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奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開發(fā)，奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一動機(jī)近日正式搭載在奇瑞東方之子轎車上。使用“中國心”的國產(chǎn)車“亮劍”國內(nèi)車市，這是中國汽車業(yè)自主創(chuàng)新的一個重要突破。

黨的十六屆五中全會明確提出：提高自主創(chuàng)新能力，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的中心環(huán)節(jié)。這充分表明，自主創(chuàng)新將成為“十一五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的一個重要方向。對此，無論是一汽、東風(fēng)、上汽這樣的“老兵”，還是奇瑞、吉利這樣的“新兵”，都肩負(fù)著不可推卸的責(zé)任。

但前不久，一場關(guān)于中國要不要搞自主品牌汽車的爭論卻鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。其實(shí)，對于奇瑞、吉利這些堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路的企業(yè)來說，在理論上證明他們的生存幾率低不需要有多高明的辯論技巧；但在現(xiàn)實(shí)中，只要這幾率不等于零，有勇氣的企業(yè)還是會抓住市場機(jī)遇放手拼搏。他們的這種精神，讓記者聯(lián)想到近期在國內(nèi)熱播的電視連續(xù)劇《亮劍》。市場如戰(zhàn)場，對手強(qiáng)大不假，可如果國內(nèi)汽車企業(yè)被強(qiáng)大的對手嚇得不敢亮劍，何談自主創(chuàng)新？如果僅僅在理論上分析一下被強(qiáng)手吃掉的幾率就不敢出招，又有什么資格搞自主創(chuàng)新？

值得欣慰的是，不少國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)以不同的方式亮出了自己的劍：吉利汽車近期出口海外市場一帆風(fēng)順，在今年法蘭克福國際車展上，吉利也證實(shí)了自己的研發(fā)實(shí)力和出口“野心”；奇瑞不但搞出了多款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，未來還要涉水美國市場；尤其是一汽，在企業(yè)“十一五”規(guī)劃中，明確提出自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，占總產(chǎn)銷量的50％……這種亮劍的勇氣和氣勢，為中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新點(diǎn)燃了一絲希望，也讓那些雜音變得多余。

不過，亮劍可以證明勇氣，卻不能等同于生存。面對市場這個最終的檢驗(yàn)者，國內(nèi)汽車企業(yè)勇于亮劍的最終目的是為了求活。面對全球汽車巨頭們年產(chǎn)幾百萬輛的規(guī)模，國內(nèi)汽車企業(yè)年產(chǎn)上10萬輛是一個臺階，15萬輛再一個臺階，20萬輛又一個臺階……登高路途中的困難可想而知，但不能在苛刻的環(huán)境中鍛造出自強(qiáng)，自主也就失去了扎根的土壤。

一個有趣的現(xiàn)象是，在近期國內(nèi)汽車市場，降低成本成為一些合資企業(yè)面臨的棘手問題。由于合資企業(yè)要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用、零部件進(jìn)口費(fèi)用以及承受匯率變動的壓力，短期內(nèi)降低成本并不容易。一些合資企業(yè)甚至走到了虧損的境地，全靠新車型投放和降價當(dāng)“強(qiáng)心劑”。與此對照，一些自主品牌汽車的銷量增長卻很有活力，這無疑是加強(qiáng)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新必要性的一個力證。