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市建設(shè)步伐的加快，許多城鎮(zhèn)逐步被鋼筋混凝土房屋、大型基礎(chǔ)設(shè)施、各種不透水場地所取代了原本的綠色。我國的大多數(shù)城市的人行道、自行車道、郊區(qū)道路、露天停車場、庭院和街巷的地面以及公共廣場等，都喜歡選擇由整齊漂亮的石板材或水泥等傳統(tǒng)材料為主的硬化路面。致使現(xiàn)代城市的大部分地表被硬化地面所覆蓋，這些不透水材料破壞了地面的天然滲透性從而引發(fā)了一系列生態(tài)問題。形成生態(tài)學(xué)上的“人造沙漠”。使得地下水位急劇下降，地表生態(tài)失衡，城市洪澇泛濫，環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。合理使用通透的道路表面，最大限度地維持原有的自然狀態(tài)已經(jīng)成為了各城市面上不可忽視的焦點(diǎn)問題。透水路面的建設(shè)可以提高降水資源的利用率，改善雨天行走的舒適性，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度，降低城市內(nèi)澇災(zāi)害，符合國家提出的建設(shè)安全環(huán)保型、節(jié)約型社會的要求。

1.硬化路面的不利影響分析

硬化路面的典型特征就是：采用水泥、柏油、混凝土、石板材或水泥彩磚等封閉地表，取代原有的土壤表面，在我國大部分城市已是一個普遍現(xiàn)象，硬化路面確實(shí)起到了改善交通和道路狀況，美化環(huán)境的作用。話雖如此，但是這種認(rèn)識確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了概念上的誤區(qū)。硬化路面同時對城市生態(tài)和環(huán)境產(chǎn)生了顯著的不利影響：

1.1不透水硬化路面雖然整齊耐用，但其最大缺點(diǎn)就是不透水。路面不透水，使得降雨時雨水對地下水的補(bǔ)充被阻斷，在依賴地下水作為飲用水源的城市，會使下降的地下水位難以回升。地下水位的降低。從而嚴(yán)重破壞了自然界雨水地下水自然平衡的機(jī)制，導(dǎo)致城市地下水位越來越低。要知道，我國雖然水資源較豐富，可是污染的加劇，河流的干涸，人均到每個人身上已是非常低的了。很多地方經(jīng)常斷水，斷電。所以解決缺水問題是我國一個很重要的計(jì)劃任務(wù)。而硬化的路面實(shí)際上是阻礙我們城市系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)緩解用水壓力這一目標(biāo)的。所以硬化地面對城市環(huán)境的危害非常之大。硬化路面這種不透水、不透氣的鋪裝使得城市透水功能不斷弱化，特別是下雨天硬化路面地表積水，給城市交通帶來諸多不便，城市排水設(shè)施的不完善容易造成積水成澇，加重了疏浚系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)和江河的污染。硬化地面完全阻止了雨水直接滲透入地，使城市一遇下雨就滿地積水，而不下雨時，地面又極為干燥、塵土飛揚(yáng)；使地面與空氣進(jìn)行熱量、水分的交換變的很困難，調(diào)節(jié)城市地表溫度、濕度的能力也跟著變低，地面還會大量反射、保留然后釋放太陽的輻射熱，極大地增加了城市的熱島效應(yīng)，使城市的環(huán)境舒適度大大減少；同時阻斷雨水直接補(bǔ)充地下水的途徑，使城市的地下水位難以回升，形成生態(tài)學(xué)上的“人造沙漠”。不透水的路面不但容易積水，同時會降低道路的舒適性和安全性。硬化不透水路面使城市中遍布“死亡性地面”。也直接影響到城市植被的健康，使得城市中的地表植物難以正常生長，城市的綠化非常困難，綠化成本居高不下，進(jìn)一步加重城市的干旱、缺水問題，使得用來調(diào)節(jié)小氣候的地表植物生長困難，有的樹木甚至因根系缺水死亡、倒伏，從而喪失生態(tài)作用。

1.2地表徑流對城市地表水質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響因?yàn)橛晁荒茉诼涞氐耐瑫r被土壤吸收,便會向四周流竄，形成徑流，由于城市地表存在大量塵土及各種污染物，因此徑流快速地將這些污染物帶入了城市河道。發(fā)生嚴(yán)重的積水現(xiàn)象。暴雨過后，由于雨水排泄不暢，會在城市的大街小巷形成水淹狀況，或者使城市邊上產(chǎn)生水災(zāi)，導(dǎo)致交通堵塞、房屋被淹，產(chǎn)生流行病，極大地影響著城市衛(wèi)生等等。

