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鐵路工程師范文第1篇

根據(jù)鐵路工程建設(shè)中的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)說(shuō)明T梁模板中的簡(jiǎn)圖、設(shè)計(jì)以及計(jì)算。鐵路工程監(jiān)理工程師在對(duì)模板圖紙進(jìn)行審核之后，確認(rèn)模板圖紙符合設(shè)計(jì)規(guī)范之后，才能夠?qū)⒛０鍒D紙應(yīng)用于模板制作加工中，還要將模板圖紙交由專業(yè)的模板加工廠進(jìn)行精密的加工制作，確保模板上的各個(gè)尺寸都符合規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)，從硬件上確保T梁中的質(zhì)量。T梁模板在運(yùn)到鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)之后，相關(guān)的質(zhì)檢部門要對(duì)T梁模板的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，在確定T梁模板的質(zhì)量合格之后，對(duì)T梁模板進(jìn)行試拼，還要進(jìn)行相關(guān)的水密試驗(yàn)。在對(duì)T梁模板進(jìn)行水密試驗(yàn)的過(guò)程中，要請(qǐng)鐵路工程監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查與指導(dǎo)，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)解決，確保T梁模板的質(zhì)量。T梁模板的吊裝，主要通過(guò)門吊上設(shè)置的電動(dòng)葫蘆對(duì)其進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)按照門吊下橫梁中的軌道梁將電動(dòng)葫蘆進(jìn)行航向移動(dòng)，電動(dòng)葫蘆的額定起吊重量為5噸。應(yīng)當(dāng)使用止水帶對(duì)T梁模板中的所有接縫進(jìn)行嚴(yán)格的密封，防止T梁模板中出現(xiàn)露漿現(xiàn)象。

2鐵路工程T梁預(yù)制中T梁張拉、封錨以及砼澆筑的概述

鐵路工程T梁張拉中主要采用的是先張法，即在混凝土澆筑前期進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力筋，將張拉的預(yù)應(yīng)力筋在臺(tái)座或者鋼模上進(jìn)行錨固，然后實(shí)施混凝土澆筑。(1)T梁張拉中采用先張法時(shí)的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①預(yù)應(yīng)力筋放張的過(guò)程中，齡期、彈性模量以及混凝土強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)符合鐵路工程中的設(shè)計(jì)要求，在放張之前應(yīng)當(dāng)拆除對(duì)構(gòu)建位移造成限制的模板。②應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)要求對(duì)來(lái)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋放張過(guò)程中的順序，如果設(shè)計(jì)中沒(méi)有相關(guān)的要求，那么就應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行交錯(cuò)、對(duì)稱的進(jìn)行放張。③預(yù)應(yīng)力筋放張過(guò)程中的放張速度不能太快。④放張應(yīng)當(dāng)使用千斤頂進(jìn)行整體放張，還要符合設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)。⑤預(yù)應(yīng)力筋在放張之后的切斷順序，應(yīng)當(dāng)由放張端依次的向另一端進(jìn)行切斷。(2)T梁張拉中需要注意以下幾個(gè)事項(xiàng):①開始進(jìn)行張拉操作的時(shí)候，首先要觀察錨墊板與錨環(huán)的密貼狀況，如果發(fā)現(xiàn)相關(guān)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整。②張拉完成之后，要及時(shí)校核相應(yīng)的伸長(zhǎng)量，如果伸長(zhǎng)量超出±6%的時(shí)候，那么就應(yīng)該暫停張拉操作，在找到原因并且經(jīng)過(guò)合理的調(diào)整之后，才能夠重新開始施工。③張拉過(guò)程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉配套設(shè)備異常、張拉次數(shù)超過(guò)200次、千斤頂使用時(shí)間超過(guò)半年等情況時(shí)，要重新的標(biāo)定千斤頂及其配套設(shè)備。④張拉作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將厚度大于4mm的鋼板制作成防護(hù)圍擋設(shè)置于梁體的兩端，還要嚴(yán)厲禁止梁體兩端站人，避免安全事故的發(fā)生。(3)封錨的概述應(yīng)當(dāng)在吊裝的前期完成T梁封錨。在封錨的過(guò)程中，必須使用定型鋼模板進(jìn)行支設(shè)，還要進(jìn)一步加強(qiáng)混凝土振搗，對(duì)梁板的長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。端梁伸縮縫中在進(jìn)行鋼筋預(yù)埋的時(shí)候，鋼筋預(yù)埋的角度、高度以及位置要符合設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)埋鋼筋能夠有效的與伸縮縫進(jìn)行連接，保證模板支設(shè)的牢固，不會(huì)出現(xiàn)跑模、變形等不良狀況，一旦出現(xiàn)，就要及時(shí)的進(jìn)行返工處理。(4)砼澆筑的概述在鐵路工程T梁預(yù)制中要對(duì)砼進(jìn)行重新配制，在經(jīng)過(guò)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格之后，才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行使用。對(duì)砼進(jìn)行配制時(shí)需要采用的原材料，應(yīng)當(dāng)分批進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，然后對(duì)原材料進(jìn)行驗(yàn)收，在合理的位置對(duì)原材料進(jìn)行堆放。采取拌合樓集中拌合方式對(duì)砼進(jìn)行拌和操作，使用裝載機(jī)進(jìn)行上料。砂子與石子中含有水分，并且砂子與石子中的水分會(huì)受到氣候的影響而產(chǎn)生變化，所以在配料過(guò)程中需要關(guān)注氣候變化給原材料造成的影響，對(duì)砂子與石子中含有的水量進(jìn)行檢測(cè)，然后調(diào)整砂子與石子在利用水進(jìn)行攪拌時(shí)的實(shí)際用量。

