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隨著城市化以及鐵路、公路運輸事業(yè)的發(fā)展，土建施工企業(yè)的工程業(yè)務快速增長。同時，施工企業(yè)物流管理也獲得快速增長。但是，施工企業(yè)物流管理的理論僅處于初步探索階段，實踐上物流管理業(yè)務有明顯的差異。下面就從土建施工企業(yè)物流管理的定義、特點說起，進而分析其發(fā)展現(xiàn)狀和需改進的措施。

一、土建施工企業(yè)物流管理的定義

土建施工企業(yè)物流管理屬于物流管理的一種類型，如果按照物流管理的定義，土建施工物流就是對土建工程所需材料、設備等物資進行的包括采購、運輸、倉儲、現(xiàn)場管理等環(huán)節(jié)的管理。

二、土建施工企業(yè)物流管理的特點

綜合國內(nèi)外學者的研究，可以總結(jié)施工企業(yè)物流有如下特點：

1.一次性實施

建筑業(yè)施工地點的一次性決定了施工企業(yè)物流管理方案及實施的一次性。這一點工業(yè)品和消費品物流的連續(xù)性表現(xiàn)出很大的不同。

2.技術的復雜性

相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流，工程物流屬于非標準化作業(yè)，工程項目所需材料設備種類龐雜，很多輔助材料用量較少，但卻必不可少，因此工程物流的整體協(xié)調(diào)顯得十分重要，增大了實施的復雜性。

3.外包的瓶頸

按照經(jīng)典的外包理論，獨立的第三方、第四方物流能夠有效促進主產(chǎn)業(yè)和物流的發(fā)展，降低物流成本；但是這種情況在工程物流領域表現(xiàn)的尚不是十分突出，在業(yè)主供料的模式下，所謂的物流外包更多的是分散的運輸服務、裝卸服務；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同樣的缺乏系統(tǒng)性的問題，都是零零散散的運輸、裝卸。能夠提供一攬子工程物流服務的企業(yè)較少。

4.實施地點的特殊性

這里講的特殊性，是相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流的而言，施工項目尤其是公路和鐵路項目交通不便，這對工程物流的運輸和裝卸工作提出了挑戰(zhàn)，此時的工程物流運輸已經(jīng)擴大為多式聯(lián)運，所以運輸對供應的保障，庫存和運輸?shù)钠胶饩惋@得尤為重要。

5.與工程承包模式密切相關

工程承包模式大體上可以分為：傳統(tǒng)設計~招標~施工模式，DB模式，總承包模式，全過程承包模式，從這些承包模式的發(fā)展來看，施工企業(yè)已經(jīng)從簡單的勞務、材料承包，發(fā)展到全方位的融資、設計、采購、施工、調(diào)試承包。不同的承包模式對工程物流的發(fā)展有深刻的影響，在傳統(tǒng)的勞務、材料承包階段，施工企業(yè)的著眼點在質(zhì)量、工期、成本、安全的約束。工程物流只是一個能保障施工需求的附屬品。而隨著承包鏈條的增長，工程物流已經(jīng)可以在早期的融資、設計等環(huán)節(jié)參與到項目的全過程承包，專業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)有更多的合作空間，施工企業(yè)內(nèi)部的工程物流專業(yè)化也將進一步發(fā)展。

三、土建施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

從普通物流業(yè)發(fā)展的歷程來看，結(jié)合外包的理論，基本都經(jīng)歷了一個企業(yè)內(nèi)部分散化——企業(yè)內(nèi)部集約化——外包的過程。然而，施工企業(yè)的工程物流卻遲遲難以實現(xiàn)內(nèi)部集約化以及市場外包?？偨Y(jié)施工企業(yè)物流現(xiàn)狀，主要有以下幾個突出問題：

1.工程物流的傳統(tǒng)化問題比較突出

項目上的物資管理工作，傳統(tǒng)上就是按照物資采購、運輸、倉儲、使用的過程來進行，因為項目的分散性，所以根據(jù)物資的重要程度，分為主要材料，輔助材料，零星材料，一般說來，主要材料都是局集采，項目的采購主要針對的是輔助材料和零星材料。因此物資管理工作更多的是從保障施工供應的角度來開展工作。

2.工程物流外包控制的難度大

工期對于施工企業(yè)而言是具有杠桿效應的變量，工程質(zhì)量對施工企業(yè)也具有傳遞效應，因此物資的供應期和材料質(zhì)量對施工企業(yè)有重要作用，如果把工程物流業(yè)務外包，那么供貨期和材料質(zhì)量的控制就增加了難度。

3.工程物流實施的的碎片化

工程項目在整個施工階段，工程物流服務于以項目工程部為核心施工，工程物流的起點是物資需求計劃，終點是物資的發(fā)放以及最終成本核算。這些工作看似環(huán)環(huán)相扣，但在執(zhí)行過程中，又存在各自為政的問題。物資的采購、運輸、倉儲都是獨立來做的，較少有企業(yè)能夠提供一體化的服務。

4.工程物流風險大

相較于生產(chǎn)制造企業(yè)的物流，工程項目因為受到業(yè)主變更，天氣，勞動力組織等影響。風險往往更大，因此工程物流的風險更大。

四、發(fā)展土建工程物流的對策

基于工程物流的實施現(xiàn)狀，提出如下對策：

1.以精細化管理為突破口，進一步實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的集約化，只有這樣，才能不斷降低企業(yè)自營物流的成本；

2.將現(xiàn)有的集中采購業(yè)務進行延伸。現(xiàn)有的物資采購工作，都是按照采購的金額，500萬以上由集團公司集中采購，500萬—50萬之間的局集采，50萬以下是分(子)公司集采，這些物資的采購集中相較于以前的各項目分別采購已經(jīng)是一種進步，但是有必要進一步挖掘集中采購的優(yōu)勢。采用集中運輸，及時運輸來降低成本。

3.扶持第四方物流企業(yè)。工程物流模式的種類大體上可以分為四種，第一方物流、第二方物流是常用的，第三方物流企業(yè)的參與也有很多項目來做，

4.加強工程物流人才的培養(yǎng)。工程物流的持續(xù)發(fā)展需要工程物流人才來支撐，但是現(xiàn)有的物流管理及工程管理的人才培養(yǎng)模式尚不能完全滿足需求。今后應該重點培養(yǎng)工程+物流的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，工程方面要加強造價、圖紙、材料的學習，物流方面要加強供應鏈管理、物流一體化方面的學習。

作者：蘇開拓 單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術學院