2.國際先進(jìn)的透水性路面的使用與研究

2.1解決透水性的材料分析通過對硬化地面危害的了解，改善這一現(xiàn)實(shí)問題，既是城市發(fā)現(xiàn)需要，也是改善生態(tài)失衡的手段。迫在眉睫，刻不容緩。通過了解發(fā)現(xiàn)，用透水材料替代傳統(tǒng)材料鋪設(shè)路面，已成為發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)的普遍經(jīng)驗(yàn)，以環(huán)保技術(shù)見長的德國卻很少見到路面積水。德國的市政，根據(jù)不同區(qū)域鋪就不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區(qū)道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用透水性填充材料拼接；自行車存放地和停車場的地面，則選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，從而使地面的40％有綠化功能；居民區(qū)、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實(shí)心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙；居民區(qū)步行道、校園和公園等步行道路，由于路面使用率高，用細(xì)碎石或細(xì)鵝卵石鋪路會更合適。此外，道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。透水性路面的研究和應(yīng)用起源于歐洲，法國最早提出透水性路面的設(shè)想，其初衷是改善公園林蔭道樹木的灌溉條件。德國從上世紀(jì)60年代起，就努力開發(fā)各種雨水滲透裝置。在新建工業(yè)、商業(yè)及居民小區(qū)前，住宅、廠房、花園等建筑均要設(shè)計(jì)雨水利用裝置。沒有雨水利用裝置，政府將征收占建筑物造價2％的雨水排放設(shè)施費(fèi)和排放費(fèi)。對于能主動收集使用雨水的住戶，政府則每年給予1500歐元的“雨水利用補(bǔ)助”。對于農(nóng)村的村莊和小城鎮(zhèn)，德國也有排積水的高招:建滯留雨水的低地池塘，下雨時使雨水順地勢流入，并形成濕地生態(tài)區(qū)；讓荒地長滿灌木和樹林，能使降雨很快通過植物的根部被吸收入地；讓各種人工改建的直型河道和溪流恢復(fù)原有的自然彎曲形狀和透水狀態(tài)，恢復(fù)河岸兩邊的自然植被帶，并讓泛洪區(qū)與多條這樣彎曲的河道、溪流相連；在農(nóng)田周邊，采用修建土籬和灌木帶的方法來增加農(nóng)田對洪水的抵抗和吸收能力等。

2.2解決透水性問題的普遍方法90年代以來，國際上流行用透水性材料來覆蓋城市的車道路面。其中在德國，人們正在將以前鋪設(shè)的一些硬化路面改為透水性路面，以增強(qiáng)城市的生態(tài)效果。具體辦法有以下6種：鋪露草方格磚混凝土通透蜂窩磚的中間用腐殖質(zhì)填上，草地種子生長其中，可保證40％的綠色面積，適合于露天停車場或自行車道路面。鋪地磚草皮拼接型路面。地磚與地磚之間留出一定距離，之間用泥土連接，草生長于泥土上。這樣的路面，草和植物生長的綠色連接部分約占35％，適合于公園和人行道路面。鋪鵝卵石／碎石路面。路面由大小較為均勻的鵝卵石或小石頭散落鋪成，通透性強(qiáng)，不長雜草，適合于房舍周邊、人行道邊難以綠化的露土地面等。在中國園林中，碎石蓋路方法的使用非常廣泛，現(xiàn)在在歐洲國家的公園和校園也越來越多地使用此法。

3.結(jié)語

透水路面能平衡城市生態(tài)系統(tǒng)；雨水由透水路面滲透入地，不會造成積水，而且地下水位迅速回升，補(bǔ)充地下水資源；可有效地回收利用雨水，減少水資源的浪費(fèi)；天晴時，滲入磚底下或保留在磚里面的水會蒸發(fā)到大氣中，起到調(diào)節(jié)空氣濕度、降低大氣溫度、消除城市“熱島”作用。由于透水地面的孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強(qiáng)的吸附力，減少了揚(yáng)塵污染，也可降低噪音；在人行道上鋪設(shè)合適的透水路面，即不影響美觀，也可起到防滑的作用。