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關(guān)鍵詞:市政道路建設(shè)工程 質(zhì)量管理 現(xiàn)狀 解決措施
市政道路工程建設(shè)包括了眾多的建設(shè)項(xiàng)目,每個環(huán)節(jié)都影響著工程質(zhì)量。加強(qiáng)其質(zhì)量管理就必須從各個環(huán)節(jié)出發(fā),以環(huán)節(jié)質(zhì)量的管理帶動工程整體質(zhì)量提升。就目前市政道路工程建設(shè)情況來看,有許多問題需要亟待解決,這直接關(guān)系到地區(qū)城市交通的整體運(yùn)行情況。
一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀
(一)建設(shè)程序不合理
在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,市政道路建設(shè)工程是非常重要的組成部分,其建設(shè)資金的來源大部分是政府的財稅收入,因此市政建設(shè)工程也是地方政府的行為之一。而從投資的角度上來看,市政建設(shè)工程又是建設(shè)區(qū)域內(nèi)眾多納稅人共同投資的項(xiàng)目,但這種投資并不是以獲利為目的,屬于社會公益性的項(xiàng)目,具有一定隱性投資特征。市政道路工程建設(shè)不同于其他公路工程,其建設(shè)區(qū)域主要集中于城市中,往往會受到城市環(huán)境、位置、交通等各種因素影響,也因此有著短、平、快的建設(shè)特點(diǎn)。
(二)工程監(jiān)理不到位
無論任何工程建設(shè)都離不開工程監(jiān)理,一方面是為了保證建設(shè)項(xiàng)目各個建設(shè)環(huán)節(jié)合理到位,另一方面則是確保建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量能滿足國家、企業(yè)、客戶三方的要求。但是就目前市政道路建設(shè)工程監(jiān)理方面還存在諸多問題,主要表現(xiàn)為監(jiān)理流于形式和監(jiān)理涉及的設(shè)計環(huán)節(jié)復(fù)雜多變。首先,現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理市場很多雖然有合規(guī)的營業(yè)手續(xù),但實(shí)際上工作內(nèi)容還很不完善,企業(yè)和施工單位存在利益關(guān)系,導(dǎo)致實(shí)際監(jiān)理工程只是走形式。其次,就施工單位向監(jiān)理提供的設(shè)計圖紙上,很多都不符和國家標(biāo)準(zhǔn),形式多樣,其深度和細(xì)度有諸多缺陷,普遍存在“錯、漏、短、缺”的情況。而加之一些人為因素,施工單位的設(shè)計方案改動頻繁,但是改動之后因?yàn)楦鞣N原因設(shè)計方案又不能得到設(shè)計單位的認(rèn)可。
(三)安全質(zhì)量意識薄弱
安全質(zhì)量是市政道路建設(shè)中重要的評價指標(biāo)之一,其不僅關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量,更關(guān)系著人民群眾的生命財產(chǎn)安全,故而安全質(zhì)量問題是不容有失的。但當(dāng)前,部分施工單位及監(jiān)管單位的管理人員為了個人或眼前的利益,而忽視了對市政道路工程的安全質(zhì)量問題,常常出現(xiàn)偷工減料的問題且難以控制。加之市政道理建設(shè)工程的建設(shè)周期相對較短且市政工程比較普遍,因此其短期行為比較嚴(yán)重,在短時間內(nèi)很難做好安全質(zhì)量的管理。
二、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的主要措施
(一)構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系
為了有效管控好市政道路建設(shè)工程質(zhì)量,首先就必須加大對質(zhì)量管理目標(biāo)的管理力度,狠抓管理目標(biāo)的制定、開展及實(shí)現(xiàn)這三個環(huán)節(jié)。其次,工程質(zhì)量管理的目標(biāo)制定必須要嚴(yán)格按照企業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行,并將重點(diǎn)放在尚未解決的問題、用戶的相關(guān)特殊要求以及一些無經(jīng)驗(yàn)的新產(chǎn)品施工上。而其中市政道路工程建設(shè)中普遍出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題就是主要的質(zhì)量目標(biāo)。目標(biāo)的開展也就是要將目標(biāo)進(jìn)行分解并保證目標(biāo)的落實(shí)。目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要包括落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制及實(shí)施目標(biāo)責(zé)任兩個環(huán)節(jié)。故而在構(gòu)建目標(biāo)責(zé)任體系時要以質(zhì)量控制為中心,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對各分項(xiàng)、各工序的全面有效管理,全方位、多層次的保證工程質(zhì)量,從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制目標(biāo)。
(二)加強(qiáng)工程各要素管理
加強(qiáng)工程各要素的管理主要包括對人的管理、對材料的管理、對機(jī)械的管理。在對人的管理時,要明確個人在項(xiàng)目管理目標(biāo)中的責(zé)任和角色,并加強(qiáng)對人員的技術(shù)培訓(xùn),以此提高綜合技術(shù)素質(zhì)。同時還要加強(qiáng)法制教育,提高各級管理人員的組織協(xié)調(diào)能力。
