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一、大數(shù)據(jù)與交通信息管理的聯(lián)系

（一）在交通信息管理中的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車輛數(shù)量大幅增加，與此同時交通管理的復(fù)雜性也逐漸增大。而大數(shù)據(jù)技術(shù)可將其虛擬性、集成性、智能型和預(yù)測性四個方面的優(yōu)勢運用到交通信息管理之中。首先虛擬性有利于跨區(qū)域的信息管理，只需多方共同遵守信息共享原則，就可以在已有的行政區(qū)域內(nèi)解決跨域管理問題；第二，信息集成性有助于建立綜合立體的交通信息體系，通過收集不同范圍、區(qū)域和領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)倉庫”，發(fā)揮整體性交通功能；而其智能分析處理，可以輔助交通管理制訂出較好的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)方案，減少人力和物力的使用，合理利用道路交通資源；除此之外，準(zhǔn)確分析并提煉各部門數(shù)據(jù)，模擬出相應(yīng)的交通預(yù)測模型，這將可以有效地推測未來交通運行狀態(tài)，并驗證技術(shù)方案的可行性。

（二）存在的問題

1.信息的孤立。不同部門的交通信息系統(tǒng)導(dǎo)致很多數(shù)據(jù)在物理上彼此隔絕，缺少信息互通。

2.缺乏多樣性。由于缺乏處理大數(shù)據(jù)的技術(shù)和能力，分析對象通常是統(tǒng)計學(xué)中的抽樣樣本，將導(dǎo)致分析結(jié)果的不全面和不精確。

3.缺乏有效的信息提取與處理。實時動態(tài)交通數(shù)據(jù)包含大量信息，但通常不需要使用全部原始信息。如何對數(shù)據(jù)信息進行快速提取，是交通數(shù)據(jù)管理面臨的又一難題。

4.海量數(shù)據(jù)困于長期存儲?，F(xiàn)代交通數(shù)據(jù)具有來源豐富、數(shù)量龐大、分秒增長的特點，因此需要大容量的存儲空間和長期保存的功能，以保障其記錄歷史和推測未來的功能。

5.多類型數(shù)據(jù)難以統(tǒng)一管理。多類型交通數(shù)據(jù)即指傳統(tǒng)的數(shù)字信息，多元化的空間定位和先進的遙感圖像等數(shù)據(jù)。將其進行統(tǒng)一有效的管理，是交通數(shù)據(jù)管理需要重點研究的方向。

二、對交通信息管理教學(xué)的需求

（一）各高校教學(xué)現(xiàn)狀

將大連海事大學(xué)、上海交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)和武漢理工大學(xué)六所高校的課程進行對比。從六所高校對交通運輸專業(yè)的開設(shè)的基礎(chǔ)課程上看，與信息管理模塊有關(guān)的課程還是偏少，有些學(xué)校甚至沒有開設(shè)相關(guān)課程。

（二）傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題

1.主干課程安排不合理。部分高校所設(shè)置的主干課程不能滿足交通信息管理模塊所需的基礎(chǔ)知識，因此難以實現(xiàn)高效、系統(tǒng)、完整的人才培養(yǎng)體系。

2.缺少專業(yè)選修課的引導(dǎo)。對于一個涉及面較廣的專業(yè)，多數(shù)高校的教學(xué)模式仍偏向?qū)I(yè)必修，而忽視專業(yè)選修課。

3.教材更新緩慢。已有的教材存在片面性和過時性的問題，從而無法滿足學(xué)生對前沿知識全面而準(zhǔn)確的了解。

4.形式單一。傳統(tǒng)教學(xué)主要為理論教學(xué)，對大數(shù)據(jù)技術(shù)背景的認識不夠充分，不能將學(xué)生的工程實踐能力和科技創(chuàng)新意識相結(jié)合。

5.缺乏實踐。傳統(tǒng)教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)的解釋、驗證和簡單延伸，沒能及時將知識消化。

