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路橋建設(shè)項(xiàng)目管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：路橋；項(xiàng)目管理；工程建設(shè)；問題；措施

Abstract：Along with our country socialist economy rapid development, traffic facilities also in the unceasing progress, road and bridge as a transport hub connected to the main body, its construction development. In the road and bridge project, project management situation directly influence the engineering quality, so do the project management is very necessary. In this paper, the author aimed at road and bridge the characteristics of project management and the existing problems, to improve the measure of project management are analyzed.

Key words: Luqiao; project management; project construction; problems; measures

中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)的路橋建設(shè)事業(yè)在近十多年來取得了較大的進(jìn)步。但是，路橋建設(shè)的管理水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距，需要進(jìn)一步提高。目前，路橋工程質(zhì)量問題比較多，拖延施工工期的現(xiàn)象普遍存在，工程利潤(rùn)也不高。尤其是在近段時(shí)間出現(xiàn)的一些重大工程質(zhì)量事故，不但造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還對(duì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了不良的影響。經(jīng)過專家的分析表明，這些事故的產(chǎn)生都和項(xiàng)目管理有關(guān)，大多數(shù)都是因?yàn)轫?xiàng)目管理不完善或者管理不規(guī)范導(dǎo)致的。

一、路橋項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

1、管理的復(fù)雜性

路橋建設(shè)項(xiàng)目主要是指進(jìn)行橋梁、公路施工的項(xiàng)目，所以在功能方面具有多樣性的特點(diǎn)，由于產(chǎn)品的多樣性使路橋項(xiàng)目管理具有復(fù)雜性的特點(diǎn)。另外，就算工程的使用功能以及工程類型一樣，在不同的地方施工，也會(huì)受到施工區(qū)域的自然環(huán)境和地理環(huán)境的影響而表現(xiàn)出差異。由此可見，路橋工程的項(xiàng)目管理具有一定的復(fù)雜性。

2、管理難度高

路橋工程和一般企業(yè)不同，不能在某個(gè)固定的城市或者固定的地方進(jìn)行生產(chǎn)及生活，沒有固定的生活場(chǎng)所，很多時(shí)候，施工人員在比較短的時(shí)間內(nèi)要跨多個(gè)地區(qū)進(jìn)行施工操作。由于項(xiàng)目的流動(dòng)性比較大，所以給員工的生活造成了非常大的不便，而且，一般路橋建設(shè)都是在鄉(xiāng)村僻野，這樣的地方遠(yuǎn)離市區(qū)，生活條件低，又沒有相應(yīng)的娛樂設(shè)施，所以員工的生活單調(diào)、乏味，導(dǎo)致工作積極性不高，這也大大降低了生產(chǎn)效益，給項(xiàng)目管理增加了難度。

3、計(jì)劃管理的重要性

路橋項(xiàng)目的特點(diǎn)是體積龐大，露天施工，所以工作環(huán)境惡劣，容易受到自然條件的影響，例如：雨、風(fēng)暴、雪、洪水等，遇到以上情況，施工計(jì)劃就會(huì)被打亂，施工被迫中斷，需要頻繁的修改施工計(jì)劃。所以，制定一個(gè)確實(shí)可行、對(duì)問題有預(yù)見性處理的施工計(jì)劃變得非常重要。

4、項(xiàng)目管理的連續(xù)性

通常情況下，一個(gè)路橋項(xiàng)目最少需要一年的時(shí)間，有的則需要幾年。所以，工程的施工人員以及結(jié)構(gòu)相對(duì)比較穩(wěn)定，可以在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持固定的管理風(fēng)格，管理工作具有連續(xù)性。

二、路橋項(xiàng)目管理中存在的問題

1、 勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量低

在國(guó)外的路橋建設(shè)項(xiàng)目中，勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)的法律法規(guī)完善、政策明確、設(shè)計(jì)程序比較合理、設(shè)計(jì)人才多、評(píng)估機(jī)構(gòu)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、勘測(cè)設(shè)計(jì)過程中使用的設(shè)備與軟件也比較先進(jìn)，所以設(shè)計(jì)質(zhì)量高。但是在我國(guó)，目前還沒有建立相應(yīng)的項(xiàng)目庫(kù)，設(shè)計(jì)人員不僅少，而且經(jīng)驗(yàn)都不豐富，在設(shè)計(jì)任務(wù)比較多的情況下，沒有時(shí)間對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行合理的選擇，所以，我國(guó)的路橋建設(shè)和發(fā)達(dá)國(guó)家比，勘測(cè)設(shè)計(jì)還處于起步的階段。

2、建設(shè)單位的管理體制不規(guī)范

第一，建設(shè)單位的招投標(biāo)制、項(xiàng)目法人制、合同管理制以及監(jiān)理制都沒有真正的實(shí)施。

第二，建設(shè)單位沒有健全的組織機(jī)構(gòu)。例如：有的建設(shè)單位的指揮部是由業(yè)主臨時(shí)在相關(guān)單位抽調(diào)的人員組成的，或者是以市公路局為主進(jìn)行組建的，也有的是以市交通局為主進(jìn)行組建的，這些都是臨時(shí)的，所以在質(zhì)量和合同方面的意識(shí)比較薄弱。