在對材料的管理時,首先是要制定詳細(xì)地材料管理計劃,并加強(qiáng)對材料的采購與進(jìn)場驗(yàn)收,做好對材料的保管和儲存工作。此外還要建立健全對材料的使用監(jiān)督,在項(xiàng)目工程中開展節(jié)約材料的活動。而針對機(jī)械管理,要根據(jù)工程的大小及類型,合理選用正確的機(jī)械設(shè)備,保證機(jī)械在使用過程中的良好狀態(tài),建立完善的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和維修制度,盡量減少機(jī)械的閑置和損壞。此外,還應(yīng)當(dāng)做到機(jī)械的人機(jī)操作證制度,保證人機(jī)固定。
(三)嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序
市政道路工程質(zhì)量在很大程度上與監(jiān)理方的建立程序有著密不可分的關(guān)系,而市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理需要構(gòu)建一個全面有效的質(zhì)量控制體系。這是因?yàn)?,只有?gòu)建全面有效的質(zhì)量監(jiān)控體系并嚴(yán)格遵循建立程序,才能確保承包人的自檢體系管理能夠得到強(qiáng)化,確保施工質(zhì)量事故能夠防范于未然。具體而言,嚴(yán)格遵循市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)理程序應(yīng)當(dāng)做好以下幾個方面的內(nèi)容:
1、不斷提升項(xiàng)目建設(shè)過程中各方對于監(jiān)理工作的認(rèn)識和理解,尤其加強(qiáng)業(yè)主方對于道路建設(shè)工程監(jiān)理的認(rèn)識。
2、進(jìn)一步建立健全建立市場的秩序,深刻落實(shí)建設(shè)方主管人員的準(zhǔn)入資格審查機(jī)制。
3、建立健全業(yè)主付款保證的擔(dān)保制度。
4、科學(xué)合理改變當(dāng)下工程款的借款形式,同時針對監(jiān)理費(fèi)用的支付方法進(jìn)行改善。
(四)強(qiáng)化安全質(zhì)量意識
針對當(dāng)下市政道路建設(shè)工程中部分施工人員和施工單位質(zhì)量意識薄弱的問題,提升管理應(yīng)當(dāng)將強(qiáng)化安全質(zhì)量意識納入日程。強(qiáng)化安全質(zhì)量意識應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)施工單位和市政施工隊伍的素養(yǎng)培訓(xùn)。概而言之,要想從根本上加強(qiáng)施工單位的施工質(zhì)量,必須從強(qiáng)化安全質(zhì)量意識入手。這就需要市政施工相關(guān)主管部門加強(qiáng)對于施工單位和施工隊伍的安全質(zhì)量意識樹立,經(jīng)常性和長期性地針對相關(guān)施工人員進(jìn)行質(zhì)量安全意識灌輸和宣傳。另一方面,政府主管部門也可定期進(jìn)行質(zhì)量安全培訓(xùn)活動,確保施工人員、監(jiān)理人員等與市政道路建設(shè)工程相關(guān)的人員和單位能夠加強(qiáng)質(zhì)量意識,為施工順利完成奠定基礎(chǔ)。
結(jié)束語:
現(xiàn)階段我國市政道路工程質(zhì)量管理已經(jīng)成為關(guān)系城市發(fā)展和交通概述的重點(diǎn)問題。因此,只有不斷加強(qiáng)建立制度、構(gòu)建責(zé)任體系、強(qiáng)化施工安全意識才能確保我國市政道路建設(shè)工程質(zhì)量能夠更上一層樓。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞:市政道路工程;施工組織設(shè)計;預(yù)算;結(jié)算;審核
中圖分類號:K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:
前言
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立,市政工程市場的競爭日趨激烈,客觀形勢對施工企業(yè)的要求越來越高,不僅在技術(shù)裝備,人員素質(zhì), 施工組織諸方面提出較高的要求,而且工程經(jīng)濟(jì)管理工作中有關(guān)工程預(yù)結(jié)算,也面臨新的挑戰(zhàn)。同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比,市政道路工程有其獨(dú)有的特點(diǎn):一是市政道路工程是由政府投資的公益性項(xiàng)目,其產(chǎn)品為公眾使用;二是市政道路工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。正是由于市政道路工程具有這些特點(diǎn),鑄就了市政道路工程在城市建設(shè)中的特殊地位。長期以來,市政道路工程在其建設(shè)和管理過程中,由于建設(shè)和管理體制不健全、不完善,市場行為不規(guī)范,工程管理比較不注重造價控制,造成許多市政項(xiàng)目工程概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算現(xiàn)象。
1、 加強(qiáng)市政道路施工組織設(shè)計
工程施工是形成建設(shè)工程實(shí)體,實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程使用價值的過程,是大量投入資金的過程,是許多結(jié)算依據(jù)形成的過程,在這一階段中盡管節(jié)約投資的可能性不大,但浪費(fèi)投資的可能性卻很大。因此,在施工階段,要注重控制工程造價、降低施工成本。
1.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計是保證工程順利進(jìn)行、確保工程質(zhì)量、有效地控制工程造價的重要工具。施工組織設(shè)計包括含內(nèi)容有:工程概況和施工條件的分析、施工方案、施工工藝、施工進(jìn)度計劃、施工總平面圖。還有經(jīng)濟(jì)分析和施工準(zhǔn)備工作計劃。(一)施工方案的制定
