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打樁施工總結(jié)范文第1篇

在董事長(zhǎng)項(xiàng)松普先生作簡(jiǎn)短開幕致辭后，總經(jīng)理劉立申做了系統(tǒng)而全面的上半年度工作總結(jié)在回顧了上半年度工作的成績(jī)之后，劉總話鋒一轉(zhuǎn)，對(duì)工作中暴露出來的一些問題與不足進(jìn)行了深刻的總結(jié)，明確指出公司一切問題的根本癥結(jié)就是制度不夠規(guī)范、執(zhí)行力不強(qiáng)。針對(duì)此，劉總宣布將在下半年度在全公司范圍內(nèi)進(jìn)行全面的體制改革。體制改革的基本精神就是加強(qiáng)制度的規(guī)范化建設(shè)以及推行與此相適應(yīng)的績(jī)效考核體系，通過高薪高壓的方式來吸引優(yōu)秀人才加盟，淘汰落后消極員工，使公司機(jī)體煥然一新，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

會(huì)議最后，董事長(zhǎng)項(xiàng)松普先生即興發(fā)表了語重心長(zhǎng)的講話。項(xiàng)總鼓勵(lì)全體員工要牢記并深刻體會(huì)“做口碑工程，鑄百年企業(yè)”的經(jīng)營(yíng)宗旨，踏實(shí)做人，認(rèn)真做事，不斷學(xué)習(xí)，提升自我，為以后的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。項(xiàng)總動(dòng)情的回顧了自己白手起家的創(chuàng)業(yè)歷程，并把自己獨(dú)特的人生感悟說與大家分享，反復(fù)勸勉大家無論做人做事，都要認(rèn)真，心懷感恩，讓與自己接觸的每一位客戶、每一位同事都能成為自我個(gè)人品牌的一道口碑，唯有如此，才能客戶越來越多，道路越走越寬。每每動(dòng)情處，全體員工都報(bào)以發(fā)自衷心的熱烈掌聲。

到會(huì)的全體員工67人，東亭旗艦店、光谷精品店、寶豐旗艦店、后湖精品店四大店面負(fù)責(zé)人與市場(chǎng)部經(jīng)理發(fā)言之后，工程部、材料部、工程部、質(zhì)檢部、財(cái)務(wù)部、行政部以及企劃部負(fù)責(zé)人都做了各自部門的工作總結(jié)與下半年度的工作總結(jié)。會(huì)議在嚴(yán)肅而熱烈的氣氛中結(jié)束，會(huì)后全體員工合影留念，并在田園鮮酒店進(jìn)行了工作聚餐。

打樁施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路安全防撞護(hù)欄

Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.

Keywords: highway safety crash barrier

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機(jī)的選擇和組合、欄板的安裝三個(gè)方面入手，對(duì)防撞護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討。

1 立柱放樣定位

防撞護(hù)欄在施工時(shí)首先要對(duì)立柱進(jìn)行施工放樣定位，它的定位的準(zhǔn)確程度直接影響到了防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關(guān)重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據(jù)路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，那就要確保路緣石在施工中的質(zhì)量，縱向（順路線方向）絕對(duì)是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒有任何的錯(cuò)位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設(shè)計(jì)絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會(huì)凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過程當(dāng)中出現(xiàn)縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過實(shí)踐觀察探索，我們認(rèn)為立柱的放樣應(yīng)遵守有關(guān)施工規(guī)范的要求，同時(shí)也應(yīng)對(duì)施工中的經(jīng)驗(yàn)及時(shí)加以總結(jié)，得到以下定位立柱的方法。

立柱間距的確定

立柱間距的確定應(yīng)該根據(jù)橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來進(jìn)行測(cè)距定位。防撞護(hù)欄的等級(jí)分為A級(jí)和S級(jí)，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強(qiáng)立柱，4m間距為普通立柱。而實(shí)際的施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應(yīng)該先測(cè)量?jī)勺鶚蛑g的距離，再根據(jù)立柱的間距計(jì)算是否需要增加異形板，如果必須增加，應(yīng)記錄下需要增加異形板的樁號(hào)、長(zhǎng)度，早期準(zhǔn)備制作異形板；如果有兩個(gè)立柱之間的距離不大于25cm，可以通過分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應(yīng)注意一個(gè)問題，立柱間的實(shí)際距離要做到內(nèi)收外放，而收和放的尺寸不應(yīng)超過5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設(shè)立柱時(shí)要注意各種管線對(duì)立柱的埋設(shè)深度的影響。

