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摘要：在鐵路信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中存在著各種風(fēng)險(xiǎn),需要對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的每個(gè)階段實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理和控制。本文在分析信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中風(fēng)險(xiǎn)管理存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,論述了鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)相伴度、風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)分析，提出通過(guò)具體的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估,靈活采用應(yīng)對(duì)措施,從而將信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)及帶來(lái)的損失降到最低。

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)管理，分析，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

鐵路信息系統(tǒng)為鐵路信息化總體規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)平臺(tái)。信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)投資費(fèi)用大、周期長(zhǎng)，每個(gè)開(kāi)發(fā)階段都面臨著風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制的艱巨任務(wù)。只有通過(guò)識(shí)別鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，然后將這些風(fēng)險(xiǎn)定量化，并進(jìn)行有效控制，才能達(dá)到以最小的風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造最大價(jià)值的目的。

1信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)管理概述

風(fēng)險(xiǎn)是與人們或者組織追求的目標(biāo)、愿望密切聯(lián)系在一起的。在目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中存在著可見(jiàn)的和不可見(jiàn)的危險(xiǎn)行為，或者存在著一些不確定性，這都會(huì)形成阻礙目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素，而這些可能發(fā)生的危險(xiǎn)行為和因素構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)因素。鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到的預(yù)算和進(jìn)度等方面的問(wèn)題，以及這些問(wèn)題對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理可以最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)管理主要是識(shí)別與項(xiàng)目有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)價(jià)和管理項(xiàng)目的執(zhí)行效果。

目前，在鐵路信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中很多風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估都是局部性的，系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者往往將大部分時(shí)間和精力放在宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)上，而忽略了在開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。并且認(rèn)為鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)管理只是風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量，這在很大程度上削弱了風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程。在鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中很容易忽略“人的風(fēng)險(xiǎn)”因素。例如，最高管理層對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的態(tài)度，開(kāi)發(fā)人員綜合素質(zhì)的培訓(xùn)，以及開(kāi)發(fā)人員的流動(dòng)情況等。因此在鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中如果能夠注重開(kāi)發(fā)過(guò)程中的細(xì)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)分析和評(píng)估，則系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)可大為降低。

2鐵路信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)相伴度

鐵路信息系統(tǒng)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)周期通常劃分為4個(gè)階段：起始階段、計(jì)劃階段、實(shí)施階段和收尾階段。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目生命周期而不是項(xiàng)目管理的某個(gè)階段。在鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中，首先要明確風(fēng)險(xiǎn)在開(kāi)發(fā)過(guò)程的各個(gè)階段中的相伴程度，可以用圖1和圖2表示風(fēng)險(xiǎn)及損失的相伴度。

在起始階段項(xiàng)目成功的可能性最小，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率也最高，但若這時(shí)發(fā)生所預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，損失是最小的：隨著進(jìn)展，項(xiàng)目成功的可能性變大，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率逐漸變小，而風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失逐漸變大；臨到收尾階段時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的損失最大，隨著收尾階段的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)又逐漸變小。

2.2鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素

鐵路信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)雖存在各種風(fēng)險(xiǎn)，但經(jīng)過(guò)反復(fù)分析和評(píng)估，可以將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小值。

(1)起始階段。起始階段的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：使用范圍不明確，對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)不熟悉：對(duì)用戶的需求不明確，計(jì)劃和需求的制定完全憑口頭描述，沒(méi)有書(shū)面的文檔，與用戶的溝通不夠等。

(2)計(jì)劃階段。計(jì)劃階段的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：需求已經(jīng)成為項(xiàng)目基準(zhǔn)，但用戶需求還在繼續(xù)變化：缺少有效的需求變化管理過(guò)程：系統(tǒng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃進(jìn)度制定不切合實(shí)際等。

(3)實(shí)施階段。實(shí)施階段的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：預(yù)算批準(zhǔn)的等待時(shí)間比預(yù)期延長(zhǎng)：系統(tǒng)使用范圍改變，用戶要增加、刪除或修改一些功能，需要重新考慮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案：開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通不暢，程序員之間的工作交接出現(xiàn)缺口：沒(méi)有切實(shí)可行的系統(tǒng)備份方案：系統(tǒng)測(cè)試計(jì)劃不完善，系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)于理想化，不易實(shí)施等。

(4)收尾階段。收尾階段的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：系統(tǒng)實(shí)際使用質(zhì)量差，不易操作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)用戶預(yù)期的功能，滿意度不高；為實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有系統(tǒng)的兼容，需要進(jìn)行比預(yù)期更多的測(cè)試、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)工作等。

在項(xiàng)目的實(shí)施階段，風(fēng)險(xiǎn)的相伴程度已經(jīng)下降，但是一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目損失度會(huì)急劇上升，因此仍然需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控和分析。為了防止突發(fā)狀況的出現(xiàn)，反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估是這個(gè)階段的主要工作。