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【摘要】隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，保障鐵路運(yùn)輸速度和平穩(wěn)性，滿足人們?nèi)找娑鄬哟蔚某鲂行枨?，提高鐵路運(yùn)輸綜合競(jìng)爭(zhēng)力，成為了相關(guān)部門和企業(yè)注重研究的方向。接觸網(wǎng)作為高速鐵路重要組成部分，直接關(guān)系著火車正常運(yùn)行，本文以高速鐵路接觸網(wǎng)概念為基礎(chǔ)，重點(diǎn)分析提高其安全性和可靠性具體措施。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；接觸網(wǎng)；安全性；可靠性；安全裝置

高鐵的出現(xiàn)極大程度上改變了人們出行方式，它不僅安全舒適且速度較快，能為人們節(jié)省很多時(shí)間。其中，接觸網(wǎng)作為高鐵牽引供電系統(tǒng)核心部位，它的安全性和可靠性影響著鐵路整體運(yùn)輸，但接觸網(wǎng)安裝位置一般在露天環(huán)境，且沒(méi)有備用裝置，因此，必須保障接觸網(wǎng)能穩(wěn)定輸送電源，盡量避免故障，為高鐵在線路中運(yùn)行提供良好基礎(chǔ)。

一．概述高速鐵路接觸網(wǎng)

高速鐵路接觸網(wǎng)為高鐵列車運(yùn)行提供必要的電能輸送，主要包含四個(gè)基礎(chǔ)部分：定位設(shè)備、支持設(shè)備、支柱和基礎(chǔ)、接觸懸掛[1]，一般架設(shè)在鐵路沿線上空。如果接觸網(wǎng)停電，或者接觸網(wǎng)與高鐵列車電弓接觸不良，將會(huì)給列車整體供電帶來(lái)較大不良影響。與普通鐵路裝置相比，高速鐵路接觸網(wǎng)存在一定特殊性，表現(xiàn)在制作工藝、整體結(jié)構(gòu)和結(jié)社技術(shù)等方面。從制作工藝角度分析，高鐵鐵路接觸網(wǎng)采用錨段關(guān)節(jié)，增強(qiáng)了接觸網(wǎng)整體強(qiáng)度和抗腐蝕性；從整體結(jié)構(gòu)角度分析，目前運(yùn)用得較廣泛的是輕型結(jié)構(gòu)，主要材質(zhì)是鋁合金，具備硬點(diǎn)少、產(chǎn)生火花少等優(yōu)點(diǎn)[2]，能較好地提高高鐵運(yùn)行安全性；從結(jié)社技術(shù)角度分析，接觸網(wǎng)增加了線路懸掛點(diǎn)，并且要求整體吊弦一次安裝到位，確保高鐵穩(wěn)定運(yùn)行并降低養(yǎng)護(hù)難度。

二．加強(qiáng)高速鐵路接觸網(wǎng)可靠性和安全性具體措施

無(wú)論在何種氣候條件或地質(zhì)條件下，都要求接觸網(wǎng)能夠穩(wěn)定、持續(xù)的為列車提供電能，保障列車順利運(yùn)行。提高高速鐵路接觸網(wǎng)可靠性和安全性，必須引起政府相關(guān)部門和施工單位的重視，并結(jié)合高速鐵路沿線實(shí)際情況，采取針對(duì)性解決措施，主要可以從接觸網(wǎng)零部件、防雷措施等方面進(jìn)行：

（一）加大巡查力度，避免接觸網(wǎng)零部件松動(dòng)

高鐵具有安全性高、價(jià)格較飛機(jī)便宜、速度快等方面的優(yōu)點(diǎn)，成為了人們出行的首選交通工具，這在很大程度上加大了高速鐵路的運(yùn)輸壓力，增加了對(duì)接觸網(wǎng)的使用頻率，再加上接觸網(wǎng)一般安裝在露天環(huán)境，很容易引發(fā)接觸網(wǎng)零部件螺絲松動(dòng)，造成弓網(wǎng)故障，使得列車不能正常運(yùn)行。因此，必須加大對(duì)接觸網(wǎng)的監(jiān)督力度，采取科學(xué)的零部件防止松動(dòng)措施。主要有以下4種方法：通過(guò)機(jī)械固定的方式，在接觸網(wǎng)零部件處加止動(dòng)墊片[3]，確保彈簧墊圈在運(yùn)行過(guò)程中不容易松動(dòng)，此種方式主要應(yīng)用于整體吊弦、接觸網(wǎng)定位和腕臂等基礎(chǔ)裝置中，具有操作容易、防松性能較好等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際安裝過(guò)程中，應(yīng)特別注意六角面和接觸網(wǎng)止動(dòng)肢密合情況；通過(guò)非金屬的嵌件，把接觸網(wǎng)螺母和螺帽鎖緊，它增大了接觸網(wǎng)整體摩擦力，目前高速鐵路中運(yùn)用得較廣泛的嵌件是尼龍圈，內(nèi)徑比接觸網(wǎng)螺帽小，能較好地鎖緊零部件；通過(guò)化學(xué)方式，在螺帽上方均勻涂上螺紋鎖式固膠，它是指在化學(xué)作用的條件下，隔絕零部件上方氧氣，并立刻凝固，在螺帽周圍形成一種堅(jiān)硬固體，確保運(yùn)行過(guò)程中無(wú)法損害到零部件，這種方式能較好地保障接觸網(wǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定；通過(guò)雙螺母形式，但受到接觸網(wǎng)振動(dòng)強(qiáng)烈、載荷形式復(fù)雜等方面的限制，此類方式應(yīng)用范圍較窄。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展，很多防松安裝專業(yè)工具出現(xiàn)，應(yīng)充分利用起來(lái)，代替人工安裝，減少防松過(guò)程中的認(rèn)為失誤。

