透水混凝土
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透水混凝土范文第1篇
中圖分類號(hào)：TU528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）26-0136-02
現(xiàn)代城市化發(fā)展建設(shè)中，城市道路要求密實(shí)而不透水，例如城市廣場(chǎng)、商業(yè)街、人行道、社區(qū)活動(dòng)區(qū)、停車場(chǎng)等地面的鋪設(shè)材料幾乎全是由花崗巖、道板磚、混凝土等不透水的材料組成。而這些地面會(huì)給城市環(huán)境帶來很多危害。例如：雨天特別是暴雨天氣，排水不暢的地面易形成路面積水，使交通不便，雨水只能通過有限的排水設(shè)施排入污水井或河流，大大加重了排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)（如2012年北京7月份的特大暴雨災(zāi)害）。不透氣的路面很難與空氣進(jìn)行熱量、水分的交換，嚴(yán)重影響城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，產(chǎn)生城市熱島現(xiàn)象，造成地下水位逐年降低，破壞生態(tài)平衡。
為解決傳統(tǒng)路面的缺點(diǎn)，人們開始研究開發(fā)能夠透水、透氣的混凝土。
1 透水混凝土與傳統(tǒng)路面相比優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)分析
1.1 傳統(tǒng)路面
大多采用瀝青、混凝土、石板材或水泥磚鋪設(shè)，故被稱為硬質(zhì)路面。
傳統(tǒng)路面整體的優(yōu)點(diǎn)是整齊、耐用。
傳統(tǒng)路面整體的缺點(diǎn)是：其一，不透水，排水要靠地下污水管道，降雨時(shí)雨水直接作為污水被處理，阻斷了雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充，不利于地下水的生成。其二，雨水、污水在路面易淤積，溶入城市污染物后嚴(yán)重影響城市衛(wèi)生。其三，硬質(zhì)路面會(huì)吸收、儲(chǔ)存并反射太陽(yáng)的熱量，會(huì)使地面平均溫度升高，加劇城市熱導(dǎo)效應(yīng)的形成，易引起環(huán)境和生態(tài)負(fù)效應(yīng)，不利于生態(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)。
1.2 透水混凝土路面
采用單粒極粗骨料作為骨架，水泥凈漿或加入少量細(xì)骨料的砂漿薄層包裹在粗骨料顆粒的表面，作為骨料顆粒之間的膠結(jié)層，形成骨架——孔隙結(jié)構(gòu)的多孔混凝土材料，由于集料級(jí)配特殊，形成了蜂窩狀結(jié)構(gòu)，或稱為米花糖結(jié)構(gòu)。
透水混凝土的物理性質(zhì)及優(yōu)點(diǎn)：其一，高承載力。整體性高承載透水藝術(shù)地面鋪裝系統(tǒng), 其抗沉降性能強(qiáng)于一般透水磚地面系統(tǒng)。同時(shí)，這種鋪裝系統(tǒng)也具有抵抗土壤凍脹對(duì)剛性路面產(chǎn)生破壞的能力。其二，高透水率。高承載透水藝術(shù)地面擁有15%～25%的孔隙，混凝土面層透水速度達(dá)到270 L/m2/min，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最大的降雨在最優(yōu)秀的排水系統(tǒng)下的排出速率；增加城市可透水、透氣面積，加強(qiáng)混凝土內(nèi)部水份與地表和空氣的熱量交換，有效調(diào)節(jié)城市氣候，降低地表溫度，有利于緩解城市“熱島現(xiàn)象”；雨天防止路面積水和夜間路面反光，冬季不會(huì)出現(xiàn)黑冰，提高了車輛、行人的通行舒適性與安全性。其三，吸塵降噪并防治河流污染。15%～25%的大孔隙，對(duì)降塵起到了吸附作用，并且降低了車輛行駛產(chǎn)生的噪音。其四，塌落度低。通常為0～2 cm。其五，抗凍融性。經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，經(jīng)50次凍融循環(huán)頻率溫度后試件質(zhì)量損失極小，強(qiáng)度損失率為11%。其六，耐酸雨性能。由于高承載透水地面內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)與外界環(huán)境相通，對(duì)路面長(zhǎng)期耐久性和抗腐蝕性能有更高要求，北京應(yīng)奧運(yùn)森林公園業(yè)主及設(shè)計(jì)方的要求，由北京市建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心制定了針對(duì)耐酸雨腐蝕的檢測(cè)方案，并進(jìn)行了試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。
2 透水砼國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
由于透水混凝土路面材料具有以上諸多生態(tài)方面的優(yōu)良特點(diǎn)，歐美、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始研究開發(fā)透水性路面材料，并將其應(yīng)用于廣場(chǎng)、步行街、道路兩側(cè)和中央隔離帶、公園內(nèi)道路及停車場(chǎng)等。
日本早在二十世紀(jì)九十年代就開始對(duì)透水混凝土上車路面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，在竣工通車厚的一條透水混凝土路面經(jīng)過3個(gè)月的使用后，對(duì)其路面的透水性、路面磨損度、路面表觀溫度及噪音量都一一進(jìn)行了測(cè)試與評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)結(jié)果表明這種路面有利于天然雨水還原地下水，同時(shí)能夠通過空隙間的熱量傳導(dǎo)來降低路面溫度以及空隙的減音作用降低汽車產(chǎn)生的噪音。在美國(guó)同樣對(duì)透水砼做過類似實(shí)驗(yàn)，在福羅里達(dá)州、猶他州及墨西哥州都將無(wú)細(xì)集料混凝土路面廣泛應(yīng)用于停車區(qū)路段，上車主路，并收到很好的環(huán)境效益。在法國(guó)，全國(guó)將近一半比例以上的網(wǎng)球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)等是用透水性混凝土修建的。另外，法國(guó)還將透水性混凝土用于護(hù)坡綠化帶，對(duì)河道兩岸的生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。
