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1安全管理系統(tǒng)分析

1.1人員因素

勞動(dòng)者是生產(chǎn)力中最活躍的因素，現(xiàn)有職工的安全素質(zhì)、勞動(dòng)技能和勞動(dòng)紀(jì)律直接影響專用鐵路的安全生產(chǎn)。通?？蓮穆毠ぐ踩己?、職工勞動(dòng)安全以及“三違”情況這三方面進(jìn)行分析。

1.2設(shè)備因素

運(yùn)輸設(shè)備和安全設(shè)施是專用鐵路的生產(chǎn)資料。生產(chǎn)業(yè)務(wù)不同，使用的生產(chǎn)設(shè)備安全設(shè)施也不相同。按照專用鐵路車務(wù)部門的業(yè)務(wù)種類來劃分，可將設(shè)備安全劃分接發(fā)列車安全、調(diào)車作業(yè)安全、車輛防溜安全、調(diào)度指揮安全及貨物裝載加固安全。

1.3管理因素

專用鐵路車務(wù)部門是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，環(huán)境復(fù)雜、管理內(nèi)容繁多。結(jié)合專用鐵路車務(wù)部門的管理情況和業(yè)務(wù)環(huán)境，可從領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)線施工以及消防安全四方面進(jìn)行考察。

2安全評(píng)價(jià)體系構(gòu)建與量化

企業(yè)安全管理的首要前提是正確地評(píng)價(jià)自身的安全狀態(tài)。在生產(chǎn)過程中，對(duì)系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行可靠確認(rèn)，進(jìn)而開展定性和定量分析，最后給出系統(tǒng)危險(xiǎn)狀態(tài)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)論。這是本文研究的主要內(nèi)容，后續(xù)的安全預(yù)警和治理建議并不在本文中展開討論。

2.1分層構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

系統(tǒng)評(píng)價(jià)是以一定的標(biāo)準(zhǔn)來表示系統(tǒng)價(jià)值的過程，專用鐵路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)可由分層標(biāo)識(shí)的安全因素產(chǎn)生。①專用鐵路車務(wù)部門總體安全評(píng)價(jià)可定為目標(biāo)層，用一級(jí)指標(biāo)A來表示。②人員、設(shè)備、管理可定為域?qū)?，分別用二級(jí)指標(biāo)B1、B2、B3表示。③對(duì)應(yīng)不同域下的各種因素可定位為三級(jí)指標(biāo)層，B1域下的諸因素分別表示為C11、C12、C13；B2域下的諸因素分表示為C21、C22、C23、C24、C25；B3域下的諸因素分別表示為C31、C32、C33、C34?；谏鲜龇治觯瑢Ｓ描F路安全指標(biāo)分層。

2.2層次化的評(píng)價(jià)方法

專用鐵路車務(wù)部門是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，使用量化的客觀數(shù)據(jù)有利于減小主觀因素的影響，并保證評(píng)價(jià)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)性和統(tǒng)一性。

2.2.1層次分析模型在鐵路安全因素和評(píng)價(jià)

指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，將評(píng)價(jià)指標(biāo)的度量和目標(biāo)劃分成不同層次的組成部分，并逐步細(xì)分，直到每一個(gè)部分都可以用具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來描述。這就是典型的層次分析法簡(jiǎn)稱AHP法（AnalyticalHierarchyProcess）。該方法是對(duì)定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法，具有需求的信息量很少，決策過程花費(fèi)的時(shí)間短等特點(diǎn)。其基本過程是：①構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)模型，把復(fù)雜問題分解成具有條理化的各組成部分的模型。②構(gòu)造判斷矩陣，根據(jù)每一層中各因素的相對(duì)重要性，引入合適的標(biāo)度數(shù)值，寫成判斷矩陣C=（cij）n×n。③層次排序，根據(jù)判斷矩陣計(jì)算本層次與之有關(guān)的元素對(duì)于上一層某元素的重要性次序的權(quán)值。需要計(jì)算判斷矩陣的元素對(duì)于上一層因素的相對(duì)權(quán)重向量w=（w1，w2，…wn）T。④一致性檢驗(yàn)，運(yùn)用判斷矩陣的特征值λmax和一致性指標(biāo)CI，計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)CR。如果檢驗(yàn)數(shù)符合要求，就接受判斷矩陣，否則需要修正判斷矩陣，并重新構(gòu)造。