第三，缺少人才、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在，一些建設(shè)單位嚴(yán)重缺少專業(yè)的技術(shù)人員、專業(yè)的管理人才，而且沒有完備的監(jiān)測(cè)設(shè)備，還有一些管理人員對(duì)工程的施工情況不熟悉，這都嚴(yán)重的影響了項(xiàng)目管理的效果。

第四，一些建設(shè)單位為了追求高額利潤(rùn)，一再降低承包價(jià)，導(dǎo)致施工單位如果按照國(guó)家施工和驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行施工就會(huì)沒有利潤(rùn)，所以，施工單位只能偷工減料；還有一些建設(shè)單位要求施工單位到指定的材料供應(yīng)商處進(jìn)購(gòu)材料，以次充好。

3、監(jiān)理人員素質(zhì)低，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全

監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)該作為一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)存在，不能掛靠在建設(shè)部門。而實(shí)際情況是，目前很多監(jiān)理機(jī)構(gòu)良莠不齊，出現(xiàn)了各個(gè)行業(yè)都可以設(shè)立路橋建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的現(xiàn)象。還有一些監(jiān)理人員除了監(jiān)理之外，還擔(dān)任其他的職務(wù)，導(dǎo)致監(jiān)理工作難以開展。

組織管理不到位

領(lǐng)導(dǎo)對(duì)質(zhì)量不夠重視，管理不到位，承包商盲目的趕工期，對(duì)施工的質(zhì)量關(guān)注不夠，施工人員對(duì)于質(zhì)量的意識(shí)薄弱，操作能力差，施工過程中使用的機(jī)械裝備不符合要求，材料選擇的不合理等等，都會(huì)影響工程質(zhì)量。

加強(qiáng)項(xiàng)目管理的措施

1、綜合協(xié)調(diào)項(xiàng)目計(jì)劃管理

路橋工程項(xiàng)目的特點(diǎn)就是工期長(zhǎng)，工程量大，而對(duì)于這樣一個(gè)大型的工程項(xiàng)目，其管理工作可謂是千頭萬緒，在管理過程中，經(jīng)常出現(xiàn)變動(dòng)，所以如果沒有一套完整的綜合協(xié)調(diào)和工作計(jì)劃就不能保證工程的順利進(jìn)行，在管理中也會(huì)走很多彎路，甚至還會(huì)給企業(yè)帶來不必要的損失。具體的項(xiàng)目計(jì)劃管理應(yīng)該包括以下內(nèi)容：熟悉圖紙、掌握工程的工程量以及合同文件，了解施工所在地的地理?xiàng)l件、工期和質(zhì)量等各個(gè)方面的信息，然后結(jié)合實(shí)際情況制定出一套完整可行的計(jì)劃，保證計(jì)劃和企業(yè)的生產(chǎn)能力相符合，與此同時(shí)，還要考慮到會(huì)影響工程施工的氣候條件等。在實(shí)施的過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)的對(duì)計(jì)劃進(jìn)行必要的，加強(qiáng)控制力度，保證工程順利進(jìn)行。2、進(jìn)度管理和過程控制

從項(xiàng)目建議書得到批準(zhǔn)開始，就應(yīng)該開始對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度管理，在確定不同項(xiàng)目的完成時(shí)間之后，對(duì)各個(gè)分項(xiàng)工程之間的依賴關(guān)系加以，制定一個(gè)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，控制并調(diào)整進(jìn)度的變化，尤其是一些大型又復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目，不僅要控制承包單位的施工進(jìn)度，還要控制所有能夠影響項(xiàng)目進(jìn)度的條件。例如：項(xiàng)目圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，材料以及設(shè)備的采購(gòu)等等。

成本管理和成本預(yù)測(cè)

路橋項(xiàng)目的成本管理是在確保工程質(zhì)量以及工期等要求的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目在施工過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，通過必要的控制手段實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的成本目標(biāo)，并且盡可能的降低成本。

材料、設(shè)備控制

對(duì)于一些外加工或者采購(gòu)材料的質(zhì)量要嚴(yán)格的控制。對(duì)于工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中需要的材料以及設(shè)備的種類和數(shù)量要嚴(yán)格調(diào)查并核算，然后決定在什么時(shí)間采購(gòu)什么材料，制定詳細(xì)的計(jì)劃表，對(duì)需求量比較大的一些材料要做前期調(diào)查，比較不同廠家的價(jià)格和質(zhì)量，結(jié)合運(yùn)輸費(fèi)用等，最終選定合理的方案。對(duì)于材料需要的數(shù)量要經(jīng)過核實(shí)確定避免出現(xiàn)材料過多剩余，或者不夠的現(xiàn)象。加強(qiáng)采購(gòu)人員的素質(zhì)培訓(xùn)，杜絕吃回扣的現(xiàn)象。

