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物流考試范文第1篇

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題

課程代碼：00915

請(qǐng)考生按規(guī)定用筆將所有試題的答案涂、寫在答題紙上。

選擇題部分

注意事項(xiàng)：

1. 答題前，考生務(wù)必將自己的考試課程名稱、姓名、準(zhǔn)考證號(hào)用黑色字跡的簽字筆或鋼筆填寫在答題紙規(guī)定的位置上。

2. 每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題紙上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑。如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其他答案標(biāo)號(hào)。不能答在試題卷上。

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題紙”的相應(yīng)代碼涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無分。

1.物流組織網(wǎng)絡(luò)化帶來的好處是

A.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 B.達(dá)到資源共享

C.促進(jìn)市場(chǎng)化 D.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面

2.下列能夠調(diào)節(jié)溫度和濕度的倉庫是

A.恒溫恒濕倉庫 B.冷凍冷藏倉庫

C.危險(xiǎn)品倉庫 D.罐式倉庫

3.存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是

A.商品存貨合同 B.商品保管合同

C.庫存保管合同 D.商品儲(chǔ)運(yùn)合同

4.以下關(guān)于電子商務(wù)中相關(guān)的“四流”的論述，正確的是

A.商流、資金流、物流、信息流 B.商流、資金流、交通流、電子流

C.商流、資金流、物流、電子流 D.商流、資金流、物流、比特流

5.如果容載利用系數(shù)為1.25，則表明在庫房載重量被充分利用的情況下，庫房高度未被充分利用的比值是

A.5% B.15%

C.20% D.25%

6.貨垛、貨架的擺放是指貨垛或貨架相對(duì)于倉庫側(cè)墻的擺放角度。具有可以根據(jù)庫存物品在庫時(shí)間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位的優(yōu)點(diǎn)的布置方式是

A.橫列式擺放 B.縱列式擺放

C.縱橫列擺放 D.傾斜式擺放

7.在ABC庫存分類法中，C類庫存品年耗用金額占總庫存金額的

A.5%-10% B.15%-20%

C.20%-25% D.60%-65%

8.下列屬于航空運(yùn)輸具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的是

A.運(yùn)輸速度快 B.載運(yùn)量大

C.占地少 D.適應(yīng)性強(qiáng)

9.以下屬于物流增值的是

A.運(yùn)輸功能 B.包裝功能

C.流通加工 D.快速反應(yīng)

10.以下屬于按照配送中心的作業(yè)內(nèi)容劃分的配送中心類型是

A.集約型配送中心 B.儲(chǔ)存型配送中心

C.流通型配送中心 D.加工型配送中心

11.下列商品需要使用零擔(dān)發(fā)運(yùn)的是

A.需要冷藏、保溫和加溫運(yùn)輸?shù)纳唐?B.按整車辦理的危險(xiǎn)商品

C.未裝容器的活動(dòng)物 D.體積為1立方米的商品

12.下列關(guān)于物流流向的表述中，根據(jù)流體經(jīng)營(yíng)者的商品經(jīng)營(yíng)計(jì)劃而形成的商品流向是

A.自然流向 B.計(jì)劃流向

C.市場(chǎng)流向 D.實(shí)際流向

13.在商品入庫驗(yàn)收中，下列處理方法錯(cuò)誤的是

A.如商品質(zhì)量出現(xiàn)輕微異狀，不可入庫

B.如單貨不同行，不能辦理入庫手續(xù)

C.如發(fā)現(xiàn)包裝異狀，需會(huì)同送貨人員開箱檢查

D.如發(fā)現(xiàn)單貨不符，應(yīng)在貨運(yùn)交接單上據(jù)實(shí)批注

14.按配送中心的功能分類，配送中心可分為

A.專業(yè)配送中心 B.集約化配送中心

C.合作型配送中心 D.加工型配送中心

15.下列屬于公共倉庫好處的是

A.提高企業(yè)市場(chǎng)形象 B.業(yè)務(wù)靈活

C.易于控制 D.提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益

16.在中國(guó)當(dāng)前階段，需要大力發(fā)展以下哪種物流模式

A.第一方物流 B.第二方物流

C.第三方物流 D.第四方物流

17.電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為

A.傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù) B.流通和加工服務(wù)

C.互聯(lián)網(wǎng)接入與檢索服務(wù) D.物流和儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)

18.組成電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的兩種網(wǎng)絡(luò)是

A.電子商務(wù)商流和信息流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)

B.Internet、增值網(wǎng)

C.客戶網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)

D.電子商務(wù)商流網(wǎng)絡(luò)、信息流網(wǎng)絡(luò)