立柱縱向的確定

根據(jù)測(cè)量計(jì)算結(jié)果已經(jīng)得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號(hào)筆標(biāo)出立柱的縱向位置，然后用測(cè)量?jī)x器根據(jù)路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據(jù)該段落的擬合平順線型對(duì)立柱線型進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點(diǎn)，做為立柱的中心點(diǎn)，打入立柱時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照按照該十字點(diǎn)進(jìn)行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。

立柱頂高程的控制

立柱頂是否平順直接影響到了護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以立柱頂標(biāo)高的控制在整個(gè)施工過程中尤為重要。根據(jù)圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設(shè)路緣石的標(biāo)高都達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，只要打第一根立柱時(shí)當(dāng)立柱頂距路緣石為70cm時(shí)，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標(biāo)記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機(jī)將立柱打到該位置時(shí)即保證了立柱的高度和標(biāo)高，但在實(shí)際施工中，路緣石的標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個(gè)偏差反應(yīng)到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對(duì)立柱的高度進(jìn)行調(diào)整，但這個(gè)工作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且會(huì)對(duì)施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對(duì)立柱的頂面高程進(jìn)行預(yù)控。其方法如下：用測(cè)量?jī)x器（水準(zhǔn)儀）對(duì)立柱的定位點(diǎn)十字線進(jìn)行高程測(cè)量，但不需要水準(zhǔn)點(diǎn)，只要測(cè)量相鄰之間的相對(duì)高差，假設(shè)共有n個(gè)樁位，測(cè)量完成后用最后一個(gè)減去第一個(gè)得到一個(gè)A值，再除以（n-1），得到a值。第一個(gè)立柱高70cm，第二個(gè)立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a值，在加上70cm即為第二個(gè)立柱高。第3、4……以此類推計(jì)算出各個(gè)立柱高度。施工時(shí)用記號(hào)筆劃出每個(gè)立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了護(hù)欄的施工速度和美觀。

打樁機(jī)的配合

打入立柱的效率和準(zhǔn)確性與打樁機(jī)的性能有關(guān)，一般需要根據(jù)路面、路基的填筑材料選擇。對(duì)于承載力較好的需要選用重錘式打樁機(jī)，如果打樁機(jī)選擇不當(dāng)，有可能極大的降低打樁的效率，同時(shí)在人工配合上也會(huì)增大負(fù)效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機(jī)YDD35，這種打樁機(jī)自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對(duì)很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結(jié)束時(shí)要慢，以防打歪和過深，人如果有偏斜，用水平尺測(cè)量、打樁機(jī)調(diào)整再打入。以達(dá)到平順的線型。

2 護(hù)欄板的安裝

安裝時(shí)，護(hù)欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

3 施工注意問題

1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護(hù)欄安裝偏差，造成損失。

2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過深造成破壞。

3）立柱頂標(biāo)高須嚴(yán)格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。

4）打入過深時(shí)，一定要全部拔出，填實(shí)基礎(chǔ)從新打入。

4 結(jié)束語

防撞護(hù)欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質(zhì)量的表現(xiàn)。它的外觀質(zhì)量決定于施工過程，重在施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的配合。在這次施工中，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，該方法得到了充分的應(yīng)用，也使波形護(hù)欄的安裝質(zhì)量得到了大大的提高。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

打樁施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：軟土，樁基設(shè)計(jì)，總結(jié)

一、工程地質(zhì)條件和建構(gòu)筑物荷載分析：

國(guó)電肇慶大旺電廠（2×300MW級(jí)）工程位于北江與綏江交匯的三角洲，場(chǎng)地內(nèi)分布有較厚的軟土，局部地段還分布有巖溶、土洞等不良地質(zhì)作用。水島工程（水處理工程）是整個(gè)電廠工程的一部分。

1、樁端持力層的初步選定

本項(xiàng)工程建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類，為一般可建設(shè)地段[]。根據(jù)《國(guó)電肇慶大旺熱電聯(lián)產(chǎn) (2×300MW級(jí))工程 施工圖設(shè)計(jì)階段巖土工程勘測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《勘測(cè)報(bào)告》）：各巖土層分為：