建立完善的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不僅是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)，也是法制經(jīng)濟(jì)，所以，任何企業(yè)都應(yīng)該遵守公開、公平、公正以及優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，高質(zhì)量才是生存之道，施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理和法定法人對(duì)承建的工程項(xiàng)目的質(zhì)量要承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任以及終身責(zé)任。施工單位應(yīng)該依法管理企業(yè)，并制定相應(yīng)的責(zé)任制度，按照“誰管理、誰負(fù)責(zé)”的原則，從各個(gè)方面把所有工作落實(shí)到具體的人員身上，這樣就不會(huì)出現(xiàn)推卸責(zé)任的現(xiàn)象。

質(zhì)量管理

建立并且健全項(xiàng)目質(zhì)量保證體系，對(duì)于任何一個(gè)工程而言，質(zhì)量都是關(guān)鍵，也是企業(yè)生存和發(fā)展的招牌，所以質(zhì)量管理是非常重要的，這就要求在施工過程中，建立完整的質(zhì)量保證體系，這個(gè)體系是由監(jiān)理單位和承包單位共同構(gòu)成的，是為了保證工程質(zhì)量而建立的。

結(jié)束語(yǔ)：在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展變得越來越重要，尤其在我國(guó)，近年來，路橋發(fā)展速度過快，而項(xiàng)目管理發(fā)展卻相對(duì)比較緩慢，所以導(dǎo)致一些質(zhì)量事故頻繁發(fā)生，這不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還造成了不良的社會(huì)影響。所以，對(duì)路橋建設(shè)項(xiàng)目管理的思考是非常必要的。項(xiàng)目管理直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量，是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們一定要做好項(xiàng)目管理工作。

參考文獻(xiàn)：

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路橋建設(shè)項(xiàng)目管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；建設(shè)項(xiàng)目；施工管理

中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

建設(shè)項(xiàng)目管理在公路橋梁施工中起著非常重要作用，建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)仔細(xì)了解施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，認(rèn)真分析施工中建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理存在的問題，從而采取相應(yīng)的對(duì)策，有效的的控制解決問題。這樣不僅能提高整個(gè)公路橋梁的施工質(zhì)量，還能促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

一、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理工作的闡述

所謂公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的管理工作，主要指的是公路管理部門對(duì)整個(gè)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位、多層次的控制與管理。其管理的內(nèi)容一般包涵立項(xiàng)審批、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工管理、竣工驗(yàn)收、后期養(yǎng)護(hù)等等工作。因而，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的管理工作是貫穿在公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的整個(gè)過程當(dāng)中的，并且需要建立健全一套良好的監(jiān)督管理體制，來規(guī)范公路橋梁工程的監(jiān)督管理工作。

在公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目施工的前期，可能由于公路管理部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、或者環(huán)境因素對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況造成影響，而導(dǎo)致公路橋梁工程的設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)本質(zhì)上的問題。所以公路管理部門需要在公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目施工的前期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘探，同時(shí)綜合考慮區(qū)域、氣候、土壤等各種各樣的因素，做好公路橋梁工程項(xiàng)目的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作；同時(shí)，在公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)時(shí)，需要公路管理部門進(jìn)行工程監(jiān)理、試驗(yàn)的工作，并且對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查申報(bào)，以確保在公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，施工單位實(shí)際施工的技術(shù)水平與申報(bào)時(shí)一致，這對(duì)于公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量是至關(guān)重要的；并且，在施工過程當(dāng)中，公路管理部門需要建立健全一套良好的監(jiān)督管理體制來規(guī)范施工單位、施工人員的施工方法，繼而在提高施工人員專業(yè)施工技術(shù)時(shí)，有效提高施工單位的整體施工技術(shù)水平；而在公路橋梁工程項(xiàng)目的驗(yàn)收以及養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，公路管理部門需要嚴(yán)格并且深入地對(duì)公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目可能存在的隱蔽問題進(jìn)行仔細(xì)排查，在設(shè)置專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍進(jìn)行公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，避免或者杜絕因?yàn)楣饭芾聿块T對(duì)公路橋梁工程的驗(yàn)收工作停留在表面質(zhì)量檢測(cè)上而出現(xiàn)安全事故的情況。所以，公路管理部門進(jìn)行公路橋梁工程施工質(zhì)量管理工作，是從工程施工的前期開始，直至公路橋梁工程的后期養(yǎng)護(hù)都需要仔細(xì)認(rèn)真地貫徹監(jiān)督管理理念、都需要嚴(yán)格按照管理流程來進(jìn)行。

二、在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的過程中所存在的問題

在一定程度上，公路管理部門進(jìn)行公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理工作時(shí)，常常會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)勘探、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建筑材料、隱蔽問題、施工機(jī)械設(shè)備、環(huán)境、人為等等影響因素造成許許多多的問題，并且使得公路管理部門對(duì)于公路橋梁施工管理的工作無法很好地展開。那么，在當(dāng)前公路橋梁工程施工質(zhì)量管理的過程當(dāng)中，還存在哪些問題呢？