19.在下列配送方式中，服務(wù)水平的一種配送方式是

A.定時(shí)配送 B.定量配送

C.定時(shí)定量配送 D.即時(shí)配送

20.配送對(duì)物流合理化的影響具體表現(xiàn)為

A.是否保證供應(yīng) B.是否降低庫存

C.是否減少了車輛空駛 D.是否加快物流速度

21.物流成本交替損益的特性是指

A.物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升 B.物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降

C.物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響 D.物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化

22.在商品不合理運(yùn)輸形式中，屬于流向方面的不合理運(yùn)輸?shù)氖?/p>

A.迂回運(yùn)輸 B.倒流運(yùn)輸

C.重復(fù)運(yùn)輸 D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

23.物流服務(wù)的組成要素根據(jù)它們存在的階段不同可被劃分為3組，以下屬于交易中要素的是

A.庫存保證率 B.訂單滿足率

C.客戶投訴率 D.訂貨處理時(shí)間

24.下列關(guān)于物流服務(wù)與成本的關(guān)系描述，錯(cuò)誤的是

A.在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本

B.在物流成本一定的情況下，提高了物流服務(wù)水平

C.在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，增加了物流成本

D.在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，保持物流成本不變

25.在配送中心中，哪個(gè)區(qū)域是其主要組成部分，所占的面積？

A.收貨場(chǎng)所 B.分類場(chǎng)所

C.保管場(chǎng)所 D.流通加工場(chǎng)所

26.下列不屬于現(xiàn)代化運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的是

A.運(yùn)輸線路 B.運(yùn)輸工具

C.運(yùn)輸人員 D.運(yùn)輸站點(diǎn)

27.以下不屬于商品在物流過程中的損耗的是

A.揮發(fā) B.溶解

C.干縮 D.粘結(jié)

28.以下屬于公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的是

A.載重量大 B.運(yùn)輸成本較低

C.適用性強(qiáng) D.機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)

29.通過第三方物流可以整合

A.單個(gè)企業(yè)的物流 B.單個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流

C.多個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流 D.整個(gè)社會(huì)的物流

30.未來倉庫的發(fā)展方向是

A.現(xiàn)代化倉庫 B.智能倉庫

C.立體倉庫 D.高科技倉庫

非選擇題部分

注意事項(xiàng)：

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。

二、填空題(本大題共7小題，每空1分，共10分)

31.處于儲(chǔ)存狀態(tài)中的商品或物品稱為＿＿＿＿＿。

32.目前，國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要方式有水陸聯(lián)運(yùn)、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿和陸空聯(lián)運(yùn)四大方式。

33.所謂物流服務(wù)是對(duì)顧客商品利用可能性的一種保證，它包含三種要素，即擁有顧客所期望的商品，在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)＿＿＿＿＿，符合顧客所期望的＿＿＿＿＿。

34.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)就是把＿＿＿＿＿放在第一位。

35.物流信息具有客觀性、時(shí)效性、共享性、＿＿＿＿＿特征。

36.運(yùn)輸具有兩項(xiàng)功能：＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿。

37.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)的是＿＿＿＿＿。

三、簡(jiǎn)答題(本大題共5小題，每小題6分，共30分)

38.物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

39.簡(jiǎn)述什么是第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流？

40.簡(jiǎn)述倉庫經(jīng)濟(jì)功能的主要表現(xiàn)。

41.簡(jiǎn)述電子商務(wù)物流體系的建立模式。

42.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

四、計(jì)算題（本大題共2小題，每小題6分，共12分）

43.某手機(jī)商店每年銷售2000部手機(jī)，每次訂貨的成本是20元，每部手機(jī)的庫存持有成本為每年4元，若前置時(shí)間為6周，請(qǐng)制定相應(yīng)的再訂貨政策。（1年按50周計(jì)算）

44.某車間需要某種標(biāo)準(zhǔn)件，不允許缺貨，按生產(chǎn)計(jì)劃，年需求量10000件，每件價(jià)格1元，每采購一次采購費(fèi)25元，年保管費(fèi)率為12.5%，該元件可在市場(chǎng)上立即購得，問應(yīng)如何組織進(jìn)貨？