（1）人工填土層：平均層厚3.45米，平均層頂標(biāo)高6.90米。

（2）沖積層：廣泛分布，厚度中值7.31米。主層為③粉質(zhì)粘土層。

（3）沖淤積層：廣泛分布，平均厚度19.86m。主層為④含淤泥粉砂層。

（4）沖積層：廣泛分布，平均厚度2.32m。主層為⑤1粉質(zhì)粘土及⑤2粉砂層。

（5）沖洪積層：分布廣泛，主要為⑥1粗礫砂和⑥2圓礫。⑥2圓礫平均厚度13.44m，水島區(qū)域內(nèi)層頂面標(biāo)高-19.50m～-14.80m。

（6）殘積層：含礫粉質(zhì)粘土。

（7）巖石：分為⑧2強(qiáng)風(fēng)化砂巖、⑧3中等風(fēng)化砂巖、⑨3中等風(fēng)化礫巖、⑨4微風(fēng)化礫巖。⑨4層頂面標(biāo)高起伏較大，深處可達(dá)-53.97m[2]。

《勘測(cè)報(bào)告》指出，場(chǎng)地上覆地層承載力和工程性質(zhì)較差，不宜直接作為基礎(chǔ)持力層。⑥2圓礫層水平方向分布廣泛，層位穩(wěn)定，厚度大。當(dāng)選用該層作為樁基礎(chǔ)持力層時(shí)，宜采用其中上部?；鶐r⑨4層主要為礫巖，是良好的樁基礎(chǔ)持力層，缺點(diǎn)是埋藏深、起伏大。本項(xiàng)目初設(shè)階段的設(shè)計(jì)是由其他設(shè)計(jì)單位完成，設(shè)計(jì)依據(jù)是《國(guó)電肇慶大旺熱電聯(lián)產(chǎn)（2×300MW級(jí)）試樁工程試驗(yàn)報(bào)告》，初設(shè)主要是以⑨4層作為樁基持力層。

根據(jù)地層分布和承載力特點(diǎn)，我單位認(rèn)為， ⑨4層雖然是良好的樁基持力層，但埋藏較深，必將增加工程量。結(jié)合水島內(nèi)建構(gòu)筑物荷載分布情況，我們擬采用⑥2圓礫層中上部作為樁基持力層。這樣單樁樁長(zhǎng)平均減少約10米，可以大大降低造價(jià)。

2、巖溶、土洞的地基處理原則：

廠址場(chǎng)地內(nèi)的基巖主要為可溶性的礫巖，不良地質(zhì)作用表現(xiàn)為巖溶土洞發(fā)育?！犊睖y(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的274個(gè)鉆孔中，遇洞率為18.2%，主要集中于電廠主標(biāo)段。水島地段溶洞分布很少，但也應(yīng)提起重視。我單位提出對(duì)于水島內(nèi)可能存在巖溶土洞的地基處理原則：

(1) 水島建筑物采用⑥2層的中上部作為樁基持力層。充分利用上覆力學(xué)性能較好的土層為持力層或使基底與洞體間保留相當(dāng)厚度的完整巖體頂板。

(2) 在水島樁基施工過程中，特別注意高應(yīng)變檢測(cè)和監(jiān)測(cè)成果。如遇到溶洞、土洞等不利地質(zhì)的異常情況，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁端穿過溶洞，置于穩(wěn)定基巖中的處理方法。

(3) 當(dāng)必須以巖石作持力層時(shí)，局部加深基礎(chǔ)，通過鉆孔灌注樁或墩穿過單個(gè)洞體，使基礎(chǔ)荷載傳遞到下部完好的巖體上。可用灌漿填塞，灌填材料視要求而定，可選用砂石砂漿或混凝土，也可用小壓力灌漿法加固基底下一定厚度的溶隙及破碎巖體。

由于水島區(qū)域巖溶土洞分布僅分布于⑥2層以下，我單位設(shè)計(jì)是以⑥2層的中上部作為持力層， 所以全部管樁順利完成施工，未遇到打穿土洞溶洞的情況。這說明了選擇⑥2層作為樁基持力層的經(jīng)濟(jì)合理性。

