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鐵路工程物探走過了半個(gè)世紀(jì)。物探工作者用艱辛的勞動(dòng)、無私的奉獻(xiàn)，在50個(gè)春秋中為鐵路建設(shè)做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也鍛煉出了一支具有技術(shù)水平先進(jìn)、特別能戰(zhàn)斗的探測地質(zhì)信息、工程信息的物理勘探隊(duì)伍。鐵路工程物探是工程物探界的中堅(jiān)，始終站在專業(yè)的前沿，在技術(shù)方法上、儀器設(shè)備上、應(yīng)用領(lǐng)域上起著領(lǐng)頭羊的作用。鐵路工程物探是鐵路工程地質(zhì)勘探中不可缺少的重要手段。在中國鐵路工程總公司“綜合勘探”技術(shù)政策推行中，鐵路工程物探得到了穩(wěn)步健康的發(fā)展。鐵路工程物探探測的主要對象是與工程有關(guān)的地質(zhì)問題和工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量。它是在地表、空中或井下通過儀表測試地球物理場物性參數(shù)及其變化(如電性、磁性、電磁性、彈性、放射性等)，通過對所獲得的物性資料的分析、研究，推斷、解釋地質(zhì)體、巖土體和工程結(jié)構(gòu)的形態(tài)、性狀、分布等。由于物探設(shè)備輕便，勘測周期短，成本低，成果質(zhì)量直觀形象，可用二維或三維表現(xiàn)，在勘測中應(yīng)用的范圍逐漸擴(kuò)大。

1歷史回顧

1.1鐵路工程物探的出現(xiàn)、興衰和發(fā)展與鐵路建設(shè)、國家建設(shè)的形勢、規(guī)模相關(guān)，也與國家的宏觀政策緊密相連國家第一個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施，百業(yè)待興，鐵路舊線改造，新線建設(shè)，均要求有一種新的勘探方法。在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家薩瓦連斯基、扎瓦里申、魯金娜的建議下，開始了鐵路工程物探。1954年鐵一院在蘭新線成立了鐵路工程物探的第一個(gè)物探隊(duì)，也是我國組建最早的專業(yè)工程物探隊(duì)。隨之各鐵路設(shè)計(jì)院和水電、交通等部門先后派員到蘭新線學(xué)習(xí)物探并開始開展物探工作。蘭新線是工程物探的搖籃。這個(gè)時(shí)期采用的物探方法只有直流方法，使用的儀器是仿蘇3幾一1型電位差計(jì)，解決的工程問題主要是找水和簡單的工程地質(zhì)中的土石界線劃分。

1.2經(jīng)過1，58和1，60年，直至20世紀(jì)70年代后期鐵路工程物探迎來了快速發(fā)展的新局面從路外調(diào)人一批有經(jīng)驗(yàn)的中青年技術(shù)骨干和分配一批大學(xué)生，并對在職技術(shù)人員舉辦短訓(xùn)提高班，在西南交大和河北地院組織三期代培班，派技術(shù)骨干出國學(xué)習(xí)和考察，人才的培養(yǎng)，使鐵路工程物探具備了基礎(chǔ)條件。從日本、美國、法國、英國、加拿大引進(jìn)了一批數(shù)字化物探儀器，提高了野外數(shù)據(jù)采集能力和精度，使鐵路工程物探裝備與世界水平同步;計(jì)算機(jī)技術(shù)引入鐵路工程物探，對物探資料進(jìn)行處理、分析、解釋和成圖，使物探技術(shù)水平進(jìn)人世界先進(jìn)行列。使用的技術(shù)方法有:直流電法系列、磁法、淺層地震縱橫反射法、地震折射表層剝離法、瑞雷面波法(穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài))、地震影像法、淺海剖面法(聲吶法)、頻率測探法、高密度電流、大地電磁測探法、地質(zhì)雷達(dá)法、綜合測井、剪切波速測試、地脈動(dòng)測試、土體震動(dòng)測試、地下管網(wǎng)測試、樁基檢測等，形成了開展鐵路工程綜合物探的生產(chǎn)能力。編寫制定了《鐵路地質(zhì)綜合勘探暫行規(guī)定》，作為中國鐵路工程總公司企業(yè)技術(shù)規(guī)定頒發(fā)。建立了地質(zhì)物探試驗(yàn)研究中心，推動(dòng)鐵路工程物探技術(shù)的發(fā)展。

