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1測量高程控制網(wǎng)的布設(shè)

1．1確定測量采用的高程系統(tǒng)測量的高程系統(tǒng)采用上海吳淞高程系統(tǒng)。

1．2地面起算高程控制點(diǎn)的檢測利用

根據(jù)《關(guān)于上海軌道交通測量工作實(shí)施管理辦法》(試行)的要求，軌道交通工程的各類沉降觀測必須起算于沿線基巖點(diǎn)或深埋水準(zhǔn)點(diǎn)。軌道交通八號(hào)線二期工程沉降測量(成山路站－航天博物館站)全線共埋設(shè)7個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)。該7個(gè)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)已與上海市深層基巖點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測。高程控制點(diǎn)檢測時(shí)相鄰高程控制點(diǎn)高差不符值應(yīng)小于8槡Lmm(L為路線長度，單位為km)?？紤]到高程控制點(diǎn)將作為地下高程控制網(wǎng)的起算高程控制點(diǎn)，因此，為提高地下高程控制網(wǎng)的精度，高程控制點(diǎn)檢測將按照GB_T12897－2006《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中二等精密水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行。高程控制點(diǎn)的檢測測量，將嚴(yán)格按照GB_T12897－2006《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中二等水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行。用DiNi12電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行實(shí)地觀測時(shí)，觀測順序?yàn)橥迪嗤?，即往返測奇數(shù)站均為:后－前－前－后;往返測偶數(shù)站均為:前－后－后－前。地面水準(zhǔn)測量時(shí)，往返測應(yīng)安排在不同的時(shí)間段進(jìn)行;由往測轉(zhuǎn)向返測時(shí)，互換前后尺再進(jìn)行觀測;晴天觀測時(shí)應(yīng)給儀器遮陽，避免陽光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。

1．3測量高程控制網(wǎng)的布設(shè)利用

經(jīng)檢測合格的每一測站區(qū)間的高程控制點(diǎn)(基巖點(diǎn)或深埋水準(zhǔn)點(diǎn))作為起算高程控制點(diǎn)，經(jīng)由地面向地下后，沿線路前進(jìn)方向布設(shè)二等精密水準(zhǔn)路線，上、下行線分別布設(shè)，隧道內(nèi)旁通道附近各留一個(gè)水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)，進(jìn)行聯(lián)測，同時(shí)上、下行線每一測站的地下站臺(tái)附近分別設(shè)立一個(gè)水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)，且各個(gè)測站間的結(jié)點(diǎn)必須聯(lián)測，從而組成水準(zhǔn)路線閉合環(huán)。測量高程控制網(wǎng)的路線上工作基點(diǎn)(水準(zhǔn)路線留點(diǎn))一般每間隔100m左右埋設(shè)一點(diǎn)，也即站站留點(diǎn)，雖然留點(diǎn)密度較高，但可以方便外業(yè)作業(yè)并且盡可能地消除i角對(duì)后續(xù)工作(沉降點(diǎn)測量)的影響。點(diǎn)位選擇在堅(jiān)固穩(wěn)定的管片上進(jìn)行埋設(shè)，埋設(shè)點(diǎn)位的位置應(yīng)避開設(shè)備安裝的區(qū)域，同時(shí)應(yīng)便于立尺和測量。點(diǎn)位埋設(shè)的材料采用專用的高程控制點(diǎn)材料(不銹鋼圓頭釘)。留點(diǎn)間往返高差之差累積差數(shù)按照≤±4槡Lmm來控制。由于在地下進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量時(shí)，已經(jīng)完全避免了陽光照射等諸多因素對(duì)電子水準(zhǔn)儀讀數(shù)的影響，故本工程中地下路線水準(zhǔn)測量的往返測不嚴(yán)格要求安排在不同的時(shí)間段進(jìn)行，對(duì)視線高度(下絲讀數(shù)和上絲讀數(shù))不作嚴(yán)格要求，只要能正常讀數(shù)即可;但由往測轉(zhuǎn)向返測時(shí)，必須互換前后尺再進(jìn)行觀測;扶尺時(shí)借助尺撐，必須使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。其他測量方法和精度要求與地面檢測路線水準(zhǔn)測量相同。

1．4高程控制網(wǎng)的平差計(jì)算

地面高程控制點(diǎn)檢測水準(zhǔn)路線、地下高程控制網(wǎng)在對(duì)外業(yè)觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行全面核對(duì)無誤后，采用平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差處理。平差時(shí)應(yīng)注意各項(xiàng)精度指標(biāo)是否符合二等水準(zhǔn)測量的精度要求，對(duì)不符合要求的成果，應(yīng)在分析后進(jìn)行補(bǔ)測或重測。數(shù)據(jù)處理時(shí)根據(jù)各測段往返觀測的高差，按GB/T12897－2006《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中的規(guī)定進(jìn)行改正，計(jì)算往返觀測高差閉合差、每公里水準(zhǔn)測量偶然中誤差，最后根據(jù)閉合差調(diào)整后的高差推算各高程控制點(diǎn)的高程。具體平差時(shí)分兩步進(jìn)行。

