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一高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的原則和技術(shù)參數(shù)

1高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的原則

高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的原則主要包括線路情況、寬度以及設(shè)計的荷載。具體而言，恒載計算主要包括結(jié)構(gòu)自重和橋面附屬設(shè)施的自重，而且，通常情況下，應(yīng)該采用ZK標準活載來縱向計算列車的豎向活載。

2高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的技術(shù)

參數(shù)高速鐵路橋梁必須具有良好的整體性，并且需要具備足夠大的橫向剛度和縱向剛度，因此，與以往T形梁不同的是，在梁的選擇上采用了箱形截面型式。高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的主要技術(shù)參數(shù)。

二高速鐵路簡支箱梁施工組織優(yōu)化設(shè)計的有效途徑

1結(jié)構(gòu)形式

目前，我國應(yīng)用的高速鐵路簡支箱梁主要包括以下幾種類型:第一種，根據(jù)施工的方法主要有整孔現(xiàn)澆法施工和整孔預(yù)制法施工，通常情況下，跨度有24m雙線、32m雙線以及40m雙線，前兩者均適合整孔預(yù)制法進行施工，只有40m雙線采用整孔現(xiàn)澆法進行施工，本文所研究的箱梁類型均屬于無砟軌道的簡支箱梁。第二種，根據(jù)預(yù)應(yīng)力體系，可以分為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁和先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。第三種，根據(jù)軌道的結(jié)構(gòu)可以分為無砟軌道簡支箱梁和砟碴軌道簡支箱梁。

2施工架設(shè)大噸位的架橋機

首先在我國秦沈客運鐵路建設(shè)中已經(jīng)得到了成功地應(yīng)用，并且獲得了非常寶貴的經(jīng)驗，架橋機的最大噸位已經(jīng)達到了500噸。但是，從絕大多數(shù)高速鐵路的簡支箱梁來看，他們的最大吊重均達到了1000噸，因此，相關(guān)人員在設(shè)計高速鐵路簡支箱梁的過程中，我國許多家架橋機的相關(guān)研制單位已經(jīng)開始在研制1000噸級的高速鐵路架橋機。近年來，假設(shè)噸位在不斷加大，這無疑給架設(shè)過程中的指標控制提出了更加嚴格的要求，但是，各個架橋機存在不同的結(jié)構(gòu)形式，因而會對橋梁產(chǎn)生不同的作用，為了充分確保架設(shè)過程中安全性，相關(guān)人員必須預(yù)先對架橋機的施工荷載、運梁車以及架設(shè)的梁型進行認真地檢驗和預(yù)算，確保能夠充分滿足架設(shè)的相關(guān)要求。

3梁端尺寸的優(yōu)化在現(xiàn)階段

高速鐵路橋梁的梁端設(shè)計除了需要充分滿足結(jié)構(gòu)受力的相關(guān)要求以外，還必須對實際運行過程中的檢修和維修便利性進行充分地考慮，并且還應(yīng)該充分滿足每一種施工方法的可操作性。在西方發(fā)達國家的高速鐵路橋梁中，無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁已經(jīng)可以達到3m，而且，與預(yù)應(yīng)力混凝土標準簡支箱梁梁端相鄰的支座距離保持在1．5—0m。同時，針對高速鐵路兩端的尺寸，相關(guān)人員應(yīng)該充分考慮實際使用過程當(dāng)中的封錨、錨板高度以及上支座板的縱向尺寸等相關(guān)要求，并且，應(yīng)該最大限度降低錨具和梁端制作結(jié)構(gòu)之間的互相影響。另外，相關(guān)人員在進行設(shè)備移入尺寸和進入孔尺寸的設(shè)計時，應(yīng)該充分考慮今后實際運行過程中支座和梁體進行日常檢查和維修和便利性。

4徐變拱度的要求并且與其它公路橋梁相比較

對于橋梁下部結(jié)構(gòu)的平滑性，高速鐵路行車提出了更高的要求，因此，京滬高速鐵路在設(shè)計過程當(dāng)中，針對結(jié)構(gòu)的徐變拱度提出了更加嚴格的限制要求，具體而言，即無砟軌道的徐變拱度為10mm，而有砟軌道的徐變拱度為20mm。由于徐變變異系數(shù)也是實際制梁的過程當(dāng)中必須充分考慮的影響因素，因此，高速鐵路上預(yù)應(yīng)力混凝土梁實測徐變上拱的變異系數(shù)大約為14，所以，相關(guān)設(shè)計人員在實際開展設(shè)計工作的過程中，應(yīng)該分別嚴格按照8mm和15mm對那些殘余的徐變上拱度進行有效地控制，從而確定預(yù)應(yīng)力值和結(jié)構(gòu)預(yù)拱度。

三結(jié)語

綜上所述，高速鐵路具有橋梁比例大的特點，并且與其它公路橋梁相比較，在平滑性、剛度以及整體性方面均提出了更高的要求。高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計的主要影響因素包括高速鐵路建設(shè)施工的全線工期要求和控制工程的工期和施工工序和工期的安排，其設(shè)計原則主要包括線路情況、寬度以及設(shè)計的荷載。而要想實現(xiàn)高速鐵路簡支箱梁施工組織優(yōu)化設(shè)計，則必須在結(jié)構(gòu)形式、施工架設(shè)、梁端尺寸的優(yōu)化以及徐變拱度的要求等方面進行優(yōu)化設(shè)計。

作者：于碩單位：中鐵十九局集團第三工程有限公司