客滿意度。而對(duì)于配送公司而言，上門服務(wù)是最耗時(shí)耗力的配送環(huán)節(jié)，不但商品的物流配送效率過低而且無法準(zhǔn)確考核快遞員的績效問題。

5.配送成本高

傳統(tǒng)配送模式都是上門配送，不論是外包配送還是自營配送，都是由快遞人員上門服務(wù)，這樣配送企業(yè)為了彌補(bǔ)上門收取件的低效率必然會(huì)增收服務(wù)費(fèi)。對(duì)于小型電商企業(yè)而言，網(wǎng)店比實(shí)體店的優(yōu)勢就在于低價(jià)便宜，但如果郵費(fèi)要占很大一部分，那么顧客會(huì)更傾向于選擇實(shí)體店，畢竟實(shí)體店在售后方面比網(wǎng)店更有優(yōu)勢。因此加收的配送服務(wù)費(fèi)會(huì)給企業(yè)帶來成本壓力，尤其在業(yè)務(wù)量很小的時(shí)候，這種壓力會(huì)更加明顯。同時(shí)，配送企業(yè)為了維持配送量，上門收件服務(wù)費(fèi)的比例一般很小，多數(shù)都是加1～2塊錢，但是這仍然無法彌補(bǔ)低效率造成的時(shí)間成本壓力，給企業(yè)發(fā)展帶來阻礙，這也是為什么現(xiàn)在電子商務(wù)發(fā)展如此迅速，但物流行業(yè)利潤空間卻越來越小的原因。而對(duì)于顧客而言，上門服務(wù)雖然在一定程度上方便收發(fā)件，但是加收的服務(wù)費(fèi)還是增加了顧客的配送成本，尤其是在無法預(yù)知顧客的等待時(shí)間時(shí)，上門配送對(duì)顧客的吸引力更是大打折扣。

6.配送時(shí)間受限

宅配的主要對(duì)象是個(gè)人，主要服務(wù)地點(diǎn)是辦公樓或居民小區(qū)。隨著電子商務(wù)和網(wǎng)購的發(fā)展，越來越多的上班族熱衷于網(wǎng)購，但其要求的配送時(shí)間卻只能是上班時(shí)間(配送地址是所在單位)，因?yàn)檫@樣就導(dǎo)致配送公司業(yè)務(wù)量均集中在白天的上班時(shí)間內(nèi)，配送時(shí)間有限，加大了配送的工作量。而且由于交通原因，尤其是一二線城市的交通問題加大了配送的時(shí)間限制，這在無形中增加了顧客的等待時(shí)間，降低了顧客的滿意度。

二、新型宅配模式———“混合第四方”宅配模式研究

1.“混和第四方”宅配模式

這種模式主要是在傳統(tǒng)配送模式上利用物流網(wǎng)技術(shù)增加了第四方服務(wù)點(diǎn)(圖3)。第四方服務(wù)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)顧客近距離自提自寄，取代傳統(tǒng)宅配的上門服務(wù)。電商企業(yè)在收到訂單后進(jìn)行訂單處理，通過第四方服務(wù)點(diǎn)投遞然后采用第三方物流公司進(jìn)行配送或采用自建的配送中心進(jìn)行配送，并利用物流網(wǎng)時(shí)時(shí)更新商品的物流信息方便顧客查詢。到達(dá)目的地后再集中運(yùn)送到第四方服務(wù)點(diǎn)，由第四方服務(wù)點(diǎn)通知顧客取件，并利用物流網(wǎng)信息平臺(tái)上傳相關(guān)信息，最后顧客簽收后利用物流網(wǎng)信息平臺(tái)確認(rèn)收貨，配送成功。如果顧客需要申請(qǐng)售后，同樣利用物流網(wǎng)信息平臺(tái)進(jìn)行售后申請(qǐng)，電商企業(yè)根據(jù)顧客上傳的信息進(jìn)行處理，需要寄回商品的就由顧客進(jìn)行投遞，和上述過程一樣。第四方服務(wù)點(diǎn)主要優(yōu)化宅配過程中的“第一公里”和“最后一公里”，把原來的配送員上門配送收件改為顧客近距離自提和寄送貨物，利用現(xiàn)有的便利店和社區(qū)服務(wù)點(diǎn)開展新型宅配模式。這樣就有效避免了配送上門的時(shí)間限制和上門取貨的等待時(shí)間，提高了配送效率，顧客也可以在自己方便的時(shí)間寄取快件。

