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現(xiàn)代物流中必不可少的一個環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸?shù)某墒旌桶l(fā)展對現(xiàn)代物流有著極大的促進(jìn)作用，而反過來，現(xiàn)代物流管理的完善也能夠?qū)?a href="http://m.rqylqx.com/lunwen/xinzhen/wlgllw/201604/800689.html" target="_blank">交通運(yùn)輸產(chǎn)生一定的影響。文中首先指出了當(dāng)前我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題，并分析了現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀缓笤诖嘶A(chǔ)上就如何提高現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力這一問題提出了自己的幾點(diǎn)看法。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運(yùn)輸;問題與措施

在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題

1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)

改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？偭可峡?，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。

1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)模化和專業(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個流動過程，其中包含了存儲、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價(jià)值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時(shí)的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時(shí)也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行

在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動，當(dāng)原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個人的消費(fèi)，始終都離不開物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖?，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

對物流來說，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時(shí)的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時(shí)，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運(yùn)輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的措施

3．1適當(dāng)降低物流成本

一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國高速公路的收費(fèi)利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整?？上驳氖?，交通運(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費(fèi)利潤率過高這一問題進(jìn)行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤超過了合理的回報(bào)時(shí)，國家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制性障礙，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時(shí)，我國至今都還沒有一個主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔(dān)此重任，對物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時(shí)，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強(qiáng)對物流管理人才的管理

任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對其的新知識培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識的不足。

4結(jié)束語

現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。

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作者：吳燕 單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院