1.3進(jìn)入新世紀(jì)，提商了特殊自身的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)人新世紀(jì)至2005年初，鐵路系統(tǒng)從事工程物探的隊(duì)伍有31個(gè)，技術(shù)人員710人;引進(jìn)高精度儀器設(shè)備132臺套，總價(jià)值630萬美元。鐵路工程物探從提取地質(zhì)信息跨越到了直接提取工程信息階段，擴(kuò)展了物探應(yīng)用領(lǐng)域，提高了物探自身的應(yīng)用價(jià)值。

1.4鐵路物探會(huì)議推動(dòng)，鐵路工程物探的不斷進(jìn)步和發(fā)展鐵路工程物探工作會(huì)議自1978年召開第一次會(huì)議至今的26年中已召開n次，這是一個(gè)全路性的專業(yè)工作會(huì)議，每兩年召開一次，由中國鐵路工程總公司(前鐵道部基建總局)主持、各設(shè)計(jì)院輪流主辦。工作會(huì)議是鐵路工程物探工作者交流和總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)，研討生產(chǎn)中存在的問題、物探的發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃的聚會(huì)，它把全路分散的物探工作者像紐帶一樣的凝聚在一起。人才的培養(yǎng)、設(shè)備的引進(jìn)、科研立項(xiàng)、重大的合作項(xiàng)目都是在歷屆工作會(huì)議上提出建議，寫會(huì)議紀(jì)要，具體實(shí)施。n次工作會(huì)議n個(gè)主題思想，推動(dòng)著鐵路工程物探的不斷進(jìn)步和發(fā)展。

2技術(shù)進(jìn)步

鐵路工程物探50年，共立院級以上重點(diǎn)科研項(xiàng)目46個(gè)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)方法10多個(gè)。大多是填補(bǔ)工程物探空白和推動(dòng)工程物探技術(shù)進(jìn)步的項(xiàng)目。

2.1電測探t板研究與計(jì)算20世紀(jì)50年代電測探曲線定量解釋所用的量板是蘇聯(lián)達(dá)哈諸夫量板或貝拉也夫量板，曲線類型不全、標(biāo)準(zhǔn)曲線數(shù)量不多，無法滿足生產(chǎn)需要。為解決全國工程物探界難題，部立項(xiàng)“對稱四級電測法曲線二層及三層量板”的研究與計(jì)算，經(jīng)2年時(shí)間，精確計(jì)算并繪制了二層和三層量板162張，輔助量板和作圖量板23幅，理論曲線1994條。這是我國自行研制的第一套電測探曲線解釋工具，是對電法資料定量分析的一大貢獻(xiàn)。由路內(nèi)使用到公開出版發(fā)行，并納人高校專業(yè)教材。1978年獲“全國科技大會(huì)獎(jiǎng)”。

2.2離密度電法高密度電法是電測探和電剖面的有機(jī)結(jié)合，改變了傳統(tǒng)電法的諸多邊界條件要求，有極高的抗干擾能力，直觀地的成果圖形，現(xiàn)已被工程界普遍應(yīng)用，并制造有專用的高密度電法儀。這一方法是鐵路工程物探赴日本研究組，于1981年引進(jìn)，并首先在鐵路工程中推廣使用后，推向路外。

2.3激發(fā)極化法找水和二次時(shí)差法20世紀(jì)60年代提出激發(fā)極化發(fā)找水的新思路，鐵三院立部科研項(xiàng)目，對理論方法和專用儀器制造進(jìn)行研究，鐵一院提出了激發(fā)極化法的二次時(shí)差的參數(shù)并制造了專用儀器。激發(fā)極化法在干早和半干旱地區(qū)找水，有特殊效果。

2.4垂直磁偶源電磁頻率測探法與直流電法相比有地形影響小、旁側(cè)影響小、接地電阻影響小、抗干擾能力強(qiáng)、分辨能力強(qiáng)等特點(diǎn)。鐵三院和鐵一院率先于1982年引進(jìn)了法國梅洛斯頻率測探儀，開創(chuàng)了我國工程物探界應(yīng)用頻率測探法的先例。該方法獲南昆線“科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”、中國鐵路工程總公司“科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)”。