2.第四方服務(wù)點(diǎn)的功能

第四方服務(wù)點(diǎn)的業(yè)務(wù)范圍主要包括終端包裹收取件問題，負(fù)責(zé)整理本區(qū)域輻射范圍內(nèi)的所有收發(fā)快件。所有與之有合作的物流公司的快件都要負(fù)責(zé)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)里都有單獨(dú)的區(qū)域來放置不同物流公司快件。物流公司在到達(dá)目的城市后將貨物進(jìn)行區(qū)域劃分，再根據(jù)區(qū)域配送到相應(yīng)的第四方服務(wù)點(diǎn)，短信或電話通知顧客自行上門取件。第四方服務(wù)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)營業(yè)，顧客需要寄送包裹的也可以自行拿到第四方服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行投遞，顧客可以在合作的物流公司中選擇自己滿意的公司。根據(jù)以往業(yè)務(wù)量的規(guī)律，每個(gè)物流公司快遞員固定時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)一收貨，比如選在下午或晚上收貨，既避免了白天城市的交通問題，又可以滿足當(dāng)天快件當(dāng)天寄出，減少顧客的等待時(shí)間。但是要注意不同物流公司的收貨時(shí)間最好錯(cuò)開，以免造成擁擠和混亂。這樣每天都有更新，既避免了快遞員忙碌的上門取件和上門送件的低效率服務(wù)，同時(shí)又節(jié)約了成本，而且降低了快遞人員績效的考核難度。把物流過程中最耗時(shí)耗力的環(huán)節(jié)利用已有的便利因素外包出去，物流公司減輕了負(fù)擔(dān)，可以集中精力進(jìn)行商品的長途運(yùn)輸，而社區(qū)服務(wù)點(diǎn)和便利店也可以利用已有的地理優(yōu)勢進(jìn)行創(chuàng)利，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

3.第四方服務(wù)點(diǎn)的選址原則

第四方服務(wù)點(diǎn)選址主要利用已有的便利店和社區(qū)服務(wù)點(diǎn)，針對(duì)我國一二線配送業(yè)務(wù)大的城市也可以適當(dāng)建設(shè)社區(qū)倉庫。主要做法就是根據(jù)城市業(yè)務(wù)量的多寡分成不同區(qū)域，在業(yè)務(wù)量繁多的區(qū)域以居民小區(qū)和辦公樓為單位，與其物業(yè)公司進(jìn)行合作，物業(yè)公司提供倉儲(chǔ)和人員，物流公司只負(fù)責(zé)把每天的到件送到指定地點(diǎn)，順便取走要寄送的包裹。同時(shí)在我國一二線城市由于業(yè)務(wù)量繁多，社區(qū)無法滿足投遞業(yè)務(wù)需求的，企業(yè)或第三方物流公司也可以與專門的第四方物流公司合作(如北京城市100物流公司)，利用第四方物流來專門進(jìn)行宅配投遞。在業(yè)務(wù)量稀少的地區(qū)則與便利店合作，與上述過程一樣。這種配送模式的提出主要是為了節(jié)約成本和縮短配送時(shí)間，因此物流公司應(yīng)盡可能的選擇已有的可利用的物業(yè)公司和便利店，與之簽訂合同，物業(yè)公司和便利店可以按件抽成，這樣既滿足了物流公司的高效，又能給物業(yè)公司和便利店增加收入，實(shí)現(xiàn)雙贏。物流公司可以根據(jù)成本最小化建立具體的選址模型?？偝杀綜=p0qv0+p1q1+p2q2，其中p0代表配送人員工資，q0代表配送人員數(shù)量;p1代表配送車輛單次成本，q1代表配送車輛來回總次數(shù);p2代表第四方服務(wù)點(diǎn)每件抽成，q2代表第四方服務(wù)點(diǎn)接收的總件數(shù)。這樣，物流公司的配送總成本就可以計(jì)算成配送人員成本C0，車輛成本C1和第四方服務(wù)點(diǎn)成本C2的總和。這樣就可以根據(jù)已有的備選第四方服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化比較，最終確定