3、水島內(nèi)建構(gòu)筑物的荷載導(dǎo)算：

水島工程共有建筑物6座，室外大型水池等工藝構(gòu)筑物12座。通過上部荷載導(dǎo)算，可得出各個(gè)建構(gòu)筑物樁基承載力最低要求。以化水部分鍋爐補(bǔ)給水車間及化驗(yàn)樓為例，單柱數(shù)量54根，單柱最大荷載2834.3KN，考慮到水平穩(wěn)定性和柱底彎矩，應(yīng)采用三樁一柱或兩樁一柱的承臺(tái)布置，單樁承載力1500KN，即可滿足設(shè)計(jì)要求。而初設(shè)階段選取的管樁單樁承載力為3000KN，兩樁承臺(tái)豎向承載力達(dá)到6000KN，浪費(fèi)較大。

二、樁基設(shè)計(jì)過程：

1、樁基承載力取值

根據(jù)《勘測(cè)報(bào)告》提供的地質(zhì)剖面圖和樁端阻力側(cè)摩阻力參數(shù)，按照樁端進(jìn)入⑥2圓礫層中上部2米，計(jì)算φ500 PHC管樁單樁承載力特征值如下[3]：

以工程地質(zhì)剖面圖2-2中ZC05為例：

（2-1）

同理可計(jì)算出其他多處承載力特征值。其平均值R=1600.8 KN>1500KN。樁端持力層選用⑥2層，根據(jù)鉆孔剖面圖，預(yù)計(jì)樁長(zhǎng)控制在27~29米。

2、確定收錘標(biāo)準(zhǔn)和施工后檢驗(yàn)

《試樁報(bào)告》中φ600 PHC管樁貫入度控制值為最后三陣25～40mm，且不宜小于15mm。由于⑥2層較好穿透，此控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)停樁于⑥2層的樁很不適用。因此，我公司提出工程樁施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況選取設(shè)計(jì)樁型PHC-500（110）AB作試打樁，用D50筒式柴油打樁錘進(jìn)行沉樁。打樁時(shí)不能只以貫入度要求控制，必須以標(biāo)高控制為主，貫入度和最后一米錘擊數(shù)控制為輔，雙重控制。在試打樁中采用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法配合測(cè)試，在單樁承載力特征值不小于1500KN的情況下，取得正式施打所需要的有關(guān)控制數(shù)據(jù)（沖程，最后三陣，每陣10擊平均貫入度，最后1米乃至0.25米的沉樁錘擊數(shù)）。按照設(shè)計(jì)要求，施工方經(jīng)過試打樁和施工后檢驗(yàn)，取得了多組數(shù)據(jù)。根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)方會(huì)同監(jiān)理方、檢測(cè)方和施工方召開水島區(qū)域試打樁數(shù)據(jù)分析會(huì)[4]。分析如下：

(1)結(jié)合試打樁監(jiān)測(cè)情況，所有樁在約27~28米處均出現(xiàn)了貫入度突然減少的現(xiàn)象，貫入度突變特征為每25公分錘擊數(shù)由小于8突變?yōu)?0以上；每米錘擊數(shù)也由十幾錘突變?yōu)?0以上?？膳袛啻藭r(shí)已進(jìn)入⑥2層。

(2)試打樁的數(shù)據(jù)顯示，樁端在貫入度突變后繼續(xù)進(jìn)尺1米左右，貫入度達(dá)到最小值，承載力達(dá)到最大值。此時(shí)，如果控制收錘標(biāo)準(zhǔn)為最后10擊10cm以內(nèi)均可以收錘。

(3)在進(jìn)入⑥2層的深度超過約1米之后，貫入度又出現(xiàn)加大的趨勢(shì)。可判斷⑥2層中下部的承載力不如中上部高，因此如以⑥2層作為樁端持力層，停樁在⑥2層中上部最佳。

(4)根據(jù)單樁靜載試驗(yàn)和高應(yīng)變跟蹤監(jiān)測(cè)，進(jìn)入⑥2層后，且10擊貫入度小于13cm時(shí)，單樁極限承載力均大于3000KN，可滿足設(shè)計(jì)承載力要求。

結(jié)合以上分析，確定收錘標(biāo)準(zhǔn)：以樁長(zhǎng)控制為主，以每0.25米錘擊數(shù)和貫入度控制為輔。同時(shí)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)可以收錘：