五、論述題（本大題共2小題，每小題9分，共18分）

物流考試范文第2篇

1、《物流實(shí)訓(xùn)》課程教學(xué)計(jì)劃的制定思路

現(xiàn)階段，我們大多數(shù)的物流課程都是以理論為主，物流作為一個(gè)新興專業(yè)，其相關(guān)教材建設(shè)還不是十分完善，更別說是實(shí)訓(xùn)課程教材了，所以實(shí)訓(xùn)課上什么？選什么教材？怎么上？都是實(shí)訓(xùn)課開展之前的疑惑。所以，在各院校實(shí)訓(xùn)課開設(shè)之前，一定要讓教師“走出去”。首先，讓在校的相關(guān)課程教師深入到企業(yè)中去，加強(qiáng)校企合作，讓學(xué)校、企業(yè)共同受益。老師到了企業(yè)中，學(xué)習(xí)相關(guān)企業(yè)知識(shí)和企業(yè)文化，特別是需要學(xué)習(xí)物流企業(yè)的實(shí)際操作方法和操作技術(shù)，這些是在我們的教科書中學(xué)習(xí)不到的。并且，這也是各個(gè)學(xué)校教師知識(shí)點(diǎn)的薄弱之處，當(dāng)老師對(duì)這些技能知識(shí)都掌握了之后，再回來對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行潤(rùn)色與升華，通過實(shí)訓(xùn)課程來體現(xiàn)。另外，我國(guó)的中等職業(yè)院校技能大賽也是我們制定實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)計(jì)劃的方向。依據(jù)前幾年的物流比賽內(nèi)容，比賽項(xiàng)目分為三大類：叉車技能操作、物流單證業(yè)務(wù)、進(jìn)出庫倉儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)課程的時(shí)候就也可以參考以上三項(xiàng)內(nèi)容。

2、《物流實(shí)訓(xùn)》課程的具體教學(xué)方法

首先在教學(xué)方法上一定要實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐一體化教學(xué)模式，用什么樣的教學(xué)方法最后能決定實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)結(jié)果的質(zhì)量。在教學(xué)的過程中必須借助物流實(shí)訓(xùn)室以及相關(guān)設(shè)備的協(xié)助，很多技能知識(shí)點(diǎn)都需要在實(shí)訓(xùn)中來學(xué)習(xí)和完成。我們需要把很多的課程設(shè)計(jì)成實(shí)操性強(qiáng)，容易理解的課程。例如《倉儲(chǔ)管理》中的入庫作業(yè)，我們就可以讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室中模擬物流企業(yè)工作人員收到客戶訂單，貨物送達(dá)接受、驗(yàn)收貨物、入庫上架等；我們也可以用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，讓學(xué)生直觀的看到物流企業(yè)的實(shí)際操作方法和運(yùn)作情況，例如當(dāng)我們?cè)跈z查貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)有污損、破損、包裝滲水等情況時(shí)，我們就需要和送貨方、供應(yīng)商溝通，找到相關(guān)責(zé)任人，接著填寫相關(guān)的物流單據(jù)，做出拒收貨品或者其它處理方式。這樣，既學(xué)習(xí)了貨品的驗(yàn)收方法，又學(xué)習(xí)了物流單據(jù)的填寫方式；我們也可以采用參觀法，將學(xué)生帶到工廠、快遞公司、碼頭等實(shí)際的相關(guān)物流企業(yè)，這樣更能直觀學(xué)習(xí)，深入理解物流環(huán)節(jié)；我們當(dāng)然也要科學(xué)合理的使用多媒體教學(xué)、微課、慕課等多種教學(xué)方式，讓課堂氣氛活躍，學(xué)生的學(xué)習(xí)主導(dǎo)性大大提高。我們學(xué)校在實(shí)訓(xùn)課程中除了傳統(tǒng)的多媒體外，還采用了由北京絡(luò)捷斯特公司開發(fā)的“未來課堂”，在這個(gè)應(yīng)用中，我能夠?qū)⑽宜械奈锪靼嗟膶W(xué)生加入群組，讓他們課前在電腦上或者自己的手機(jī)上在線預(yù)習(xí)下節(jié)課的新的知識(shí)點(diǎn)，并在上課的時(shí)候借助課程資源來學(xué)習(xí)，生動(dòng)有趣，課后再在網(wǎng)絡(luò)上自行完成作業(yè)并提交，我馬上就能批閱判分，上課效果極佳，學(xué)生更是喜歡這種新穎的上課模式。另外，中職物流實(shí)訓(xùn)課的重心——設(shè)備操作，一定是教學(xué)內(nèi)容的核心，也是為了學(xué)生將來步入工作崗位時(shí)能快速進(jìn)入角色，熟練相關(guān)的操作。所以，在實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)計(jì)時(shí)，我們將叉車課程作為一門單獨(dú)的學(xué)科讓學(xué)生系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，從剛開始的起步上車、“S”區(qū)繞行和“工”字基本練習(xí)，一直到學(xué)生能夠十分自如的駕駛叉車叉取貨物，真是一門學(xué)生感興趣，教學(xué)有意義的實(shí)訓(xùn)課呀。

3、《物流實(shí)訓(xùn)》課程的教學(xué)評(píng)價(jià)

物流考試范文第3篇

[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營(yíng)全過程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