2.5大地電磁測探法1992年鐵一院引進(jìn)加拿大VS音頻大地電磁測探儀，首次應(yīng)用于秦嶺特長深埋隧道，后又引進(jìn)了VS，在寧西線、渝懷線、新蘭線應(yīng)用都取得了良好的效果。該方法的推廣應(yīng)用，解決了深埋800~1500m隧道的探測。

2.6地屁折射衰層剝?nèi)シㄨF路工程物探20世紀(jì)60年代初開始應(yīng)用地震折射法，是一種常規(guī)的方法。1981年鐵路工程物探赴日本物探研究組引進(jìn)了“表層剩去法”，使用多重遠(yuǎn)距離觀測和“表層剝?nèi)シā毕匦斡绊?。改變了過去只能順地形等高線布測線，而不能順線路中線貫通的傳統(tǒng)，為地震折射法開辟了新思路，擴(kuò)大了應(yīng)用領(lǐng)域。

2.7地及淺層反射法20世紀(jì)80年代初，地震淺層反射法列部科研項(xiàng)目，經(jīng)一年時(shí)間的攻關(guān)，地震淺層反射在工程物探中應(yīng)用得到了成功，擴(kuò)大了地震方法在工程中的應(yīng)用領(lǐng)域，該方法獲“鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。

2.8穩(wěn)態(tài)地屁瑞霄面波法鐵四院率先于1985年從日本佐藤公司引進(jìn)GR一810面波儀。開創(chuàng)了我國工程物探界應(yīng)用面波的先例。該方法可較精確的對地層厚度分層，并使每一層瑞雷波速與橫波、觸探等資料相關(guān)，可取得分層的承載力，計(jì)算出各種相關(guān)動(dòng)態(tài)參數(shù)。該方法在路基地場檢測中應(yīng)用極廣，在特定條件下可替代鉆探。穩(wěn)態(tài)地震瑞雷面波法的引進(jìn)，也促進(jìn)了我國瞬態(tài)瑞雷波法的發(fā)展。

2.9地下埋藏物探測主要包括地下通訊電纜、動(dòng)力線、給水排水管和采巖區(qū)、人防工程、古墓及一切地下埋藏障礙物。鐵路開展該項(xiàng)目工作原于上世紀(jì)60年代，大面積開展工作是80年代天津百年老站改造，之后較大站、樞紐工程在勘測前均規(guī)定了作地下埋藏物探測的程序。在路外地鐵和城市規(guī)劃每年均有大量探測工作，并繪有城市管網(wǎng)圖。水域的地下埋藏物的探測也較成功。

2.10隧道掌子面施工前方超前預(yù)報(bào)及負(fù)視速度法該項(xiàng)目20世紀(jì)80年代列部科研項(xiàng)目，主要采用地質(zhì)雷達(dá)法，地震極小偏移法和地展反射負(fù)視度法。負(fù)視度速度法由于不占用施工掌子面，已成了超前預(yù)報(bào)的常規(guī)方法，是達(dá)到世界領(lǐng)先水平的方法。該方法研究成功時(shí)間，早于由瑞典引進(jìn)的TSP202型隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀。

2.11工程質(zhì)t檢側(cè)工程質(zhì)量檢測是鐵路工程物探開展的又一新領(lǐng)域，也是工程監(jiān)理的重要數(shù)據(jù)依據(jù)，是一項(xiàng)極有前景的工作。鐵道部在上世紀(jì)90年代初，連續(xù)列多個(gè)部級科研項(xiàng)目，率先利用物探無損的特性檢測鐵路工程結(jié)構(gòu)物，這些成果均成了今天檢測的通用方法，早于全國工程質(zhì)量檢測5~10年。(l)路基無損檢測。1993立項(xiàng)，1998年通過建筑學(xué)會(huì)和動(dòng)力學(xué)會(huì)鑒定，在全路推廣應(yīng)用。(2)支擋建筑物無損檢測。1998年立項(xiàng)，1999年通過部級鑒定，獲中國鐵路工程總公司“科研進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。(3)隧道混凝土襯砌無損檢測。1992年立項(xiàng)，1997年通過部級鑒定。