施工方案是控制工程造價的有效途徑,工程開工前我們要求施工單位必須依據(jù)工程施工合同,結(jié)合該工程的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)等實(shí)際情況,進(jìn)行綜合分析和考慮,制定分工明確、技術(shù)可靠、措施得力的施工方案,以技術(shù)優(yōu)勢取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。(二)施工順序的安排
市政道路工程施工場地是固定的,往往沒有前一階段的工作,后一階段的工作就沒法進(jìn)行,即使它們之間交錯搭接地進(jìn)行,也必須嚴(yán)格遵守一定的施工順序(三)施工工期的確定。
市政道路工程工期一般不會太長,屬于“短、平、快”,有的還要承受獻(xiàn)禮工程、形象工程的考驗(yàn),故往往忽視質(zhì)量重視工期。實(shí)際上任何一建筑產(chǎn)品都有它一定的生產(chǎn)周期,合理地確定施工工期對工程造價的控制有很大的影響;市政道路工程也不例外。例如:某道路工程通車不到一年,就出現(xiàn)了路面網(wǎng)裂現(xiàn)象,調(diào)查后得知是路面穩(wěn)定層質(zhì)量出了問題。分析其原因,其中之一是該市要舉辦某項(xiàng)活動,行政部門要求限期完工,施工單位為了趕工致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求,從而造成路面的破壞。所以,編制施工組織設(shè)計時,應(yīng)按合理的工時、工期進(jìn)行勞動力安排,以達(dá)到控制造價的目的。在保證工程質(zhì)量和滿足業(yè)主使用要求及工期要求的前提下,優(yōu)化施工組織設(shè)計是控制投資和降低工程成本的重要手段。因此,在工程的施工中,做好施工組織設(shè)計,跟蹤監(jiān)督施工組織設(shè)計的實(shí)施,確保工程的施工有序,以防止施工組織設(shè)計流于形式,真正達(dá)到控制和降低工程造價的目的。1.2 健全工程變更管理制度工程變更是工程師對合同中工程或其任何部分的形式、數(shù)量或質(zhì)量做出的變更。工程變更一般伴有費(fèi)用變化,變更的范圍也是非常廣泛。工程變更的具體表現(xiàn)多種多樣,主要包括:更改工程有關(guān)部位標(biāo)高、基線、位置和尺寸;增減合同中約定的工程量;工程質(zhì)量、性質(zhì)或類型的改變;為使工程竣工而必須實(shí)施的任何種類的附加工作;改變有關(guān)工程的施工順序或時間安排。由于多方面原因,在施工過程中工程常會出現(xiàn)工程變更而產(chǎn)生不可預(yù)見的費(fèi)用。市政道路工程屬于政府投資項(xiàng)目,常有一些不合理的行政干預(yù),工程變更往往更多見。為了有效地控制工程造價,相關(guān)部門應(yīng)制定工程變更管理制度,工程師應(yīng)嚴(yán)格審查工程變更的必要性和合理性;進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路工程的造價審核工作。
2、加強(qiáng)市政道路工程造價的審核2.1 全面審核法全面審核法就是按照工程圖紙的要求,結(jié)合現(xiàn)行定額、施工組織設(shè)計、承包合同或協(xié)議以及有關(guān)造價計算的規(guī)定和文件等,全面地審核工程數(shù)量、單價以及費(fèi)用計算。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是:全面細(xì)致,審查質(zhì)量高,效果好;缺點(diǎn)是:工作量大,時間較長,存在重復(fù)勞動2.2 綜合審核法(1)綜合審核法概要綜合審核法是結(jié)合點(diǎn)審核法、對比審核法、分組計算審查法等方法對造價進(jìn)行綜合性的審核。這里之所以稱為綜合審核法,是因?yàn)檫@兒種方法各有各的適用方向,但不是孤立使用的,而是同時、交替使用的。它的優(yōu)點(diǎn)是較好地把握整體、突出重點(diǎn)、抓出主要矛盾;可以在較短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題,繼而進(jìn)行更為詳細(xì)的審核。(2)用對比審核法進(jìn)行指標(biāo)性的總體審核和分部分項(xiàng)工程單價審核
所謂對比審核法,是指將現(xiàn)有工程和其它工程的經(jīng)驗(yàn)造價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比,從中找出不符合投資規(guī)律的分部分項(xiàng)工程,再針對這些分部分項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)計算的審核方法。這要求審核者要在總結(jié)分析其它工程造價資料的基礎(chǔ),找出同類工程造價的指標(biāo)、綜合單價及工料消耗的規(guī)律性,然后,根據(jù)這些指標(biāo)對審核對象進(jìn)行對比分析,從而發(fā)現(xiàn)問題。 在開始對市政工程造價作計算方而的審核時,首先可用對比審核法審核工程的總體造價。(3)用分組計算審核法審核工程量分組計算審核法就是把工程造價中有關(guān)項(xiàng)目劃分若干組,利用同組中一個數(shù)據(jù)與其它分項(xiàng)工程量之間的邏輯關(guān)系審查多個分項(xiàng)工程量的一種方法。這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)是審核速度快,減少重復(fù)計算量。