物流金融其實(shí)就是物流的組成部分?，F(xiàn)代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認(rèn)為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時(shí),物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動(dòng)資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì);銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí),也開發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤(rùn);銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風(fēng)險(xiǎn),據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計(jì)物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運(yùn)營(yíng)成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡(luò),有效擴(kuò)大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報(bào)酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報(bào)酬,這種報(bào)酬通常是與融資金額或與貨物價(jià)值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤(rùn)來源。世界最大的船運(yùn)公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國(guó)公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力,結(jié)合自己對(duì)物流過程中貨物實(shí)際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供物流金融服務(wù),如開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。以UPS為例,為了推進(jìn)物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購了美國(guó)第一國(guó)際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流;UPS再通過UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè)來說,借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。

國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來發(fā)展速度很快。國(guó)內(nèi)大型物流倉儲(chǔ)企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。2005年以來,國(guó)內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)在全國(guó)各主要城市擁有近100家大型倉庫,占地面積1500多萬平方米,庫房面積200萬平方米,貨場(chǎng)面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲(chǔ)能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國(guó)內(nèi)最大的倉儲(chǔ)企業(yè)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司,該公司與中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行四大國(guó)有商業(yè)銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶累計(jì)提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國(guó)建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開展監(jiān)管貨物、倉單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉)等物流金融業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流從2006年開始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國(guó)內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開發(fā)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到300多個(gè)。業(yè)務(wù)模式在倉單質(zhì)押、保兌倉基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)物流還結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)打造了海陸倉操作模式,即銀行為進(jìn)口商開立信用證向國(guó)外的生產(chǎn)商購買貨物,進(jìn)口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保的貨押業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司于2006年7月與中國(guó)工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái),延伸客戶服務(wù)范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務(wù)。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時(shí)間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時(shí)空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時(shí)間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開展,在一定的時(shí)間后就會(huì)積淀下相當(dāng)規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時(shí)向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購銷合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無條件承擔(dān)回購義務(wù)。

3.倉單質(zhì)押

倉單質(zhì)押分為典型倉單質(zhì)押模式和綜合倉單質(zhì)押模式。

典型倉單質(zhì)押模式是倉單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲(chǔ)在金融機(jī)構(gòu)指定的倉庫后,憑倉庫開具的貨物倉儲(chǔ)憑證即倉單向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資,金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機(jī)構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,根據(jù)質(zhì)押物寄存地點(diǎn)的不同,對(duì)融資企業(yè)提供兩種類型的服務(wù):一是對(duì)寄存在本企業(yè)倉儲(chǔ)中心的質(zhì)物提供倉儲(chǔ)管理和監(jiān)管服務(wù);二是對(duì)融資方寄存在經(jīng)過金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)的本企業(yè)之外的其他社會(huì)倉庫中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時(shí)才提供倉儲(chǔ)管理服務(wù)。

綜合業(yè)務(wù)型倉單質(zhì)押模式。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程。這種運(yùn)作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機(jī)構(gòu)只要負(fù)責(zé)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過倉儲(chǔ)企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避了金融風(fēng)險(xiǎn),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難,同時(shí)保證銀行高利貸安全,又能拓展倉庫服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉業(yè)務(wù)

保兌倉業(yè)務(wù)是倉單質(zhì)押的延伸。在保兌倉業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商此次提貨的價(jià)款,申請(qǐng)開立銀行承兌匯票,專項(xiàng)用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保,經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。通過保兌倉,大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場(chǎng)迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí),就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時(shí)進(jìn)行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來說,物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營(yíng)的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機(jī)構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對(duì)客戶的供應(yīng)鏈管理中,對(duì)于買賣雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深人的了解,在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)更為簡(jiǎn)捷方便,風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效控制。金融機(jī)構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機(jī)構(gòu)在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤,就很可能財(cái)貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風(fēng)險(xiǎn)。

即使第三方物流企業(yè)因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對(duì)該貨物市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時(shí)能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

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物流考試范文第4篇

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都將具有十分重要的意義。萊蕪市地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，發(fā)展現(xiàn)代物流具備了一定的條件。但就目前來講，我市的綜合物流還處于較低水平，現(xiàn)代物流剛剛起步。因此，如何結(jié)合萊蕪實(shí)際，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，成為擺在我們面前的重要課題。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)加快我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流有利于建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市

現(xiàn)代物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。首先，發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流作為重要的生產(chǎn)業(yè)，每增加5.68個(gè)百分點(diǎn)，就可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增加1個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就等于創(chuàng)造2000多億元的社會(huì)財(cái)富。其次，發(fā)展現(xiàn)代物流能夠推進(jìn)資源、信息、人才等資源的整合，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。第三，發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠改進(jìn)居民生產(chǎn)、生活條件和方式。第四，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于加強(qiáng)原材料和產(chǎn)品流進(jìn)流出的源頭監(jiān)管，進(jìn)行市場(chǎng)綜合管理。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