6.實習(xí)多流于形式。高校雖然有相關(guān)實踐和實習(xí)的要求，但這些都大多流于形式。有些企業(yè)擔(dān)心沒有經(jīng)驗的實習(xí)生會影響正常的生產(chǎn)秩序，因而不愿接受實習(xí)生，這樣使得實習(xí)通常是走馬觀花。

（三）新教學(xué)模式提出的要求

1.分層次的培養(yǎng)模式

大數(shù)據(jù)時代的交通信息管理人才不僅需要有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，同時還應(yīng)滿足不同層次的需求。例如本科畢業(yè)生將會面臨兩條出路，一部分走向社會生產(chǎn)，一部分會繼續(xù)深造，所以不同的畢業(yè)去向?qū)τ趯W(xué)生的能力要求也必然不同。因此，面對不同類型人才的能力培養(yǎng)需求，高校應(yīng)當(dāng)制訂分層次的培養(yǎng)方案，這樣在滿足不同企事業(yè)單位對就業(yè)學(xué)生工作能力的要求的同時，也能培養(yǎng)繼續(xù)深造的學(xué)生的科研能力和素養(yǎng)。實現(xiàn)分層次的培養(yǎng)方案，必然需要利用自主選課模式，加大社會需求類相關(guān)的選修課比重可以使學(xué)生在教學(xué)方案之內(nèi)、教學(xué)計劃之外選擇適合自己的選修課，促使學(xué)生的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)從簡單型向復(fù)雜性轉(zhuǎn)變。

2.啟發(fā)式教學(xué)方法

教學(xué)方法上，要積極開展創(chuàng)新型教學(xué)研究，探索靈活多變、立體化的教學(xué)手段。啟發(fā)式教學(xué)的基本精神是根據(jù)辯證唯物主義的認識論，引導(dǎo)學(xué)生積極探索、發(fā)現(xiàn)問題、分析原因和找到解決方案，將知識轉(zhuǎn)化為能力和實力。在傳授基本知識的同時，力求將最新的科研成果納入到課堂之中，讓學(xué)生的知識與創(chuàng)新意識都能與時俱進。此外，教材也應(yīng)及時更新，讓學(xué)生及時接觸到前沿信息。

3.提升教師的實踐教學(xué)水平

要改變學(xué)生實踐能力，必須從提高教師的實踐能力方面著手。加強師資隊伍多元化建設(shè)，實現(xiàn)雙導(dǎo)師制。雙導(dǎo)師型教師是指既具有高校教師任職資格，又具有較強專業(yè)實踐能力的教師。提高實踐能力方面可從以下兩方面入手：①優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵教師積極參與橫向課題研究。這樣，青年教師不僅能深入了解本學(xué)科的前沿知識及工程實踐的應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識與工程實踐緊密結(jié)合，從而培養(yǎng)和提高分析、解決工程問題的能力。②校企掛鉤，教師的工程實踐經(jīng)驗和能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校和企業(yè)合作，不僅為青年專業(yè)教師工程實踐創(chuàng)造條件，同時還能為企業(yè)提供理論支持。

4.重視實踐能力的考核

構(gòu)建客觀的、可操作性強的學(xué)生實踐能力評價體系。要求評價考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法能夠?qū)W(xué)生成績分解為一定的量化指標(biāo)，從而客觀科學(xué)地評定其實踐能力。

三、總結(jié)

大數(shù)據(jù)時代給交通信息管理帶來了巨大的改變，這意味著高校教學(xué)不僅僅是培養(yǎng)工程師，更是培養(yǎng)緊隨時代、精用技術(shù)、勇于創(chuàng)新、善于解決問題的信息管理人才。只有積極改進教學(xué)模式，切實轉(zhuǎn)變教育觀念，重視培養(yǎng)實踐能力，構(gòu)建先進完善的交通信息管理教學(xué)體系，才能培養(yǎng)一批批符合大數(shù)據(jù)時代要求的先進人才。

作者：王林張辰李翔新單位：武漢理工大學(xué)