1、從施工單位對(duì)公路橋梁工程施工材料的選擇上來看，常常會(huì)出現(xiàn)施工單位選擇質(zhì)量一般、價(jià)錢便宜的工程施工材料來進(jìn)行公路橋梁工程的施工作業(yè)，并且對(duì)工程項(xiàng)目施工過程中的資金花費(fèi)進(jìn)行瞞報(bào)，繼而牟取不法利益。這對(duì)于公路橋梁工程整體質(zhì)量的影響是不言而喻的

2、進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，往往由于公路橋梁工程施工單位的實(shí)際施工水平與申報(bào)時(shí)存在差異，而使得施工人員在施工過程中出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)雀鞣N情況，這嚴(yán)重影響了工程的施工質(zhì)量。同時(shí)，可能由于勘測(cè)人員沒有對(duì)區(qū)域環(huán)境等各種影響因素進(jìn)行分析，而使得勘測(cè)數(shù)據(jù)并不能真實(shí)客觀反應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，從而在進(jìn)行施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)存在許許多多的誤差，影響工程的具體施工進(jìn)度。

3、現(xiàn)階段，在公路工程施工質(zhì)量的管理過程當(dāng)中，公路管理部門往往沒有仔細(xì)進(jìn)行工程的驗(yàn)收工作、沒有對(duì)公路橋梁工程的整體質(zhì)量進(jìn)行客觀分析。并且在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)，由于缺乏一支專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍進(jìn)行公路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，或者因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中專業(yè)人員的比例嚴(yán)重失調(diào)，而使得驗(yàn)收與養(yǎng)護(hù)工作無法很好地展開，繼而影響公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理水平。

三、提高公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理水平的對(duì)策

1、建立和完善施工質(zhì)量保證體系：一是應(yīng)建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度。結(jié)合工程實(shí)際制定適用于自身的工程質(zhì)量?jī)?nèi)部監(jiān)理制度，并嚴(yán)格的對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行監(jiān)測(cè)，加大對(duì)施工材料的監(jiān)管力度，著力提升監(jiān)管人員的綜合能力水平與素質(zhì)涵養(yǎng)，從而更好的完善施工質(zhì)量保證體系。二是最大限度發(fā)揮施工工地試驗(yàn)室作用。施工場(chǎng)地試驗(yàn)室的功能就是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，其也是開展質(zhì)量管理的基礎(chǔ)部門，更是質(zhì)量保證體系中的重要環(huán)節(jié)，在路橋建設(shè)施工中，工地試驗(yàn)室是必不可少的。因此，必須建立功能完善的工地試驗(yàn)室，并按照相關(guān)要求配備試驗(yàn)所需儀器，配備專業(yè)的試驗(yàn)人員，試驗(yàn)人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的執(zhí)行工作，建立試驗(yàn)報(bào)告反饋制度，從而最大限度發(fā)揮工地試驗(yàn)室作用。三是制訂相應(yīng)的企業(yè)工法，通過企業(yè)工法保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。合同規(guī)范的內(nèi)容較多，包括有對(duì)原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工厚度等。因此，施工企業(yè)必須認(rèn)真了解合同規(guī)范，而后制訂相應(yīng)的企業(yè)工法。由于工程實(shí)際情況的的不斷變化，施工企業(yè)還應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)制訂的工法進(jìn)行不斷完善。

2、公路管理部門需要在施工單位采購(gòu)材料時(shí)，組織制訂具體政策和管理辦法來監(jiān)督市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，從而在維護(hù)公路建設(shè)市場(chǎng)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序的同時(shí)，督促施工單位選擇質(zhì)量比較好、價(jià)格比較便宜的施工材料進(jìn)行公路橋梁工程施工。

3、依法監(jiān)督工程項(xiàng)目的招標(biāo)以及投標(biāo)工作，并且對(duì)公路橋梁工程施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查申報(bào)工作，以保證施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)水平符合現(xiàn)代施工技術(shù)的要求；同時(shí)在公路橋梁工程施工的前期，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)設(shè)計(jì)工作、在公路橋梁工程施工的中期，建立健全監(jiān)督管理機(jī)制，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行、在公路橋梁工程施工的后期，設(shè)置專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍進(jìn)行公路橋梁工作的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。這能夠有效提高公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理水平。

4、在公路橋梁工程施工過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)諸如混凝土產(chǎn)生裂縫、地基下沉、軟土地基承載力較差、抗剪強(qiáng)度低、局部蜂窩、麻面和氣泡等多種質(zhì)量問題的出現(xiàn)。所以在公路管理部門進(jìn)行公路橋梁工程的管理工作時(shí)，要嚴(yán)格督促施工單位在節(jié)約、安全的前提下，提高施工工藝水平，才能夠在最大程度上保證公路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理在公路橋梁施工中具有至關(guān)重要的作用。管理人員一定要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度來認(rèn)真對(duì)待每一件事，從各方面做好管理工作，同時(shí)也要根據(jù)施工的情況及時(shí)調(diào)整工作方向，爭(zhēng)取按時(shí)完成高質(zhì)量的施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]呂攀，鄒會(huì)均，等.建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理應(yīng)關(guān)注的幾個(gè)要點(diǎn)[J].四川水力發(fā)電，2011.