第一，發(fā)展現(xiàn)代物流能更好地推動(dòng)物資合理流動(dòng)，從而加速資金的周轉(zhuǎn)，有利于服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。第二，發(fā)展現(xiàn)代物流能更好地服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品的流通，從而將農(nóng)民的更多精力和資金集中在發(fā)展特色農(nóng)業(yè)、精品農(nóng)業(yè)上，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。第三，發(fā)展現(xiàn)代物流為工業(yè)特別是傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)提供了降低物流成本的機(jī)會(huì)，進(jìn)而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于改善投資環(huán)境

完善的物流設(shè)施和高效的物流服務(wù)是投資環(huán)境的重要內(nèi)容。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問題，更重要的是為生產(chǎn)和流通企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、萊蕪現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流需求豐富

萊蕪礦產(chǎn)及農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，是山東省重要的能源、原材料基地，也是全國(guó)聞名的“三辣一麻”產(chǎn)地，據(jù)統(tǒng)計(jì)物流總量已超過32000萬噸。其中鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的70%以上，擁有明顯的產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)。轄區(qū)內(nèi)主要有萊鋼、泰鋼和九羊鋼鐵三大企業(yè)，鋼鐵總產(chǎn)能已達(dá)2000多萬噸，每生產(chǎn)1噸鋼，就帶來5噸的物流運(yùn)量，產(chǎn)成品及原輔材料的年貨運(yùn)量達(dá)到1.1億噸左右，這為發(fā)展物流業(yè)提供了極大的空間。

（二）區(qū)位及交通獨(dú)具優(yōu)勢(shì)

我市交通區(qū)位優(yōu)越，離濟(jì)南都市圈距離最近，截止到2008年底，萊蕪市境內(nèi)國(guó)省干線總里程397.7公里，形成了以萊城為中心，濟(jì)萊、青萊、博萊、萊新、泰萊等5條高速公路與普通干線及城鄉(xiāng)道路有機(jī)相連、四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，與周邊各市快速互達(dá)互通，直達(dá)重要交通節(jié)點(diǎn)，如濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，青島、日照等港口，使我市成為承接南北，貫通東西的重要交通樞紐。境內(nèi)鐵路連接全國(guó)鐵路網(wǎng)，貨物運(yùn)輸快捷方便。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為我市加快融入省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈，提高在全省的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了堅(jiān)強(qiáng)的支撐，為萊蕪產(chǎn)（商）品面向全國(guó)、走向世界，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快

近幾年來，通過加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，我市物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)平臺(tái)已初步形成。齊魯鋼鐵物流園、魯中“三辣一麻”交易中心及農(nóng)產(chǎn)品信息公共平臺(tái)、十八樂物流配送中心、萊城工業(yè)區(qū)商貿(mào)物流園、鋼城商貿(mào)中心等項(xiàng)目的建設(shè)已初步形成規(guī)模。通信網(wǎng)絡(luò)逐步完善。政府上網(wǎng)工程和電子商務(wù)工程的建設(shè)都為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了強(qiáng)有力的信息支持。

（四）一批各具特色的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

隨著物流市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為指導(dǎo)的物流企業(yè)嶄露頭角，以提供工業(yè)、綜合物流服務(wù)為主的萊鋼汽運(yùn)、泰捷信、聯(lián)眾儲(chǔ)運(yùn)等物流企業(yè)已初具規(guī)模；以提供商業(yè)、農(nóng)業(yè)及專業(yè)化物流服務(wù)為主的鐵農(nóng)物流和醫(yī)藥、煙草、中郵、暢達(dá)石化物流等企業(yè)發(fā)展迅速；以提供物流信息服務(wù)為主的一批新型物流信息企業(yè)快速成長(zhǎng)。全市從事物流配送的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到近300家，年?duì)I業(yè)額達(dá)到32億元以上，其中年?duì)I業(yè)額在5000萬元以上的企業(yè)有20多家。這些各具特色的物流企業(yè)已經(jīng)成為全市加快發(fā)展物流業(yè)的市場(chǎng)主體。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨問題及制約因素

由于我市的現(xiàn)代物流業(yè)目前尚處于起步發(fā)展階段，社會(huì)化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，還存在著許多需要認(rèn)真研究并逐步加以解決的困難和問題。

一是認(rèn)識(shí)不到位。部分企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流在認(rèn)識(shí)上還存有許多誤區(qū)，在一定程度上忽視了物流系統(tǒng)的整體效益，絕大多數(shù)工商企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)比重過高，物流業(yè)務(wù)的社會(huì)化率偏低，直接影響和制約著整個(gè)物流市場(chǎng)的需求和發(fā)展。

二是整體素質(zhì)不高。由于現(xiàn)代物流是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，人才匱乏，認(rèn)知不到位，目前“小、散、弱”的狀況還普遍存在。表現(xiàn)在：物流企業(yè)規(guī)模偏小、信譽(yù)度不高、專業(yè)人員少、素質(zhì)低和服務(wù)水平待提高。

