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公路運輸范文第1篇

在簽訂合同時，應當注明貨物運輸?shù)姆绞?，主要?nèi)容有以下事項：

一、托運方、承運方的具體信息，如名稱、地址、郵政編碼、電話、法定代表人等。

二、運輸?shù)呢浳锩Q、規(guī)格、數(shù)量、價款及包裝要求等。

三、貨物所需的運輸方式，即公路運輸；還有起運地點、到達地點；承運日期、運達期限。

四、運輸質(zhì)量及安全要求；貨物裝卸責任和方法。

五、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法；運輸?shù)馁M用方案、結(jié)算方式；貨物的賠償計算。

六、托運方、承運方、收貨人各自的權(quán)利與義務(wù)、免責條件。

七、合同協(xié)議的份數(shù)確定。

八、托運人、承運人的簽名或蓋章，并注明年、月、日。

【法律依據(jù)】

公路運輸范文第2篇

乙方（承運人）：

甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國家規(guī)定的標準對貨物進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸?shù)脑瓌t進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。

2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現(xiàn)此類問題，應承擔賠償義務(wù)。

五。運輸費用及結(jié)算方式：

1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內(nèi)付清當次運費。

六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)。

七、運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。

1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產(chǎn)品出廠價格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規(guī)則進行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運單編號：

簽發(fā)時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日

簽發(fā)地點： 省 市 區(qū) 路 號 裝運地點： 省 市 區(qū) 路 號

發(fā)貨人： 承運人：

托運人簽章 承運人簽章

年 月 日

公路運輸范文第3篇

建立節(jié)能減排評價指標體系，一方面，需要以現(xiàn)有的各項統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)；另一方面，節(jié)能減排評價指標并不是原有傳統(tǒng)的經(jīng)濟、環(huán)境和交通工具等領(lǐng)域統(tǒng)計指標的簡單照搬、相加和堆積，而是原有指標的綜合、提煉、升華和一定程度上的創(chuàng)新。通過對以往的統(tǒng)計指標和數(shù)據(jù)的考察，交通年鑒中的交通工具及運力的統(tǒng)計比較健全和完善，但是社會及交通環(huán)境、資源等指標由于統(tǒng)計不全等原因而未形成統(tǒng)一的、邏輯嚴密的體系，指標和綜合方法都有待于進一步完善，同時減排指標非常欠缺。設(shè)計除了節(jié)能減排評價指標體系，這個體系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通環(huán)境等各項統(tǒng)計的指標，又不完全拋棄它們另行搜集統(tǒng)計數(shù)據(jù)。我們在充分利用已有統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體情況進行設(shè)計、發(fā)展和創(chuàng)新。

2公路運輸監(jiān)管評價指標的分析

2.1評價指標的建立

評價指標的選定是節(jié)能減排評價與考核體系中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。所選指標應該科學、合理、操作簡便、且能反映廣東省公路運輸行業(yè)節(jié)能減排實際情況。在設(shè)計指標時，通過對廣東省公路運輸企業(yè)的訪談與調(diào)查，在對120多家公路運輸企業(yè)和相關(guān)專家的進一步調(diào)研的基礎(chǔ)上，參考了與交通行業(yè)公路運輸節(jié)能減排相關(guān)的法規(guī)、標準和文件要求，從“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”四個方面來分析構(gòu)建公路運輸節(jié)能減排的評價指標，最終確定了9個一級指標和24個二級指標。一級指標:組織領(lǐng)導、節(jié)能管理、節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品、營運效率、路面情況、交通管理技術(shù)、兩廢排放、五廢回收率、車輛能耗。二級指標：節(jié)能工作協(xié)調(diào)機制、加強節(jié)能宣傳教育、落實節(jié)能工作政策、指導檢查節(jié)能工作、建立完善節(jié)能工作制度、完善有節(jié)能組織機構(gòu)、提供能耗基礎(chǔ)資料及相關(guān)節(jié)能動態(tài)信息、高技術(shù)等級車輛數(shù)、高能源環(huán)保車輛數(shù)、大噸位車輛數(shù)、集裝箱車輛數(shù)、節(jié)能環(huán)保設(shè)備投入使用水平、千公里車輛維修車費、車輛完好率、運輸組織方式、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路面等級狀況、采用智能交通系統(tǒng)、按區(qū)域或分時段實行差別性的停車收費、廢氣的排放、廢水的排放、“五廢”回收率、營運車輛綜合單耗、節(jié)能量。

