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鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第1篇

摘要：人才是企業(yè)的骨干力量，在現(xiàn)代企業(yè)管理過(guò)程中盤活現(xiàn)有人才資源，實(shí)施人才經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，減少人才管理風(fēng)險(xiǎn)是十分重要的工作。對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，做好人才培養(yǎng)工作，更是一項(xiàng)緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，只有提供充足的人才保證，才能更好地推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：人才資源 人才管理 培養(yǎng)工作

人才是科技進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時(shí)代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)，人才培養(yǎng)、開(kāi)發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍勢(shì)在必行。

一、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問(wèn)題

1.人員自然情況。當(dāng)前人才隊(duì)伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時(shí)間長(zhǎng)，理論知識(shí)少，具有較豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；二是有學(xué)歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)；三是高學(xué)歷，鐵路主體專業(yè)大學(xué)本、?？苹蛘呤瞧渌髮W(xué)本、?？飘厴I(yè)，參加工作時(shí)間短，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少。

2.素質(zhì)能力情況。①能力弱。個(gè)別專業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專業(yè)干部崗位，但實(shí)際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對(duì)于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來(lái)的，不具備鐵路專業(yè)技術(shù)知識(shí)，專業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。②作風(fēng)差。個(gè)別專業(yè)干部個(gè)人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話遙控指揮，對(duì)下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現(xiàn)場(chǎng)中去，為基層服務(wù)意識(shí)差。有的專業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨(dú)立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機(jī)關(guān)化作風(fēng)突出，沒(méi)有精細(xì)工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時(shí)，僅停留在為檢查而檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也只限于批評(píng)，沒(méi)有從如何幫助解決的角度去對(duì)待問(wèn)題，不能給予專業(yè)性指導(dǎo)。③后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫(kù)存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需要。

二、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對(duì)策

1.樹(shù)立起“尊重人才個(gè)性”的理念。實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個(gè)方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質(zhì)、主流、特長(zhǎng)都是要衡量的。堅(jiān)持知人善任，用人所長(zhǎng)。尊重人才個(gè)性，按照人才成長(zhǎng)規(guī)律和特點(diǎn)的不同區(qū)別使用人才。

2.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術(shù)和現(xiàn)代化裝備已廣泛應(yīng)用，當(dāng)前的人才培訓(xùn)機(jī)制已無(wú)法滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，培訓(xùn)內(nèi)容過(guò)時(shí)、培訓(xùn)方法單一、不切合實(shí)際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來(lái)，因此，要?jiǎng)?chuàng)新人才培訓(xùn)機(jī)制。①定準(zhǔn)人才培訓(xùn)方向，把能力建設(shè)作為核心，培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，根據(jù)“專題化、專業(yè)化、專門化”的要求，開(kāi)展以專業(yè)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、高鐵知識(shí)等學(xué)習(xí)的崗位培訓(xùn)；對(duì)于專業(yè)技術(shù)人才而言，要開(kāi)展繼續(xù)教育以培訓(xùn)新理論和新技術(shù)；對(duì)技能人才開(kāi)展職業(yè)技能培訓(xùn)，教授新工藝、新方法、新技術(shù)。③加強(qiáng)雙向培訓(xùn)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富和管理能力較高的職工，理論知識(shí)的培訓(xùn)要集中開(kāi)展，提升他們的綜合素質(zhì)；對(duì)部分大中專學(xué)生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場(chǎng)管理能力。④優(yōu)化教育資源，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，鼓勵(lì)各類人才通過(guò)自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專業(yè)化系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升隊(duì)伍整體素質(zhì)。

3.開(kāi)展崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。①制定學(xué)習(xí)計(jì)劃。以干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識(shí)為重點(diǎn)，組織干部全面學(xué)習(xí)。對(duì)全部干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)重點(diǎn)及學(xué)習(xí)時(shí)限。②開(kāi)展業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點(diǎn)，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類組織開(kāi)展業(yè)務(wù)知識(shí)和相關(guān)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)。③抓好兩級(jí)班子學(xué)習(xí)。段、車間兩級(jí)班子按照月、周學(xué)習(xí)計(jì)劃，以交班總結(jié)會(huì)、安委會(huì)、安全例會(huì)、生產(chǎn)例會(huì)等學(xué)習(xí)形式開(kāi)展學(xué)習(xí)，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。

