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近年來，我國高速公路的建設事業(yè)逢勃發(fā)展，里程數(shù)越來越大，橫貫東西，連接南北，給全國各地的經(jīng)濟建設及社會發(fā)展提供了重要保障。而綠化作為高速公路建設的重要組成部分，帶給人們的不僅是景觀效益，還有環(huán)境效益和社會效益，越來越受到有關部門及社會各界人士的重視。

高速公路的優(yōu)點非常明顯，同時也有不足之處。由于高速公路路線長，占地面積大，也對各地的環(huán)境造成負面影響。占用大量農田；我國的國情是人多地少，土地面積本來就少，經(jīng)濟建設需占用大量良田以及退耕還林/草工程的成效，土地面積越來越少。破壞局部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境；如在高挖方處，對山體的穩(wěn)定性產(chǎn)生了破壞，同時也砍伐喬灌木，破壞了地表植表。提倡綠化建設正是要改變這一現(xiàn)狀。

1.道路綠化建設的必要性及其作用

高速公路綠化對保持生態(tài)平衡，保護、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對公路交通安全而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基，美化環(huán)境，誘導視線，增加乘客的安全感，減少司機的疲勞。在北方、西北地區(qū)，還可以起到防風沙、防雪的作用。

1.1美化環(huán)境：這是高速公路綠化建設最直接的效益。高速公路綠化同時也是國家綠化工程建設中的重要組成部分；在增加綠化率的同時也為司機的安全駕駛提供保障。

1.2減弱噪聲：汽車在行駛過程中不可避免的要產(chǎn)生噪聲，會對周圍村莊及野生動物的生存產(chǎn)生很大影響，高速公路綠化植物可以減弱噪聲，減少噪聲對附近環(huán)境的影響。

1.3凈化空氣：高速公路上行駛的汽車數(shù)量非常多，汽車排放的尾氣會污染空氣，周圍的綠化植物能吸收一部分有毒氣體，凈化空氣。同時也吸附塵埃及有害病菌，防止傳播。

1.4保護管線設施：高速公路中央分隔帶下面埋有各種管線設施，在出現(xiàn)故障需要維修時，可以減少甚至不對路面造成破壞，同時也保障高速公路的暢通。

因此，在進行高速公路的設計與建設時，也必須重視綠化設計，根據(jù)各地的氣候、環(huán)境、人文、風俗等因素，因地制宜，選用合適的綠化形式、草樹品種，盡可能地增加綠化面積，優(yōu)化設計，改善環(huán)境，減少對植被的破壞，防止水土流失。

2.高速公路綠化形式

高速公路具有線形長、沿線地形、地貌各不相同的特點，因此綠化形式要結合實際地形，選用相適應的綠化樹種進行種植設計。

2.1中央分隔帶、分離式路基中間綠化帶：具有防眩、誘導視線和景觀作用的功能，以創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。中央分隔帶綠化是高速公路綠化建設中最重要，也是難度最大的，由于高速公路本身所具有的特點，中央分隔帶具有長度長、寬度窄，土壤環(huán)境極差，溫濕度變化大，雨季易積澇，旱季缺水嚴重等特點，對植物生長極為不利。

2.2邊坡防護：邊坡防護對穩(wěn)定路基、保障安全、防止沖刷、保持水土具有重要功能作用。路塹邊坡：主要是防止斜坡上的土壤剝落，影響景觀，防礙交通。路堤邊坡：防止路基被雨水沖刷，保障路基安全。綠化形式主要以草本植物為主，形式較單一，可因地制宜，喬、灌、草相搭配，形成美麗景致。

2.3隔離帶、防護林帶：主要是高速公路兩邊，用地界范圍內的綠化，因占地較大，限制小，可根據(jù)所處位置的人文、地理環(huán)境，結合景觀要求而設計，內容較豐富。

2.4隧道出入口綠化：此處多為石質邊坡，可采用種植攀緣植物的方式來進行綠化。

2.5立體交叉區(qū)、互通區(qū)綠化：主要以提高立交、互通路口的識別性，在不防礙正常交通安全的情況下，采用模紋花壇的形式，密植低矮喬灌木，突出某一主題。

2.6服務區(qū)、生活居住區(qū)綠化：這些地方因面積較大，可依據(jù)建筑設施的服務功能特點進行綠化功能分區(qū)，按園林景觀進行綠化，重點體現(xiàn)地方特色，是藝術性與生態(tài)性的完美結合。

2.7取、棄土場綠化：可用原地表耕植土進行覆蓋再綠化，重點以還原原地表狀況為設計依據(jù)，適當種植大喬木，形成密閉景觀。

3.高速公路綠化現(xiàn)狀分析

雖然高速公路的綠化已越來越受到社會各界人士的重視,它的景觀效益、生態(tài)效益、社會效益越來越明顯，但同時也存在不少缺點.

3.1綠化品種單一、缺少喬灌草的結合：高速公路綠化呈窄長線形，極大地限制了綠化設計，為了提高成活率，減少成本，可選用的植物品種很少，造成綠化品種單一，應采用科學合理的方式改變這一狀況。種植的樹種宜按路段變化，不可千篇一律，以減少病蟲害的傳播和蔓延。

3.2未受到足夠的重視：高速公路可以快速帶活地方經(jīng)濟，給各地人民的生活帶來極大的方便，因此各級政府都很重視高速公路主體的建設及進度，希望能盡快開通高速公路，而對綠化建設卻沒有足夠的重視，導致綠化建設工作滯后，生態(tài)效益、景觀效益差。

3.3大部分都是簡單的設計,只有少數(shù)重要的地方才有專門設計。

3.4養(yǎng)護管理不到位：由于養(yǎng)護車輛行駛速度慢，以及養(yǎng)護工作本身的特點等，在高速公路開通后，車流量非常大，一般情況下，養(yǎng)護工作很難及時到位，造成某些地區(qū)的喬灌草枯死，應在高速公路開通前加強綠化管理，選用本地樹種或有成功應用案例的品種，保證成活率，形成美麗景觀。

4.展望高速公路綠化建設

現(xiàn)代社會越來越講究生態(tài)功能建設，道路綠化是道路生態(tài)工程的重中之重，在提倡高速公路綠化建設的同時，也要注重體現(xiàn)其景觀效益及生態(tài)效益。高速公路在不同的地段，所處的地質地貌、水文、氣候條件等各不相同，需因地制宜，在滿足高速公路使用功能的情況下進行生物種群的選擇，建立合理的生態(tài)系統(tǒng)，形成美麗的自然景觀。