4.“混和第四方”模式的優(yōu)勢

“混和第四方”模式的提出主要優(yōu)化的是配送上門環(huán)節(jié)，以顧客近距離自提自取代替上門配送。這樣在一定程度上可以減少顧客的等待時(shí)間，并且物流公司只要把貨物統(tǒng)一集中運(yùn)送到一個(gè)目的地，工作效率提高很多。這種模式的實(shí)現(xiàn)對(duì)信息化程度和物流公司之間的信任度要求不高，很容易實(shí)現(xiàn)。對(duì)物流公司而言節(jié)約了服務(wù)時(shí)間，可以使最耗時(shí)間的配送最后一公里都以優(yōu)質(zhì)的高效的模式進(jìn)行，節(jié)約了成本和時(shí)間，提高了配送效率，而且配送員的績效也相對(duì)容易考核，提高快遞人員的服務(wù)水平和效率。對(duì)于電商企業(yè)而言，“混合第四方”模式節(jié)約了配送時(shí)間和成本，使企業(yè)可以把全部精力都投入到核心業(yè)務(wù)，努力發(fā)展和培養(yǎng)顧客群，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增加企業(yè)盈利空間。對(duì)顧客而言，雖然不再送貨上門，但是收取快件沒有時(shí)間限制，而且距離很近，還可以在多家物流公司之間進(jìn)行對(duì)比，選擇讓自己最滿意的物流公司進(jìn)行投遞，比以往的上門服務(wù)方便很多。對(duì)便利店和物業(yè)公司來說，利用已有的閑置資源進(jìn)行創(chuàng)收，又能很好的規(guī)劃社區(qū)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)多贏局面。

三、結(jié)語

“混和第四方”配送模式主要是在配送的兩端環(huán)節(jié)提高效率，節(jié)約成本。利用已有閑置資源充分整合配送鏈條。這樣，電商企業(yè)可以集中精力開展業(yè)務(wù)，擴(kuò)大客戶群，增加企業(yè)利潤率;配送公司集中于城市間的配送，提高了效率，解決了快遞人員考核難的問題;而顧客可以隨時(shí)選擇讓自己滿意的物流公司進(jìn)行商品的投遞，這也可以在一定程度上刺激物流公司服務(wù)水平的提高?！盎旌偷谒姆健迸渌陀行Ы鉀Q了網(wǎng)購配送難的問題，降低了因物流因素而造成的顧客不滿意率，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)也為城市社區(qū)服務(wù)開發(fā)了新的利潤增長點(diǎn)，有利于社區(qū)服務(wù)更好的發(fā)展。隨著物流行業(yè)的發(fā)展成熟以及企業(yè)間的競爭日益明顯，物流配送勢必要走上共同配送這條路，通過資源共享以達(dá)到物流配送的低成本率和高效率。這種配送模式不僅解決了單一企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的不完整性，也可以迅速提高商品物流的速度，徹底改變因物流而導(dǎo)致的網(wǎng)上購物的滯后性，充分發(fā)揮網(wǎng)購的便捷。只有實(shí)現(xiàn)共同配送，實(shí)現(xiàn)資源共享，才能在最大程度上優(yōu)化配送流程，提高配送效率，第四方服務(wù)點(diǎn)的優(yōu)勢才能更加明顯。