4.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對(duì)不同類別人員制定詳細(xì)培訓(xùn)計(jì)劃。①外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時(shí)，積極創(chuàng)造條件到其他單位學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)拓視野，并將好的經(jīng)驗(yàn)和方法與我段實(shí)際相結(jié)合，促進(jìn)我段干部素質(zhì)能力的提高。②創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對(duì)工務(wù)夏修任務(wù)重、人員學(xué)習(xí)集中難的特點(diǎn)，改變培訓(xùn)方式，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場(chǎng)，邊干邊學(xué)，提高實(shí)戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進(jìn)行集中培訓(xùn)；開(kāi)展干部技能觀摩表演培訓(xùn)班，如一個(gè)車間開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其他車間主管職教干部和業(yè)務(wù)教員、班組長(zhǎng)進(jìn)行觀摩；課后共同研討教學(xué)方法，達(dá)到取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果；舉辦經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將學(xué)習(xí)中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗(yàn)在全段推廣，促進(jìn)全體干部素質(zhì)能力的整體提高。③整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團(tuán)培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識(shí)的同時(shí)也要培訓(xùn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)、管理知識(shí)等?？梢云刚?qǐng)業(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級(jí)管理者等不同崗位、不同層次人員進(jìn)行登臺(tái)講解。

5.搭建鍛煉的舞臺(tái)。有計(jì)劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進(jìn)行鍛煉，為他們提供崗位交流的機(jī)會(huì)，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問(wèn)題和駕馭全局的能力，加快其成長(zhǎng)步伐。對(duì)一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過(guò)的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進(jìn)行磨練。在工班長(zhǎng)選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進(jìn)心強(qiáng)，善于學(xué)習(xí)，知識(shí)面廣的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵(lì)上，對(duì)工作努力、成績(jī)突出的人才高額重獎(jiǎng)，增強(qiáng)榮譽(yù)感，營(yíng)造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。

6.加強(qiáng)幫教指導(dǎo)。為確保人才成長(zhǎng)過(guò)程中少走彎路，在較短的時(shí)間內(nèi)學(xué)到豐富的知識(shí)，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長(zhǎng)。根據(jù)工作實(shí)際，實(shí)行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長(zhǎng)，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進(jìn)行傳、幫、帶，在較短的時(shí)間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。②結(jié)對(duì)子一帶一。對(duì)每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗(yàn)的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子成員進(jìn)行包保，結(jié)對(duì)子，一對(duì)一進(jìn)行幫教成長(zhǎng)。③搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢(shì)發(fā)展和社會(huì)環(huán)境的特點(diǎn)，迎合青年成長(zhǎng)心理特點(diǎn)，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開(kāi)展活動(dòng)，提出問(wèn)題進(jìn)行研究攻關(guān)，促進(jìn)年輕人才各項(xiàng)能力的提高。

7.提高綜合能力。堅(jiān)持采取“鍛煉在基層、成長(zhǎng)在基層、提拔在基層”的培養(yǎng)導(dǎo)向，通過(guò)普遍式實(shí)踐鍛煉、針對(duì)性培養(yǎng)鍛煉、課題性思考鍛煉等有效形勢(shì)，逐步培養(yǎng)人才吃苦耐勞的品質(zhì)；大膽地把一些發(fā)展?jié)摿Υ蟮哪贻p人才放到關(guān)鍵崗位、重點(diǎn)部門進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，把鍛煉過(guò)程中的工作業(yè)績(jī)與提拔使用進(jìn)行掛鉤，提高其努力自我學(xué)習(xí)、自我提高的自覺(jué)性。

鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]培訓(xùn)模式創(chuàng)新 培訓(xùn)質(zhì)量提高

中圖分類號(hào)：F426.61 [關(guān)鍵詞]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）45-0313-01

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)涌現(xiàn)大量新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝和先進(jìn)的作業(yè)方法，鐵路科技進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，由于我局現(xiàn)有的干部、職工隊(duì)伍，是在普速鐵路和傳統(tǒng)技術(shù)裝備條件下成長(zhǎng)起來(lái)，干部職工總體技術(shù)素質(zhì)不適應(yīng)的問(wèn)題比較突出，亟需通過(guò)培訓(xùn)增加知識(shí)，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓(xùn)基地找準(zhǔn)定位，明確目標(biāo)，以需求為導(dǎo)向、以動(dòng)手能力培養(yǎng)為核心，全面開(kāi)展職工各類培訓(xùn)工作。

一、摸清底數(shù)，確定培訓(xùn)方向

在每期班開(kāi)班之前，基地積極與業(yè)務(wù)處室及相關(guān)站段了解培訓(xùn)人員的年齡、文化結(jié)構(gòu)、工種、技術(shù)等級(jí)等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓(xùn)規(guī)范，有針對(duì)性地制定教學(xué)計(jì)劃。