2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國(guó)作為一個(gè)混凝土應(yīng)用量巨大的國(guó)家，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)對(duì)透水混凝土鋪裝材料的研究明顯不足，應(yīng)用技術(shù)水平也比較低。這種情況與世界環(huán)境保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)是不相適應(yīng)的。
近幾年，我國(guó)眾多大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等對(duì)此種材料高度關(guān)注、并進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的研究工作。目前，透水混凝土路面已在北京、上海、深圳、山東、山西等地區(qū)進(jìn)行了部分推廣應(yīng)用，在北京2008年奧運(yùn)會(huì)中大量使用了透水混凝土路面鋪裝，受到了一致好評(píng)。雖然在一線城市應(yīng)用相對(duì)較多，但二三線城市還未得到真正的推廣。
3 透水混凝土路面施工工藝
3.1 透水混凝土原材料
其一，骨料。骨料強(qiáng)度要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求粒徑均勻、無(wú)過多粉塵。選擇骨料的最大粒徑不能超過透水混凝土施工斷面厚度的1/4。 其二，水泥。強(qiáng)度等級(jí)必須為42.5普通硅酸鹽水泥。其三，加強(qiáng)劑。加強(qiáng)劑是礦物添加料，是提高砼強(qiáng)度的必要材料。其細(xì)度在0.1～0.5 μ的顆粒達(dá)到85%以上，硅含量在94%以上，是一種高細(xì)度分散性極好的礦物添加料，其顆?？梢跃鶆蛱畛涞剿囝w粒之中，使水泥膠結(jié)更好充分、更密實(shí)，大大提高透水砼強(qiáng)度。其四，穩(wěn)定劑。透水砼的塌落度和水灰比都極小、流動(dòng)性差、加入穩(wěn)定劑可以大大提高透水砼的粘稠度改良砼和易性，使其在施工時(shí)更容易操作，以確保面層的平整度和快速施工的要求。其五，分散劑。為了加強(qiáng)透水混凝土的凝聚及有效的加強(qiáng)混凝土添加劑能均勻滲透。提高混凝土的高性能承載及顏色的均衡性。達(dá)到耐久性的要求。確保不褪色，不變色，不脫落的最佳效果。其六，封閉劑。為了增強(qiáng)透水混凝土的耐久性，確保表面的耐磨性，抗凍性、耐酸堿性。在透水混凝土表面噴涂表面固化封閉劑。使透水混凝土達(dá)到色澤光良，經(jīng)久耐用、耐磨、抗凍、抗酸堿的效果。同時(shí)提高了承載的抗壓力。
3.2 施工工序
3.2.1 路基施工
①基層處理。路槽達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)整平，刮出路拱，并預(yù)留壓實(shí)量，最后用壓路機(jī)壓實(shí)，填土壓實(shí)作業(yè)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)、按照先輕、后重的方法分層壓實(shí)，按照填土壓實(shí)密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)度一般為93%以上；回填土必須采取分層夯實(shí)，必要時(shí)可采取間隔性水夯。
②級(jí)配砂石墊層的施工。方法：采用挖掘機(jī)裝填料，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)。施工：路基按平行線控制填土標(biāo)高，分層進(jìn)行攤鋪，松鋪厚度不大于300 mm。（級(jí)配的厚度根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)要求而定）每層、每側(cè)填料鋪設(shè)寬度超過填層設(shè)計(jì)寬度200 mm，確保修整路基邊后，路的邊緣必須要有足夠的壓實(shí)度。
3.2.2 透水砼施工
①透水混凝土攪拌、運(yùn)輸。首先，現(xiàn)場(chǎng)攪拌站的建立。原材料的堆放按照方便上料、最節(jié)省空間為原則進(jìn)行放置。攪拌機(jī)占地約20 m2，水泥、強(qiáng)化料、石子儲(chǔ)備的數(shù)量至少為每天施工數(shù)量的3倍，各種助劑需有庫(kù)房存放。其次，現(xiàn)場(chǎng)攪拌工藝及運(yùn)輸。攪拌：將碎石和液體助劑放在攪拌機(jī)里先行攪拌，待物料表面均濕潤(rùn)后再加入水泥、強(qiáng)化料和粉體助劑，攪拌一分鐘后視拌合物的工作性適當(dāng)加水，直到拌合物達(dá)到要求為止。運(yùn)輸：拌合物由工程車或手推車運(yùn)至施工地點(diǎn)。運(yùn)距不得超過2 km。
②透水混凝土鋪筑。其一，基礎(chǔ)透水砼攤鋪。基礎(chǔ)透水砼在攤鋪時(shí)，先由人工處理平整。此時(shí)的攤鋪高度要高于設(shè)計(jì)攤鋪高度10mm；再用平板振動(dòng)器振搗；基礎(chǔ)透水砼標(biāo)高一般以兩側(cè)道牙石或模板為參考，要來控制道路中部透水砼與兩側(cè)保持水平，不得有局部高出或凹陷現(xiàn)象；透水砼基礎(chǔ)與面層攤鋪要同步進(jìn)行，如間隔超過
30 min要注意做好界面處理，界面處理時(shí)要采用接漿的方法，嚴(yán)禁將水泥漿直接潑灑在透水基礎(chǔ)層上。如基礎(chǔ)攤鋪時(shí)間過長(zhǎng)（2 h以上）未進(jìn)行面層攤鋪的，要在基礎(chǔ)混凝土上進(jìn)行有效覆蓋，避免透水混凝土失水影響強(qiáng)度。其二，面層透水混凝土的攤鋪。人工將透水混凝土粗?jǐn)偲?，再用摩擦機(jī)進(jìn)行整平，用摩擦機(jī)攤鋪時(shí)要保證在不斷填料的狀態(tài)下，整平次數(shù)不得低于3次，確保透水面層達(dá)到理想的密實(shí)狀態(tài)；盡量縮短面層透水砼的操作時(shí)間，施工時(shí)間過長(zhǎng)，在人工收面環(huán)節(jié)會(huì)導(dǎo)致石子之間不易粘結(jié)，因此必須采用摩擦整平機(jī)和收面機(jī)及時(shí)與攤鋪壓實(shí)同步進(jìn)行。其三，路面切縫、填縫。透水混凝土路面養(yǎng)護(hù)7 d后開始切縫、填縫。伸縮縫要求：縮縫間距≤6 m，縫寬5～8 mm，縫深不小于混凝土厚的1/3（縮縫應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%～30%時(shí)完成）；脹縫間距≤18 m，縫寬15～20 mm，縫深貫穿混凝土，達(dá)到級(jí)配沙石層；與其它工作面（基礎(chǔ)不同）、建筑立體交接處，設(shè)置沉降縫，縫寬15～20 mm，縫深貫穿混凝土，達(dá)到級(jí)配砂石層；使用填縫劑填充變形縫（一般建議使用聚胺脂低模量嵌縫油膏和聚硫橡膠類嵌縫膏）。