三是電子信息化程度不高。目前我市絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施自動(dòng)化和物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化，與客戶之間的聯(lián)絡(luò)還停留在電話和傳真水平上，運(yùn)營(yíng)成本高，信息管理的手段和渠道落后。

四是物流人才匱乏。由于現(xiàn)代物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念，物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。人才的培養(yǎng)和輸送受到很大局限。全社會(huì)物流人才缺乏，特別是既有專業(yè)理論，又懂信息技術(shù)和物流管理的人才奇缺。

四、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策與措施

（一）研究用好相關(guān)政策，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。當(dāng)前，我市物流業(yè)發(fā)展面臨良好的外部環(huán)境和難得的發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)金融危機(jī)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步改善。我們應(yīng)密切關(guān)注、認(rèn)真研究政策動(dòng)向，結(jié)合萊蕪實(shí)際，用好相關(guān)政策，最大限度發(fā)揮政策效應(yīng)。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源。物流業(yè)是涉及交通運(yùn)輸、服務(wù)、倉儲(chǔ)管理、加工配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)，綜合性、系統(tǒng)性和專業(yè)性規(guī)劃對(duì)物流業(yè)發(fā)展非常重要。建議政府牽頭協(xié)調(diào)，突破行政、部門和行業(yè)的隔閡限制，按照科學(xué)規(guī)劃、合理布局的原則，按照大商貿(mào)、大市場(chǎng)、大流通的思路去進(jìn)行全面統(tǒng)籌、整體設(shè)計(jì)、詳細(xì)規(guī)劃、合理布局與分工和整合資源，以期形成物流業(yè)發(fā)展合力。

（三）強(qiáng)化載體功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施，改善發(fā)展環(huán)境。一要政府大力參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期引導(dǎo)投資。二要完善物流裝備。特別是物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、倉儲(chǔ)等設(shè)施或場(chǎng)所，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供安全、快速、便捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、空間場(chǎng)所和標(biāo)準(zhǔn)裝備設(shè)施。三要加大物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制改革。大力支持物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，鼓勵(lì)、引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體投資物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（四）加快培育第三方物流企業(yè)。目前我市的物流企業(yè)單體規(guī)模較小、服務(wù)功能單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)可放在推進(jìn)一批具有第三方物流雛形的物流企業(yè)上，將專業(yè)物流企業(yè)做強(qiáng)做大，并加強(qiáng)整合，組建綜合服務(wù)型的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（五）構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)中心平臺(tái)。應(yīng)盡快構(gòu)筑全市共享的物流信息中心平臺(tái)和電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)高效便捷、功能完善的物流信息服務(wù)體系，增強(qiáng)物流信息的收集、處理及運(yùn)作。通過這個(gè)平臺(tái)，物流鏈上貨物運(yùn)輸企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、流通領(lǐng)域企業(yè)、海關(guān)、稅務(wù)、銀行等單位和部門都可以連接起來，實(shí)現(xiàn)物流信息、物流功能的共享。

物流考試范文第5篇

關(guān)鍵詞：高校成人教育；職業(yè)資格證書；學(xué)歷；思考

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1009—4156（2012）10—153—02

現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化和企業(yè)降低成本大趨勢(shì)，在20世紀(jì)八九十年代，作為“第三利潤(rùn)源”的姿態(tài)開始興起于世界范圍內(nèi)。正是飛速發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)激發(fā)出社會(huì)對(duì)物流人才的強(qiáng)勁需求，而在我國(guó)教育部已經(jīng)開始把物流人才確定為十大緊缺型人才來對(duì)待。正是在這一大趨勢(shì)之下，高校成人教育中的物流專業(yè)成為社會(huì)各行業(yè)熱衷于報(bào)考的主要專業(yè)之一。由于這門課程的實(shí)踐性非常強(qiáng)，加強(qiáng)物流課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)，緊密結(jié)合實(shí)踐培養(yǎng)成人教育的現(xiàn)代物流人才，就成為我們開展成人物流課程的一大需要探索的課題。如何才能把高校成人物流專業(yè)課程打造成培養(yǎng)社會(huì)需要的物流人才呢？筆者認(rèn)為，在探索物流課程的實(shí)踐教學(xué)方法和手段的同時(shí)，實(shí)施物流資格證書與實(shí)訓(xùn)教學(xué)一體化的教學(xué)模式，能夠?qū)?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)起到應(yīng)有的作用。