3T梁架設(shè)的概述

3．1T梁架設(shè)中的提梁上橋

T梁架設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)利用吊機(jī)將預(yù)制梁緩慢的置于喂梁小車上，在預(yù)制梁落放的過(guò)程中可以對(duì)喂梁小車進(jìn)行拖動(dòng)，確保預(yù)制梁放置于喂梁小車的支座中。還要在喂梁小車使用方木對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行支撐，并且對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行捆綁，避免預(yù)制梁在運(yùn)輸過(guò)程中掉落。

3．2T梁架設(shè)中的橋上運(yùn)梁

當(dāng)T梁安置與運(yùn)輸汽車上之后，必須要派專業(yè)對(duì)T梁運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)管，還要有專人進(jìn)行指揮。T梁運(yùn)輸汽車在通過(guò)T梁之間存在的縫隙時(shí)，必須使用相應(yīng)的鋼板進(jìn)行搭伴。T梁運(yùn)輸汽車在橋面上行駛的時(shí)候，必須保證T梁的捆綁牢固，確保T梁在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。

3．3T梁架設(shè)中的橋上喂梁

鐵路工程師范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路施工；施工項(xiàng)目；成本管理

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入的背景下， 我國(guó)鐵路建筑市場(chǎng)面臨的環(huán)境也發(fā)生了重大變化。 與世界經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系要求我國(guó)鐵路施工企業(yè)不斷完善自身各方面的管理體制與制度， 因此，成本控制管理成為了我國(guó)鐵路施工企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的核心內(nèi)容。 目前，我國(guó)大多數(shù)鐵路施工企業(yè)對(duì)成本控制管理的認(rèn)識(shí)很膚淺，認(rèn)為對(duì)鐵路建筑這類實(shí)業(yè)部門來(lái)說(shuō)，所謂的內(nèi)部控制問(wèn)題對(duì)本企業(yè)并不如對(duì)金融業(yè)重要。 然而，成本控制管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，并沒(méi)有行業(yè)之分。 只有建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼?guī)的成本控制機(jī)制， 我國(guó)鐵路施工企業(yè)才能朝著現(xiàn)代企業(yè)的方向?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 因此，必須加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)在控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制活動(dòng)、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)督等方面的體制建設(shè)，抓好控制問(wèn)題，建立真正的現(xiàn)代鐵路施工企業(yè)。

鐵路工程項(xiàng)目施工管理的目標(biāo)是通過(guò)項(xiàng)目管理工作實(shí)現(xiàn)的，為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的多方面的管理。其主要內(nèi)容如下。建立項(xiàng)目管理組織,包括項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員組成，各方面工作與職責(zé)的劃分，項(xiàng)目業(yè)務(wù)工作條例的制定。工程項(xiàng)目的計(jì)劃管理，包括項(xiàng)目的實(shí)施方案及總體計(jì)劃，工期計(jì)劃，成本計(jì)劃，資源計(jì)劃以及它們的優(yōu)化。工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)控制，包括進(jìn)度控制，成本控制，質(zhì)量控制，風(fēng)險(xiǎn)控制。 合同管理，包括投標(biāo)的前期工作，合同分析，合同實(shí)施控制，變更管理，索賠管理。