{3}噴涂封閉劑。以上所有的工序施工完畢后，采用高壓清洗機(jī)對(duì)透水混凝土的表面進(jìn)行清洗，表面干燥24 h后即可進(jìn)行噴涂封閉劑，剛噴涂完的地面周圍應(yīng)設(shè)置保護(hù)欄或醒目明示警告語(yǔ)，勿使行人、車輛入內(nèi)，避免造成表面污染或損毀未干的封閉劑涂層；透水混凝土強(qiáng)度符合要求后方可通行使用。透水混凝土養(yǎng)護(hù)期一般為28 d。
3 透水混凝土現(xiàn)階段應(yīng)用中存在的問題與發(fā)展前
景展望
透水混凝土在我國(guó)還屬于新型建材，它的研究、應(yīng)用還未得到全面的開展，其原因是多方面的：
①透水混凝土的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的（抗壓、抗折等）耐久性、怎樣防止透水混凝土空隙被堵塞、以及在交通相對(duì)密集的交叉路口、陡坡地段及起停路段處由車輛停滯剪切作用造成的面層骨料脫落等問題尚未得到有效解決。
②關(guān)于透水混凝土的應(yīng)用，現(xiàn)階段僅限于道路鋪裝方面，而在生態(tài)護(hù)坡、城市噪音隔斷設(shè)施，及人造珊瑚和污水凈化處理等許多領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值都未真正體現(xiàn)。
③現(xiàn)階段從事透水混凝土路面施工的企業(yè)非常有限，透水混凝土的配合比、外加劑，現(xiàn)澆技術(shù)，路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性等，這些方面的普及是透水混凝土路面推廣的關(guān)鍵。
透水混凝土的各種生態(tài)環(huán)保優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)得到人們的共識(shí)，它是一種具有發(fā)展前途的生態(tài)型，環(huán)保材料，相信隨著研究的深入和生產(chǎn)技術(shù)的成熟，該材料的前景將十分廣闊。
透水混凝土范文第2篇
【關(guān)鍵詞】無(wú)砂透水混凝土；配合比設(shè)計(jì)
引言
無(wú)砂混凝土是輕骨料混凝土的一種形式，僅由水、水泥和粗骨料拌和而成。由于沒有細(xì)骨料，所以在混凝土內(nèi)部存在著大量較大的孔隙，水可以在硬化的混凝土孔隙中流動(dòng)。正是由于這些孔隙的存在，使得無(wú)砂混凝土具有與其它種類混凝土所不同的特點(diǎn)：容重小，水的毛細(xì)現(xiàn)象不顯著，透水性大，水泥用量少等等。因此這種新型的建筑材料的優(yōu)越性不斷為人所知，并在道路建設(shè)領(lǐng)域逐漸得到應(yīng)用。在施工中，多用于大壩、擋墻、橋涵臺(tái)背回填等一些排水或反滲的結(jié)構(gòu)，以代替施工復(fù)雜的反濾層和滲水結(jié)構(gòu)，具有良好的透水性和過濾性，并可承受一定負(fù)荷，施工簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。
1、配合比設(shè)計(jì)思路
根據(jù)鐵建設(shè)[2010]241號(hào)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》和TB 10424-2010《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》中的要求，從抗壓強(qiáng)度和透水性能兩方面進(jìn)行研究，并綜合考慮施工性能和經(jīng)濟(jì)性等相關(guān)因素。
2、原材料性能指標(biāo)
水泥選用鹿泉金隅鼎鑫水泥有限公司P?O42.5水泥，技術(shù)指標(biāo)見表1。
粗骨料選用嵐縣宏利石料廠生產(chǎn)的碎石，分別采用5mm～10mm的單粒級(jí)、10mm～20mm的單粒級(jí)的兩種碎石，其技術(shù)指標(biāo)見表2。
外加劑選用山西鐵力TL-A聚羧酸高效減水劑，技術(shù)指標(biāo)見表3。
水選用飲用水，技術(shù)指標(biāo)見表4。
3、無(wú)砂透水混凝土的設(shè)計(jì)過程
鐵建設(shè)[2010]241號(hào)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中要求，無(wú)砂透水混凝土配制水泥用量宜為（250～350）kg/m3，粗骨料用量宜為（1400～1600）kg/m3，水膠比不宜大于0.50。
根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮，采用表5方案進(jìn)行正交試驗(yàn)。
由于粒徑大的粗骨料比表面積小，需水量也相對(duì)較小，故外加劑摻量按0.5%加入。
對(duì)每個(gè)配合比進(jìn)行試配，注意在試件成型時(shí)切忌在振動(dòng)臺(tái)上振動(dòng)，應(yīng)采用搗棒分層搗實(shí)即可，拆模后養(yǎng)護(hù)至28d齡期進(jìn)行立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和滲透試驗(yàn)，強(qiáng)度試驗(yàn)在壓力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，滲透試驗(yàn)采用JC/T 945-2005《透水磚》中透水系數(shù)檢驗(yàn)方法規(guī)定的裝置進(jìn)行（如圖1所示）。
1――供水系統(tǒng)；
2――溢流口；
3――溢流水槽：具有排水口并保持一定水位的水槽；
4――支架；
5――試樣；
6――量筒；
7――水位差；
8――透水圓筒：具有溢流口并能保持一定的水位的圓筒。
最終試驗(yàn)結(jié)果如下：
依據(jù)表6繪制圖2 水泥用量對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響曲線：
從圖2可以看出，無(wú)砂透水混凝土強(qiáng)度隨水泥用量的增加而增大，但到一定用量后強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度變小。水泥用量相同時(shí)，骨料粒徑小的強(qiáng)度略高，是因?yàn)榱叫?，水泥漿與骨料結(jié)合面多的原因。
依據(jù)表6繪制透水系數(shù)曲線：
從圖3可以看出，無(wú)砂透水混凝土透水系數(shù)隨水泥用量的增加而減小，是因?yàn)楦嗟乃酀{將骨料間的孔隙填充所致。水泥用量相同時(shí)，骨料粒徑小的透水系數(shù)低，是因?yàn)槠淇紫堵氏鄬?duì)較小的原因。
4、選定配合比
根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果綜合分析，選定以下配合比為最終配合比：
經(jīng)計(jì)算，每m3混凝土總堿含量為2.05kg，氯離子總含量為膠材用量的0.06%，三氧化硫含量為膠材用量的2.5%，故耐久性指標(biāo)均滿足要求。
5、施工過程控制