在用對比審核法審核各分項(xiàng)綜合單價時,也可考慮用分組法。例如,對橋梁工程的不同等級、不同部位混凝土的綜合單價,可以分成一組一起審核,這樣更加清晰,更便于對比分析。由此可見,對比審核法和分組審核法可以同時使用。(4)用重點(diǎn)審核法審核主要的工程量單價和費(fèi)用重點(diǎn)審核法就是抓住工程造價中的重點(diǎn)進(jìn)行審核的方法。一般選擇工程量大而且費(fèi)用比較高的分項(xiàng)工程的工程量及其單價作為審核重點(diǎn),另外對費(fèi)用表中的各項(xiàng)費(fèi)用和材料價格的取定也要作重點(diǎn)審核。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作量相對大的工程中,應(yīng)主要審核路面及各結(jié)構(gòu)層的工程量和單價,如有大量土方工程,應(yīng)作為一個專項(xiàng)進(jìn)行審核。在排水工程中應(yīng)重點(diǎn)審核用量大的管道的工程量和單價,各類窨井的工程量也較易審核。對于現(xiàn)行的《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》,管理費(fèi)、利潤、措施費(fèi)中的各項(xiàng)費(fèi)率、規(guī)費(fèi)中的各項(xiàng)費(fèi)率及它們的計費(fèi)基礎(chǔ)都要認(rèn)真審核。這些費(fèi)用項(xiàng)目計算方法較簡單,但一旦算錯,對造價很可能會產(chǎn)生大的影響,可謂牽一發(fā)而動全身,所以要重點(diǎn)審核。
3、加強(qiáng)市政道路工程結(jié)算工作 目前,許多城市的市政道路工程項(xiàng)目結(jié)算仍采用定額計價;因此,在結(jié)算時應(yīng)重點(diǎn)做好工程量和定額套用的審查。結(jié)算的工程量應(yīng)以招標(biāo)文件和承包合同中的工程量為依據(jù),考慮變更工程量,特別要考慮對施工簽證單的符合性和合理性進(jìn)行詳細(xì)的審查。審查時要熟悉圖紙,掌握工程量計算規(guī)則,并對整個工程的設(shè)計和施工有系統(tǒng)的認(rèn)識定額的套用也是一個非常重要的工作,因?yàn)樵诮Y(jié)算審查時經(jīng)常會出現(xiàn)定額錯套、高套,定額換算錯誤等情況,而這些都對造價造成重大的影響因此,把好工程結(jié)算關(guān)對于合理地定價和減少不必要的投資具有重大的意義。
關(guān)鍵詞:市政工程;建設(shè);質(zhì)量控制;建設(shè)管理;措施
1我國市政工程建設(shè)的質(zhì)量控制設(shè)計
在工程建筑過程中,最重要的一環(huán)就是工程的施工質(zhì)量,現(xiàn)場的施工項(xiàng)目管理人員要在施工項(xiàng)目管理過程中,將施工的質(zhì)量作為重點(diǎn)工作進(jìn)行管理?,F(xiàn)場的管理人員要將施工的每一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行管理和控制,同時要明確施工質(zhì)量責(zé)任主體。在施工過程中要對設(shè)計相關(guān)的要求和國家行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行驗(yàn)收和控制。當(dāng)工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題,要將現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主的工作人員帶至施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地的質(zhì)量驗(yàn)收,一旦認(rèn)定施工缺失存在施工質(zhì)量問題,就要進(jìn)行重建。
2市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施
在市政道路工程中,施工階段每一項(xiàng)施工項(xiàng)目之間都會非常頻繁地進(jìn)行著更換和交叉施工,這種情況下就要保障現(xiàn)場的施工能有有效、高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn),就要有詳細(xì)地施工信息管理流程?,F(xiàn)場的管理人員要給予每一種施工足夠地重視,將各個工序進(jìn)行有效地轉(zhuǎn)接。關(guān)于市政工程建設(shè)過程中的信息化施工管理的主要措施的闡述和分析,文章主要從兩個方面進(jìn)行闡述。第一個方面是在市政工程道路工程建筑中,要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程。第二個方面是在市政工程道路工程建筑中,要實(shí)行工程信息的分類系統(tǒng)管理。下面進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析。
2.1在市政工程道路工程建筑中,要不斷地建立信息化的施工管理相關(guān)流程
在市政工程道路施工過程中,我們要將施工過程中的信息管理作為主要的工作來進(jìn)行管理。我們要保障施工過程中的各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作和儲備工作進(jìn)行到位。施工中的設(shè)備的配備和施工中的進(jìn)度計劃的控制和施工中的安全管理,施工中的質(zhì)量管理等都要進(jìn)行有序地分工和執(zhí)行。在市政道路施工過程中,我們要將各種施工信息進(jìn)行規(guī)范化處理,不斷對施工信息進(jìn)行論證。通過不斷論證來保障施工的正常和優(yōu)質(zhì)地進(jìn)行。讓整個市政道路工程滿足施工的質(zhì)量要求。
2.2在市政工程道路工程建筑中,要實(shí)行工程信息的分類系統(tǒng)管理