[2]謝海鵬.談公路橋梁工程施工存在問題及質(zhì)量管理對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用：路橋科技，2012.

[3]劉孝紅.淺談公路橋梁施工管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品：工業(yè)技術(shù)，2012.

路橋建設(shè)項(xiàng)目管理范文第3篇

一、路橋建設(shè)項(xiàng)目全面成本管理的概念

對(duì)路橋公司等施工企業(yè)來說，工程項(xiàng)目全面成本管理是在某種制度安排和一定的制度環(huán)境下的一項(xiàng)貫穿項(xiàng)目管理活動(dòng)的整個(gè)過程，涉及從項(xiàng)目投標(biāo)、中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)施工、竣工驗(yàn)收、直至工程決算的各個(gè)環(huán)節(jié)，都力爭(zhēng)降低各種耗費(fèi)，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益的動(dòng)態(tài)管理控制活動(dòng)。其成本控制內(nèi)容包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)等實(shí)物成本與工程項(xiàng)目管理制度形成與運(yùn)行的制度成本，主要體現(xiàn)“全項(xiàng)目、項(xiàng)目全員參加、項(xiàng)目施工全過程”的成本管理模式。其中全項(xiàng)目是指項(xiàng)目從施工準(zhǔn)備、施工階段、竣工驗(yàn)收都要進(jìn)行成本管理。項(xiàng)目全員是指參加項(xiàng)目施工的全體人員，從項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技本文由收集整理術(shù)、管理、政工人員和工人等，都要積極參加成本管理和成本核算工作，明確項(xiàng)目的盈虧與每個(gè)參與者有直接的厲害關(guān)系，開展全員成本管理。全過程是指成本管理的三個(gè)階段，即事前、事中、事后的成本管理。

二、路橋建設(shè)集團(tuán)成本管理存在的問題與原因

？菖路橋建設(shè)集團(tuán)公司始建于1954年，多年來，公司已發(fā)展成為集道路、橋梁、隧道、交通工程、房屋建筑施工及公路建設(shè)投資經(jīng)營(yíng)、房地產(chǎn)開發(fā)于一體的綜合性國(guó)有大型施工企業(yè)。2000年獲得國(guó)家對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部頒發(fā)的“對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)”，2001年獲得建設(shè)部首批授予的“公路工程施工總承包企業(yè)特級(jí)資質(zhì)”，2003年通過“質(zhì)量—安全—環(huán)保管理體系”三項(xiàng)認(rèn)證。//html/zongjie/

眾所周知，“降成本才能出利潤(rùn)”可是在實(shí)際的運(yùn)作中，雖然？菖路橋建設(shè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)成本管理制度比較完善，但與大多數(shù)建筑施工單位一樣，在項(xiàng)目成本控制上仍存在著諸多問題。如控制對(duì)象與決策對(duì)象不配比，成本控制沒有貫穿業(yè)務(wù)循環(huán)等。但這不是最明顯最急需解決的問題。公司在項(xiàng)目成本控制上存在一個(gè)最主要的問題：成本控制執(zhí)行力不強(qiáng)。在進(jìn)行成本控制時(shí)，？菖路橋建設(shè)集團(tuán)公司仍有些管理無章可循，有些則有章不循，該獎(jiǎng)的不獎(jiǎng)，該罰的不敢罰，制度化、程序化堅(jiān)持很不夠，導(dǎo)致實(shí)施成本控制時(shí)執(zhí)行力低下。

存在問題的原因：

1.缺乏完善的項(xiàng)目成本預(yù)算管理體系。目前？菖路橋建設(shè)集團(tuán)公司還沒有成型的全面預(yù)算管理系統(tǒng)，成本預(yù)算更是無可實(shí)際操作的制度可循。首先，缺乏足夠的重視。成本預(yù)算是成本管理的起點(diǎn)，理應(yīng)是項(xiàng)目管理的核心之一，但公司從建立之初就是粗放式管理，只在大的方面控制成本，關(guān)心項(xiàng)目是否能中標(biāo)，而一旦中標(biāo)之后卻忽視了精細(xì)化的行業(yè)特征，對(duì)成本控制流程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的管理缺乏足夠的重視，因此缺乏詳細(xì)的成本預(yù)算；其次，項(xiàng)目成本預(yù)算流于形式。成本預(yù)算工作沒有固定的人員來做，淪為一般的編報(bào)工作而交由財(cái)務(wù)部來兼做。？菖路橋建設(shè)集團(tuán)作為一家國(guó)有企業(yè)，自然存在國(guó)有企業(yè)普遍存在的缺點(diǎn)。企業(yè)的國(guó)有性質(zhì)使得預(yù)算不再重要，似乎沒有上級(jí)的要求，預(yù)算的編制可有可無，從而使得預(yù)算管理委員會(huì)存在的實(shí)際意義不大，導(dǎo)致項(xiàng)目成本預(yù)算流于形式。//html/zongjie/