(1)樁長(zhǎng)控制：貫入度突變處之下約1米，約為28~29米；

(2)每米錘擊數(shù)：精確為每0.25米錘擊數(shù)20以上；

(3) 貫入度：最后10擊貫入度小于10cm。

收錘標(biāo)準(zhǔn)確定后，施工得以順利進(jìn)行。水島全部755根管樁照此標(biāo)準(zhǔn)收錘，實(shí)現(xiàn)了停樁于⑥2層中上部。根據(jù)有關(guān)規(guī)范的驗(yàn)樁要求，采用PDA高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)對(duì)已施工的管樁進(jìn)行單樁豎向承載力及完整性檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示，管樁承載力滿足設(shè)計(jì)要求。

3、施工圖設(shè)計(jì)階段與初設(shè)階段的工程造價(jià)對(duì)比

樁基工程初設(shè)階段選用的樁型是停樁于⑨4層的φ600 PHC管樁?？倶堕L(zhǎng)為19318米，概算價(jià)格每米279元（直接費(fèi)），總造價(jià)合計(jì)539萬元。施工圖設(shè)計(jì)階段選用停樁于⑥2層中上部的φ500PHC管樁，單樁樁長(zhǎng)節(jié)省了約10米，總樁長(zhǎng)為20760米，概算價(jià)格每米194元（直接費(fèi)），總造價(jià)合計(jì)402.8萬元。比初設(shè)階段的概算節(jié)省了25.3%。

表2-2：施工圖設(shè)計(jì)與初設(shè)階段樁基工程造價(jià)對(duì)比表

打樁施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：樁基工程；工民建；運(yùn)用

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1樁基工程施工中樁基的選擇分析

首先，從硬質(zhì)巖嵌巖樁而言，在旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方式與沖擊鉆進(jìn)方式中應(yīng)當(dāng)以受力作用的集中為前提，優(yōu)選沖擊鉆進(jìn)方式;其次，對(duì)于持力層較深的樁基工程而言，機(jī)械挖孔作業(yè)與人工挖孔作業(yè)中應(yīng)當(dāng)避免選擇人工挖孔。這是受作業(yè)難度、成本控制以及工程排水等方面因素所共同影響的;再次，在針對(duì)預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行選取以及挖孔樁清底進(jìn)行施工作業(yè)的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)充分考慮巖石風(fēng)化物自身在水體浸泡過程當(dāng)中的易軟化特征;最后，對(duì)于場(chǎng)地巖土工程地質(zhì)條件下的工民建施工而言，樁基工程施工的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)并不顯著:一方面，工民建施工安全無法得到可靠性保障;另一方面，受到持力層埋藏深度過大的因素影響，樁基施工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)無法得到充分體現(xiàn)。

考慮到以上幾個(gè)方面引入，在樁基選擇的過程當(dāng)中我們需要把握各類樁基自身的特點(diǎn)，進(jìn)行最優(yōu)化選擇:

1)預(yù)制樁。此類樁基最顯著的特點(diǎn)在于其單位面積內(nèi)的作用力承載強(qiáng)，是一種常用的擠土樁,打樁過程中對(duì)于周圍土層的處理緊密,所以樁基的承載力就非常好。一般來說,在一些持力土層較為松散的夾層中適合使用,另外由于預(yù)制樁的承載力強(qiáng)的特點(diǎn)在水下樁基工程中也經(jīng)常用到。在一些工期比較緊的工程中,預(yù)制樁有著縮短工期的效果。最后預(yù)制樁的工序相對(duì)簡(jiǎn)單,價(jià)格也合理,所以是很多樁基工程的主要選擇。

2)灌注樁。此類樁基的特點(diǎn)在于樁基長(zhǎng)度能夠依照工民建施工實(shí)際進(jìn)行合理調(diào)整，現(xiàn)階段主要應(yīng)用于高層住宅項(xiàng)目施工當(dāng)中。

2打樁機(jī)械種類

據(jù)調(diào)查顯示，目前工民建樁基工程施工中所用到的打樁機(jī)械設(shè)備種類繁多，總結(jié)之，主要包括落錘、雙動(dòng)汽錘、射水沉樁以及靜壓力樁等，這幾種打樁機(jī)械性能及其特點(diǎn)分析如下:

1)落錘

所謂落錘，主要是指利用卷揚(yáng)機(jī)或者人力拉起樁錘，令樁錘的自由下落，憑借樁錘的重量來夯擊樁頂，并使樁進(jìn)入土層之中。落錘打樁法主要用于木樁和細(xì)長(zhǎng)尺寸混凝土打樁，而對(duì)于土層、粘土或者礫石土層則不可采用之。對(duì)于落錘而言，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)比較簡(jiǎn)單、沖擊力大、使用方便，可隨意調(diào)整其降落距離，其缺點(diǎn)在于僅憑自由落體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的錘擊速度比較慢，且效率較低。