如：新職工崗前培訓(xùn)，是了解鐵路、融入企業(yè)的第一課，是走向崗位、成長(zhǎng)成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進(jìn)入角色，發(fā)揮作用，我們緊貼生產(chǎn)實(shí)際和新職工特點(diǎn)，認(rèn)真制定培訓(xùn)方案，力爭(zhēng)在短期內(nèi)讓新職工掌握崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)，能夠獨(dú)立頂崗。目前，已培訓(xùn)工務(wù)線路工、車輛鉗工、客車檢車員等工種新職人員664人。在現(xiàn)代物流骨干935人的兩期培訓(xùn)班中，第一期我們請(qǐng)中鐵快運(yùn)的講師結(jié)合中鐵快運(yùn)的實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)，與學(xué)員進(jìn)行交流、溝通，使學(xué)員認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我局貨運(yùn)改革的重要性和緊迫性，更新貨運(yùn)理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。第二期我們了解到當(dāng)前我局貨運(yùn)中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現(xiàn)代物流當(dāng)中，我們積極聯(lián)系北京交通大學(xué)物流管理專業(yè)教授、內(nèi)蒙古大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷研究生導(dǎo)師從專業(yè)角度講解現(xiàn)代物流的概念，打破以往人們固守的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，讓學(xué)員從新的角度建立符合我局實(shí)際的現(xiàn)代物流理念。同時(shí)，在職工培訓(xùn)過(guò)程中，我們將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，明晰路徑，努力在思想認(rèn)識(shí)上上水平，在理論認(rèn)知上達(dá)到新高度，在工作方式方法上求創(chuàng)新，在具體工作實(shí)踐中下功夫，在培訓(xùn)成效上取得新突破。

二、多種形式，提高培訓(xùn)效果

擴(kuò)充培訓(xùn)內(nèi)容，改變培訓(xùn)方式，采取多種方法，確保培訓(xùn)工作早見(jiàn)效，培訓(xùn)人員早到崗

1.實(shí)施定向培養(yǎng)。由于培訓(xùn)基地面向全局各專業(yè)、各工種，為防止培訓(xùn)工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學(xué)的多、記不住，我們提前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)需求，要求專人管理。培訓(xùn)計(jì)劃全部根據(jù)工種及培訓(xùn)規(guī)范的要求來(lái)編寫，理論學(xué)習(xí)和實(shí)做項(xiàng)目全部按照崗位和承擔(dān)工作的不同來(lái)確定，聘請(qǐng)站段本專業(yè)的專兼職教師擔(dān)任授課任務(wù)，學(xué)習(xí)效果全部由基地監(jiān)督、專人考評(píng)，定向培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)急需和需要儲(chǔ)備的技術(shù)工人，保證培訓(xùn)效果。

2.抓好理論學(xué)習(xí)。一是基礎(chǔ)培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)職業(yè)道德、法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)章及事故案例、共性知識(shí)和學(xué)員應(yīng)當(dāng)掌握和了解的常識(shí)。二是突出針對(duì)性的理論知識(shí)培訓(xùn)，根據(jù)培訓(xùn)的工種，重點(diǎn)講解崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。

3.突出實(shí)做培訓(xùn)。采取“專業(yè)人員上講臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)到課堂”的方式，將培訓(xùn)地點(diǎn)由現(xiàn)場(chǎng)搬到功能實(shí)訓(xùn)教室內(nèi)，將培訓(xùn)方式由照本宣科變?yōu)閯?dòng)手操作，針對(duì)不同工種、不同崗位從現(xiàn)場(chǎng)專兼職教師中中抽選現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)干部，現(xiàn)場(chǎng)觀摩講解作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)和技巧。還采取“先理論后實(shí)訓(xùn)，再理論再實(shí)訓(xùn)”反復(fù)循環(huán)的方式，讓職工學(xué)有對(duì)照，干有實(shí)物，加深職工的直觀認(rèn)識(shí)，提高技能水平，努力在短期內(nèi)達(dá)到頂崗作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我基地已對(duì)工務(wù)鋼軌探傷工、車輛鉗工、客運(yùn)乘務(wù)人員、車務(wù)人員等5個(gè)工種的人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)作培訓(xùn)。