2全線整體道床測量

2．1整體道床沉降點(diǎn)的埋設(shè)

隧道段每6m設(shè)一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，在隧道變形縫兩側(cè)10cm處各設(shè)置一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，隧道內(nèi)有浮置板道床的布點(diǎn)位置另行協(xié)商。地下車站按上、下行線線路中心每隔6m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，旁通道、隧道口位置設(shè)置觀測點(diǎn)。沉降監(jiān)測點(diǎn)采用不銹鋼材料按統(tǒng)一規(guī)格制作，一般埋設(shè)于每根軌枕中心位置，并按上、下行線分別進(jìn)行編號(hào)，沉降觀測點(diǎn)的里程牌埋設(shè)間距按伸縮縫中間設(shè)一處約6m進(jìn)行埋設(shè)。埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)時(shí)，用電錘在整體道床上打直徑為10mm的圓孔，孔深70mm，測點(diǎn)圓頂至整體道床高度小于1cm，測點(diǎn)加工選用不銹鋼材料，埋入部位加工螺紋，用電錘在整體道床上打5～7cm深的孔，以水泥加黏合材料填充將測點(diǎn)與道床固定。整體道床沉降觀測點(diǎn)按上、下行線分別進(jìn)行編號(hào)，完成觀測點(diǎn)設(shè)置后，丈量觀測點(diǎn)間的點(diǎn)間距，按線路設(shè)計(jì)資料尋找特征點(diǎn)并計(jì)算其里程(如車站兩端和引導(dǎo)段里程)，依次推算各觀測點(diǎn)里程;為便于以后尋找測點(diǎn)，在現(xiàn)場設(shè)置里程牌，每間隔50m左右設(shè)1個(gè)里程牌。

2．2整體道床沉降點(diǎn)的測量

整體道床沉降點(diǎn)，其上、下引線，出、入段線在點(diǎn)的編號(hào)上必須建立一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便分析研究單位能夠方便地對(duì)整體道床測量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一分析。以高程控制測量所布的工作基點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)的起算點(diǎn)，對(duì)整體道床上的沉降點(diǎn)進(jìn)行測量。測量時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照GB/T12897－2006《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中二等水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行觀測。散點(diǎn)進(jìn)行兩測回觀測，測回差控制在1mm之內(nèi);測站結(jié)束前回讀后視，較差必須≤±1．0mm，且越小越好。沉降點(diǎn)測量數(shù)據(jù)解算時(shí)必須加i角改正。

2．3數(shù)據(jù)分析

上行線:里程34+300～40+518，沉降量穩(wěn)定;里程27+900～30+900，沉降量較大。下行線:里程34+500～40+500，沉降量穩(wěn)定;里程29+500～32+500，沉降量較大。

3結(jié)束語

1)采用基巖點(diǎn)及深埋點(diǎn)作為高程測量的首級(jí)高程起算控制點(diǎn)，由于基巖點(diǎn)和深埋點(diǎn)位深入地下，點(diǎn)位十分穩(wěn)定，采用基巖點(diǎn)作為首級(jí)高程控制點(diǎn)有利于在施工期間進(jìn)行復(fù)測時(shí)使各次的復(fù)測成果納入到統(tǒng)一系統(tǒng)中，避免因點(diǎn)位沉降而帶來的系統(tǒng)誤差。

2)由地面向地下時(shí)，涉及諸多臺(tái)階和施工障礙物，儀器設(shè)站十分困難，且前后視距特別短，同時(shí)考慮到工程進(jìn)度十分緊張，故在確保測量精度符合要求的情況下采用兩次往測的觀測方法，即兩臺(tái)DiNi12電子水準(zhǔn)儀同時(shí)設(shè)站觀測，而不采用往、返測的方法。

3)數(shù)據(jù)處理時(shí)，第一步，將上、下行線各個(gè)車站的水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)之間的路線整體作為一個(gè)測段，從而聯(lián)合地面向地下、高架上的引測測段和地面檢測測段進(jìn)行嚴(yán)密平差處理，得到各個(gè)水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)的高程。第二步，以水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)高程作為起算點(diǎn)，對(duì)上、下行線各個(gè)車站的水準(zhǔn)結(jié)點(diǎn)之間的路線分別進(jìn)行嚴(yán)密平差處理，從而得到各個(gè)工作基點(diǎn)(即水準(zhǔn)路線留點(diǎn))的高程。這樣做是為了盡最大努力消除由于留點(diǎn)多而測段多所帶來的對(duì)整體路線測量精度的影響，而各點(diǎn)的高程值基本保持不變。

作者：管鑫單位：上海市測繪院