2)雙動(dòng)汽錘

雙動(dòng)汽錘主要是利用蒸汽和壓縮空氣所產(chǎn)生的壓力來舉起錘頭，令其自由下落去沖擊樁頂。該方法比較適合于打擊各類基樁，同時(shí)也可用在打斜樁。雙動(dòng)汽錘壓縮空氣打樁法可在水下打樁，也可用于拔樁和吊錘打樁。一般而言，雙動(dòng)汽錘具有沖擊次數(shù)多、沖擊力度大以及工作效率高等優(yōu)點(diǎn);其缺點(diǎn)在于設(shè)備比較笨重，而且不容易移動(dòng)。

3)射水沉樁

射水沉樁主要是利用水壓力去沖刷樁尖處的土層，并配以油錘對(duì)沉樁進(jìn)行沖擊。該方法最常與錘擊法聯(lián)合使用，且比較適合于大面積混凝土與空心管樁。射水沉樁法對(duì)于多種土層，尤其是砂礫土、砂土或其他比較堅(jiān)硬的土層適用效果更佳;但該種方法不太適合于粗卵石、堅(jiān)硬粘土層以及超過五十公分厚的泥炭層。射水沉樁法具有可適用堅(jiān)硬土層、打樁效率高以及不易造成損害等優(yōu)點(diǎn);其缺點(diǎn)在于設(shè)備相對(duì)較多，輔助設(shè)備產(chǎn)生的水流容易導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)沉陷，且不適用于打斜樁。

4)靜壓力樁

靜壓力樁主要是使用了液壓樁或利用了樁架的自重及附屬設(shè)備重量，通過卷揚(yáng)機(jī)牽引力傳到樁頂，然后將樁逐漸的壓入到土層之中。靜壓力樁比較適用于軟土地基，打樁時(shí)不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，不會(huì)影響到鄰近的建筑結(jié)構(gòu)或其他設(shè)備的正常工作，其它情況下就比較適合該種方法的使用。靜壓力樁具有無振動(dòng)、對(duì)周圍環(huán)境無干擾、無需打樁設(shè)備以及樁配筋比較簡(jiǎn)單和短樁可接等特點(diǎn)，因此易于運(yùn)輸，而且還能節(jié)省鋼材;缺點(diǎn)在于對(duì)土地的狀況有一定的選擇性要求，若使用樁架進(jìn)行壓樁，則需要一些搭架設(shè)備，其自重大且難以運(yùn)輸和安裝。

3工民建中樁基施工前期準(zhǔn)備工作

工民建樁基施工前期準(zhǔn)備工作所涉及到的作業(yè)內(nèi)容基本可以概括為以下兩個(gè)方面:

測(cè)量放線。

現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參照項(xiàng)目施工圖紙以及測(cè)量平面控制網(wǎng)對(duì)樁基進(jìn)行測(cè)放。測(cè)量成果需要進(jìn)行兩次或兩次以上的復(fù)測(cè)處理，合格后對(duì)其進(jìn)行加固作業(yè)，同時(shí)針對(duì)樁位部分進(jìn)行特殊保護(hù);

2)泥漿制作。

表1

在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，統(tǒng)稱將水、土以及純堿依照一定的配合比例加以攪拌作為混合泥漿。制備泥漿的指標(biāo)如表1所示。特別值得注意的一點(diǎn)在于:泥漿在循環(huán)過程當(dāng)中，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在泥沙分離器裝置作用之下對(duì)混合泥漿中的含砂率進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)可選用電子檢測(cè)裝置對(duì)泥漿進(jìn)行驗(yàn)孔操作，從而縮短樁基施工周期。

4工民建中樁基工程灌注樁特點(diǎn)分析

對(duì)于灌注樁施工而言，在施工過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注的施工環(huán)節(jié)有以下幾個(gè)方面:

埋設(shè)護(hù)筒。

埋設(shè)護(hù)筒最根本的目的在于保護(hù)打孔口結(jié)構(gòu)的完整性。一般來說，優(yōu)選厚度為5mm的鋼板材料進(jìn)行護(hù)筒的制作。注意護(hù)筒內(nèi)徑參數(shù)應(yīng)當(dāng)考慮大于鉆頭20cm指標(biāo)。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于:護(hù)筒埋設(shè)作業(yè)當(dāng)中需要增設(shè)相應(yīng)的溢水口，確保樁基施工中排水暢通。