2.12綜合勘探綜合勘探是要求以最佳的勘探方法組合模式，達(dá)到高質(zhì)量、高效率和低成本之目的。其中所指合理選用勘探手段進(jìn)行最佳組合，主要是指物探方法，在綜合勘探中解決綜合物探方法的選擇和物探資料分析中。由于地面測繪資料、鉆探資料和大量試驗(yàn)資料，作為解決參數(shù)，解決了長期物探資料解決中的“等值原理”、“多解性”和“定性錯(cuò)誤”、“定量不準(zhǔn)”等難題，使成果貼近地質(zhì)和工程的實(shí)際需要。1992年部建設(shè)司立項(xiàng)“鐵路地質(zhì)綜合勘探技術(shù)研究”;1997年部建設(shè)司立項(xiàng)“鐵路地質(zhì)綜合勘探應(yīng)用技術(shù)指南”研究;1998年部科技司立項(xiàng)“鐵路地質(zhì)綜合勘探專家決策支持系統(tǒng)”研究。10年的研究成果，使鐵路地質(zhì)綜合勘探形模式成為鐵路工程勘探的一項(xiàng)技術(shù)政策。

2.13鐵路物探技術(shù)規(guī)范20世紀(jì)50年代使用蘇聯(lián)物探規(guī)范，60年代使用地礦部物探規(guī)范。1973年部基建總局指令由鐵四院主持其他各院參加撰寫了第一部鐵路系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范《鐵路物理勘探規(guī)范》，1976年作為部標(biāo)頒發(fā)試行;80年代進(jìn)行第一次修訂，1985年以(85)鐵基字925號文批準(zhǔn)《鐵路物探技術(shù)規(guī)則》作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施;90年代進(jìn)行第二次全面修編，并升格為“規(guī)程”，《鐵路工程物理勘探規(guī)程》(TBTool3一98)，作為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以鐵建函(1”8)15號文實(shí)施;2002年進(jìn)行第三次修編，為《鐵路工程物理勘探技術(shù)規(guī)程))(TB10003一2004);2002年編制了《鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程》(TBI。。。3一2004)。

2.14鐵路物探取費(fèi)定額標(biāo)準(zhǔn)1977年國家建委制定《全國基建系統(tǒng)工程勘察取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》時(shí)，委托鐵道部制定了工程物探部分《工程物探系統(tǒng)一工作量的計(jì)費(fèi)辦法》，1978年國家建委以(78)建發(fā)改字26號文頒布試行;1983年部基建總局委托鐵四院主持制定《鐵路工程物探計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》;1999年中國鐵路工程總公司修訂了《鐵路工程物探計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》，在路內(nèi)試行，并提供建設(shè)部修訂物探收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考使用。

2.15外事活動(dòng)(1)1981年部基建總局組織赴日本物探研修組，到日本地質(zhì)計(jì)測株式會(huì)社、日本地質(zhì)調(diào)查研究所、日本物理探礦株式會(huì)社研修工程物探，帶回了物探與地質(zhì)緊密結(jié)合的新思路，學(xué)到了山區(qū)物探技術(shù)、地震折射表層剝?nèi)シ?，高密度電法新技術(shù)。1988年部基建總局再次組織赴日本研修穩(wěn)態(tài)瑞雷面波技術(shù)和地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)。(2)1986年日本地質(zhì)計(jì)測株式會(huì)社派堅(jiān)間強(qiáng)和伊藤先生到大秦線景中山隧道和占馬王隧道進(jìn)行山區(qū)物探技術(shù)合作。中方由鐵三院主持各院派員參加。本次技術(shù)合作，解決了鐵路工程物探爭執(zhí)多年“物探不能上山”的老問題，山區(qū)物探從此展開。1989年日本地質(zhì)計(jì)測株式會(huì)社與鐵三院在唐山古治，進(jìn)行了采空區(qū)地震層析成像技術(shù)合作。1987年鐵四院與日方在京廣線南嶺隧道進(jìn)行巖溶物探技術(shù)合作。(3)1976年鐵三院派人赴坦贊鐵路進(jìn)行找水物探和橋基物探。(4)1982年鐵三院派人赴尼日利亞進(jìn)行找水物探。(5)1996年中國鐵路工程總公司派人員赴緬甸進(jìn)行橋梁選線和基礎(chǔ)物探。

