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摘要：目前鐵路工程施工項目的建設(shè)進度風險研究較年輕且落后，無法滿足日益發(fā)展的社會的需要，本文以鐵路工程施工項目為研究對象，對項目建設(shè)進度風險與其措施進行了研究。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工項目；建設(shè)進度風險；措施

1項目建設(shè)進度風險中存在的問題

對于在鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險方面的影響因素，也應(yīng)該著重考慮環(huán)境、氣候、資金、地基、設(shè)備、材料、技術(shù)和人為等風險因素。但是據(jù)國內(nèi)外相關(guān)專家和學者普遍認為，在眾多干擾因素之中，人為因素是最為主要的干擾因素，鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險控制的有以下幾大特點和控制難點：首先，由于項目組織存在一定的靈活性，導致很多建設(shè)公司建設(shè)人員職責和分工不明確，因此增加了建設(shè)進度風險管理控制的難度；其次，由于鐵路工程施工項目建設(shè)具有不確定性特征，造成建設(shè)進度風險控制內(nèi)容會因多方面的因素發(fā)生影響而產(chǎn)生建設(shè)變更變化，從而增加了總體項目整體進度風險控制和計劃的難度；第三，由于項目大小和性質(zhì)不同導致項目建設(shè)內(nèi)容不同，從而形成具有規(guī)模不同的項目，進度風險控制管理方法有所不同，從而造成項目進度風險管理和控制的難度；第四，由于項目具有一定的個性特征，因此項目不同階段產(chǎn)生不同的進度風險控制難度；第五，由于項目負責人和參與建設(shè)人員的經(jīng)驗值不同產(chǎn)生不同的建設(shè)時間估值，從而增加了項目建設(shè)整體進度風險的計劃和控制的難度；第六，由于項目建設(shè)具有多專業(yè)配合的特征，因此增加了建設(shè)進度風險管理控制的難度[1]。

2項目建設(shè)進度風險的影響因素分析

2.1建設(shè)意圖與建設(shè)要求的變更頻率

鐵路工程施工項目建設(shè)是為了滿足建設(shè)單位的建設(shè)意圖和其業(yè)主的居住要求而建設(shè)的，鐵路工程施工項目建設(shè)的所有內(nèi)容是必需符合房地產(chǎn)開發(fā)商的建設(shè)要求和業(yè)主的意圖。倘若房地產(chǎn)商改變項目建設(shè)的目的和要求，這將導致建設(shè)的變更，進而影響建設(shè)單位的建設(shè)進度風險。

2.2建設(shè)審批時間的變更

鐵路工程施工項目建設(shè)通常按照上述五或六個階段進行的，倘若前一階段建設(shè)（如方案建設(shè)）文件沒有順利通過，必然會影響到下一階段的建設(shè)進度風險，因此在建設(shè)時間長度的安排時，必需充分考慮一定時間彈性，否則必然會影響下一階段的建設(shè)進度風險。

2.3建設(shè)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)沖突性

鐵路工程施工項目建設(shè)是多專業(yè)多學科的綜合工程建設(shè)的整合，是協(xié)調(diào)很多不同專業(yè)合作的一個復雜工程，其范圍涉及房地產(chǎn)開發(fā)商、建設(shè)公司、監(jiān)理單位、土建施工單位、公用設(shè)施單位、園林局、消防規(guī)劃部門、及其他專業(yè)，倘若這些專業(yè)人士相互之間沒有及時良好的配合和默契合作，必然影響到鐵路工程施工項目建設(shè)工作的順利實施。

2.4項目建設(shè)管理方法建設(shè)的變更性

在鐵路工程施工項目建設(shè)中采用系統(tǒng)工程管理方法，工程建設(shè)分階段進行，每階段建設(shè)完成后進行分階段招標施工，一旦業(yè)主發(fā)現(xiàn)工程的一些問題而必須進行改變建設(shè)或工程的情況下，也會影響建設(shè)工作的進度風險安排[2]。