2.2指標權(quán)重的確立

評價指標體系的權(quán)重，即權(quán)衡節(jié)能減排評價指標體系中各指標輕重作用的數(shù)值。確定指標的權(quán)重對于指標體系的評價結(jié)果具有一定的關(guān)系。運用專家分析法計算評價指標體系的權(quán)重，專家分析法是指在提出評價指標的基礎(chǔ)上，進一步咨詢有關(guān)專家意見，對指標進行分析，確定指標的權(quán)重。根據(jù)廣東公路運輸行業(yè)節(jié)能減排的情況，我們選擇“專家分析法”進行分析，邀請了120多位專家（包括公路運輸企業(yè)負責節(jié)能減排的管理人員、政府官員、大學研究人員及其他行業(yè)相關(guān)單位人員）對評價體系中各指標用1～9評分方法進行兩兩比較打分（我們在附錄上附上公路運輸節(jié)能減排監(jiān)管評價指標專家評分表）。經(jīng)過對廣東省40多家公路運輸企業(yè)的調(diào)查研究，我們采用層次分析法求解權(quán)重。

2.3公路運輸監(jiān)管指標的遴選

評價因素的建立和評價標準的選擇：評價指標，即評價因素集U={U1，U2，…UM｝，公路運輸節(jié)能減排的評價因素集即前面我們構(gòu)建的22個指標。評價標準，即等級評語集，公路運輸節(jié)能減排的等級評語集，具體分成四個等級，即：好、較好、合格及較差。除了12個定量外，其他的12個定性指標效績等級也分好、較好、合格、差4個等級。定性指標評價矩陣在專家組訪談、詢問及現(xiàn)場考察等以后投票統(tǒng)計確定。

公路運輸范文第4篇

財務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財務(wù)活動和財務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財務(wù)活動、處理與各方面財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟管理工作。財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因為它是對企業(yè)資金運動的一項綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟活動之中。把財務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵。

二、集裝箱公路運輸成本管理

(一)成本分析的意義

成本是進行生產(chǎn)經(jīng)營活動或為達到一定目的所費資源的貨幣表現(xiàn)及其對象化，為取得可為組織帶來當期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運輸市場，由于集裝箱公路運輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實物形態(tài)的勞務(wù)，導致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產(chǎn)品”的價格。對于集裝箱公路運輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制。

(二)集裝箱公路運輸成本的結(jié)構(gòu)

集裝箱公路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運營過程中實際發(fā)生的與運輸、裝卸、堆存和業(yè)務(wù)等營運直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運輸企業(yè)提供的主要是運輸勞務(wù)，因此主要以運輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。

(三)集裝箱公路運輸成本的控制

1.對單位產(chǎn)品成本的控制

對于交通運輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費、運管費、保險費、折舊費占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分攤的固定成本份額將相應減少。因此，運輸企業(yè)在制定運費價格時，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應下，業(yè)務(wù)量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業(yè)務(wù)量的增長率。經(jīng)營桿杠系數(shù)=息稅前利潤變動率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動率，運輸企業(yè)應通過對經(jīng)營桿杠系數(shù)的計算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運費價格，在自身企業(yè)規(guī)模達到一定的條件下可以實現(xiàn)利潤的最大化。

2.對生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制

產(chǎn)品的價值是由生產(chǎn)它的社會必要勞動時間所決定，勞動本身創(chuàng)造了價值，相應的，是企業(yè)的各項勞動，而不是產(chǎn)品本身導致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達到最大的效益，就應該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動的，但是在運輸企業(yè)中這并不完全準確。運輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動成本的增減最直接的動因是車輛運營公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應修理費、材料費也就越多。這些費用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動的。因此，集裝箱公路運輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運送一批20尺集裝箱到廠家，每個集裝箱運費為450元。從港口運送重箱到廠家為運輸?shù)娜コ?，從廠家將空箱運回港口為運輸?shù)幕爻?，一個來回的運輸過程產(chǎn)生的運輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運輸中的變動成本就取決于運營中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實的經(jīng)營過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個運營過程變得復雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時、海關(guān)開箱驗箱等原因，導致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時的運營狀況，制定最合理的運輸路線，提高每輛車的有效運輸路線，從而降低車輛的變動成本。

結(jié)論

集裝箱公路運輸企業(yè)的運輸成本管理是企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運輸企業(yè)其特有經(jīng)營模式所不可避免的。通過對運輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達到成本控制的目的，實現(xiàn)企業(yè)的價值創(chuàng)造，使集裝箱公路運輸企業(yè)在競爭激烈的物流市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]《企業(yè)財務(wù)會計》盧永華主編.李登河主審.天津大學出版2002年2月第3版

[2]《行業(yè)比較會計》盧永華，肖虹主編.中國金融出版社2004@9月第1版

[3]《企業(yè)理財學》余緒纓主編遼寧人民出版社2002@8月第2版

公路運輸范文第5篇

一、引言

隨著社會的發(fā)展，公路運輸作為基本運輸方式之一，其發(fā)揮的作用越來越重要。我國公路里程和交通量呈現(xiàn)快速增長的同時，公路運輸超載現(xiàn)象也屢禁不止。超載增加了交通事故發(fā)生幾率，同時使得公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，加速了車輛報廢，加劇了公路運輸市場惡性競爭。政府相關(guān)部門對公路運輸超載進行了長久治理，但治理成效不太明顯，如何徹底解決公路運輸超載問題，是公路運輸發(fā)展亟待解決的重要問題。