2)泥漿護(hù)壁。

相關(guān)研究表明:粉質(zhì)粘土有著較高的粘性，廣泛應(yīng)用于護(hù)壁施工作業(yè)當(dāng)中。若工民建施工中存在土質(zhì)較差的土層，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)選用膠體率在95%以上的粉質(zhì)粘土對(duì)土層進(jìn)行護(hù)壁處理。

3)沉渣的控制

沉渣厚度是一個(gè)主要的承重環(huán)節(jié),所以在施工過程中采用一次清孔為主要措施的辦法,一次清孔就是使用適當(dāng)?shù)你@具對(duì)孔進(jìn)行一次性的處理直到空地沉渣在50mm以內(nèi),處理時(shí)間大約在半個(gè)小時(shí)左右。有時(shí)還會(huì)用到浮沉渣的處理,在浮沉渣的處理中,使用提鉆和掉按鋼筋籠,控制沉渣在50mm以內(nèi)。

4)鋼筋籠的安放

鋼筋籠安放時(shí)對(duì)于位置和距離等要求非常嚴(yán)格,根據(jù)場(chǎng)地的情況保證鋼筋籠的清潔和平整,鋼筋籠的主要接頭處在相同截面內(nèi)的數(shù)量應(yīng)該控制50%以內(nèi),間距大于50cm。鋼筋籠的安放可以分段進(jìn)行,接縫長(zhǎng)度為10dm。

5)混凝土灌注

灌注對(duì)于時(shí)間的把握很嚴(yán)格,清孔結(jié)束后應(yīng)立即灌注混凝土,在灌注前還要對(duì)空地沉渣的厚度再進(jìn)行檢查,如果沉渣的厚度沒有達(dá)到要求應(yīng)當(dāng)立即采取重新處理的措施,在灌注中導(dǎo)管應(yīng)該選擇220型絲扣連接導(dǎo)管,水壓力控制在1Mpa左右,接頭要緊密,保證封閉的良好性?？刂苹炷恋氖┕な且粋€(gè)連續(xù)的過程,對(duì)于施工中的每一個(gè)故障都應(yīng)詳細(xì)的記錄。

5結(jié)束語

樁基工程對(duì)于工民建工程施工具有至關(guān)重要的作用，近年來雖然科學(xué)技術(shù)和施工技術(shù)有了很大的進(jìn)步，樁基的種類、形式以及施工工藝都有很大的進(jìn)步，但也要注意樁基工程施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中的關(guān)鍵點(diǎn)控制。只有這樣才能保證施工質(zhì)量，才能保證工民建事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

打樁施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路護(hù)欄；施工放線；技術(shù)總結(jié)

一 放樣

立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向（順路方向）上是絕對(duì)平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。

1.1 首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測(cè)量?jī)蓸蜷g距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號(hào)及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個(gè)值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因?yàn)榘迨侵钡?，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時(shí)變得容易，而且線形美觀平順。

1.2 立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對(duì)按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護(hù)欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費(fèi)工費(fèi)時(shí)，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時(shí)，對(duì)每根立柱進(jìn)行測(cè)量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會(huì)出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們?cè)卩嵵葜列锣嵏咚俟飞鲜┕r(shí)有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡(jiǎn)單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對(duì)每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量（不需水準(zhǔn)點(diǎn)，只測(cè)相對(duì)標(biāo)高），根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。

二 機(jī)械設(shè)備選擇和組合

打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)型號(hào)種類有關(guān)，內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是故障率低，定位準(zhǔn)確，缺點(diǎn)是沖擊力低，打樁速度慢，移動(dòng)慢。這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對(duì)各種基層均能較快打入，多功能打拔樁機(jī)是由五十鈴客貨車底盤改裝，時(shí)速可達(dá)100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺(tái)打樁機(jī)最大的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每臺(tái)打樁機(jī)配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時(shí)，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測(cè)其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時(shí)停下來，再用水平尺測(cè)垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會(huì)影響護(hù)欄線形。

三 安裝工程施工

護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。

四 結(jié)束語

a）護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b）當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。

c）橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

幾年來的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

參考文獻(xiàn)