鐵路施工項(xiàng)目成本管理是項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容，且成本管理貫穿工程建設(shè)自項(xiàng)目建議書、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、工程施工到竣工驗(yàn)收的全過(guò)程。近年來(lái)隨著鐵路建設(shè)大規(guī)模展開，鐵路工程成本管理成為鐵路建設(shè)關(guān)鍵的保障性工作。針對(duì)鐵路工程專業(yè)多、設(shè)計(jì)深度差異大的特點(diǎn)，鐵道部專門了《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南》以嘗試采用工程量清單這一符合國(guó)際慣例的技術(shù)手段進(jìn)行成本管理，幾年來(lái)工程量清單的使用對(duì)鐵路工程全過(guò)程成本管理產(chǎn)生了較大影響，但同時(shí)對(duì)鐵路工程全過(guò)程成本管理提出了新的要求，因此，如何更為科學(xué)的實(shí)現(xiàn)工程成本管理，盡快與國(guó)內(nèi)、國(guó)際慣例接軌，充分實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)全過(guò)程成本管理與控制具有深遠(yuǎn)意義。

鐵路工程成本管理存在的問(wèn)題：1）決策階段造價(jià)工作重視程度不夠。投資決策階段是確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)方案的階段，也是工程成本管理的起點(diǎn)，其實(shí)也是重點(diǎn)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該階段對(duì)工程造價(jià)影響程度可達(dá)80％～90%。2）設(shè)計(jì)階段成本控制不足。設(shè)計(jì)階段是項(xiàng)目由計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)具有決定意義的階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響能否保證工程進(jìn)度、質(zhì)量以及投資。承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為工程正式開工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件，是監(jiān)理工程師必須引起充分的重視，并認(rèn)真進(jìn)行控制的階段。3）施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師需要加強(qiáng)監(jiān)理自身建設(shè)，提高監(jiān)理整體水平；抓重點(diǎn)工程、抓關(guān)鍵部位、抓薄弱壞節(jié)；堅(jiān)持工程質(zhì)量的宏觀控制和微觀控制相結(jié)合；堅(jiān)持合理工序，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，堅(jiān)持分項(xiàng)工程的審批手續(xù)；堅(jiān)持首件產(chǎn)品質(zhì)量的控制；加強(qiáng)預(yù)防措施、消除隱患、防止事故的發(fā)生。

項(xiàng)目的三大目標(biāo)必須分解落實(shí)到具體的各個(gè)項(xiàng)目單元(子項(xiàng)目、活動(dòng))上，這樣才能保證總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，形成一個(gè)具體控制體系，所以項(xiàng)目管理又是目標(biāo)管理。項(xiàng)目管理必須保證三者結(jié)構(gòu)關(guān)系的均衡性和合理性，任何強(qiáng)調(diào)最短工期，最高質(zhì)量，最低成本都是片面的。三者的均衡性和合理性不僅體現(xiàn)在項(xiàng)目總體上，而且體現(xiàn)在項(xiàng)目的各個(gè)單元上，構(gòu)成項(xiàng)目管理內(nèi)在關(guān)系的基本邏輯。

控制及管理措施：1）投資決策階段。投資決策階段的成本控制應(yīng)充分考慮堅(jiān)持項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理、先進(jìn)使用的原則，對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目要將其自身功能、規(guī)模及配套設(shè)施等相關(guān)內(nèi)容，盡力避免求大求全現(xiàn)象；可行性研究要認(rèn)真細(xì)致，尤其是在當(dāng)前鐵路發(fā)展變化幅度大、速度快的時(shí)期，應(yīng)充分考慮鐵路的整體規(guī)劃，對(duì)相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)、環(huán)境等方面進(jìn)行充分調(diào)查研究，保證可行性研究的嚴(yán)肅性、客觀真實(shí)性、科學(xué)性和可靠性；充分考慮建設(shè)項(xiàng)目配套工程及不可預(yù)見費(fèi)用，避免由于考慮不周而導(dǎo)致投資發(fā)生較大變化。2）設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、水文、地質(zhì)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行全面細(xì)致的掌握；明確項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模及內(nèi)容，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)在可行性研究范圍內(nèi)，防止出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)人員加大設(shè)計(jì)內(nèi)容，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致成本增加。3）招投標(biāo)階段。投標(biāo)文件編制原則是為了中標(biāo)但同時(shí)也應(yīng)該保證盈利。對(duì)于技術(shù)標(biāo)要求內(nèi)容涵蓋施工中的方方面面，更應(yīng)注意突出重點(diǎn)和留有適當(dāng)變更的余地，必要時(shí)進(jìn)行“文字處理”。