二、公路運輸超載的原因

相關(guān)法律法規(guī)不完善。一是公路運輸超載治理的法規(guī)條款存在地域差別。如不同省市之間對于超載治理的執(zhí)法尺度不一致，超載車輛因跨省而受到兩省的重復處罰，同一超載車輛一天內(nèi)多次被處罰。二是公路運輸超載治理法律法規(guī)缺位。貨運經(jīng)營者鉆法律空子，以謀取不當利益。政府監(jiān)督管理不到位。在公路超載運輸治理工作中，對源頭治理力度不夠。我國的行政執(zhí)法監(jiān)督機制尚不健全，超載的治理處罰標準方面未能詳細具體，使得執(zhí)法人員進行處罰的自主性較強，促使了一些執(zhí)法部門和低素質(zhì)的執(zhí)法人員以公謀私，加劇了超載超限現(xiàn)象的泛濫。經(jīng)濟利益驅(qū)動。當前公路運力呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)。貨運經(jīng)營者為獲取更大利益，會通過降低運輸價格，來贏得客戶訂單。與此同時，貨主為降低成本而壓低運輸價格，增加了貨運經(jīng)營者的生存壓力。為了彌補運價競爭造成的損失，部分規(guī)模較小、在競爭中處于劣勢的運輸企業(yè)不得不通過超載來博得利潤。“不超載不賺錢”在貨運經(jīng)營者之間廣為流傳。利用規(guī)模效應降低單位運輸成本。在公路運輸過程中，貨運經(jīng)營者重視通過降低運輸成本來增加利潤。運輸成本包括固定成本和可變成本兩種，前者由車輛購置稅、運輸管理成本、保險費以及機動車輛的營業(yè)稅等組成，可壓縮的空間小；后者包括車輛在行駛過程中產(chǎn)生的燃油成本、通行成本等。貨運經(jīng)營者會通過超載運輸?shù)男问将@取規(guī)模效應，增加一次貨運中的貨運量，從而降低單位運輸成本。

三、公路運輸超載的對策

完善超載治理政策法規(guī)。政府相關(guān)部門應不斷完善超載治理規(guī)定，完善現(xiàn)行運輸規(guī)定中的不足；不斷建立超載治理的領(lǐng)導制度，發(fā)揮政府在治超過程中的主體作用，公安、質(zhì)檢等不同部門的責任要明確到位，各部門彼此之間應加強聯(lián)合執(zhí)法力度；不斷建立超載治理的責任追究制度，依法查處超載車輛、非法改裝車輛在注冊登記、市場準入等過程中的失職和瀆職的單位和個人。加強公路運輸超載源頭監(jiān)管。一是健全公路運輸車輛非法改裝的監(jiān)管工作。對于違規(guī)的新車和改裝的車輛采取不上牌、不發(fā)證的治理措施；相關(guān)部門每年在進行車輛審核工作的過程中，應重視對違規(guī)的改裝車的認定，并對違規(guī)車輛進行查扣。二是加大貨物裝載源頭監(jiān)管力度。對重點貨物源頭加強政府監(jiān)管，如鋼鐵、礦山、砂石、物流園等，區(qū)域內(nèi)的貨運車輛符合規(guī)定才能放行。落實“一超四罰”超載處罰。一是加大對司機的處罰力度。司機作為違法重要責任人并沒有直接的處罰，針對這一現(xiàn)狀可以增加對超載車輛司機的處罰，如結(jié)合現(xiàn)行駕駛證違章扣分管理辦法，對超載司機進行扣分，督促司機規(guī)范其駕駛行為。二是增加對超載車輛進行處罰。三是重視對超載車輛所屬企業(yè)的處理。四是對貨主企業(yè)給與處罰。推廣公路計重收費模式。計重收費是按實際車貨總重計費，對車輛正常載重部分實施費率優(yōu)惠，對超出車輛正常載重的部分加倍收費，超載的部分重量越高，超載車輛應繳納的罰款也就越高。通過公路計重收費，使得公路載貨車輛收費更加合理，可以彌補依靠行政手段治理超載的弊端。降低公路運輸成本以配合超載治理。在公路運輸可變成本中，可調(diào)整空間較大的是通行費。伴隨公路投資的收回，通過采取非超載車輛先行、減免道路和橋梁通行費，降低特殊路段通行費用，逐漸取消公路收費，降低車輛行車成本，杜絕“不超載不掙錢”的現(xiàn)象。除此之外，運輸企業(yè)應不斷提高車輛運輸效率，減少閑置浪費，從而降低成本。