關(guān)于在市政工程道路工程建筑中,要實(shí)行工程信息的分類系統(tǒng)管理的闡述和分析,文章主要從六個方面進(jìn)行闡述。第一個方面是市政道路工程中的通道施工信息管理。第二個方面是市政道路工程中的成本信息管理。第三個方面是市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。第四個方面是市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。第五個方面是市政道路工程中的合同信息管理。第六個方面是市政道路工程中的事務(wù)信息管理。2.2.1市政道路工程中的通道施工信息管理。在道路的通道施工過程中,基坑的施工是重中之重,我們在這期間為了有效地防范路面地表沉降,起到保障周邊建筑物的目的。我們在整個施工過程中要將施工中的信息進(jìn)行控制和管理。通道施工中,我們進(jìn)行信息控制管理的主要工作就是要采用相關(guān)的儀器或者是手段來保障地表的監(jiān)控結(jié)果準(zhǔn)確并且及時地傳達(dá)到施工人員中,并且將施工信息進(jìn)行有效地分類和保存。2.2.2市政道路工程中的成本信息管理。在施工的過程中為了將工程中的資源最大化利用和實(shí)現(xiàn)價值。我們要從五個方面進(jìn)行市政道路工程中的成本信息管理。第一個方面是從技術(shù)角度來管理成本;第二個方面是通過設(shè)備管理的角度來管理成本;第三個方面是通過物資管理的角度來管理成本;第四個方面是通過資金的有效使用角度來管理成本;第五個方面是要通過人力的有效應(yīng)用角度來管理成本。我們要綜合五個方面進(jìn)行有效地分析,要不斷地分析和優(yōu)化這五方面的工程成本信息管理,有效地保障工程施工資源的有效利用。2.2.3市政道路工程中的進(jìn)度信息管理。在市政道路工程中,進(jìn)度控制和管理是一項(xiàng)非常重要的工作,我們要保障工程的施工進(jìn)度提前或者是按期完成。針對施工過程中有疑點(diǎn)或者是困難的施工項(xiàng)目要及時給予解決和處理,保障施工的整體進(jìn)度不受影響。在每一個工序銜接期間,要盡量縮短每一項(xiàng)工序的交接時間,有效地提升施工設(shè)備的利用率。2.2.4市政道路工程中的質(zhì)量信息管理。在市政道路工程建設(shè)過程中,質(zhì)量信息管理有很多的方面?;拥陌踩刂?、基坑的防水控制、主體結(jié)構(gòu)抗浮的控制管理、量測質(zhì)量管理等都是需要注意的。我們要根據(jù)施工中的施工數(shù)據(jù)來進(jìn)行相應(yīng)地改變和優(yōu)化。2.2.5市政道路工程中的合同信息管理。在道路工程的建筑合同中,明確規(guī)定了施工信息反饋的內(nèi)容。我們在施工的過程中,施工的相關(guān)數(shù)據(jù)要對現(xiàn)場的監(jiān)理人員和現(xiàn)場的業(yè)主人員有效地通報和溝通。在得到業(yè)主的許可或者指示后,才可以進(jìn)行后續(xù)的工作。2.2.6市政道路工程中的事務(wù)信息管理。事務(wù)管理信息包括合同執(zhí)行過程文件、上級文件、資料、會議記錄、內(nèi)部往來文件等的管理。過程中使用計算機(jī)進(jìn)行管理,提高文件傳遞和檢索的效率,加快辦事效率,更好地滿足業(yè)主要求。
3市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施
關(guān)于市政道路工程建筑過程中施工階段的質(zhì)量管理措施的闡述和分析,文章主要從五個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制。第二個方面是在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制。第三個方面是在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制。第四個方面是在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制。第五個方面是在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制。下面進(jìn)行詳細(xì)地闡述和分析。
3.1在市政道路工程施工過程中的測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn),平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè),市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密,地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高,因此應(yīng)提高其測量精度,以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。
3.2在市政道路工程施工過程中的路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的邊坡坡度及橫斷面要求自上而下逐層開挖,不得超挖、亂挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡,嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起坍塌或邊坡失穩(wěn),土方開挖嚴(yán)禁掏洞取土或用爆破法施工。
3.3在市政道路工程施工過程中的路面施工質(zhì)量控制底基層與基層鋪筑前,對路基頂面進(jìn)行全面檢查,確信路基頂面強(qiáng)度符合設(shè)計要求后再進(jìn)行底基層與基層的施工。
3.4在市政道路工程施工過程中的人行道施工質(zhì)量控制鋪設(shè)人行道完成后,應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)后方可通行,鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定,不得有翹動現(xiàn)象,人行道面層不得有積水現(xiàn)象,預(yù)制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。
3.5在市政道路工程施工過程中的給排水施工質(zhì)量控制嚴(yán)格按照提供的測量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)及圖上的導(dǎo)線點(diǎn)位置放樣,確保排水管軸線準(zhǔn)確。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:市政道路;配套設(shè)施;施工
Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.
