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【摘要】目前，無線通信技術(shù)不但能夠提升地鐵運作效率，而且還能夠確保行駛的安全，因此需提高通信信號及信號覆蓋率；此外還需保證行車調(diào)度監(jiān)控工作做到位，而滿足這兩點要求的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)容量大且移動性能更優(yōu)，因此，筆者首先比較了目前常用的通信技術(shù)，描述了這些技術(shù)在地鐵中的運用情況，討論了通信系統(tǒng)中的具體問題，望本文能夠促進無線通信技術(shù)的推廣普及和使用。

【關(guān)鍵詞】地鐵；無線通信；技術(shù)研究

一、地鐵無線通信系統(tǒng)存在的問題

針對地鐵運作環(huán)境，要求不同種類的通信信號不受約束的進入該環(huán)境的情況是不能出現(xiàn)的，這樣產(chǎn)生的后果是信號之間會相互干擾，使得地鐵通信信號受之影響；針對運行設(shè)備。要求不同類型的信號不受約束的傳播情況是不能出現(xiàn)的，如移動、聯(lián)通等信號；因此，針對上述所提出的要求，需借助無線設(shè)備和相應(yīng)技術(shù)，設(shè)計之后再使用，此外，因不同種類的設(shè)備頻帶與系統(tǒng)的要求不相符，因此，信息泄露的情況時常發(fā)生，安全問題容易出現(xiàn)；最關(guān)鍵的問題是信號輸送容易產(chǎn)生沖突，原因是其在輸送過程中，功率受到不同程度的影響；上述問題的存在，需要我們對技術(shù)進行革新并使用，提升技術(shù)能力，推廣新技術(shù)的使用，確保地鐵運行的安全及信息的安全。

二、地鐵無線通信技術(shù)類型

1、TETRA技術(shù)。TETRA技術(shù)具備的作用是統(tǒng)一調(diào)度、信息輸送等，具有的特點是開放性強；該技術(shù)被普遍運用在無線通信領(lǐng)域。

2、3G技術(shù)。3G技術(shù)是由移動公司提出來的，是該公司第三代信息技術(shù)，它可以在2OMHz頻譜的環(huán)境下，給予50Mbit／s-100Mbit／s的輸送速度，從某種程度上，能夠提升具體區(qū)域的性能，增大區(qū)域容量；能夠避免系統(tǒng)遲緩的情況出現(xiàn)，還能夠為部分移動使用者給予120kbit／s的接入；此外，該技術(shù)還具有很強的兼容性，可兼容成對的頻譜，也可兼容非成對的頻譜，還能與1．25～20MHz之間不同種類的帶寬進行匹配。

3、WiMAX技術(shù)。WiMAX技術(shù)創(chuàng)建的基礎(chǔ)是IEEE802．16、ETsIHiper；wiMAN無線局域網(wǎng)的操作不受有無執(zhí)照頻段的影響，此外，它還能夠為指定區(qū)域給予50km的寬帶，實現(xiàn)無線匹配，然而需引起重視的，這個技術(shù)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)還存在一些問題，有待解決，技術(shù)攻關(guān)工作進展比較慢。

4、WLAN技術(shù)。IEEE802．11被視為是WLAN技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，該技術(shù)包含三種不同的種類，分別是IEEE802.11a、IEEE802.11b、IEEE802.11g，802.11a標(biāo)準(zhǔn)是已在辦公室、家庭、賓館、機場等眾多場合，得到廣泛應(yīng)用的802.11b無線聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。它工作在5GHzU-NII頻帶，物理層速率可達(dá)54Mb/s，傳輸層可達(dá)25Mbps?？商峁?5Mbps的無線ATM接口和10Mbps的以太網(wǎng)無線幀結(jié)構(gòu)接口，以及TDD/TDMA的空中接口；支持語音數(shù)據(jù)圖像業(yè)務(wù)；一個扇區(qū)可接入多個用戶，每個用戶，可帶多個用戶終端。802.11b采用2.4GHz直接序列擴頻，最大數(shù)據(jù)傳輸速率為11Mb/s，無須直線傳播。動態(tài)速率轉(zhuǎn)換當(dāng)射頻情況變差時，可將數(shù)據(jù)傳輸速率，降低為5.5Mb/s、2Mb/s和1Mb/s。使用范圍支持的范圍是在室外為300米，在辦公環(huán)境中最長為100米。802.11b使用與以太網(wǎng)類似的連接協(xié)議和數(shù)據(jù)包確認(rèn)，來提供可靠的數(shù)據(jù)傳送，和網(wǎng)絡(luò)帶寬的有效使用。最新混合標(biāo)準(zhǔn)802.11g。隨著無線IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)，開始深入人心，各IC制造商開始尋求，為以太網(wǎng)平臺提供更為快速的協(xié)議和配置。

5、Mesh技術(shù)。該技術(shù)被視為是無線的多跳網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，此外，它還是通信協(xié)同不可缺少的一部分，具有的特點是體積小，容易攜帶；該技術(shù)還有其他技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢，也即無單點故障；還具有支持高速傳輸、組網(wǎng)，融合性能優(yōu)等特點，伴隨技術(shù)水平的提高，該技術(shù)被視為是目前最受關(guān)注的通信技術(shù)，需引起足夠重視的是，該技術(shù)能夠確保安全，被使用的比較多。

三、無線組網(wǎng)

1、裂縫波導(dǎo)。裂縫波導(dǎo)網(wǎng)的組成成分大體是鋁質(zhì)矩形管，通常矩形管是空心的，而信息網(wǎng)的移動站組成部分有：1、車載電腦、2、無線電臺，3、信號采集卡，4、信號接收器等，信號傳輸?shù)姆绞竭€是借助控制室、車載電腦等向制定區(qū)域發(fā)射并接受信號。

2、無線電臺。無線電臺組網(wǎng)的方法是在每兩站搭上一根光纜，并將上下行隧道形成一個光環(huán)網(wǎng)，且要求光環(huán)網(wǎng)必須是封閉的；接著將網(wǎng)、交換機及隧道點連接起來；一旦控制室發(fā)射數(shù)據(jù)后，此時骨干網(wǎng)便會產(chǎn)生作用，傳送這些數(shù)據(jù)到子系統(tǒng)中，接著，由交換機處理后，再傳輸?shù)剿淼绤^(qū)域的交換機上，最后，再由交換機發(fā)出信息至全部AP上，實現(xiàn)互聯(lián)。

四、結(jié)語

首先簡單描述了無線通信技術(shù)，在此過程中，我們更加清楚地知道該技術(shù)在地鐵運行中產(chǎn)生的作用，借助該技術(shù)，能夠很好地實現(xiàn)通信功能，還能夠達(dá)到列車在特殊環(huán)境下的數(shù)據(jù)輸送要求，不過，在不同環(huán)境下，不一樣的無線通信，連接方式也是不一樣的，因此，針對不同區(qū)域、不同外界環(huán)境和設(shè)備要求，來擇取符合要求的供應(yīng)廠家，確保列車行駛和通信的安全。

參考文獻

[1]李東陽.地鐵無線通信多系統(tǒng)引入問題分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計.2016(10)

[2]劉其開.地鐵無線通信技術(shù)的種類與應(yīng)用研究[J].技術(shù)與市場.2016(10)

作者:羅鵬 單位:中國移動通信集團設(shè)計院有限公司陜西分公司