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本文作者：王龍輝作者單位：長安大學

一、（略）。

二、區(qū)域運輸需求

1.區(qū)域旅客運輸需求。區(qū)域旅客運輸需求是指人們愿意并且能夠支付的對運輸?shù)男枰?，包括政府補貼后人們愿意并且能過支付的需要。影響客運需求的因素主要有客運服務的質(zhì)量、其他運輸方式的交叉彈性系數(shù)、居民的收入水平。如圖1是運輸需求與運價之間的關系，在一定時期運輸產(chǎn)品的需求量會隨著價格增加而減少（如需求與價格在a和b之間運動），當商品價格以外的其他因素變化會引起整個需求的變動（如需求曲線在D與D1之間移動）。當運輸企業(yè)的服務質(zhì)量提高后會引起需求曲線的移動（如需求曲線在D與D2之間移動），即相同的運價水平，服務質(zhì)量高的企業(yè)會有更多的運輸需求，或者說相同的運輸需求服務質(zhì)量高的企業(yè)可以有更高的運價水平。

2.區(qū)域貨物運輸需求。區(qū)域貨物運輸需求是指人們愿意并且能夠支付的對貨物空間位移的需要。影響貨運需求的因素主要有貨運的運價水平、運輸?shù)姆莾r格成本、托運人的個人偏好、需求對運價變化的敏感程度和運距。貨物運輸需求基本屬性主要包括運輸距離和運輸批量，一般而言，初級產(chǎn)品的運輸費用占產(chǎn)品價值的比重較高，對短距離的運輸需求較高，最終產(chǎn)品的運輸費用占產(chǎn)品價值的比重較低，對長距離的運輸需求較高。

三、區(qū)域經(jīng)濟與運輸?shù)年P系

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與運輸需求的關系。當中間投入品的需求增大時，運輸成本對經(jīng)濟增長率的影響率也增大。如果中間投入品在最終產(chǎn)品中所占比重達到70%，即σ=0.7，則在運輸成本分別為5%（C1=1.05）和10%（C2=1.10）時，即運輸成本差異為5%的情況下，經(jīng)濟增長的差異可達49%。運輸需求的增加可以帶來規(guī)模效益，從而帶來運輸成本的降低，進而可以推動經(jīng)濟增長，良好的運輸體系有助于帶動區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與運輸經(jīng)濟的關系。從本質(zhì)上，運輸經(jīng)濟盈利過程是通過相關運輸資源的投入，生產(chǎn)出若干運輸產(chǎn)品從而獲得收益的過程。區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標是提高各種社會資源的配置效率，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的合理配置，從而推動區(qū)域經(jīng)濟社會不斷進步，最終實現(xiàn)經(jīng)濟社會的快速、可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域運輸經(jīng)濟研究又以區(qū)域內(nèi)的資源作為背景，運輸經(jīng)濟學的研究離不開特定的區(qū)域環(huán)境。首先合理的運輸方式和運輸線路選擇有利于區(qū)域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，加快區(qū)域內(nèi)物質(zhì)資源轉(zhuǎn)化和循環(huán)利用，合理的運輸方案能夠大大減少運輸時間和運輸費用，從而降低人們的出行時間成本和貨物的在途成本，提高生產(chǎn)效率。其次運輸條件影響區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局，交通便利的鐵路交通樞紐、港口對運費占價值比重較大的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力，高速公路交叉點以及機場對新興的以“輕、薄、短、小”為特點的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局具有很強影響如美國的硅谷、日本的硅島等。再次運輸費用影響區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活動區(qū)位，作為“經(jīng)濟人”，經(jīng)營者都會選擇運輸費用低的地方進行經(jīng)濟活動，生產(chǎn)初級產(chǎn)品企業(yè)會選擇靠近原材料的地區(qū)進行生產(chǎn)，生產(chǎn)最終產(chǎn)品的企業(yè)一般會選擇靠近市場的區(qū)域進行生產(chǎn)?，F(xiàn)實生活中，如果有一個備選方案能較好地滿足定下的最基本要求，決策者就實現(xiàn)了滿意標準，不愿意再去研究或?qū)ふ腋玫膫溥x方案，因此決策者得到的往往是較滿意的方案，而非最優(yōu)方案。這就導致運輸費用在企業(yè)選址中的作用變得難以確定，但可以肯定的是運輸費用仍然起著主要作用。

四、區(qū)域經(jīng)濟的測度與運輸經(jīng)濟衡量

1.區(qū)域經(jīng)濟增長的測度。（1）區(qū)域就業(yè)量。區(qū)域就業(yè)量指標還具有可持續(xù)發(fā)展的測度意義。在許多區(qū)域可持續(xù)發(fā)展指標體系中，區(qū)域就業(yè)量或區(qū)域失業(yè)量都被作為社會經(jīng)濟指標范疇的一個重要指標。我國南京市可持續(xù)發(fā)展指標體系中，失業(yè)率是社會發(fā)展水平指標確定的一個重要依據(jù)?？梢?，區(qū)域就業(yè)量其實是一個區(qū)域經(jīng)濟和社會內(nèi)容統(tǒng)一的指標，也是一個可以將區(qū)域經(jīng)濟增長和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合的測度評價指標。（2）區(qū)域國民收入。區(qū)域國民年收入是一般經(jīng)濟增長的最基本的測度指標，也被用來考察特定區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況。區(qū)域國民收入指標通常包括區(qū)域國民收入總額和區(qū)域人均國民收入兩類指標。對全面、深入考察區(qū)域經(jīng)濟增長而言區(qū)域內(nèi)人均國民收入是一個更為有用的測度指標。這兩個指標可反映區(qū)域發(fā)展的關鍵問題，可進行針對發(fā)展進程的比較、評價和預測，有助于區(qū)域各系統(tǒng)的建設和協(xié)調(diào)發(fā)展，有助于促進不同區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)部城市間可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)進步。

2.運輸經(jīng)濟增長的衡量。衡量區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展合理與否的指標主要包括以下五個方面：首先考慮整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總體布局，分析運輸經(jīng)濟在整個地區(qū)經(jīng)濟中的地位和作用。其次區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展的速度和規(guī)模是否適合當?shù)氐那闆r（人力、物力和資金等因素）。再次規(guī)劃設計的區(qū)域運輸經(jīng)濟開發(fā)和建設方案能否最合理地利用區(qū)域的自然資源和保護環(huán)境。最后區(qū)域運輸經(jīng)濟的發(fā)展與整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應性,以及基礎設施與區(qū)域運能相適應。區(qū)域運輸經(jīng)濟發(fā)展的總目標是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，這就要求區(qū)域運輸經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)部各系統(tǒng)確立相應的具體目標，并協(xié)調(diào)各個子系統(tǒng)之間和各子系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的關系，使區(qū)域運輸經(jīng)濟系統(tǒng)處于良性的循環(huán)之中，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間也可以保持良好的協(xié)調(diào)運作。