Key words: municipal roads; facilities; construction
中圖分類號:文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-2104(2013)
一、工程概況
工程名稱:東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線新建市政道路及配套設(shè)施工程;工程地點(diǎn)位于東勝鐵西新區(qū);建設(shè)單位是鄂爾多斯市東新城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 、建設(shè)規(guī)模:按城市次干道(Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn));質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良工程。
設(shè)計依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范:《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》,《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項(xiàng)規(guī)劃》(2006年4月),內(nèi)蒙古東勝經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局委托的項(xiàng)目設(shè)計任務(wù)書,20007年6月測量完成的1:500帶狀地形圖《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)
二、準(zhǔn)備工作
為了確保施工任務(wù)完成,必須做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。
1、施工準(zhǔn)備
開工前,組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉設(shè)計文件及技術(shù)交底,并進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題及時提交有關(guān)部門妥善解決。
編制實(shí)施性施工組織設(shè)計報業(yè)主批準(zhǔn),并及時提交開工報告,編制施工進(jìn)度計劃。(施工進(jìn)度橫道圖見 表五)
修建生活、生產(chǎn)用房,解決通訊、電力和水源的供應(yīng),確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng),并設(shè)立必要的標(biāo)志牌。
2、施工測量
(1) 開工前施工測量工作:包括軸線 水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測,增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等,其測量精度應(yīng)符合規(guī)范的要求。
(2)高程控制測量
施工測量儀器采用精密光學(xué)水準(zhǔn)儀鋁合金塔尺 ,嚴(yán)格按三等水準(zhǔn)測量規(guī)范及觀測程序進(jìn)行。
在平面II級導(dǎo)線點(diǎn)測設(shè)時,同時測設(shè)出每個控制點(diǎn)的高程,同時在沿線臨近永久性建設(shè)物上測設(shè)出相應(yīng)的高程點(diǎn),并繪制出成果表,以備查用。
3、場地清理
施工前按設(shè)計要求將施工范圍內(nèi)的雜物徹底清除,并運(yùn)到指定地點(diǎn)備用或廢棄。施工臨建占用場地要進(jìn)行合理規(guī)劃,施工結(jié)束占用場地要平整清理,保護(hù)環(huán)境。
三、施工方案
1、施工放線
使用設(shè)備:全站儀2臺,水準(zhǔn)儀2臺。
(1)測量工作在項(xiàng)目總工程師直接指導(dǎo)下進(jìn)行,并配備符合精度要求的測量儀器。
(2)所有永久性標(biāo)樁,包括坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn),以及放樣和檢驗(yàn)工程所必須的標(biāo)樁認(rèn)真加以保護(hù)。
2、施工現(xiàn)場布置及臨建工程
根據(jù)實(shí)際情況在施工現(xiàn)場設(shè)置臨時辦公室及休息室,材料。機(jī)械停放場地等,并解決水、電問題。(施工總體總平面布置圖見附圖七)
在正式開工前,辦好占地手續(xù),建設(shè)臨建工程。
3、施工準(zhǔn)備
(1)開工前認(rèn)真研究施工圖紙;
(2)調(diào)用有經(jīng)驗(yàn)的施工人員對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查;
(3)安排施工用機(jī)械設(shè)備的臨時停放地。
四、施工方法及技術(shù)措施
1、路基工程的施工施工準(zhǔn)備
1.1、施工測量與放樣
開工前進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線包括導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測量、工程量的復(fù)核,將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出,并標(biāo)明其輪廓,提請監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。路中線和路邊線控制樁采用木樁,直線段20米放一個斷面樁,平曲線段10 米放一個斷面樁;在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個控制樁,為恢復(fù)提供依據(jù),防止控制樁損壞。
1.2、場地清理
對路基用地范圍內(nèi)的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水管道及其它建筑物均應(yīng)協(xié)調(diào)其它部門實(shí)現(xiàn)拆遷或改造;對路基附近的危險建筑物應(yīng)予適當(dāng)加固,路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理,進(jìn)行妥善處理。
1.3、路基防水與排水
在路基施工期間,始終保持場地處于良好的排水狀態(tài),修建一些臨時排水設(shè)施,以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。
2、特殊路基處理
填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計單位現(xiàn)場勘察測后作出補(bǔ)充設(shè)計。
3、路基填筑
填料:選擇級配較好的粗粒土、砂類土,碎石土應(yīng)優(yōu)先做路床材料。嚴(yán)禁采用動土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。
3.1、填方路段:路堤邊坡坡度為1:1.5,當(dāng)填方大于8m時,路堤邊坡坡度為1:1.75;挖方路段:路塹邊坡坡度為1:0.5。
施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實(shí)最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi),以利壓實(shí)。
3.2、壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
土質(zhì)路基壓實(shí)度按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制,壓實(shí)度不低于下表值
土質(zhì)路基壓實(shí)度
道路紅線范圍內(nèi)路基土方一次成型。
路基填筑應(yīng)將設(shè)計路基范圍內(nèi)原地面的草皮、雜物等清除,地面要大致整平,較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實(shí)或夯實(shí)至頂面。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時,填筑路基前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí),壓實(shí)度符合上述要求。
施時應(yīng)按照設(shè)計線位分層填筑,分層壓實(shí),分層檢驗(yàn)。分層最大松鋪厚度不超過35cm,填筑至路基頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。
路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度20cm,壓實(shí)寬度不小于設(shè)計寬度,最后削坡,嚴(yán)禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬,或自上而下倒土。形成松坡排平。
4、土方挖方
挖方路段邊坡坡度為1:0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式,當(dāng)路塹較淺時,采用單層橫向全寬挖掘法;當(dāng)路塹較深時,橫向分成幾個臺階進(jìn)行開挖;路塹既長又深時,縱向分段分層開挖,每層先挖出一通道,然后開挖兩側(cè),使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時排水設(shè)施;在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大,土層多深,均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時,要測量土石方分界線,并保存真實(shí)資料,及時修改施工方案及挖方邊坡,并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
土方地段的路床頂面標(biāo)高,要考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的沉降量,其值由試驗(yàn)確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實(shí)度,或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm,其壓實(shí)度不小于95%。實(shí)驗(yàn)方法采用重型擊實(shí)法。
開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護(hù);采取有效措施,以保護(hù)周圍環(huán)境,防止破壞;如有棄方,必須棄在指定的棄土場。
5、砂礫墊層的施工
5.1、砂礫墊層的施工程序
驗(yàn)收路槽運(yùn)輸天然砂礫推土機(jī)初平測量放樣人工配合平地機(jī)整平碾壓成型
5.2、材料要求
墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米,要求砂礫為級配砂礫,砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級配要求見下表:
5.3、施工方法及要求
關(guān)鍵詞:施工組織;公路施工;項(xiàng)目成本
Abstract: with the development of society, the road engineering increasingly fierce market competition, if an enterprise wants to survive, must look for methods to reduce the cost of road engineering. There are multiple ways to reduce the construction cost, this paper through the analysis of the influence of the construction organization design of construction project of municipal road engineering cost, put forward to solve the problem and reduce the construction cost.