（1）無(wú)砂透水混凝土是干硬性混凝土，由于水泥漿的稠度較大且數(shù)量較少，為保證水泥漿能夠均勻的包裹在骨料上，應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，較普通混凝土適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，宜為3min以上。
（2）投料順序宜為水泥+水+外加劑，攪拌均勻后再加入粗骨料繼續(xù)攪拌均勻。
（3）澆筑。澆筑前，先用水濕潤(rùn)澆筑面，防止無(wú)砂透水混凝土水分流失加速水泥凝結(jié)。澆筑時(shí)不得采用強(qiáng)烈振搗或夯實(shí)，否則水泥漿下沉后在底部形成不透水層，影響結(jié)構(gòu)的透水性能。澆筑完后用輕型壓路機(jī)靜壓壓平即可。
（4）養(yǎng)護(hù)。由于無(wú)砂透水混凝土孔隙大，易失水，所以澆筑完后及時(shí)用塑料薄膜覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。
6、結(jié)論
無(wú)砂透水混凝土為提高抗壓強(qiáng)度，可以摻加適量的減水劑以減小水灰比。水泥用量要適宜，過大水泥漿會(huì)太厚，影響透水性；過小強(qiáng)度值偏低。骨料粒徑大的因?yàn)榭紫堵蚀蠖杆暂^好，但強(qiáng)度略低。
施工時(shí)要適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間；澆筑后用壓路機(jī)靜壓壓平即可；要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。
參考文獻(xiàn)
[1]鐵建設(shè)[2010]241號(hào).《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》[S].中國(guó)鐵道出版社，2011.
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[3]JC/T 945-2005.《透水磚》[S].2005
透水混凝土范文第3篇
關(guān)鍵詞：透水生態(tài)鋼渣；混凝土路面；施工技術(shù)
透水生態(tài)鋼渣混凝土在實(shí)際應(yīng)用過程中其環(huán)保優(yōu)勢(shì)十分顯著，這是因?yàn)樗軌驅(qū)U料轉(zhuǎn)化為應(yīng)用材料，這樣就能在一定程度上對(duì)煉鋼環(huán)節(jié)產(chǎn)生的鋼渣進(jìn)行循環(huán)利用，從而避免原料浪費(fèi)等問題的頻繁發(fā)生。在路面施工過程中應(yīng)用透水生態(tài)鋼渣混凝土材料能夠?yàn)橛晁南聺B提供有利條件，這樣地下水資源就能更加豐富，土壤濕度也能保持在最佳水平，生態(tài)環(huán)境也就能夠得到有效調(diào)節(jié)。由于其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，以及對(duì)環(huán)境帶來的積極作用，透水生態(tài)鋼渣混凝土路面已經(jīng)被推廣應(yīng)用到了各個(gè)國(guó)家。為了進(jìn)一步提升透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工技術(shù)水平，本文結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了針對(duì)性研究。
一、工程概況
本文中所舉例的工程項(xiàng)目是以公路施工為主體，在對(duì)工程實(shí)際需求進(jìn)行綜合衡量的基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益納入到了重點(diǎn)考量范疇中，為了確保公路工程的整體施工水準(zhǔn)能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，選擇應(yīng)用透水生態(tài)鋼渣混凝土路面。在該工程中鋼渣混凝土路面施工的總體面積已經(jīng)達(dá)到了將近3萬(wàn)平方米，公路路面本身具有一定坡度，并且其橫向找坡坡度為2%。在確定施工方案的過程中，應(yīng)當(dāng)以設(shè)計(jì)內(nèi)容為主體，尤其是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其厚度應(yīng)當(dāng)控制在相應(yīng)范疇中，這就需要根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，相對(duì)的面層透水生態(tài)鋼渣混凝土強(qiáng)度等級(jí)也應(yīng)當(dāng)確定為C35。
二、透水生態(tài)混凝土路面施工技術(shù)
1.施工流程
在任何工程項(xiàng)目中，施工技術(shù)的精準(zhǔn)定位雖然能夠?yàn)槭┕べ|(zhì)量帶來積極影響，但是對(duì)工藝流程進(jìn)行合理控制，確保各個(gè)項(xiàng)目都能按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)逐步推進(jìn)也是尤為重要的，特別是在公路施工過程中，按照本文所提到的工程項(xiàng)目，在進(jìn)行透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工作業(yè)時(shí)，其施工工藝流程可以細(xì)化為：對(duì)施工場(chǎng)地的平整度進(jìn)行處理，使其達(dá)到施工需求標(biāo)準(zhǔn)、開展測(cè)量定位工作、支模、鋼渣混凝土拌合、運(yùn)輸?shù)街贫▍^(qū)域、鋼筋混凝土攤鋪、振搗，后期更為重要的是，還要對(duì)已經(jīng)完成鋪設(shè)的路面進(jìn)行養(yǎng)生及面層保護(hù)，并對(duì)其進(jìn)行伸縮縫處理。
2.透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工要點(diǎn)
首先，在透水生態(tài)鋼渣混凝土路面投入施工的前期階段，應(yīng)當(dāng)先應(yīng)用挖土機(jī)將施工區(qū)域的路面進(jìn)行全面清理，在這一過程中需要將路面上存在的垃圾等廢物進(jìn)行徹底清除，促使施工區(qū)域的表面始終保持平整，為后續(xù)項(xiàng)目的推進(jìn)奠定基礎(chǔ)；其次，對(duì)測(cè)量定位、放樣進(jìn)行精準(zhǔn)控制也是必不可少的，這就需要為該項(xiàng)工作配置高水準(zhǔn)的測(cè)量技術(shù)人員，并要求他們嚴(yán)格按照?qǐng)D紙內(nèi)容，在應(yīng)用水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，與此同時(shí)，還需要進(jìn)行找坡處理。采用經(jīng)緯儀以確定透水路面路緣的位置和路軸的中線，并采用墨線彈出支模的準(zhǔn)確位置線。
