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1工程概況

沈陽市地鐵十號線工程是沈陽市地鐵線網(wǎng)的東半環(huán)線，北起于洪區(qū)，南到蘇家屯地區(qū)，連接了皇姑區(qū)、大東區(qū)、沈河區(qū)、渾南新區(qū)中心和蘇家屯副城。地鐵十號線工程線路全長49.9km，共設(shè)車站36座，均為地下站，平均站間距1.377km，換乘車站14座，分別為西江街站（和9號線換乘），百鳥公園站（和6號線換乘），中醫(yī)藥大學站（和2號線換乘）、長客站（和8號線換乘）。沈陽地鐵工程勘察中波速測試工作主要采的測井方法，每個工點有2個測井。波速測試其目的是測定各層土的壓縮波波速、剪切波速，計算動力參數(shù)、場地卓越周期，評價場地地震效應(yīng)，確定場地類別。

2測井結(jié)果分析

2.1淮河街站測井波速結(jié)果測試中使用武漢巖海公司生產(chǎn)的RS-K（P）系列動測儀，使用的傳感器為中國地震局工程力學研究所生產(chǎn)的井下三分量檢波器。在沈陽地鐵十號線第一標段中淮河街站進行波速試驗有2個測井，分別為ZHHC05和ZHHX08鉆孔。ZHHC01測井位于淮河街車站東部，孔深55m，其中0~2.7m為雜填土，2.7~6.9m為粉質(zhì)黏土，6.9~25.5m為圓礫，23.5~34m為中粗砂，34~35.2為粉質(zhì)黏土，35.2~43m為圓礫，43~53.2m為泥礫，53.2~55m為花崗巖。圖中1（a）中34~35.2m波速很低為260m/s，因為中粗砂和圓礫中間有一層粉質(zhì)黏土所致。在53.2~55m是花崗巖，波速489m/s，巖石受到強烈風化，結(jié)構(gòu)松散，此處波速較泥礫波速值明顯偏大。ZHHX08測井位于ZHHC01測井西380m處?？咨?5m，其中0~2.5m為雜填土，2.5~7.2m為粉質(zhì)黏土，7.2~15.5m為圓礫，15.5~19.3m為礫砂，19.3~24.8m為圓礫，24.8~26.2m為中粗砂，26.2~31m為礫砂31~43.4m為圓礫，43.4~55m為泥礫。（b）中24.8~26.2m波速很低為245m/s，因為圓礫和礫砂中間有一層中粗砂的原因由剪切波速測試結(jié)果求的測井ZHHC01和ZHHX08的等效剪切波速分別為221m/s、246m/s，判定該場地土為中軟土?；春咏周囌镜貙痈采w層厚度均在0~55m范圍內(nèi)，依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2011）可判定建筑場地類別為Ⅱ類建筑場地，為建筑抗震設(shè)計提供了準確詳細的地層資料。

2.2砂性土地震液化判別按地震基本烈度Ⅶ度考慮，對丁香湖車站范圍內(nèi)砂性土層根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）標準進行判定，當計算的臨界剪切波速小于砂性土層的剪切波速實測值時，則判定該砂性土層未出現(xiàn)土體液化現(xiàn)象。依據(jù)上述判定標準對丁香湖車站地基砂性土層進行判別，分析了該車站的2個波速測試孔2.3依據(jù)剪切波速法估算巖土的承載力基本值土層的剪切波速不僅是劃分場地的重要依據(jù)，也一定程度上反映了承載力情況。根據(jù)大量工程實踐得出沈陽地區(qū)巖土的剪切波速值Vs和對應(yīng)的承載力基本值R（t/m2）關(guān)系

3結(jié)論

本文通過工程實例證明了單孔檢層法在地鐵勘察中應(yīng)用的有效性，同時說明波速測試在工程勘察具有廣闊應(yīng)用前景。彈性波在巖土層中的傳播速度是反映巖土體的動力特性的一項重要參數(shù)，根據(jù)實測巖土體的彈性波速，能為抗震設(shè)計提高巖土體的動力參數(shù)、劃分建筑場地類別、評價地震效應(yīng)、估算承載力情況、地震破壞分析。

作者：馬躍單位：沈陽建筑大學