Keywords: construction management; highway construction; project cost
中圖分類號: U655.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:2095-2104(2013)
1施工組織設(shè)計影響工程成本的幾個方面
除了國家政策等其他客觀因素外,在施工組織設(shè)計中,影響工程成本的幾個主要因素有:
1.1選擇的施工方法
在設(shè)計和建設(shè)公路工程中,選擇適合的施工方法很重要。在選擇施工方法時,需要根據(jù)工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件等幾個因素進(jìn)行評價,選擇出最優(yōu)的施工方法。下面舉個例子進(jìn)行說明。假設(shè)要修建一座橋梁,而在概算中,引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁的施工需要采用現(xiàn)場預(yù)制、就位、安裝的思路進(jìn)行編制。這樣的編制必須進(jìn)行場地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)裙ば颍瑒t施工單位應(yīng)采用的最優(yōu)施工方法是在梁的現(xiàn)場旁設(shè)立支架,上述的工序都在在支架上進(jìn)行,這種施工方法不僅施工簡單,而且很實(shí)用,大大節(jié)省了場地的預(yù)制、梁的運(yùn)輸?shù)裙ば?,縮短了工期,從而降低了工程造價。因此,施工單位在編制施工組織設(shè)計時,應(yīng)從本企業(yè)實(shí)際情況和本工程的現(xiàn)狀出發(fā),靈活的選擇最優(yōu)的施工方法,最大限度的降低施工項(xiàng)目的成本。
1.2選擇的施工機(jī)具
在確定過施工方法后,應(yīng)以施工方法為依據(jù),選擇能滿足施工方法的機(jī)具。由于科技的發(fā)展,施工條件也越來越先進(jìn),目前很多施工組織設(shè)計都是根據(jù)施工機(jī)具來確定施工方法,因此施工機(jī)具的選擇成了一個不容忽視的問題。根據(jù)作者的多年經(jīng)驗(yàn),以下幾點(diǎn)是在選擇施工機(jī)具時需要注意的方面:選擇的機(jī)具必須能夠通過一定的途徑獲得,即使某種機(jī)具在各方面都很適合某個工程,但是如果得不到此種機(jī)具,這種選擇方面就不是合理的;選擇的機(jī)具必須能夠滿足工程的施工要求,但是同時又要避免浪費(fèi),比如在壓實(shí)路面時,根據(jù)路面的壓實(shí)要求,只需選擇一臺中等型號的壓路機(jī),而在購買時卻購買大型號的壓路機(jī),這是一種資源的浪費(fèi);還應(yīng)考慮機(jī)具是否與主機(jī)配套,盡量選擇與主機(jī)配套的機(jī)具,例如在施工土方工程時,在自卸車配合挖土機(jī)運(yùn)輸土?xí)r,自卸車的數(shù)量必須能夠保證不間斷的運(yùn)輸挖土機(jī)的挖土量,而且汽車的容量也應(yīng)當(dāng)與挖土機(jī)的容量相匹配,使其發(fā)揮出最大的效率;還應(yīng)從全局出發(fā)來考慮選擇施工機(jī)具,選擇機(jī)械不僅要考慮到本部分工程的使用情況,還應(yīng)從整個工程的情況考慮,一種機(jī)具最好能同時應(yīng)用到其他的不同分工程中。
1.3如何布置施工組織平面
布置施工組織平面是根據(jù)施工的特點(diǎn)與條件,設(shè)計單位解決所有設(shè)施如何在施工平面上合理布置的問題。如何布置施工組織平面直接決定著工程預(yù)算中的費(fèi)用。布置一個合理的施工組織平面,可以避免地下工程的重復(fù)開挖、施工設(shè)施的重復(fù)搬運(yùn)、土方的重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴};從而保證運(yùn)輸?shù)姆矫?、降低運(yùn)輸費(fèi);減少修建臨時建筑物的數(shù)量、臨時占地的數(shù)量、費(fèi)用等。比如,在實(shí)際的公路項(xiàng)目建設(shè)中,橋梁等都分布在公路沿線,但是又不可能在每座橋梁附近都建一個砼預(yù)制廠。因此,在建立砼預(yù)制場時,需要考慮到附近的交通狀況,以及何處需要的砼預(yù)制件數(shù)多,選擇這兩種因素綜合較好的位置建設(shè)砼預(yù)制廠,不僅有利于預(yù)制材料的進(jìn)場,又能減少運(yùn)輸費(fèi),從而降低工程成本。
1.4如何安排施工順序
施工順序的安排可以是多種多樣的,但是也遵循著一定的原則。在實(shí)際的工程中,設(shè)計人員必須根據(jù)決定施工順序的因素,分析出不同施工順序的施工效果,選擇最佳的施工順序。安排施工順序的原則有以下幾點(diǎn):與施工工藝必須相符合;能夠與施工方法、施工機(jī)具等的選擇相協(xié)調(diào);必須能夠達(dá)到施工質(zhì)量的要求;應(yīng)考慮到自然條件對其的影響;應(yīng)從全局的關(guān)鍵工程出發(fā)進(jìn)行安排;必須符合施工過程的基本原則;應(yīng)使工期較短;應(yīng)能有效的降低工程的施工成本。
1.5材料價格
