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1經(jīng)濟區(qū)內(nèi)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)部通道既有線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低的狀況將有所緩解，但彎彎灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)南寧至崇左、南寧至玉林等城市間鐵路旅行速度仍然較低，欽、北、防三市至崇左仍需繞行南欽線、湘桂線南憑段，難以拉近經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各城市的時空和心理的距離，成了彎彎灣經(jīng)濟區(qū)提高區(qū)域競爭力、城鎮(zhèn)一體化進程的制約因素，迫切需要有效提高路網(wǎng)時效、改善運輸質(zhì)量。集裝箱鐵路運輸通道缺乏系統(tǒng)規(guī)劃彎彎灣經(jīng)濟范圍內(nèi)既有線均不具備雙層集裝箱運輸通道條件，而在建項目中僅南廣線、沿海鐵路擴能改造中的南欽、欽防及欽北線按預(yù)留有雙箱通道條件建設(shè)，其余鐵路均未考慮。在此背景下，為推進海鐵聯(lián)運的集疏運系統(tǒng)建設(shè)，完善集裝箱國內(nèi)外中轉(zhuǎn)運輸體系，彎彎灣經(jīng)濟區(qū)鐵路網(wǎng)必須系統(tǒng)規(guī)劃雙層集裝箱通道。港鐵銜接及鐵路支線待加強鐵路跟不上港口發(fā)展需要，直接導(dǎo)致對外港口與鐵路、公路及場站之間銜接不暢，效率不高，貨運力度不夠，常常導(dǎo)致壓港現(xiàn)象。由于鐵路運力不足等因素，西南許多出口貨物不得不“舍近求遠”，遠走滬粵港口，嚴重制約了廣西經(jīng)濟的發(fā)展，直接影響廣西沿海三港的吞吐量，也影響企業(yè)落戶沿海三大港口城市的積極性。同時經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的浦北、靈川、東興、龍舟、天等、大新等縣城區(qū)尚無鐵路覆蓋。因此，港口碼頭、新興的重大產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)園區(qū)、待開發(fā)重要地區(qū)迫切需要建設(shè)支專線解決運輸問題。

2彎彎灣經(jīng)濟區(qū)鐵路運量需求及路網(wǎng)總規(guī)模預(yù)測

廣西及彎彎灣經(jīng)濟區(qū)鐵路客貨運量預(yù)測，廣西及北部地區(qū)鐵路客運量預(yù)測考慮未來路網(wǎng)完善后廣西地區(qū)旅客出行率的提升、彎彎灣旅游區(qū)的發(fā)展、區(qū)域與東盟的合作不斷加強、城鎮(zhèn)化進程的加速等因素對區(qū)域鐵路客運量增長的影響，結(jié)合歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)和廣西社會經(jīng)濟發(fā)展，預(yù)測區(qū)域旅客發(fā)送量，廣西及北部地區(qū)鐵路貨運量預(yù)測根據(jù)廣西歷年發(fā)到運量，以及國民經(jīng)濟增長、彎彎灣港區(qū)吞吐量增長、臨港工業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，廣西及彎彎灣經(jīng)濟區(qū)貨運將呈較快增長趨勢，考慮各種運輸方式的服務(wù)特性和合理分工，預(yù)測規(guī)劃年度貨運量情況，彎彎灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)總規(guī)模預(yù)測分析綜合分層疊圖布局法、對比分析法和運輸負荷法所測算出的彎彎灣經(jīng)濟區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模，可得出到2020年的規(guī)模應(yīng)在2180～2730km之間;2030年規(guī)模應(yīng)在2730～3350km之間。