2.項(xiàng)目成本控制人本管理不到位。第一，成本控制知識(shí)的缺乏。？菖路橋建設(shè)集團(tuán)公司在對(duì)員工尤其是農(nóng)民工的成本教育方面做的還是不夠的。雖然對(duì)項(xiàng)目委派了財(cái)務(wù)人員，但懂成本的也差不多就財(cái)務(wù)人員，所做的工作也大多是一般的會(huì)計(jì)工作，對(duì)成本教育的宣傳幾乎為零，項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)隊(duì)的成本控制的培訓(xùn)也基本沒有，因此導(dǎo)致項(xiàng)目部絕大部分人員成本知識(shí)嚴(yán)重匱乏。第二，成本管理考核制度不健全。？菖路橋建設(shè)集團(tuán)公司在員工考核方面有章可循，但在成本考核方面的指標(biāo)或條文卻太少，不足以用來為成本節(jié)約的獎(jiǎng)勵(lì)提供依據(jù)。

三、路橋建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目全面成本管理模型的構(gòu)建

？菖路橋建設(shè)集團(tuán)公司項(xiàng)目全面成本管理模型是以項(xiàng)目成本管理的六個(gè)環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)，以全面成本管理的“全項(xiàng)目、項(xiàng)目全員參與、項(xiàng)目全過程”為原則，根據(jù)公司的組織結(jié)構(gòu)、員工崗位職責(zé)及各種項(xiàng)目管理辦法，并結(jié)合項(xiàng)目的具體施工過程以及施工過程中有關(guān)質(zhì)量管理、安全管理、工期管理等因素構(gòu)建而成（如圖 1 所示）。

四、加強(qiáng)路橋建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目成本管理的對(duì)策

路橋建設(shè)項(xiàng)目管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工管理措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)，公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心是控制工程質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度這三大目標(biāo)任務(wù)。它是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任何一座公路橋梁的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工等幾個(gè)階段。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，對(duì)于某些公路橋梁施工而言，雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計(jì)算上都已不存在什么問題，但其設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于施工技術(shù)。再有，就是公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我們知道，建造公路橋梁所采用的施工技術(shù)不同，在施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化也不一樣，施工階段結(jié)構(gòu)的這種內(nèi)力變化反過來又對(duì)整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。設(shè)計(jì)與施工的完美結(jié)合必須要有與之適應(yīng)的施工技術(shù)管理來保證，兩者相互依存、相互促進(jìn)，從而推動(dòng)公路橋梁建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。

一、加強(qiáng)路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的措施

1、建立完善的施工安全的管理措施

在施工過程中, 施工人員會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒, 外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等, 自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等, 如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會(huì)容易導(dǎo)致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生, 通過對(duì)施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析, 完善環(huán)境和管理, 這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。

因此, 要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析, 要消除施工人員的不良心理情緒, 這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍, 觀察收集施工人員情況, 及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向, 從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。

（1）合理安排休息時(shí)間, 防止人員過勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大, 工作量大, 因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間, 施工人員通常采用輪班制的休息方式, 在長(zhǎng)時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息, 以緩解人員身心壓力, 減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動(dòng), 以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

（2）通過培訓(xùn), 減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn), 可以提高人員的工作熟練度, 提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度, 增加施工人員的信心, 這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

2、建立完善的施工質(zhì)量保證體系

（1）完善獎(jiǎng)罰制度, 提高員工積極性工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度, 通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰; 對(duì)工作積極認(rèn)真, 事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì), 從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。

（2）做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)。機(jī)械的維護(hù)工作要通過相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計(jì)算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù), 機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作, 在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察, 做到“一日三查”, 對(duì)設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng), 謹(jǐn)慎操作。

3、做好質(zhì)量控制管理工作

（1）充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)控制功能實(shí)驗(yàn)室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門, 是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。在路橋建設(shè)過程中, 應(yīng)設(shè)立具有完善檢驗(yàn)功能的工地實(shí)驗(yàn)室。并且配備進(jìn)行試驗(yàn)所需的設(shè)備儀器和具有專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)人員。對(duì)工地實(shí)驗(yàn)室要進(jìn)行制度化的管理, 建立完善的報(bào)告反饋制度, 用試驗(yàn)的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。

（2）規(guī)范操作, 做好驗(yàn)收工作

施工過程中, 項(xiàng)目監(jiān)理部門要加強(qiáng)檢驗(yàn)查收工作, 嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工, 施工人員對(duì)于每道工序完成后, 必須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下道工序, 并做好交接記錄, 針對(duì)存在的問題, 做到具體問題具體分析, 對(duì)已完成的工序要進(jìn)行自檢后轉(zhuǎn)交項(xiàng)目監(jiān)理審查, 質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)。施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工, 按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。