第三，支模。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行模板的拼裝之后，即可開始進(jìn)行模板的架立。首先采用電錘在基層上進(jìn)行鉆孔，一般情況下，每間隔lm打人一個(gè)鋼釬以此進(jìn)行模板的固定，當(dāng)模板支設(shè)好之后，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對(duì)模板的精確度進(jìn)行復(fù)核，確保不出現(xiàn)偏差；第四，鋼渣混凝土的拌和和運(yùn)輸。在本工程中進(jìn)行鋼渣混凝土的拌和采用的是強(qiáng)制式拌和機(jī)。在拌和施工之前，應(yīng)先對(duì)攪拌機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，并根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整。拌和施工前應(yīng)先對(duì)當(dāng)天原材料的含水量進(jìn)行測(cè)量，接著開出施工配料單，并采用裝載機(jī)進(jìn)行上料。鋼渣混合料應(yīng)確保拌和均勻。當(dāng)鋼渣混合料拌和完成之后，應(yīng)采用自卸汽車將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。在車輛運(yùn)輸之前，應(yīng)先對(duì)車斗噴灑適量的水以保持其濕潤(rùn)的狀態(tài)，但是其中注意的是車斗內(nèi)不得存在積水問題。當(dāng)混合料運(yùn)輸完成之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行清理，將其內(nèi)的殘?jiān)壳宄蓛簟?/p>
第五，鋼渣混凝土的攤鋪和振搗。采用自卸汽車將鋼渣混凝土直接卸人到倉(cāng)內(nèi)。為了避免混合料出現(xiàn)離析的問題，應(yīng)將卸料的高度控制在1.sm以內(nèi)。混合料卸下來之后，應(yīng)及時(shí)采用鐵耙子和鐵鍬進(jìn)行混合料的初攤鋪，然后采用刮桿沿著橫向進(jìn)行整平處理，刮桿采用鋁合金方鋼管制作而成。通過橫向整平以進(jìn)一步提高路面的平整度。在混凝土的澆筑時(shí)，應(yīng)在混凝土面層上設(shè)置伸縮預(yù)留縫。伸縮預(yù)留縫的寬度應(yīng)控制在10～ 20之間，其間距應(yīng)控制在m4-m6之間，同時(shí)其深度應(yīng)穿透到底。伸縮預(yù)留縫采用預(yù)嵌條制作而成。嵌條應(yīng)滿足順直不變形的要求，同時(shí)需要在嵌條表面刷圖一層油。當(dāng)透水生態(tài)鋼渣混凝土面層修整完成之后，應(yīng)及時(shí)將嵌條取出。在進(jìn)行混凝土的振搗時(shí)，應(yīng)先采用平板振搗器進(jìn)行普振，接著再采用實(shí)心碾進(jìn)行碾壓，一般情況下需要來回進(jìn)行2遍的碾壓。
如果施工作業(yè)人員需要在振搗的透水混凝土路面上進(jìn)行行走時(shí)，應(yīng)穿戴特別制作的鐵鞋。對(duì)于低洼和邊角處，如果實(shí)心碾無(wú)法施工到位，則需要改用手動(dòng)夯和手提振動(dòng)機(jī)進(jìn)行修整，最后再采用小塑壓力機(jī)進(jìn)行平整處理。根據(jù)透水混凝L面層材料的具體清況，采用深灰色面料漿水在其上進(jìn)行局部的滾漿處理。第六，養(yǎng)生。當(dāng)透水生態(tài)鋼渣混凝土面層壓實(shí)施工完成之后，及時(shí)進(jìn)人到養(yǎng)生階段。首先在面層上覆蓋一層塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般在養(yǎng)生時(shí)間長(zhǎng)達(dá)24h之后每天應(yīng)按時(shí)進(jìn)行2次的灑水作業(yè)。
在灑水時(shí)，需要注意的是不得采用壓力水直接對(duì)透水混凝土面層進(jìn)行沖擊，這樣會(huì)對(duì)混凝土造成損壞。通過灑水處理應(yīng)保持面層的濕潤(rùn)狀態(tài)。一般情況下，薄膜養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)控制在d7以上；第七，面層保護(hù)。當(dāng)養(yǎng)護(hù)期完成之后，應(yīng)小合地將面層的薄膜取出，并對(duì)透水混凝土路面進(jìn)行清理。在晴天的狀態(tài)下進(jìn)行24h的風(fēng)干，從而確保表面上的水分蒸發(fā)干凈，然后采用無(wú)氣噴涂機(jī)將透水混凝土專用的保護(hù)罩光劑均勻地噴灑在面層上；最后，伸縮縫處理。當(dāng)透水混凝土表面上的保護(hù)罩光劑噴涂完成24h之后，即可進(jìn)行伸縮縫的處理。在預(yù)留伸縮縫內(nèi)灌入黑色彈性膠。
3.施工質(zhì)量控制措施
在進(jìn)行鋼渣混凝土的運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)人施工區(qū)域應(yīng)保持低速直線行駛的方式，以防對(duì)基層造成損壞，同時(shí)應(yīng)安排專人進(jìn)行指揮以避免對(duì)模板造成碰撞；在攤鋪施工之前，應(yīng)先對(duì)模板、基層以及機(jī)具等進(jìn)行全面的檢查，同時(shí)做好防雨的措施；模板應(yīng)滿足平直、厚實(shí)、不變形的要求。在模板安裝過程中，應(yīng)將其上刷圖一層脫模劑。模板定位之后應(yīng)采用鋼釬進(jìn)行固定；在鋼渣混凝土澆筑施工之前，應(yīng)先對(duì)基礎(chǔ)墊層進(jìn)行灑水處理以保持濕潤(rùn)狀態(tài)。
綜上所述，結(jié)合具體工程實(shí)踐效果表明，采取透水生態(tài)鋼渣混凝土可以充分利用無(wú)用鋼渣，不僅環(huán)保同時(shí)還以調(diào)節(jié)生態(tài)環(huán)境，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。
參考文獻(xiàn)：
透水混凝土范文第4篇
關(guān)鍵詞：多孔混凝土透水基層材料，性能，研究
Abstract: the experiment introduces a moderate amount of fine aggregate (mechanism sand) of porous concrete permeable subbase materials as the main research object, in the concrete satisfy the intensity and the floods of performance requirements premise, with the mineral admixtures to replace part of cement, and study the types and quantity of porous permeable to replace the influence on the performance of the material.
