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[摘要]地鐵施工具有技術(shù)難度高、施工工藝復(fù)雜以及受環(huán)境影響大等特點(diǎn)，使得地鐵施工過(guò)程極具風(fēng)險(xiǎn)。以某城市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)施工區(qū)間為項(xiàng)目背景，分析該盾構(gòu)區(qū)間的重難點(diǎn)工程并對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)予以識(shí)別，而后有針對(duì)性地制定風(fēng)險(xiǎn)管理措施，為該項(xiàng)目的順利實(shí)施提供重要保障，可為同類型項(xiàng)目提供參考。

[關(guān)鍵詞]盾構(gòu)施工；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn)決定了地鐵施工的高危性，地鐵施工過(guò)程潛在風(fēng)險(xiǎn)因素較多，其安全風(fēng)險(xiǎn)管理難度大[1]。盾構(gòu)法作為目前地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的主要施工方法之一，相較于其他施工方法而言具有獨(dú)特性，其安全風(fēng)險(xiǎn)管理需展開(kāi)針對(duì)性研究分析。許景昭[2]、金淮等[3]以北京地鐵盾構(gòu)施工為研究對(duì)象，提出了地鐵盾構(gòu)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施及建議。劉文等[4]利用迭代自組織數(shù)據(jù)分析算法，探討了地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律及管理對(duì)策。本文通過(guò)借鑒前述研究成果，針對(duì)某城市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工特點(diǎn)，識(shí)別施工風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)措施，以期保障項(xiàng)目的順利實(shí)施。

1工程概況

某城市軌道交通1號(hào)線一期工程4標(biāo)二工區(qū)設(shè)有三站兩區(qū)間，兩盾構(gòu)區(qū)間分別為虹橋路站～洪江路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱虹～洪區(qū)間）和洪江路站～世紀(jì)大道站區(qū)間（簡(jiǎn)稱洪～世區(qū)間），前者左、右線長(zhǎng)度均為816.6m（單線共681環(huán)），后者左、右線長(zhǎng)度均為720.95m（單線共601環(huán)），兩區(qū)間各設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道（與泵房合建）。盾構(gòu)區(qū)間采用2臺(tái)（管片外徑均為Φ6200mm）土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工，其施工順序?yàn)楹椤绤^(qū)間自世紀(jì)大道站小里程端組裝始發(fā)后向洪江路站方向掘進(jìn)，到洪江路站后，吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至洪江路站小里程端下井組裝后始發(fā)，向虹橋路站掘進(jìn)，到達(dá)后吊出退場(chǎng)。由于該工區(qū)位于南通市市中心繁華地段，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)化要求高，綜合協(xié)調(diào)難度大。

2工程地質(zhì)及水文條件

本工程地層屬長(zhǎng)江下游三角洲沖積層，自上而下可分為7層，16個(gè)亞層，區(qū)間隧道埋深10.3~14.1m，隧道穿越③-1粉砂夾粉土層、③-2粉細(xì)砂層；隧道上覆土層為①1層填土、②層粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土、③-1粉砂夾粉土；下臥層地層主要為③-2粉細(xì)砂層、④-1粉質(zhì)粘土層。③-1、③-2粉土、粉砂層透水性強(qiáng)，在一定的動(dòng)水壓力下易產(chǎn)生流砂；④-1層土體相對(duì)軟弱，具有一定觸變特性，易破壞?？傮w而言，盾構(gòu)區(qū)間場(chǎng)地屬較穩(wěn)定場(chǎng)地。盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)地表水資源豐富，地下水分為孔隙潛水含水層組和第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ承壓含水層組，水頭埋深2~5m。環(huán)境類型為Ⅱ類，潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，承壓水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。

3盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)

3.1盾構(gòu)區(qū)間施工難點(diǎn)分析。富水砂層地質(zhì)條件下施工，存在施工難度大、技術(shù)要求 高的特點(diǎn)。施工區(qū)域地下水埋藏淺，土體自穩(wěn)能力差。盾構(gòu)隧道主要穿越粉砂夾粉土和粉砂層，易發(fā)生砂層噴涌、流砂等現(xiàn)象，此外由于位于市中心繁華地段施工，周邊建筑物林立，因此盾構(gòu)掘進(jìn)中需確保開(kāi)挖面穩(wěn)定，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，以確保既有結(jié)構(gòu)安全。區(qū)間盾構(gòu)需在洪江路站、虹橋路站接收、站外轉(zhuǎn)場(chǎng)及二次始發(fā)，存在交叉作業(yè)面多，協(xié)調(diào)難度大的特點(diǎn)。在該標(biāo)段工程中兩段盾構(gòu)區(qū)間接收井設(shè)置在洪江路站和虹橋路站，洪江路站接收盾構(gòu)機(jī)后站外轉(zhuǎn)場(chǎng)至小里程始發(fā)井掘進(jìn)洪～虹區(qū)間，工區(qū)共配備2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，區(qū)間涉及4次始發(fā)、4次接收及2次站外轉(zhuǎn)場(chǎng)工作，始發(fā)和到達(dá)涉及盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)洞和出洞，可能會(huì)引起突水、涌砂等事故，而盾構(gòu)機(jī)的吊裝、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)等，也給盾構(gòu)施工協(xié)調(diào)和安全帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