3應(yīng)用領(lǐng)域

初期鐵路工程物探只應(yīng)用于找水和土石界線劃分，現(xiàn)在的應(yīng)用領(lǐng)域已深人至從初測到定測的鐵路勘測各個(gè)階段，并已延伸至施工和運(yùn)營的工程質(zhì)量檢測中。按解決的地質(zhì)問題分類，應(yīng)用領(lǐng)域有:劃分土石界線;進(jìn)行第四系松散地層和巖石的分層;測定斷裂構(gòu)造的存在，產(chǎn)狀和富水狀況;圈定密集節(jié)理帶;不良地質(zhì)中巖溶、滑坡、巖堆和地下洞穴探測;特殊土中軟土、裂土、凍土、膨脹土探測;在找水中圈定富水帶、劃分咸淡水界線，尋找熱水等。按應(yīng)用于工程分類，應(yīng)用領(lǐng)域有:選線工程物探潞基工程物探;隧道工程物探;橋梁工程物探;站場工程物探;地鐵工程物探;地下埋藏物物探;考古工程物探;水源工程物探;病害整治工程物探等。按應(yīng)用于工程質(zhì)量檢測分類，應(yīng)用領(lǐng)域有:隧道襯砌混凝土質(zhì)量檢測;支擋建筑物質(zhì)量檢測;公路路面和鐵路路基質(zhì)量檢測;地基灌漿等處理效果檢測;管線、堤壩、滲漏檢測;樁基檢測等。按測定物理參數(shù)分類，應(yīng)用領(lǐng)域有:測定大地導(dǎo)電率;測定土壤電阻率、測定剪切波速率;測定常時(shí)微動(dòng);土石密度;彈性模量及有關(guān)土體動(dòng)力學(xué)參數(shù)等。

3.1選線工程在宏觀上查清地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造格局，發(fā)揮工程物探優(yōu)勢，避免在線路比選上的失誤。例如在西安至南京線越秦嶺選線中使用了航磁、地磁、直流電法、高密度電法、大地電磁測探、地震折射、反射和測井等10種物探方法，充分發(fā)揮了綜合物探具有點(diǎn)、線、面、體、多層次、多參數(shù)的特色。在面積2250kmZ測區(qū)內(nèi)，查清了深大構(gòu)造6條;冰水層沉積、黃土滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)范圍，為埋深1700m、長nkm的特長隧道提供了可靠資料;又如充石線在通過郊廬大斷裂中段時(shí)，在沂沐河高烈度地震區(qū)應(yīng)用直流電法、地震折射法、磁法查清了橋渡區(qū)隱患斷裂構(gòu)造的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀和巖石破碎程度，為特大橋選出了相對比較穩(wěn)定的“安全島”。

3.2路鑫工程探測深度較淺，探測精度要求較高，主要需查清軟土、膨脹土、裂土、凍土等特殊土的分布范圍，垂向分層，各層厚度，巖性、成因類型、物理力學(xué)指標(biāo)、下臥層工程地質(zhì)條件等。例如在南昆線百色段，用地質(zhì)雷達(dá)探測了膨脹土路基的分層、巖性，施工時(shí)土工布的分布情況;用瑞雷面波速度與靜力觸探相關(guān)，給出分層，分段的承載力;又如在南昆線用電阻率法，地震反射法查清了龍床地裂的紅土分布規(guī)律和性質(zhì)。

3.3健道工程由于地形復(fù)雜埋藏深，鉆探等方法有一定困難，因此物探手段尤為重要。物探可提供隧道設(shè)計(jì)高程部位的巖性、圍巖類別、構(gòu)造破碎帶、富水帶、軟弱層等，一般探測深度以400~600m居多，近年來超過千米的深埋隧道也多次出現(xiàn)。例如京九線孟良山隧道長1.78km、埋深300m，巖性以變質(zhì)巖為主。應(yīng)用地震折射法確定全隧道的圍巖分類，查出6條低速巖石破碎帶和軟土帶;用高密度電法、自然電磁法、甚低頻法查出7處巖石破碎含水異常帶，并追蹤了地下水的補(bǔ)給、排泄和分布。南昆線米花嶺隧道長9380m，最大埋深700m，巖性主要是泥巖、頁巖。用地震法、電法和測井，查清了隧道設(shè)計(jì)高程部位的巖層、巖性、斷裂構(gòu)造，構(gòu)造儲(chǔ)水性質(zhì)，水量大小，并對施工過程中能否發(fā)生突泥突水和圍巖穩(wěn)定性作了評價(jià)。渝懷線圓梁山隧道長gkm、最大埋深1400m，巖性以灰?guī)r為主，斷裂破碎密集，巖溶發(fā)育，地表有較大泉水出露，物探采用可控源大地電磁探測法，前后經(jīng)四次勘測，查清了多條斷裂破碎帶的分布，并與巖溶相同，提出了隧道洞身設(shè)計(jì)高程處存在有大面積富水帶，經(jīng)施工驗(yàn)證準(zhǔn)確無誤。例如宜萬線加深地質(zhì)工作中，有8座隧道使用了可控源大地電磁檢測法，探查巖性、構(gòu)造和含水情況均有較好的效果。