（3）加強(qiáng)施工時(shí)間, 保證施工進(jìn)度

施工單位在在施工過程中要工程期限要有個(gè)預(yù)期的估計(jì), 不能延期完成, 要通過控制工程時(shí)間來控制工程成本。

4、保證施工環(huán)境條件

（1）采光照明問題

施工現(xiàn)場(chǎng)的照明設(shè)備、色彩識(shí)別標(biāo)志、環(huán)境溫度對(duì)高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標(biāo)志, 并且色彩標(biāo)志顏色要醒目。比如用紅色警告牌, 綠色安全網(wǎng), 紅白相間的欄桿等, 都是能有效地預(yù)防事故的明顯標(biāo)志。

（2）環(huán)境溫度問題

研究表明, 當(dāng)環(huán)境溫度接近37. 5 攝氏度時(shí), 人體內(nèi)部的熱量就難以通過皮膚散發(fā), 人就會(huì)產(chǎn)生不適感, 比如頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等。在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力, 這樣也容易引發(fā)安全事故。反之, 在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè), 人體熱量流失大, 手腳容易僵冷不靈活, 也易導(dǎo)致事故發(fā)生。

（3）現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問題

如果施工現(xiàn)場(chǎng)器械、堆放雜亂無序, 機(jī)械無防護(hù)裝置,施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng), 噪聲刺耳等, 會(huì)使施工人員生理、心理難以承受, 這樣就必然引起安全事故事故。

二、工程案例

現(xiàn)有某公路橋梁K315+500 內(nèi)的橋涵施工任務(wù)，計(jì)劃成立兩個(gè)橋涵連隊(duì)完成該段公路橋梁施工任務(wù)。

1、鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)?，F(xiàn)計(jì)劃設(shè)有1.2m、1.6m 兩種類型的樁徑，采用循環(huán)鉆機(jī)施工。在實(shí)際施工中，我們要考慮鉆孔、成樁施工方法和它的注意事項(xiàng)：在鉆孔時(shí)，首先要固定好鉆機(jī)，并檢查鉆機(jī)水平且鉆頭位置準(zhǔn)確無誤后，即可開始鉆孔，在鉆孔過程中要保持孔內(nèi)水頭高度及泥漿比重，隨時(shí)檢查孔的傾斜度，并及時(shí)糾正，施工中隨時(shí)觀察地質(zhì)情況，當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生較大變化時(shí)，及時(shí)報(bào)告工程師，鉆孔成孔后上報(bào)工程師驗(yàn)收并及時(shí)清孔。灌注砼灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，小翻斗車運(yùn)輸，吊車配吊斗進(jìn)行灌注。隨時(shí)檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。

在灌注砼時(shí)，要注意灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，小翻斗車運(yùn)輸，吊車配吊斗進(jìn)行灌注。隨時(shí)檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。

2、現(xiàn)澆連續(xù)梁砼的施工方法

（1）地基處理：地基所墊石渣選用級(jí)配較好，塊徑不大的石渣填筑，填筑前在地基周圍挖排水溝，排除地基上的積水，并清除雜物，適當(dāng)涼曬干燥，根據(jù)排水溝位置做成2%的橫坡，以利于及時(shí)排水。

（2）安裝底模、側(cè)模：首先要做的是測(cè)量放樣，安裝底模、側(cè)模、調(diào)整模板，使其表面平整，形狀準(zhǔn)確，線型順適。其次要在模板的接縫處夾海綿條，防止漏漿。在這些工作都做好后，對(duì)其平面位置，頂部標(biāo)高，節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。符合要求后，模板涂刷脫模劑，脫模劑采用同一品種的新機(jī)油。

（3）綁扎底板和腹板鋼筋：在鋼筋加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)加工好所需鋼筋骨架的構(gòu)件，用吊車吊至模板內(nèi)進(jìn)行焊接、綁扎、焊接、綁扎鋼筋骨架應(yīng)符合規(guī)范要求，在綁氣慨了的鋼筋骨架和模板間墊水泥砂漿墊塊，墊塊相互交錯(cuò)布置，在梁端設(shè)置端模，在檢查合格后進(jìn)行下一道工序。

（4）安裝腹板內(nèi)模：模板采用組合鋼模板拼裝，用鋼管和方木連成整體，支撐牢固，經(jīng)檢查符合要求后報(bào)監(jiān)理工程師檢查，合格后可澆注砼。

在最后的拆模工作中，砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)拆除支架、底模，進(jìn)行張拉工序施工。

總之，在公路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目中，施工要符合工地安全行為準(zhǔn)則，完善管理制度，將管理落實(shí)到實(shí)處，確保整個(gè)項(xiàng)目能夠高效快速地完成。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 徐晉蓉.淺析鐵路隧道施工中的工程質(zhì)量管理[J]. 山西建筑. 2008(12)

路橋建設(shè)項(xiàng)目管理范文第5篇

1．1工程項(xiàng)目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實(shí)力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財(cái)務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對(duì)賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專業(yè)的高級(jí)人才進(jìn)而使得項(xiàng)目管理與時(shí)代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運(yùn)用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1．2工程質(zhì)量與安全管理意識(shí)不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識(shí)的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點(diǎn)著企業(yè)管理文化，同時(shí)企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項(xiàng)目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù);從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識(shí)差，安全操作意識(shí)地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素之一。