一、當(dāng)前高校成人物流管理課程實(shí)踐教學(xué)存在問題的分析

對(duì)于成人教育物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)來說，其教學(xué)目標(biāo)定位在通過實(shí)踐教學(xué)，讓成人學(xué)員掌握好對(duì)供應(yīng)鏈視角下的物流功能要素（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息處理、配送等）的基本操作能力，還包括其他一些能力，例如：物流功能要素和物流過程的計(jì)劃能力、組織能力以及控制能力，等等。這就要求物流專業(yè)教師，要通過建立在理論教學(xué)的基礎(chǔ)來實(shí)施實(shí)踐教學(xué)，促使成人學(xué)員不僅能夠?qū)λ鶎W(xué)的物流基本理論熟練掌握，而且還能在實(shí)踐中加以運(yùn)用。但就目前的成人物流實(shí)踐教學(xué)來說，顯然嚴(yán)重滯后于這一目標(biāo)的要求，也與社會(huì)物流企業(yè)的希望相去甚遠(yuǎn)。具體表現(xiàn)在如下三點(diǎn)：

1.缺乏對(duì)物流實(shí)踐教學(xué)的足夠重視。從目前高校成人教育物流課程的實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀來看，難以擺脫普通教育壓縮型教學(xué)的傳統(tǒng)教學(xué)模式，對(duì)理論教學(xué)的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)踐教學(xué)，更談不上培養(yǎng)與訓(xùn)練成人學(xué)員的物流動(dòng)手能力，過分重視課堂理論教學(xué)，課堂上講授的是理論知識(shí)，而考試也只是從一張理論試卷來對(duì)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行考核。

2.不注重對(duì)實(shí)踐教學(xué)的經(jīng)費(fèi)投入。我們知道，在普通高校所辦的成人教育的教學(xué)，大都依托于相關(guān)的院系進(jìn)行，其所承擔(dān)成人教育教學(xué)與管理的部門，基本都沒有獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)場(chǎng)所和設(shè)施，也就談不上獨(dú)立開展相關(guān)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)，而若需要開設(shè)實(shí)踐教學(xué)課程，則必須到相關(guān)院系實(shí)踐教學(xué)場(chǎng)所進(jìn)行，這就需要一定的辦學(xué)投入。為了不增加這筆費(fèi)用，很多辦學(xué)單位也就不進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的資金投入，將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)全部在理論課堂上一起完成，這就很難有真正的實(shí)踐教學(xué)可言，也就更談不到培養(yǎng)學(xué)員的動(dòng)手能力和應(yīng)用技能了。

3.實(shí)踐教學(xué)師咨力量不足。作為新興專業(yè)的物流，普通高校都存在師資薄弱的問題，新進(jìn)專業(yè)教師大都是從學(xué)校到學(xué)校，僅具備博士、碩士等高學(xué)位和學(xué)歷而不具備相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)能力，很難承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)的任務(wù)。而社會(huì)物流行業(yè)也正處于缺乏專業(yè)能力人才的“青黃不接”的階段，難以向高校提供實(shí)訓(xùn)方面有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職教師。這樣一來，依托于相關(guān)普通教育物流專業(yè)的高校成人教育物流教學(xué)就跟難聘請(qǐng)到相關(guān)的物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的教師。

二、基于職業(yè)資格證書+學(xué)歷的高校成人教育物流實(shí)踐教學(xué)理念的提出

如何才能讓當(dāng)下的成人物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)走出困境，加快培養(yǎng)更多更好的社會(huì)成人教育物流一專業(yè)實(shí)踐型人才呢？筆者在這里試著提出了技能證書+學(xué)歷的高校成人教育物流實(shí)踐教學(xué)的新思路。技能證書+學(xué)歷的高校成人教育物流實(shí)踐教學(xué)的新思路是將人力資源和社會(huì)保障部門的國(guó)家物流職業(yè)資格證書培養(yǎng)與高校成人教育物流實(shí)踐教學(xué)實(shí)現(xiàn)某種程度地結(jié)合，借助于學(xué)歷教育的成人教育物流教學(xué)來推行物流國(guó)家職業(yè)資格證書，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷教育與社會(huì)培訓(xùn)一體化的物流教育新模式。

1.新理念推行的現(xiàn)實(shí)性分析。我們知道，目前成人教育正處與規(guī)模大幅度萎縮的歷史時(shí)期，尋找新的生源生長(zhǎng)點(diǎn)，是幾乎所有的成人教育辦學(xué)單位的共同關(guān)注的首要問題。而就現(xiàn)實(shí)情況看，成人教育所從事的后學(xué)歷教育事業(yè)幾十年來，一直難以從單純的普通教育簡(jiǎn)縮版模式中走出來，而成人學(xué)歷教育也就成為單純地為社會(huì)從業(yè)人員提供學(xué)歷證書這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的功能，這顯然是與學(xué)習(xí)化社會(huì)和終身教育體系的構(gòu)建的趨勢(shì)相背離的。終身學(xué)習(xí)不能簡(jiǎn)單地與取得一張學(xué)歷文憑畫等號(hào)，而對(duì)實(shí)踐教學(xué)的淡化處理加劇了這一趨勢(shì)。若讓物流國(guó)家職業(yè)資格證書培訓(xùn)模式引入成人學(xué)歷教育過程，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的“雙證書”結(jié)合，融學(xué)歷教育與培訓(xùn)為一體，不僅能夠讓學(xué)員按照國(guó)家職業(yè)資格證書相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過培訓(xùn)獲得相應(yīng)的技能，而且適應(yīng)了社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的需要，同時(shí)也能夠吸引更多的社會(huì)低學(xué)歷從業(yè)人員到高校接受成人物流專業(yè)教育，從一個(gè)側(cè)面為擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模創(chuàng)造了條件。