4.開(kāi)展“學(xué)、比、練”活動(dòng)。為營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，在培訓(xùn)過(guò)程中適時(shí)舉辦各種不同形式的“學(xué)、比、練”活動(dòng)。在培訓(xùn)期間，按照基地優(yōu)秀學(xué)員的評(píng)比辦法，對(duì)培訓(xùn)期間成績(jī)優(yōu)異、能力突出的學(xué)員，進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，并將學(xué)員培訓(xùn)情況反饋站段。激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)勁頭，進(jìn)一步促進(jìn)職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的迅速提高。

三、抓好落實(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)管理

為保證培訓(xùn)工作落實(shí)到位，我們?cè)趯?shí)施培訓(xùn)工作的同時(shí)，采取四項(xiàng)措施嚴(yán)格日常管理

1.加強(qiáng)組織管理。由基地主任總體負(fù)責(zé)，培訓(xùn)科科長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)，成立培訓(xùn)項(xiàng)目組，從安全意識(shí)培養(yǎng)、技術(shù)作業(yè)規(guī)范到規(guī)章制度學(xué)習(xí)等方面，突出專業(yè)技術(shù)人員的管培訓(xùn)、抓培訓(xùn)、培訓(xùn)效果專業(yè)化的目的。同時(shí)，設(shè)立培訓(xùn)班班委會(huì)，進(jìn)一步加強(qiáng)人員管理，活躍業(yè)余文化生活，讓新職工感受到組織的關(guān)懷溫暖。

2.實(shí)行帶班包保。按培訓(xùn)計(jì)劃，安排項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任，全過(guò)程參與學(xué)員的培訓(xùn)工作，全過(guò)程檢查指導(dǎo)學(xué)員的學(xué)習(xí)生活，全過(guò)程加大日常管理力度，為學(xué)員答疑解惑，做好日常服務(wù)。培訓(xùn)科派專人抽查培訓(xùn)班培訓(xùn)進(jìn)度，對(duì)落后學(xué)員指定班委全程幫保促學(xué)。

3.從嚴(yán)考核評(píng)價(jià)。根據(jù)培訓(xùn)實(shí)際，將基地內(nèi)培訓(xùn)、考試情況進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高培訓(xùn)質(zhì)量及效果?？荚嚭细衤蔬_(dá)不到95%的考核項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、班主任、任課教師。同時(shí)建立健全學(xué)員評(píng)教、督導(dǎo)評(píng)教、領(lǐng)導(dǎo)考核、教師互評(píng)、教學(xué)反饋等培訓(xùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，嚴(yán)格管理，考核排隊(duì)，考核結(jié)果進(jìn)行公布。對(duì)學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間表現(xiàn)良好，考試優(yōu)異的學(xué)員建議站段列入后備人才重點(diǎn)培養(yǎng)。

4.做好生活保障。積極做好基地后勤保障，統(tǒng)一規(guī)劃整修完成了包頭職工培訓(xùn)基地住宿樓，建成食堂、活動(dòng)中心、浴池，安排專人負(fù)責(zé)餐飲、住宿管理及衛(wèi)生清潔，形成培訓(xùn)、用餐、住宿、娛樂(lè)一體化。努力活躍學(xué)員空余時(shí)間的文娛生活，定期開(kāi)放活動(dòng)中心、圖書室、宿舍內(nèi)設(shè)置電視，滿足新職工學(xué)習(xí)娛樂(lè)的需要。

鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造；　接觸網(wǎng)施工

1 問(wèn)題的提出

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈。面對(duì)民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學(xué)技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進(jìn)程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來(lái)增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機(jī)車提速的條件。為了達(dá)到提速要求，采取了對(duì)既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進(jìn)行改造的措施。在線路改造過(guò)程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車站的改（擴(kuò)）建等問(wèn)題。然而，在此過(guò)程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網(wǎng)密切配合，才能保證鐵路運(yùn)輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實(shí)施。近幾年來(lái)，鐵路工程建設(shè)全面展開(kāi)，同時(shí)也涉及到許多對(duì)既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網(wǎng)工程對(duì)整體工程的影響。

2 線路改造中的接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)

2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務(wù)：

2.1.1線路或工務(wù)：承擔(dān)線路工程。

2.1.2電務(wù)：承擔(dān)通信、信號(hào)電纜的鋪設(shè)及設(shè)備的安裝工程。

2.1.3水電：承擔(dān)自閉線、貫通線及低壓動(dòng)力線路、供水管路等方面的工程施工。

2.1.4供電：則承擔(dān)著接觸網(wǎng)配合線路改移工程的施工任務(wù)。

以上單位要熟悉各自的改造內(nèi)容，相互溝通，做好前期的施工準(zhǔn)備；相互配合，利用一個(gè)或幾個(gè)共用天窗點(diǎn)（或施工封閉點(diǎn)），以集中會(huì)戰(zhàn)的方式來(lái)，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運(yùn)行。