3彎彎灣經(jīng)濟區(qū)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建議

完善港鐵聯(lián)運鐵路支線建設(shè)，提高鐵路疏港能力;四是完善國土開發(fā)性質(zhì)的鐵路線，使鐵路網(wǎng)覆蓋經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各縣區(qū)，為加速經(jīng)濟區(qū)城鎮(zhèn)化進程增添內(nèi)生動力。彎彎灣經(jīng)濟區(qū)對外通道鐵路網(wǎng)布局方案未來區(qū)域內(nèi)將建成南寧、柳州、彎彎灣集裝箱辦理站，而北部經(jīng)濟區(qū)內(nèi)僅南廣線及廣西沿海鐵路擴能改造南寧至欽州北、欽州北至防城港、欽州北至北海段具備開行雙層集裝箱通道條件，與周邊的貴陽、昆明、長沙等集裝箱辦理點難以順暢銜接。在經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)有及在建鐵路基礎(chǔ)上，規(guī)劃2020年新建河池至南寧鐵路、合浦至湛江鐵路、南昆線增建二線擴能改造、湘桂線電氣化改造均按滿足開行雙箱條件考慮，建成往西北、東南沿海地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、出區(qū)、出海通道及完善集裝箱國內(nèi)外中轉(zhuǎn)運輸體系;通過新建靖西至龍邦鐵路、防城港至東興口岸鐵路、湘桂線南寧至憑祥段擴能改造完善出境通道。屆時，彎彎灣經(jīng)濟區(qū)將形成以南寧為中心，輻射我國西南、西北、華中、華北、華東、華南、東盟、粵西及海南等區(qū)域的對外鐵路通道網(wǎng)，如表4所示。2030年適時規(guī)劃建設(shè)張家界—桂林—玉林—?？阼F路玉林至湛江段，黎湛線全線實現(xiàn)客貨分線，提升湖南、廣西、粵西與海南省四省區(qū)客運能力彎彎灣經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局方案彎彎灣經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃側(cè)重于區(qū)域內(nèi)部中心城市和次中心城市之間鐵路交通研究，同時銜接區(qū)域?qū)ν獾蔫F路通道。規(guī)劃2030年新建玉林至貴港鐵路、合浦至湛江鐵路、賀北城際、欽州至崇左鐵路，形成“三主一外一聯(lián)絡(luò)”格局，即南防、欽北、玉憑三條主軸線，賀北主軸外繞線及三主軸聯(lián)絡(luò)線，如表5所示;規(guī)劃2050年南防線、欽北線既有線增建二線及新建崇左至靖西鐵路，三主軸及外繞線均實現(xiàn)客貨分線運輸格局彎彎灣經(jīng)濟區(qū)樞紐及站場建設(shè)規(guī)劃在重點加強南寧鐵路樞紐相關(guān)線路引入和客運站、編組站建設(shè)的同時，同時加強玉林、欽州、北海、防城、崇左鐵路地區(qū)規(guī)劃布局研究，系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)好客運站、貨運站及其他相關(guān)設(shè)施。規(guī)劃結(jié)合地方經(jīng)濟發(fā)展需要，提高沿海、沿江運輸能力，積極發(fā)展支線及港口后方鐵路:加快防城港企沙工業(yè)園鐵路、欽州大欖坪鐵路、北海鐵山港支線、欽州大欖坪至保稅區(qū)鐵路支線和欽州臨海工業(yè)園鐵路建設(shè)，新建沙河至山口鐵路支線、陸屋經(jīng)浦北至沙河鐵路支線、東興至憑祥至水口鐵路支線，擴大鐵路網(wǎng)覆蓋面，推動地方經(jīng)濟的發(fā)展。

4結(jié)論

彎彎灣經(jīng)濟區(qū)鐵路規(guī)模達到2500km，其中復(fù)線1450km，復(fù)線率58．0%，電氣化鐵路1950km，電氣化率78%。路網(wǎng)規(guī)模得到完善，初步形成以南寧為中心的對外高速鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)及彎彎灣港大能力疏港通道，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)基本實現(xiàn)各中心城市相互開通城際高速列車。2030年，彎彎灣經(jīng)濟區(qū)鐵路規(guī)模達到3070km，其中復(fù)線1710km，復(fù)線率56%，電氣化鐵路2700km，電氣化率88%。建成高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的出區(qū)、出海、出境通道，形成以南寧為中心的對外高速鐵路網(wǎng)、“三主一外一聯(lián)絡(luò)”城際鐵路網(wǎng)及彎彎灣港大能力疏港通道，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)實現(xiàn)各中心城市相互開通城際高速列車，建成外強內(nèi)暢、布局合理、點線協(xié)調(diào)、通達程度好、運輸質(zhì)量高的現(xiàn)代化鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。2050年鐵路網(wǎng)覆蓋經(jīng)濟區(qū)內(nèi)所有縣域，鐵路在彎彎灣經(jīng)濟區(qū)城鎮(zhèn)化進程中，促進經(jīng)濟一體化效應(yīng)明顯，極大滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。為促進鐵路運輸能力、運輸質(zhì)量適應(yīng)彎彎灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、區(qū)域合作和港口集疏運的需要，鞏固和提升彎彎灣經(jīng)濟區(qū)作為東盟國際區(qū)域經(jīng)濟合作新高地的地位，建議廣西區(qū)政府加快對彎彎灣經(jīng)濟鐵路網(wǎng)進行系統(tǒng)研究和規(guī)劃建設(shè)。

作者：張北瑞單位：中鐵四院集團南寧勘察設(shè)計院有限公司