2.新理念推行的可行性分析。從高校成人教育的現(xiàn)實(shí)情況看，社會(huì)培訓(xùn)和成人學(xué)歷教育構(gòu)成了成人辦學(xué)單位的兩大主要職能，若要實(shí)現(xiàn)國(guó)家職業(yè)資格證書培訓(xùn)與學(xué)歷教育一體化開展，也就是將成人教學(xué)部門關(guān)于物流教學(xué)計(jì)劃與物流證書培訓(xùn)計(jì)劃結(jié)合在一起考慮，培訓(xùn)教學(xué)與學(xué)歷教學(xué)一起抓，而取得學(xué)歷文憑與取得職業(yè)資格證書的其他過程分開進(jìn)行，在理論和實(shí)踐上，都是可行的。

三、基于職業(yè)資格證書+學(xué)歷的高校成人教育物流實(shí)踐教學(xué)實(shí)施設(shè)想

根據(jù)上述理念，筆者對(duì)實(shí)踐過程的具體操作，也進(jìn)行了一些設(shè)想，概括起來是“一個(gè)核心一目標(biāo)雙設(shè)一證書對(duì)應(yīng)一各有側(cè)重”的實(shí)施模式。

1.“一個(gè)核心”。所謂一個(gè)核心，也就是圍繞培養(yǎng)社會(huì)物流行業(yè)所需要的實(shí)踐型的動(dòng)手能力強(qiáng)的物流專業(yè)人才這個(gè)中心，開展這一教學(xué)設(shè)想，無論是學(xué)歷教育還是證書培訓(xùn)，都要圍繞這一核心進(jìn)行。

2.“目標(biāo)雙設(shè)”。意思是設(shè)立兩個(gè)目標(biāo)，也就是學(xué)歷教育按照學(xué)歷教育的物流教學(xué)目標(biāo)來設(shè)置；物流國(guó)家職業(yè)資格證書按照人力資源和社會(huì)保障部門制定的相應(yīng)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。也就是說，不同的證書按照不同的培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)施，雙向促進(jìn)。

3.“證書對(duì)應(yīng)”。在這方面，可以這樣考慮，物流專業(yè)學(xué)歷教育主要是本、?？茖W(xué)歷教育，完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)可以取得相應(yīng)的學(xué)歷文憑；物流國(guó)家職業(yè)資格證書則分為技師、高級(jí)物流師、中級(jí)物流師等層次，這些層次也對(duì)應(yīng)著不同的教學(xué)任務(wù)和教材等，只有完成學(xué)習(xí)任務(wù)，考試合格才能取得相應(yīng)等級(jí)的證書。而由于到高校參加成人教育的社會(huì)從業(yè)人員，一般是以取得本、?？茖W(xué)歷文憑為目標(biāo)，而國(guó)家職業(yè)資格證書的技師等級(jí)要求比較高，難以在學(xué)習(xí)期間取得，可以讓本科學(xué)歷教育與高級(jí)職業(yè)資格證書對(duì)應(yīng)；讓?？茖W(xué)歷教育與中級(jí)職業(yè)資格證書對(duì)應(yīng)。如此，就可以實(shí)現(xiàn)證書對(duì)應(yīng)的目的。

4.“各有側(cè)重”。所謂各有側(cè)重，其所要表示的是，學(xué)歷教育側(cè)重點(diǎn)在學(xué)歷，教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)在于理論加實(shí)踐，而關(guān)鍵在理論教育方面，所要求的實(shí)踐教學(xué)功能可以讓國(guó)家職業(yè)資格證書培養(yǎng)來取代。而國(guó)家職業(yè)資格證書的教學(xué)著重點(diǎn)在實(shí)踐，理論部分可以由學(xué)歷教育來承擔(dān)，實(shí)踐教學(xué)則為其主要方向，要嚴(yán)格按照證書培訓(xùn)的要求來操作。學(xué)歷教育考試以學(xué)校為主，學(xué)校完成過程性教學(xué)后，自己考試、考核就可以完成；而國(guó)家職業(yè)資格證書的考試需要人力資源和社會(huì)保障部門來組織考試。由此來看，教學(xué)方面，前者需要扎實(shí)的理論功底，而后者還需要一定的應(yīng)試能力，所以在這一點(diǎn)上，兩者還有一定的區(qū)別。