Keywords: porous concrete permeable grassroots material, performance, study
中圖分類號(hào)：TU528文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國(guó)高速公路進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。在數(shù)量上取得巨大突破的同時(shí)，高速公路的質(zhì)量卻不容樂觀。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期對(duì)于高速公路和一級(jí)公路為30年，二級(jí)及二級(jí)以下公路20年，瀝青路面設(shè)計(jì)年限對(duì)于高速公路和一級(jí)公路為15年，二級(jí)公路為13年，修訂中的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)又有所提高。但實(shí)際上，很多路段達(dá)不到使用年限，甚至在使用初期就出現(xiàn)了種沖病害，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。究其原因，其中重要的一點(diǎn)是忽略了自然環(huán)境因素對(duì)公路的影響，而自然環(huán)境主要包括水和溫度兩個(gè)方面。調(diào)查研究表明，水是造成路面過早損壞的主要原因。
1原材料及試驗(yàn)方法
1.1 原材料
①水泥,采用普通P.O32.5硅酸鹽水泥和普通P.O42.5硅酸鹽水泥以及礦渣水泥。
②粉煤灰其各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到《高強(qiáng)高性能混凝土用礦物外加劑》(GB/T 18736-2002)I級(jí)粉煤灰標(biāo)準(zhǔn)。
③試驗(yàn)所用碎石級(jí)配
表14.75~26.5mm碎石篩分結(jié)果
1.2 試驗(yàn)方法
試驗(yàn)過程中采用振動(dòng)臺(tái)成型。值得提出的是成型時(shí)多孔混凝土的拌制全是人工完成，先加入膠凝材料，拌勻，然后加入水(摻增稠劑的與水混合后加入)，拌凈漿，最后加入骨料，拌勻，使得每顆集料表面都被薄的漿體包裹，保證了多孔混凝土強(qiáng)度的均勻性，也就在一定程度上提高了強(qiáng)度。試驗(yàn)使用的成型模具是圓柱體，規(guī)格為Φ15cm*15cm。
2 試驗(yàn)結(jié)果與討論
試驗(yàn)以一個(gè)基準(zhǔn)配比為基礎(chǔ)，通過改變水泥用量，改變水泥品種，礦物摻和料的種類和摻量，來研究水泥用量、水泥品種、礦物摻和料種類和摻量、增稠劑摻量對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響，同時(shí)研究膠凝材料變化對(duì)混凝土性能的影響，結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)多孔混凝土性能的影響。試驗(yàn)參考的基準(zhǔn)配比如下表9所示
表6 基準(zhǔn)配比
粗集料（kg/m3） 細(xì)集料（kg/m3） 水泥（kg/m3） 水（kg/m3）
1615 117 150 51
2.1 水泥用量對(duì)多孔混凝土強(qiáng)度的影響
水灰比較大時(shí)，水泥漿在拌和物成型的過程中會(huì)沿空隙下沉，不僅堵塞空隙，影響排水性，而且還會(huì)引起上下分布不均，因而造成強(qiáng)度的不均勻。此外，水灰比在一定范圍內(nèi)增大會(huì)使水泥水化充分，從而提高強(qiáng)度，但水灰比過大時(shí)，水泥石中的毛細(xì)空隙率會(huì)增大，水泥石的強(qiáng)度會(huì)降低。本次試驗(yàn)中只是單向考慮了水泥用量，沒有考慮水灰比，但試驗(yàn)是在水灰比的設(shè)計(jì)是在適量的情況下進(jìn)行的。
多孔混凝土7d和28d強(qiáng)度與水泥用量的關(guān)系圖2-1示。
圖2-1 水泥用量對(duì)強(qiáng)度的影響
由上圖可以看出，多孔混凝土的7d和28d強(qiáng)度，和預(yù)料的一樣，是隨著水泥用量的增大而增大，但是在水泥用量從120kg.m-3到150kg.m-3增長(zhǎng)是最快的，同時(shí)可以看出水泥用量為150 kg.m-3時(shí)28d強(qiáng)度超過了5MPa，滿足了工程要求，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮水泥用量為150 kg.m-3比較合理。
2.2 水泥品種對(duì)多孔混凝土強(qiáng)度的影響
水泥品種直接決定了水泥的性質(zhì)，也就決定了水泥石的強(qiáng)度和多孔混凝土的性能。在水灰比相同的情況下，質(zhì)量好的水泥形成的水泥漿體包裹形成的強(qiáng)度會(huì)好。但質(zhì)量好的水泥價(jià)格也會(huì)高，本試驗(yàn)考察了三種水泥品種，在研究水泥品種對(duì)多孔混凝土性能的影響的同時(shí)，選取適當(dāng)?shù)乃嗥贩N。
多孔混凝土7d和28d強(qiáng)度與水泥品種的關(guān)系圖2-2所示
圖2-2水泥種類對(duì)強(qiáng)度的影響
由上圖可以看出，使用425水泥的多孔混凝土7d和28d強(qiáng)度最好，325水泥次之，礦渣水泥強(qiáng)度最低，而且28d強(qiáng)度不滿足施工要求，故不用考慮礦渣水泥。不用考慮礦渣水泥。325水泥和425水泥比較而言，425的7d強(qiáng)度明顯還是要高出一籌，但28d強(qiáng)度325和425就沒什么區(qū)別了，而且325的7d強(qiáng)度也滿足了施工要求，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，325水泥是最好的選擇。
2.3礦物摻和料對(duì)多孔混凝土強(qiáng)度的影響
礦物摻和料的摻入實(shí)際上是改變了水泥的性質(zhì)，在某種意義上是形成了新的水泥品種。但礦物摻和料比水泥便宜，而且適當(dāng)?shù)膿搅窟€可以改變工作性，本文主要討論了礦粉的摻量和粉煤灰的摻量。
礦粉摻入量對(duì)多孔混凝土強(qiáng)度的影響。多孔混凝土7d和28d強(qiáng)度與礦粉摻量的關(guān)系如圖2-3。
圖2-3 礦粉摻量對(duì)強(qiáng)度的影響