作者：邢淋淋李玉鳳單位：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

第二篇：電子商務(wù)物流管理人才培養(yǎng)研究

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流人才需具備的核心專業(yè)能力

1具備電子商務(wù)環(huán)境下的商務(wù)運(yùn)作能力

電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代流通方式的管理與傳統(tǒng)流通方式的管理相比，在觀念、方式和手段等方面都有很大差別?；ヂ?lián)網(wǎng)電子商務(wù)帶來對(duì)物流的巨大需求。推動(dòng)了現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高，同時(shí)也對(duì)電子商務(wù)物流人才提出了迫切需求，需要物流人才要具備相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)掌握電子商務(wù)系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、評(píng)價(jià)技術(shù)和電子商務(wù)網(wǎng)站的維護(hù)能力，具備電子商務(wù)的業(yè)務(wù)流程管理和網(wǎng)絡(luò)營銷的操作技能。這就要將物流管理人才培養(yǎng)方案與電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作及營銷模式相銜接，使學(xué)生不僅具有物流管理的基本理論知識(shí)、物流專業(yè)的基本實(shí)踐技能，同時(shí)還需具備較強(qiáng)的運(yùn)用現(xiàn)代電子商務(wù)物流經(jīng)營管理及運(yùn)作能力。

2.物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)管理技能

電子商務(wù)環(huán)境下物流信息化水平的提高是物流發(fā)展的關(guān)鍵。國務(wù)院在2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用;盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。這就要求新時(shí)期的物流管理人才要掌握物流信息化及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)管理技能，作為物流管理人員不僅需要掌握物流信息技能，更需要懂得怎樣使用信息系統(tǒng)，以及以信息技術(shù)為平臺(tái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行流程優(yōu)化和改造。只有掌握物流信息化的人才才能既了解整個(gè)物流運(yùn)作的過程，又能通過IT的技術(shù)把不同的系統(tǒng)無縫地連接在一起，滿足不同客戶的特定需要。

3.熟練掌握快遞行業(yè)規(guī)范、操作流程

近兩年來，京東商城、走秀網(wǎng)、凡客等電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展迅速，發(fā)展速度都高達(dá)200～300%，京東商城和阿里巴巴已經(jīng)率先在全國多個(gè)城市建立了自己的物流中心，這樣的發(fā)展速度加大了相關(guān)的人才需求，尤其是物流快遞人才的需求。而目前的高校中只有北京郵電大學(xué)和北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院開設(shè)了快遞方向的高職、?？萍氨究普n程。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)生對(duì)快遞行業(yè)規(guī)范、操作流程以及運(yùn)作管理模式較為模糊，甚至在校期間沒有學(xué)習(xí)過這方面知識(shí)，因此這方面能力也成為目前物流人才培養(yǎng)的短板。這就要求在電子商務(wù)快速發(fā)展的大環(huán)境下物流管理人才熟練掌握快遞業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作管理模式，具備從事快遞企業(yè)、郵政企業(yè)和其他物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的能力，以適應(yīng)市場對(duì)相關(guān)人才的需求。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)研究

1.按照市場需求變化，不斷完善課程設(shè)置體系

在課程體系設(shè)置中，要按照市場及相關(guān)行業(yè)對(duì)應(yīng)用型物流人才的需要，開辦和設(shè)置物流專業(yè)課程，同時(shí)注意吸收現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)和新形勢，不斷完善物流課程設(shè)置體系。針對(duì)目前電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等對(duì)物流專業(yè)人才提出的新要求，結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展的新趨勢，對(duì)目前的物流管理專業(yè)快遞企業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)進(jìn)行有針對(duì)性的完善。應(yīng)增加開設(shè)電子商務(wù)法、電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營與管理、電子商務(wù)與物流法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘、郵政網(wǎng)絡(luò)組織、快遞法律法規(guī)、快件收派、快件處理、基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)研究與開發(fā)等課程，使學(xué)生掌握物流企業(yè)以及電子商務(wù)企業(yè)的商務(wù)運(yùn)作，熟悉企業(yè)經(jīng)營和市場運(yùn)行所必需的相關(guān)知識(shí)，以便學(xué)生畢業(yè)后能盡快適應(yīng)相關(guān)崗位技能要求。