2.5項目建設(shè)管理人員的調(diào)整與硬件的故障性

建設(shè)人員的成熟度和熟練度影響到建設(shè)進度風險安排，選用新上崗或者新進人員必將導致不同工種和環(huán)境適應(yīng)的磨合期，最終導致項目建設(shè)進度風險安排。硬件設(shè)備故障也會導致項目建設(shè)文件丟失和重新建設(shè)，這將影響到建設(shè)工作的進度風險安排。

2.6建設(shè)進度風險中的計劃不確定性

鐵路工程施工項目建設(shè)主要存在的問題有：鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險控制目標（工期）確定不科學；鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險計劃編制不科學；鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險計劃編排不周全；鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險計劃與資源配備計劃不協(xié)調(diào)；鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險計劃不嚴肅，執(zhí)行力度不足，進度風險計劃檢查跟蹤不夠；鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險實施變成計劃與實際兩不相干；鐵路工程施工項目建設(shè)進度風險計劃指導不足；沒能及時根據(jù)實際實施情況調(diào)整。

3項目建設(shè)進度風險的管理措施

3.1合理利用先進建設(shè)技術(shù)

合理利用先進建設(shè)技術(shù)是進度風險管理最直接最根本的措施。鐵路工程施工項目應(yīng)根據(jù)積累的豐富經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，精心組織、計劃、制定鐵路工程施工項目順利實現(xiàn)既定的建設(shè)進度風險目標。根據(jù)鐵路工程施工項目建設(shè)分期建設(shè)分期施工的特征，各專業(yè)需要根據(jù)總進度風險表協(xié)調(diào)并制定分期分項切實可行的出圖計劃，執(zhí)行審圖、方案報批。全部建設(shè)工作均要求技術(shù)先行并在相應(yīng)分部分項工程開始之前的15天內(nèi)完成。建設(shè)進度風險控制期間據(jù)實優(yōu)化、調(diào)整，合理完善建設(shè)工序、人力資源分配、工期更加合理安排。建設(shè)對項目的進展產(chǎn)生直接影響，在選擇決定的時候，不僅在經(jīng)濟上理性的分析和先進的技術(shù)，而且要考慮的進展影響。當項目被阻斷，充分分析建設(shè)技術(shù)的影響的變化、是否存在，落實進度風險計劃的技術(shù)化、方法化和目標機械化的可行性。

3.2加強計算機信息處理技術(shù)

第一，動態(tài)控制項目進度風險目標的實行，依據(jù)鐵路工程施工項目分解結(jié)構(gòu)將建設(shè)管理綜合分類，對每一層的每一個組成部分參照項目結(jié)構(gòu)圖進行項目編碼，將編碼與業(yè)主的編碼統(tǒng)一。采用電子郵件的方法收集和信息，盡可能通過項目專用網(wǎng)站的建立，協(xié)同工作和文檔管理，達到參建各方之間的信息共享和交流，實現(xiàn)真正的動態(tài)管理。使建設(shè)管理網(wǎng)絡(luò)化信息化，讓項目建設(shè)進度風險信息及時到達項目參建各方。

3.3確保進度風險的經(jīng)濟措施優(yōu)化

資金需求計劃是經(jīng)濟措施重要手段，當一個任務(wù)或項目被輸送成本可以計算出來。如果該任務(wù)花費的時間比原計劃它的成本超支一個很好的跡象。首先，確保有捕捉的成本和承諾制度。無論組織文化是保持兩者的實際支出和預測成本的跟蹤是非常重要的。其次，對于每個階段記錄基線，當前實際值與預測來完成。由于與時間擬定目標應(yīng)該是在總結(jié)整個項目，并詳細規(guī)劃下一階段。費用可能因資源類型和產(chǎn)品或任務(wù)進行跟蹤。在鐵路工程施工項目建設(shè)的實際操作過程中，要結(jié)合實際情況，適當?shù)剡\用它的手段和方法，才能達到事半功倍的效果

參考文獻：

[1]陳耀華.故障樹分析法在項目安全風險評估中的應(yīng)用[J].價值工程.2014,(9).

[2]陳珍懿.鐵路工程項目施工風險管理及對策研究[J].價值工程.2014,(7).

作者：梁正宇 單位：湖北工業(yè)大學