3.2盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。在風(fēng)險(xiǎn)工程中，為便于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行技術(shù)管理，將風(fēng)險(xiǎn)工程分為自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。根據(jù)南通市交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系要求，風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的原則和標(biāo)準(zhǔn)，將區(qū)間盾構(gòu)施工予以風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分級(jí)，其風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)及評(píng)估見(jiàn)表1所示，分析表中風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)情況可知，盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)處于II~II+級(jí)。

4盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的管理措施

4.1風(fēng)險(xiǎn)管理制度措施。完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度是進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和重要保障，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)結(jié)合以往的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理制度措施主要如下：按照項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)、安全經(jīng)理負(fù)專責(zé)、各級(jí)管理人員負(fù)相應(yīng)責(zé)任的原則，全面建立并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任制和風(fēng)險(xiǎn)管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制；實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理教育制度，加強(qiáng)全員的風(fēng)險(xiǎn)管理教育，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，在生產(chǎn)中嚴(yán)格依規(guī)操作；實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)工程會(huì)審制度，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)及相關(guān)資料，制定完善的施工安全技術(shù)交底，編制安全專項(xiàng)施工方案，提出施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告；實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估及預(yù)警制度，在施工過(guò)程中通過(guò)施工巡視和安全巡視，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，及時(shí)整理、分析監(jiān)控信息進(jìn)行安全狀態(tài)評(píng)估和預(yù)警，并結(jié)合預(yù)警級(jí)別進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理和信息上報(bào)；實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警信息報(bào)送制度，施工過(guò)程中靈活使用多種形式及時(shí)報(bào)送監(jiān)測(cè)、巡視、評(píng)估及預(yù)警信息；實(shí)施預(yù)警響應(yīng)及處理制度，在施工過(guò)程中當(dāng)判斷可能出現(xiàn)預(yù)警狀態(tài)時(shí)，在信息報(bào)送的同時(shí)，及時(shí)組織分析，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、巡視，進(jìn)行先期風(fēng)險(xiǎn)處置，當(dāng)監(jiān)控管理中心判定綜合預(yù)警等級(jí)后，根據(jù)不同的綜合預(yù)警級(jí)別分別組織不同層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的響應(yīng)；實(shí)施預(yù)警消除制度，在風(fēng)險(xiǎn)處理結(jié)束后，對(duì)預(yù)警提出消警建議報(bào)告，并根據(jù)預(yù)警級(jí)別的不同報(bào)出不同層級(jí)的監(jiān)控或管理單位審核。

4.2風(fēng)險(xiǎn)工程應(yīng)對(duì)措施。為進(jìn)一步控制風(fēng)險(xiǎn)工程，嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管理制度，加強(qiáng)監(jiān)控、評(píng)估及預(yù)警制度的執(zhí)行力度，在預(yù)警制度的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)工程制定更加細(xì)致、嚴(yán)格的分步預(yù)警制度，即根據(jù)施工步序或工法等的影響，將制定的預(yù)警值進(jìn)一步分至各施工步序中去，這樣在每一步施工中都做到心中有數(shù)，避免因前期施工造成預(yù)警值消耗過(guò)大而后期無(wú)法控制的局面。

4.3風(fēng)險(xiǎn)工程控制措施。根據(jù)始發(fā)和到達(dá)區(qū)地質(zhì)條件，科學(xué)合理的制定端頭端頭地層加固技術(shù)方案，并嚴(yán)格依據(jù)該方案加固端頭土體，確保加固質(zhì)量，減小盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測(cè)情況，反復(fù)量測(cè)、調(diào)整和優(yōu)化土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)全程管控，若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整；采取有效技術(shù)措施控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向和盾構(gòu)姿態(tài)，及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差，確保施工完成的隧道軸線及管片受力符合設(shè)計(jì)要求；根據(jù)地質(zhì)情況制定聯(lián)絡(luò)通道處水平凍結(jié)施工方案，詳細(xì)分析水平凍結(jié)施工中鉆孔階段、冷凍階段、開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)澆筑階段、封堵孔洞及融沉階段施工風(fēng)險(xiǎn)，做好相應(yīng)的處理措施。

5結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)某城市軌道交通1號(hào)線一期工程4標(biāo)二工區(qū)的盾構(gòu)區(qū)間開(kāi)展了盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析工作，并以此為基礎(chǔ)從風(fēng)險(xiǎn)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)工程應(yīng)對(duì)和控制的角度制定了相應(yīng)的措施，為本項(xiàng)目順利實(shí)施提供必要條件。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]劉文，趙挺生，張亞靜，等.地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律分析與對(duì)策[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2017，27(10):130-136.

作者:楊戰(zhàn)勇 單位:中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)工程有限公司