（二）引進(jìn)先進(jìn)防雷技術(shù)，做好防雷措施

我國(guó)地域面積廣闊，地質(zhì)條件較復(fù)雜，同時(shí)，接觸網(wǎng)的架設(shè)高度不一且沒(méi)有備用裝置，很容易受到雷擊，因此，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的安全性和可靠性重視力度，必須安裝相應(yīng)的防雷措施，確保接觸網(wǎng)能平穩(wěn)輸送電能。目前，防雷措施主要有：一是改變接觸網(wǎng)安裝形式，將PW線放置于AF線上方[4]，確保接觸網(wǎng)裝置安全；二是利用合成式絕緣子材料，提高線路抗燒蝕能力，降低雷擊概率；三是通過(guò)接地防雷措施，綜合考慮線路接地系統(tǒng)，盡量讓支柱與地線連接，這種方式是目前應(yīng)用得最廣泛，具有系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，能有效將接觸網(wǎng)整體協(xié)調(diào)起來(lái)，需要注意的是，必須要實(shí)時(shí)檢測(cè)接地電阻，適當(dāng)降低接地電阻，確保提高接觸網(wǎng)線路防雷水平。但是，還沒(méi)有完全能夠防止雷擊的措施，因此，在這種情況下，必須要結(jié)合工程實(shí)際情況和我國(guó)防雷具體指標(biāo)，切實(shí)做好防雷工作。工作人員必須加大對(duì)線路的巡查力度，注意惡劣天氣下接觸網(wǎng)運(yùn)行情況，及時(shí)反饋相關(guān)信息，確保列車電能輸送安全。

三．安裝高速鐵路安全巡檢裝置

高速鐵路安全巡檢裝置（簡(jiǎn)稱CCVM），它以微處理技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)視屏采集等方式，將接觸網(wǎng)設(shè)備聯(lián)合起來(lái)，并能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)觀察距離，對(duì)接觸網(wǎng)整體線路運(yùn)行情況做出綜合、科學(xué)評(píng)價(jià)，能有效預(yù)防接觸網(wǎng)可能出現(xiàn)的故障，鐵路部門必須加大對(duì)安全巡檢裝置的重視力度，不斷促進(jìn)接觸網(wǎng)檢測(cè)過(guò)程自動(dòng)化和智能化。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸行業(yè)作為影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，必須加大對(duì)其的重視和監(jiān)督力度，提高高速鐵路接觸網(wǎng)安全性和可靠性，對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展具有重要意義，因此，在設(shè)置高速鐵路接觸網(wǎng)時(shí)，必須根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H情況，切實(shí)做好相關(guān)防雷措施，加強(qiáng)對(duì)鐵路沿線巡查力度，避免接觸網(wǎng)零部件松動(dòng)的情況，不斷創(chuàng)新接觸網(wǎng)新技術(shù)，安裝高速鐵路安全裝置，確保鐵路電能穩(wěn)定、可靠輸送，為人們安全出行提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]沈海濱,陳維江,顏湘蓮,邊凱,王立天,尹彬,趙海軍,王彥利,李慶余.高速鐵路接觸網(wǎng)雷電防護(hù)用并聯(lián)間隙裝置的研制[J].電網(wǎng)技術(shù),2014,01:232-240.

[2]張學(xué)秀.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的探討及應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2015,31:108-109.

[3]趙峰,梁麗,王思華.基于GO-FLOW法的高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)可靠性分析[J].電工技術(shù)學(xué)報(bào),2015,12:351-356.

[4]吳朝富.高速鐵路接觸網(wǎng)無(wú)交叉式線岔的設(shè)計(jì)與施工[J].赤子(上中旬),2015,01:303-304.

作者：張文學(xué) 單位：中鐵三局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司