3.4橋梁工程主要查清水下第四系松散層的厚度，巖性、分布和相關(guān)動(dòng)參數(shù)，基巖的分層、巖性、風(fēng)化層、斷裂構(gòu)造。上世紀(jì)五、六十年代大橋設(shè)計(jì)院曾在黃河禹門口大橋、黃河濟(jì)南大橋、長江枝城大橋上作水上電測探法和電剖面法。現(xiàn)在常規(guī)使用的方法是淺海剖面法(聲納法)、水上地震反射法、地震折射法、地震影像法等，在京滬高速鐵路南京長江大橋、大連開發(fā)區(qū)淺海灣大橋、廈門跨海大橋工程、魯寧輸油管線等工程的勘測中，均取得良好效果。

3.5水源工程物探找水在鐵路系統(tǒng)最早、應(yīng)用最廣、使用效果也最佳。使用的物探方法以直流電法為主，輔之以激發(fā)極化法、地震法、磁法。物探找水，實(shí)質(zhì)是找儲(chǔ)水構(gòu)造，找含水層，找隔水層，找地下水運(yùn)動(dòng)通道。在第四系找含水沙層和隔水粘性土不透水層，在基巖中找含水的各種裂隙、破碎、風(fēng)化層和隔水的泥巖、頁巖等。例如京廣線韶關(guān)區(qū)段站找水，采用電測法和電剖面法圈定了隱伏巖的溶洞分布及富水區(qū);又如充石線泅水站找水，應(yīng)用電側(cè)探法、電剖面法、音頻大地電流法、自然電場法、激發(fā)極化法和測井，在缺水山區(qū)找到了日產(chǎn)水量800t的井位;再如在蘭州鐵路局洛門療養(yǎng)院用四條電測深剖面找到了埋深15Om的熱水水源;再如在尼日利亞拉格斯，用電測深法在海濱咸水區(qū)找到了埋深120m的淡水水源。

3.6地鐵工程需探查地下管網(wǎng)和古建筑基礎(chǔ)，對第四系進(jìn)行分層并給出相關(guān)的物理系數(shù)。例如北京地鐵西單車站，位于繁華的長安街上，建筑密集，車水馬龍，鉆探布孔位置有限，物探作了大量工作補(bǔ)充其鉆探量之不足，用地質(zhì)雷達(dá)和管線探測儀查清了地下各種管網(wǎng)和古建筑基礎(chǔ)，用高密度地震影像提供連續(xù)的地層剖面，用地震縱橫波速度劃分圍巖分類和計(jì)算有關(guān)動(dòng)力參數(shù);又如廣州地鐵用瑞雷面波法，查明第四系松散推積層厚度和巖性、下伏巖的起伏和風(fēng)化深度，并提供了用于圍巖分類的波速值。上海地鐵的勘測中也做了大量物探工作。

3.7巖溶物探查清巖溶發(fā)育范圍，埋藏深度和厚度及所處的水文地質(zhì)環(huán)境。例如京滬線泰安站區(qū)段，出現(xiàn)嚴(yán)重的地面坍陷，采用以電測深法為主，地震法、激發(fā)極化法、音頻法、降低頻法為輔綜合物探方法，對塌陷區(qū)進(jìn)行探查。查清了巖溶分布范圍、形態(tài)、特征、發(fā)育規(guī)律和填充情況，提出了治理建議。浙贛線分宜站用以電測探為主的綜合物探方法查清了巖溶坍陷原因;再如南昆線用頻率測探法、地展反射法和瑞雷面波法對200km長的巖溶路基全面進(jìn)行了普查。京廣線大瑤山隧道巖溶整治工程，用綜合物探方法查清了巖溶發(fā)育規(guī)律及與斷層的關(guān)系，為巖溶整治提供了可靠的依據(jù)。