2.2接觸網(wǎng)改移工程施工有以下特點(diǎn)：

2.2.1動(dòng)手早、結(jié)束晚、時(shí)間長(zhǎng)。在線路改造過(guò)程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次會(huì)戰(zhàn)來(lái)完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對(duì)影響線路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過(guò)渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開(kāi)始要早。接觸網(wǎng)與線路改造完成且同時(shí)開(kāi)通，可接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程要在線路改移過(guò)程中或改移完畢（線路開(kāi)通）后才能拆除。雖然對(duì)接觸網(wǎng)在線路改造過(guò)程中或改造完成后拆除了，但依然要對(duì)正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚，同時(shí)持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。

2.2.2作業(yè)時(shí)間受運(yùn)輸?shù)闹萍s，施工時(shí)間短。其它專業(yè)的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準(zhǔn)備，長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的施工，或在投入備用設(shè)備的情況下長(zhǎng)時(shí)間施工，而接觸網(wǎng)卻是整體性與技術(shù)性較強(qiáng)的一種專業(yè)，沒(méi)有備用設(shè)備，只能利用“天窗”時(shí)間來(lái)施工，邊維修邊開(kāi)通。因?yàn)槭芙佑|網(wǎng)供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織產(chǎn)生影響。所以，作業(yè)受時(shí)間、地點(diǎn)、行車運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能“甩開(kāi)膀子”長(zhǎng)時(shí)間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。另外，在天窗點(diǎn)內(nèi)開(kāi)始真正的線路改移或拔接施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時(shí)間，搶進(jìn)度，相互干擾特別大。而接觸網(wǎng)要以到位的線路為基準(zhǔn)點(diǎn)且依賴線路進(jìn)行高空作業(yè)，此時(shí)由于線路尚未成形，機(jī)械的利用率相當(dāng)?shù)?，只能靠人工進(jìn)行簡(jiǎn)單的、個(gè)別部位的上部安裝、調(diào)整，也就是說(shuō)，接觸網(wǎng)施工只能占用整個(gè)天窗點(diǎn)后半段時(shí)間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時(shí)間是相當(dāng)緊張的。

3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟

接觸網(wǎng)的改移施工基本上可以按以下順序展開(kāi)：

3.1施工準(zhǔn)備及確定施工方案

3.1.1施工調(diào)查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員只有對(duì)既有線路上的所有設(shè)備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設(shè)施等準(zhǔn)確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到施工方案的制定、線路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進(jìn)度。因此，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除了必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)障礙物及施工干擾做到心中有數(shù)，同時(shí)還要請(qǐng)線路施工技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，掌握線路走向。對(duì)于新建線路，現(xiàn)場(chǎng)交樁重點(diǎn)要做好以下工作：①在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)共同確認(rèn)中線基樁（包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、曲線及緩和曲線起、終點(diǎn)樁）每個(gè)樁的形狀、顏色標(biāo)記和具置以及每個(gè)樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認(rèn)。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號(hào)，曲線的有關(guān)參數(shù)等，以便計(jì)算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認(rèn)線路曲線參數(shù)：包括曲線編號(hào)、起止里程、偏角、曲線長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)度、圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度。③共同復(fù)核坡度，包括轉(zhuǎn)折點(diǎn)里程、標(biāo)高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長(zhǎng)度等內(nèi)容。④在現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)水準(zhǔn)點(diǎn)并復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，包括基點(diǎn)編號(hào)、位置、特征等。

3.1.2認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)。對(duì)原設(shè)計(jì)的不足，特別是對(duì)設(shè)計(jì)提出的過(guò)渡方案，如果對(duì)施工有較大的難度或?qū)窈筮\(yùn)營(yíng)不利的方面，及時(shí)及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。

3.1.3接觸網(wǎng)定測(cè)。根據(jù)施工調(diào)查、交樁及設(shè)計(jì)資料，接觸網(wǎng)要及時(shí)組織初、定測(cè)，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測(cè)點(diǎn)。無(wú)道岔時(shí)以最近的不用遷移的支柱中心為起測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行縱向和橫向測(cè)量。道岔柱標(biāo)準(zhǔn)定位位置的確定方法為：