由上圖可以看出，隨著礦粉摻量的增大，多孔混凝土7d的強(qiáng)度先增大后減小，而28d強(qiáng)度變化不大。在礦粉摻入量為30%時(shí)7d強(qiáng)度有最大值，28d強(qiáng)度和零摻量幾乎同為最大值。結(jié)合7d和28d強(qiáng)度考慮，從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，礦粉的摻入量為30%最合適。
3. 結(jié)論
（1）在水灰比適宜條件下，多孔混凝土強(qiáng)度隨著水泥用量的增加而增加，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮水泥采用普通硅酸鹽P.O32.5；用量為150 kg/m3比較合理。
(2) 隨著礦粉摻量的增大，多孔混凝土7d的強(qiáng)度先增大后減小，而28d強(qiáng)度變化不大, 從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，礦粉的摻入量為30%最合適。隨著粉煤摻量的增大, 多孔混凝土的7d強(qiáng)度在粉煤灰摻量為20%時(shí)有最大值。從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，粉煤灰的摻量為20%。
參考文獻(xiàn)：
【1】鄭木蓮，王秉綱，胡長(zhǎng)順，多孔混凝土疲勞性能的研究，中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2004.1
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透水混凝土范文第5篇
關(guān)鍵詞：路面；透水混凝土；特點(diǎn)；施工工藝
中圖分類號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
透水混凝土是一種有利于促進(jìn)水循環(huán)，改善城市生態(tài)環(huán)境的環(huán)保型建筑材料。它具有透水性大、強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，可鋪筑成五彩繽紛的彩色透水混凝土地面。它主要適用于新建、擴(kuò)建、改建的城鎮(zhèn)道路工程、室外工程、園林工程中的輕荷載道路、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的路面。目前，透水混凝土這一環(huán)保型建筑材料經(jīng)過多年的研發(fā)和應(yīng)用已初步形成了完整、成熟的設(shè)計(jì)、施工方法。隨著研發(fā)的進(jìn)一步深入，環(huán)保型透水混凝土路面將成為未來城鎮(zhèn)道路的發(fā)展趨勢(shì)。為了在全國(guó)推廣透水混凝土路面，同時(shí)考慮到現(xiàn)有的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件，在力爭(zhēng)做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、適用性強(qiáng)、與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，特制定本規(guī)程。
1.透水混凝土概述
所謂透水混凝土一般被定義為一種含有狹窄級(jí)配之粗骨材、微量或無(wú)細(xì)骨材、且無(wú)足量水泥漿之混凝土材料。其以配比設(shè)計(jì)與制程控制其特性以達(dá)合適強(qiáng)度、高透水性、無(wú)析離等工程需求，主要作為無(wú)需壓密之回填材料或水工結(jié)構(gòu)物，抗壓強(qiáng)度約在200 psi （1.5 Mpa）至2000 psi（14 MPa）之間。
2.工藝特點(diǎn)
2.1透水水泥混凝土是一種具有維護(hù)生態(tài)平衡功能的新型環(huán)保路面材料有利于節(jié)能、環(huán)保。
2.2透水水泥混凝土級(jí)配疏松，透水性好，能充分發(fā)揮對(duì)雨水的儲(chǔ)存和滲透功能，既還原了地下水又改善了地下生態(tài)的生存環(huán)境，并有效地促進(jìn)植物生長(zhǎng)。
2.3透水水泥混凝土透氣效果好，可改善熱環(huán)境機(jī)能，從而起到防止路面溫度上升的作用。
2.4該工法施工工藝流程合理、操作方便、施工過程易于控制，施工質(zhì)量易于保證，工效高。
2.5該工法具有施工簡(jiǎn)單、機(jī)械簡(jiǎn)單、清洗與維護(hù)方便的特點(diǎn)。
3.透水混凝土路面與傳統(tǒng)路面的區(qū)別
傳統(tǒng)路面：大多采用瀝青、混凝土，石板材及水泥磚鋪設(shè)，稱其為硬質(zhì)路面。它的優(yōu)點(diǎn)是整齊耐用；但最大的缺點(diǎn)是不透水，排水是靠地下污水管道，降 雨時(shí)雨水直接作為污水被處理，阻斷了雨水補(bǔ)充地下水，不利于地下水的生成；大雨時(shí)因排泄不暢，在地勢(shì)低洼處因積水而形成水淹；水在路面淤積溶入城市污染物 影響城市衛(wèi)生。有因硬質(zhì)路面吸、儲(chǔ)及反射太陽(yáng)的熱量，使地面平均溫度升高及有助于城市熱島效應(yīng)的形成；它還引起環(huán)境和生態(tài)負(fù)效應(yīng)等不利生態(tài)平衡和環(huán)境保護(hù)。
透水混凝土路面：作為一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料，具有以下的功能：
3.1透水混凝土路面具有透水性，下雨時(shí)能較快消除道路、廣場(chǎng)的積水現(xiàn)象；當(dāng)集中降雨時(shí)能減輕城市排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)，防止河流泛濫和水體污染。
3.2防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性。
3.3透水混凝土路面的透水性，能使雨水迅速滲入地下，還原地下水，保持土壤濕度，維護(hù)地下水及土壤的生態(tài)平衡，又能避免因過度開采地下水而引起地基下沉。
3.4透水混凝土系統(tǒng)具有獨(dú)特的孔隙結(jié)構(gòu)，其在吸熱和儲(chǔ)熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應(yīng)。