3.8滑坡物探查清滑坡體的范圍、規(guī)律、滑動(dòng)面位置、形態(tài)特征和地下水等。例如南昆線八渡滑坡應(yīng)用瑞雷面波法與電測探、地震反射法配合，查清了深埋70m的滑動(dòng)面。隴海線DK1370路堤滑坡，用電測探法查清了路堤滑坡與老滑坡的邊界、規(guī)模、滑面、和形態(tài)。探查西安驪山滑坡時(shí)，使用了新技術(shù)聲發(fā)射法，取得了良好效果。

3.9工程質(zhì)t檢測為確保工程質(zhì)量，對隱蔽性工程采用無損檢測方法已成趨勢。鐵路工程物探于20世紀(jì)80年代進(jìn)人該領(lǐng)域，已有20年歷史，在5個(gè)檢測項(xiàng)目中，有35個(gè)成就的檢測內(nèi)容。并編制了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。已做隧道檢測930km、路基檢測240km、擋墻檢測260km。(l)路基無損檢測，主要含道床、基床、基底3個(gè)方面的內(nèi)容。(2)支擋建筑物無損檢測，主要含上擋墻、下?lián)鯄?、墻基礎(chǔ)3個(gè)方面的內(nèi)容。(3)隧道無損檢測，主要含隧道襯砌、隧道背后回填和地質(zhì)環(huán)境3個(gè)方面的內(nèi)容。(4)橋梁無損檢測，主要含橋基礎(chǔ)、橋基臺和橋梁3個(gè)方面的內(nèi)容。(5)基樁無損檢測，主要含路基基樁、橋基樁和錨索樁3個(gè)方面的內(nèi)容。

3.10考古物探該項(xiàng)工程從20世紀(jì)60年代開始，初期使用電測探法，進(jìn)而增加了地質(zhì)雷達(dá)法。主要是探測古建筑風(fēng)化厚度，古建筑物基礎(chǔ)、地下埋藏的文物等，曾做過大同石窟大佛風(fēng)化厚度、四川樂山大佛風(fēng)化厚度、少林寺古塔基礎(chǔ)、西安古墓群、火車震動(dòng)對龍門石窟影響、北京故宮地下埋藏分布狀況等。

4展望

4.1物探是地質(zhì)信息產(chǎn)業(yè)，隨著工程物探后50年的到來，地質(zhì)信息的探測領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大，探測精度也不斷提高。工程信息的探測，將有一個(gè)較大的飛躍。環(huán)保信息的探測將有所涉及和發(fā)展。

4.2使用物探成果的地質(zhì)、工程、環(huán)保專業(yè)技術(shù)人員，對物探取得的信息將十分了解，對其成果資料能運(yùn)用自如，物探專業(yè)技術(shù)人員也必將十分了解地質(zhì)、工程、環(huán)保對物探的要求，專業(yè)之間互相滲透已是趨勢，但專業(yè)之間不能互相取而代之。

4.3對不同的信息技術(shù)，應(yīng)采取不同的技術(shù)方法和儀器設(shè)備。應(yīng)當(dāng)有探測lm之間的厘米級精度儀器，也應(yīng)當(dāng)有探測千米以上的儀器，儀器的探測深度與精度要求不能兩全。

4.4物探提取的信息，其載體現(xiàn)在仍以紙為主，成果圖在紙上，技術(shù)報(bào)告在紙上。今后載體是計(jì)算機(jī)，野外數(shù)據(jù)采集在計(jì)算機(jī)上，資料分析在計(jì)算機(jī)上，成圖在計(jì)算機(jī)上，成果在計(jì)算機(jī)上，計(jì)算機(jī)形成網(wǎng)站，資料提供給全路，提供給全社會(huì)。

4.5物探有別于鉆探，是體積勘探，信息量極大，現(xiàn)以二維剖面為展示主體，今后應(yīng)以三維立體或四維為展示主體。