2.強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)、加強(qiáng)校企合作

物流管理專業(yè)是一個(gè)專業(yè)性、操作性、實(shí)用性很強(qiáng)的專業(yè)，尤其是電子商務(wù)發(fā)展對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力提出了更高的要求，因此，強(qiáng)化教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)、加強(qiáng)校企合作是培養(yǎng)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理應(yīng)用型人才不可或缺的一環(huán)。通過層次遞進(jìn)的形式設(shè)置教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，從實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文、大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽，以及根據(jù)國家職業(yè)資格考試(如物流師資格考試、國家電子商務(wù)師考試)相關(guān)要求融入教學(xué)實(shí)踐中，圍繞電子商務(wù)環(huán)境下物流管理專業(yè)核心能力進(jìn)行培養(yǎng)。在實(shí)踐環(huán)節(jié)同時(shí)還要進(jìn)一步加強(qiáng)校企之間的合作，緊密聯(lián)系物流企業(yè)，電子商務(wù)企業(yè)、快遞企業(yè)，與企業(yè)共建、共管校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。將企業(yè)引入學(xué)校，針對(duì)不同類型的企業(yè)并結(jié)合學(xué)生的就業(yè)去向和學(xué)生的興趣對(duì)學(xué)生分類進(jìn)行培養(yǎng)。對(duì)于在物流企實(shí)踐的學(xué)生著重培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行物流園區(qū)、物流中心、配送中心等規(guī)劃或優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力;對(duì)于在電子商務(wù)企業(yè)實(shí)踐的學(xué)生則注重電子商務(wù)網(wǎng)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)，開展網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)、模擬創(chuàng)建實(shí)體網(wǎng)店，在實(shí)踐中熟悉電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作流程;對(duì)于在快遞企業(yè)實(shí)踐的學(xué)生，由于一般的專業(yè)實(shí)習(xí)都安排在暑假前幾周來開展，而這個(gè)時(shí)間恰逢大四學(xué)生畢業(yè)離校，這樣可以把快遞企業(yè)引進(jìn)校園來開展畢業(yè)生的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，讓學(xué)生帶職帶崗參與實(shí)習(xí)，這樣在實(shí)習(xí)的過程中能熟悉并掌握快遞行業(yè)規(guī)范、操作流程以及運(yùn)作管理。通過分層次開展教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和分類別的校企合作能全面培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生利用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。

3.強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建“雙師型”教師隊(duì)伍

培養(yǎng)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才要求物流管理專業(yè)的教師理論知識(shí)過硬的同時(shí)，還必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。目前高校的物流管理專業(yè)教師大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、管理科學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)型過來的，物流專業(yè)水平總體不高，針對(duì)這種情況可通過派遣教師到國內(nèi)外物流管理學(xué)科發(fā)展較早、專業(yè)建設(shè)較強(qiáng)的知名高等院校進(jìn)修、訪學(xué)、在職攻讀博士學(xué)位，同時(shí)通過引進(jìn)專業(yè)對(duì)口博士和海歸人才來完備師資力量;通過鼓勵(lì)教師申請(qǐng)、參與各級(jí)別各層次的科研項(xiàng)目，通過科研工作提高自身的專業(yè)水平，從而來提高物流管理專業(yè)教師的理論整體水平。在加強(qiáng)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)方面，要培養(yǎng)適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展對(duì)電子商務(wù)物流人才提出的新要求，就必須構(gòu)建一支適應(yīng)高校電子商務(wù)物流教育的“雙師型”教師隊(duì)伍。積極支持和鼓勵(lì)教師參加電子商務(wù)物流實(shí)踐活動(dòng)，定期選派教師到物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)中開展實(shí)習(xí)，并鼓勵(lì)現(xiàn)有教師參加行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，獲得相應(yīng)實(shí)踐能力。

三、結(jié)束語

電子商務(wù)是未來商務(wù)運(yùn)營的主要形式，電子商務(wù)物流也是物流業(yè)未來發(fā)展的必然方向。研究如何快速培養(yǎng)物流企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)營銷所需要的專業(yè)人才，高校物流管理專業(yè)只有對(duì)目前的物流管理專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)、人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，強(qiáng)化電子商務(wù)物流實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的電子商務(wù)物流管理人才。

作者：李征高艷王麗娟單位：黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)