3.1.3.1單開(kāi)道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號(hào)道岔為4.35米（用導(dǎo)距計(jì)算公式反算得出）、12號(hào)道岔為5.72米、18號(hào)道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據(jù)設(shè)計(jì)側(cè)面限界來(lái)定支柱位置，（如在道岔的側(cè)股側(cè)，要考慮曲股與直股間距600mm）。

3.1.3.2交叉渡線：用單開(kāi)道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。

3.1.3.3復(fù)式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側(cè)那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據(jù)設(shè)計(jì)側(cè)面限界值來(lái)定。

曲線區(qū)段支柱位置的確定：依設(shè)計(jì)圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個(gè)線路中心樁所決定的直線為起點(diǎn)，讀取實(shí)際側(cè)面限界即可確定橫向中心位置（實(shí)際側(cè)面限界值的測(cè)量方法是：設(shè)計(jì)側(cè)面限界與該處曲線的正矢，在曲外時(shí)相加，在曲內(nèi)時(shí)相減。正矢值可以計(jì)算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標(biāo)志，作為開(kāi)挖基坑的依據(jù)。

3.2 確定并優(yōu)化過(guò)渡工程施工方案

對(duì)于過(guò)渡工程的施工方案，我們應(yīng)以 “安全、省工、省時(shí)、省力、省料”為原則，永臨結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和線路改移的總體部署要求來(lái)制定并優(yōu)化過(guò)渡工程的施工方案。毫無(wú)疑問(wèn)，這是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達(dá)到的目的，像組立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價(jià)值高、工作量大的項(xiàng)目，因而應(yīng)盡量減少過(guò)渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡。對(duì)于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過(guò)渡才能完成。 還必須指出的是，在過(guò)渡方案制定和實(shí)施過(guò)程中，不能以降低安全系數(shù)為代價(jià)，不能因?yàn)檫^(guò)渡的時(shí)間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^(guò)渡期間施工人員活動(dòng)頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒(méi)有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過(guò)渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會(huì)造成意想不到的后果。

3.3過(guò)渡工程施工

支柱影響線路改移或拔接施工是最經(jīng)常遇到的問(wèn)題。因此，在施工前，接觸網(wǎng)與線路施工單位雙方到現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)影響的范圍，通過(guò)協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實(shí)施，過(guò)渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開(kāi)通運(yùn)行的重要作用。有了過(guò)渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點(diǎn)的時(shí)間來(lái)制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進(jìn)行施工。

3.4正式工程施工

雖然，在過(guò)渡工程施工中對(duì)接觸網(wǎng)的工藝、美觀沒(méi)有過(guò)多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過(guò)渡時(shí)的作用不同，由此引來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)不同。材料的規(guī)格型號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定，符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，盡量滿足路局及設(shè)備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實(shí)。

4 常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

4.1與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題

參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時(shí)、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開(kāi)通時(shí)支柱侵限等問(wèn)題，形成扯皮。

4.2材料供給問(wèn)題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒(méi)有及時(shí)充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過(guò)渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時(shí)間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問(wèn)題。

4.3解決問(wèn)題的對(duì)策

解決以上問(wèn)題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開(kāi)有各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加的協(xié)調(diào)會(huì)議，聽(tīng)取各施工單位的施工準(zhǔn)備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

4.3.1接觸網(wǎng)停電難

因?yàn)榻佑|網(wǎng)施工對(duì)運(yùn)輸影響較大，所以一方面要做好施工計(jì)劃、組織好人力、物力、財(cái)力，能不占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，提前安排，在點(diǎn)外全部完成，必須要占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時(shí)小無(wú)電區(qū)過(guò)渡施工等方法來(lái)減少占用天窗點(diǎn)的次數(shù)，盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀涣硪环矫嬉e極與施工協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，合理安排天窗點(diǎn)，以便開(kāi)展作業(yè)。

4.3.2接觸網(wǎng)施工誤差

交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對(duì)線路部門的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解外，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中要積極主動(dòng)與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)線路的改造情況，特別是改造中線路的過(guò)渡情況，仔細(xì)核對(duì)各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長(zhǎng)的時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間審定過(guò)渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。

4.3.3工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護(hù)問(wèn)題

接觸網(wǎng)開(kāi)挖基坑時(shí)應(yīng)積極與有關(guān)單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全協(xié)議，同時(shí)由電力、電務(wù)、通信部門提供準(zhǔn)確的地下隱蔽設(shè)施的具置及埋設(shè)深度，并有明顯標(biāo)記，以便確保施工及設(shè)備安全。