在公路建設(shè)中,材料的費(fèi)用一般占的比重在40%~50%之間,某些工程中甚至高達(dá)70%左右,因此,材料價格對道路工程施工項(xiàng)目成本的影響很大。材料價格受產(chǎn)地、運(yùn)價高低、運(yùn)距長短等因素的影響,所以在選擇材料時,一般需進(jìn)行市場調(diào)查,根據(jù)材料的不同產(chǎn)地的價格、運(yùn)輸方式等,計算出總的材料價格,然后采用招標(biāo)的方式選擇出最經(jīng)濟(jì)可行的方案。比如某公路項(xiàng)目中,有兩種供應(yīng)碎石的方案分別為:通過汽車從相距200余千米的一個碎石廠運(yùn)輸,由碎石的出廠價加運(yùn)費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購保管費(fèi)等后,實(shí)際價格為80元/m3;而從外省的一個石料廠通過鐵路的方式運(yùn)輸?shù)焦さ?,雖然運(yùn)輸?shù)木嚯x遠(yuǎn)一些,但是運(yùn)輸?shù)焦さ睾蟮膶?shí)際價格為60元/m3,在此種情況下,應(yīng)當(dāng)選擇鐵路運(yùn)輸?shù)哪羌沂蠌S供應(yīng)石料,降低了購買石料的費(fèi)用,從而有效地控制了工程造價。
2降低道路工程施工成本的對策
在整個公路基本建設(shè)過程中,施工組織設(shè)計起著重要的作用,因此,在公路建設(shè)中,施工單位必須給予必要的重視。然而實(shí)際的工程中,施工組織設(shè)計的實(shí)踐過程中也存在著諸多的問題。
2.1施工組織設(shè)計的管理問題
施工組織設(shè)計體現(xiàn)了企業(yè)的管理能力和施工能力。目前,施工組織設(shè)計一般由項(xiàng)目部總工程師組織各專業(yè)工程師完成,因此施工組織設(shè)計的水平高低代表了項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人的水平高低。由于缺乏相應(yīng)組織的領(lǐng)導(dǎo),企業(yè)形成不了在編制施工組織設(shè)計時使用的各類資源信息系統(tǒng),編制時經(jīng)常不對其進(jìn)行細(xì)致的分析研究,從而使施工組織設(shè)計成了應(yīng)付形式的產(chǎn)物,在工作中不能充分發(fā)揮其作用。因此,在施工組織設(shè)計編制過程中,要明確項(xiàng)目施工組織設(shè)計編制、管理的責(zé)任人為項(xiàng)目部經(jīng)理,項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)重視工程施工組織設(shè)計工作,下面的編制人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé),集思廣益,收集多種信息資源,最終編制出高水平的施工組織設(shè)計。
2.2施工平面布置問題
施工平面布置一般包括3個部分:如何布置基礎(chǔ)施工平面、如何布置主體施工平面、如何布置裝飾階段的施工平面。涉及的主要內(nèi)容有施工道路的走向及做法、如何搭設(shè)臨時設(shè)施、運(yùn)輸機(jī)械的數(shù)量以及如何布置攪拌站的位置、材料堆場的位置及大小等。
2.3施工進(jìn)度計劃的安排問題
在編制施工進(jìn)度計劃時,除了要滿足合同要求外,還應(yīng)考慮到很多因素,比如合同的各項(xiàng)條件、施工單位的資金能力,如何統(tǒng)籌設(shè)備與材料,如合同使業(yè)主按照進(jìn)度進(jìn)行付款,如果按照合同內(nèi)的到達(dá)付款節(jié)點(diǎn)進(jìn)行付款,則在安排進(jìn)度時,應(yīng)盡可能快的達(dá)到付款節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度;若為按月付款,為了避免資金緊張,應(yīng)放慢在首月的進(jìn)度。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn),可以結(jié)合公路施工流水段的劃分,以及合理的施工順序,利用計算機(jī)技術(shù)等來確定各項(xiàng)目、各工序的合理進(jìn)度,以便合理的利用現(xiàn)有人力、機(jī)械設(shè)備等,合理的配置項(xiàng)目中的有限資源,實(shí)現(xiàn)既高效有經(jīng)濟(jì)的目的。
結(jié)語:在實(shí)際的道路工程施工項(xiàng)目中,有很多影響項(xiàng)目成本的因素,它的內(nèi)容包含了項(xiàng)目成本組成的各個方面。但是,施工組織設(shè)計在一定程度上影響了公路施工項(xiàng)目的成本,實(shí)踐表明,優(yōu)化施工組織設(shè)計可以有效的節(jié)約建設(shè)項(xiàng)目的施工成本,提高精進(jìn)效益。本文從幾個方面簡單介紹了施工組織設(shè)計中影響到施工項(xiàng)目成本的因素,并提出了一些降低道路工程施工項(xiàng)目成本的對對策,希望有助于道路工程施工項(xiàng)目的實(shí)踐。
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