2.2.2綜合評(píng)價(jià)方法

判斷矩陣確定了指標(biāo)體系的基礎(chǔ)指標(biāo)評(píng)價(jià)值，以及指標(biāo)體系權(quán)重系數(shù)。綜合評(píng)價(jià)需要將各級(jí)下層指標(biāo)值復(fù)合成上層指標(biāo)值。典型的合成方法是加法、乘法和加乘混合合成法。①指標(biāo)層因素多呈現(xiàn)非線性特征，可采用乘法和成。使用y=Πxjwj來計(jì)算上層指標(biāo)值，其中xj代表某域下層指標(biāo)值，wj代表各因素的權(quán)重系數(shù)∑wj=1。②域?qū)右蛩爻尸F(xiàn)線性特征，可采用加法合成。使用z=∑yiwi來計(jì)算安全綜合評(píng)價(jià)值，其中yi代表域?qū)又笜?biāo)值，wi代表權(quán)重系數(shù)∑wi=1。加乘混合法合成可以綜合加法合成和乘法合成的優(yōu)勢(shì)，能有效調(diào)節(jié)指標(biāo)權(quán)重以及指標(biāo)評(píng)價(jià)值對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的主觀影響。本文選擇加乘混合的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以減少誤差，得到更客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。

2.3安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定構(gòu)造判斷矩陣A

在層次分析法中，為了使決策判斷定量化，形成數(shù)值判斷矩陣，常根據(jù)相應(yīng)的比率標(biāo)度將判斷定量化。可以按以下步驟確定：①判斷矩陣量化。判斷矩陣表示了層次結(jié)構(gòu)中元素之間的相對(duì)重要度。兩個(gè)元素相互之間可分為同等重要，稍微重要，明顯重要，強(qiáng)烈重要，極端重要，其權(quán)值=1，3，5，7，9；反之，根據(jù)專家調(diào)查，專用鐵路的判斷矩陣分別為A1、A2、A3。

3專用鐵路安全綜合評(píng)價(jià)實(shí)例

在構(gòu)建專用鐵路車務(wù)部門評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法和綜合評(píng)價(jià)法可以對(duì)專用鐵路車務(wù)部門進(jìn)行系統(tǒng)的安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)。即利用乘法合成將下級(jí)指標(biāo)值復(fù)合成上級(jí)指標(biāo)值，再以加法合成得到綜合的目標(biāo)評(píng)價(jià)值，本文借用某專用鐵路車務(wù)部門一個(gè)月的安全檢查結(jié)果為例進(jìn)行計(jì)算。首先根據(jù)安全檢查信息采集得到的數(shù)據(jù)，確定三級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)值，運(yùn)用乘法合成復(fù)合成二級(jí)指標(biāo)值。

4結(jié)語(yǔ)

本文在對(duì)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法研究的基礎(chǔ)上，利用層次分析法構(gòu)建了專用鐵路車務(wù)部門的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，量化了各指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用專用鐵路車務(wù)部門的安全檢查數(shù)據(jù)，綜合分析了該車務(wù)部門的系統(tǒng)安全狀況，為進(jìn)一步的安全預(yù)警和輔助決策提供了依據(jù)。本文的研究探討了一種安全指標(biāo)體系的構(gòu)建模型，并在該模型上進(jìn)行了綜合分析，可為專用鐵路安全管理的綜合評(píng)價(jià)提供借鑒。因國(guó)有鐵路的人、機(jī)、環(huán)境、管理和專用鐵路有較大差別，其指標(biāo)體系、計(jì)算方法和綜合分析方法應(yīng)做出必要的調(diào)整。

作者：趙彬單位：陜西省煤炭運(yùn)銷（集團(tuán)）有限責(zé)任公司彬長(zhǎng)分公司