3.5透水混凝土系統(tǒng)的孔隙率較大，具有吸音作用，可減少環(huán)境噪聲。
3.6大量的空隙能吸附城市污染物（如粉塵），減少揚(yáng)塵污染。并易維護(hù)性，只需用高壓水洗的方法，即可處理孔隙堵塞問題。
3.7透水混凝土系統(tǒng)擁有系列色彩配置，可以根據(jù)周圍環(huán)境需要進(jìn)行設(shè)計(jì)圖案，具有較強(qiáng)的裝飾性。
4.透水混凝土施工方法
4.1透水混凝土配合比的設(shè)計(jì)原則
透水混凝土使用的材料是由一般的水泥、粗骨材和水拌合而成，有時(shí)也會(huì)加入少量的砂。粗骨材可以是碎石、卵石，也可以是人造輕骨材或再生骨材、工業(yè)的爐渣廢料以及其它強(qiáng)度較高的建筑廢棄物等。其強(qiáng)度的發(fā)揮性，借著粗骨材面的一般水泥漿體，使之骨材表面接觸互相固結(jié)，形成多孔隙的結(jié)構(gòu)體，因此具有相當(dāng)大的透水性。
透水混凝土之配比，除力學(xué)強(qiáng)度之外，一般透水系數(shù)為性能的指針。故配比設(shè)計(jì)時(shí)，先將使用骨材之干搗單位重求出，從而求取骨材中存在的孔隙。而后，依據(jù)需要強(qiáng)度，填充少于總孔隙體積但不同體積含量的水泥漿體，即可完成配比的設(shè)計(jì)。
4.2攪拌和運(yùn)輸
4.2.1透水混凝土必須采用機(jī)械攪拌，攪拌機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)工程量大小、施工進(jìn)度、施工順序和運(yùn)輸工具等參數(shù)選擇。攪拌地點(diǎn)距作業(yè)面運(yùn)輸時(shí)間不宜超過0.5h。
4.2.2進(jìn)入攪拌機(jī)的原材料必須計(jì)量準(zhǔn)確。
（1） 袋裝水泥應(yīng)抽查其袋重是否準(zhǔn)確。
（2）每臺(tái)班拌制前應(yīng)精確測(cè)定集料中的含水率，根據(jù)集料的含水率，調(diào)整透水混凝土配比中的用水量，由施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定施工配合比。
（3）透水混凝土原材料（按質(zhì)量計(jì)）的允許誤差，不應(yīng)超過下列規(guī)定： 水泥：±1%； 增強(qiáng)料：±1%； 骨料：±2%； 水：±1%； 外加劑：±1%。
4.2.3 采用自落式攪拌機(jī)時(shí)，宜將配好的石料、水泥、增強(qiáng)料、外加劑投入攪拌機(jī)中，先進(jìn)行干拌60s后，再將計(jì)量好的水，分2～3次加入攪拌機(jī)中進(jìn)行拌和, 攪拌時(shí)間宜控制在120s～300s。
4.2.4采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)時(shí)，宜先將石料和50%用水量加入強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和30s，再加入水泥、增強(qiáng)料、外加劑拌和40s，最后加入剩余用水量拌和50s以上。
4.2.5透水混凝土路面雙層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用不同攪拌機(jī)分別攪拌。
4.2.6透水混凝土拌合物運(yùn)輸時(shí)要防止離析，應(yīng)注意保持拌合物的濕度，必要時(shí)采取遮蓋等措施。
4.2.7透水混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料后，運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)直至澆筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由實(shí)驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。
4.3攤鋪、壓實(shí)
根據(jù)設(shè)計(jì)要求先澆筑底基層，待3-Sd澆注面層。攤鋪松鋪系數(shù)控制在1.1左右拌合料攤鋪后，先用刮尺將拌合料鋪開推勻找平后，用低頻振動(dòng)器振動(dòng)拖平，振動(dòng)時(shí)間控制在1min右，防止過于密實(shí)，影響透水效果。透水混凝土壓實(shí)后，宜使用平板磨光機(jī)械對(duì)透水性混凝土面層進(jìn)行收面，必要時(shí)人工配合拍實(shí)、抹平。做到大面平整、均勻、無(wú)坑洞，使之有良好的均勻度和密實(shí)度。
4.4養(yǎng)護(hù)
由于透水混凝土存在大量孔隙，且多為連續(xù)孔，因此易失水，干燥很快，故研究適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)方法來保證混凝土強(qiáng)度的正常發(fā)展很重要。在早期養(yǎng)護(hù)中，尢應(yīng)注意避免混凝土中水分的大量蒸發(fā)。
4.5伸縮縫切割、灌縫
路面澆筑完成24h后進(jìn)行路面分割縫切割，縮縫寬度10mm，深度50mm（根據(jù)面層厚度定深度），可在混凝土攤鋪完成后切割處理，變形縫設(shè)置每5m左右應(yīng)設(shè)一道小脹縫，縫寬10~ 15mm；當(dāng)施工長(zhǎng)度超過30m時(shí)，應(yīng)設(shè)寬度為10~ 15mm的伸縮縫。施工中施工縫可代替伸縮縫。
4.6涂刷面層保護(hù)劑
透水混凝土面層施工后，在7天內(nèi)涂刷表面保護(hù)劑。噴涂表面保護(hù)劑前，面層應(yīng)進(jìn)行清潔。
5.結(jié)語(yǔ)
透水混凝土具有透氣、透水和重量輕的特點(diǎn)，它能讓雨水向混凝土面層、基層及土基滲透，可讓雨水暫時(shí)貯存在其內(nèi)部空隙中并逐漸蒸發(fā)，也能讓土基里的水分通過混凝土內(nèi)部空隙向大自然蒸發(fā)，從而發(fā)揮維護(hù)生態(tài)平衡的功能的。所以透水混凝土在市政路面的廣泛應(yīng)用是勢(shì)在必行，因此在施工過程中掌握好它的施工技術(shù)也是非常必要。希望每個(gè)工程技術(shù)人員都嚴(yán)格操作每個(gè)環(huán)節(jié)，為我國(guó)的城市建設(shè)作一份貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