1．3項(xiàng)目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時(shí)不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類企業(yè)成本管理意識(shí)日益增強(qiáng)，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項(xiàng)目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對(duì)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會(huì)直接影響企業(yè)的利潤(rùn)和正常的生產(chǎn)活動(dòng)以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

2提升道路橋梁工程項(xiàng)目管理的措施

2．1建立于完善項(xiàng)目管理制度

在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，工程質(zhì)量是第一要素，也是社會(huì)當(dāng)中關(guān)注的焦點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量的嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，應(yīng)綜合施工單位以及工程實(shí)際建立完善的項(xiàng)目管理制度。首先，對(duì)于政府管理部門而言，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化監(jiān)管，針對(duì)工程以及承建單位規(guī)定硬性質(zhì)量指標(biāo)，并成立專門部門或人員對(duì)工程施工前、中、后進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理;其次，對(duì)于工程施工單位而言，應(yīng)當(dāng)明確工程質(zhì)量的重要性，建立事前準(zhǔn)備，事中控制，事后審核的項(xiàng)目管理制度，堅(jiān)決執(zhí)行工程施工計(jì)劃，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的貫徹到位。同時(shí)，也應(yīng)做到處罰和扶持相結(jié)合，避免造成建筑市場(chǎng)的不良反應(yīng)。在完善的制度監(jiān)督下，使建筑企業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定施工，降低安全事故以及質(zhì)量事故的發(fā)生。再次，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，在保障工程質(zhì)量的前提下，降低成本，為后期工程項(xiàng)目的完善預(yù)留充足的資金。

2．2強(qiáng)化人才建設(shè)與管理，儲(chǔ)備各類人才

在當(dāng)今知識(shí)信息時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益激烈，尤其是對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中科技實(shí)力決定企業(yè)是否能夠獲取承建資格，而這背后競(jìng)價(jià)的實(shí)質(zhì)在于人才的競(jìng)爭(zhēng)，誰擁有高科技與高素質(zhì)人才也就占據(jù)了一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于施工單位來說要從以下幾點(diǎn)入手強(qiáng)化自身的實(shí)力:其一，全面考察企業(yè)實(shí)際情況，明確自身的劣勢(shì)并制定人才引進(jìn)計(jì)劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術(shù)人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，定期舉辦相關(guān)培訓(xùn)并積極調(diào)動(dòng)員工的自我學(xué)習(xí)以提升員工的綜合素質(zhì)，為企業(yè)儲(chǔ)備人才進(jìn)而提升企業(yè)的綜合實(shí)力。

2．3嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環(huán)節(jié)眾多，工期長(zhǎng)，工作量大，所有事物與環(huán)節(jié)都應(yīng)在科學(xué)合理的制度和計(jì)劃下開展。首先，綜合工程實(shí)際，制定項(xiàng)目管理計(jì)劃，先做什么與后執(zhí)行什么，嚴(yán)格按照既定的計(jì)劃執(zhí)行，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)均處于有序開展中;其次，制定細(xì)節(jié)管理制度與措施，在工程建設(shè)中細(xì)節(jié)在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，必須要立足現(xiàn)實(shí)，分析每個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的細(xì)節(jié)問題并制定管理措施。

2．4定時(shí)質(zhì)檢，加強(qiáng)監(jiān)管

監(jiān)督管理是確保工程質(zhì)量的重要措施和最后的防線，在工程監(jiān)管中要做到以下幾點(diǎn):首先，監(jiān)管部門要制定監(jiān)管計(jì)劃，有步驟、有重點(diǎn)、有針對(duì)性的開展，強(qiáng)化監(jiān)管力度與提升監(jiān)管效果;其次，質(zhì)檢需要定時(shí)進(jìn)行，而不能等工程完成過后才整體進(jìn)行，這樣為時(shí)已晚，并且可能造成巨大的資源浪費(fèi)和工時(shí)的無限期延后只有一步穩(wěn)，才能步步穩(wěn)

2．5強(qiáng)工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理

道路橋梁工程項(xiàng)目管理不是單一的某個(gè)方面的管理，而是一個(gè)涉及到諸多部門與環(huán)節(jié)的體系化管理，例如工程設(shè)計(jì)部門、審批部門、監(jiān)督部門、施工單位等。因此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目管理中必須要考慮如何使各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)與配合，使之同心協(xié)力與各顯其能，為工程項(xiàng)目建設(shè)的順利竣工貢獻(xiàn)力量。例如，在設(shè)計(jì)階段，可以召開各個(gè)部門負(fù)責(zé)人提供意見，開誠(chéng)布公以促進(jìn)設(shè)計(jì)方案的合理化，同時(shí)又能增進(jìn)各部門之間的了解。另外，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)于施工發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙不合理的地方在經(jīng)過相關(guān)人員的研究之后在進(jìn)行施工，避免盲目施工;監(jiān)督管理、財(cái)務(wù)管理等部門應(yīng)嚴(yán)格履行部門職責(zé)，為工程質(zhì)量做好監(jiān)督管理工作，降低安全隱患。

3結(jié)束語(yǔ)