施工階段：1）優(yōu)化施組。在投標(biāo)文件的基礎(chǔ)上編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理的施工方案；按照平面流水、立體交叉的原則合理確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)做到工作面不閑置、工序作業(yè)不間斷；合理調(diào)度使用機(jī)械設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料，考慮原材料的需用量和庫(kù)存量，杜絕出現(xiàn)積壓、浪費(fèi)現(xiàn)象。2）施工過(guò)程中以預(yù)算為龍頭加強(qiáng)施工預(yù)算管理，對(duì)各項(xiàng)目及時(shí)進(jìn)行預(yù)算編制并有項(xiàng)目部進(jìn)行審核，并將此作為分包控制、費(fèi)用支出、材料消耗的依據(jù)，在工程實(shí)施的全過(guò)程落實(shí)先算后作，充分體現(xiàn)出施工預(yù)算的指導(dǎo)作用。3）強(qiáng)化安全管理。施工安全直接影響到施工成本，安全工作越好則由于處理安全事故支出的費(fèi)用越少，施工中出現(xiàn)安全事故不僅會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失，同時(shí)會(huì)影響工人工作情緒，導(dǎo)致生產(chǎn)率下降最終影響施工進(jìn)度。

竣工階段。應(yīng)在資料齊全的前提下實(shí)事求是的進(jìn)行工程結(jié)算，保證正確套用定額、不出現(xiàn)漏項(xiàng)、偏算；對(duì)有爭(zhēng)議的分項(xiàng)應(yīng)通過(guò)相關(guān)定額管理部門進(jìn)行裁定，從而保護(hù)雙方的共同利益；在結(jié)算通過(guò)后應(yīng)及時(shí)回收工程款以及質(zhì)量保證金，避免由于拖欠工程款影響資金周轉(zhuǎn)；對(duì)與故意拖欠工程款的單位應(yīng)采取訴諸法律的手段。

完工驗(yàn)收階段質(zhì)量監(jiān)理。通過(guò)承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來(lái)判斷已完成的各分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量、外形尺寸、外觀質(zhì)量與設(shè)計(jì)文件的符合程度，完工驗(yàn)收的各分項(xiàng)工程的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了施工驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)文件中提出的技術(shù)要求。完工驗(yàn)收階段監(jiān)理工作應(yīng)重點(diǎn)抓以下幾個(gè)方面：要求承包商必須對(duì)已完工的各分項(xiàng)工程進(jìn)行自檢后，向監(jiān)理工程師報(bào)檢；評(píng)審已完分項(xiàng)工程與設(shè)計(jì)文件的符合程度；評(píng)審已完分項(xiàng)工程是否達(dá)到了施工及驗(yàn)收規(guī)范中所提出的質(zhì)量要求；由監(jiān)理工程師抽檢與評(píng)定已完工的各分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)；以分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定結(jié)果為基礎(chǔ)，進(jìn)行分部工程、單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定等。

結(jié)束語(yǔ)：作為中國(guó)整體的鐵路施工企業(yè)而言，每個(gè)具體施工的項(xiàng)目部是所有鐵路施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的細(xì)胞，細(xì)胞的健康與否關(guān)乎整體的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和盈利水平。 鐵路施工項(xiàng)目部普遍重視施工的組織生產(chǎn)，但對(duì)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)部控制和經(jīng)營(yíng)核算相對(duì)漠視，針對(duì)此情況，結(jié)合本人實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)具體施工項(xiàng)目部的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀及完善做如下論述。鐵路建設(shè)成為建設(shè)高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)重要部分,鐵路施工管理模式成為眾多學(xué)者討論的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

鐵路工程師范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；項(xiàng)目管理；管理方法

Abstract: this paper discussed the necessity of the railway engineering project management, and to strengthen the railway engineering project management, puts forward some methods Suggestions.

Keywords: railway engineering; Project management; Management method

中圖分類號(hào)： U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)的鐵路建筑行業(yè)中，有大約九成以上是在上世紀(jì)八十年代甚至更早由工程兵團(tuán)改建起來(lái)的，傳統(tǒng)的計(jì)劃管理體制持續(xù)了數(shù)十年，其中的軍隊(duì)管理作風(fēng)沒(méi)有徹底轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的成熟，外企的進(jìn)入，我國(guó)鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行項(xiàng)目管理工作，項(xiàng)目管理的戰(zhàn)略發(fā)展方向又在哪里，這不能不說(shuō)是亟待解決的問(wèn)題。

一、強(qiáng)化項(xiàng)目管理的必要性

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，原有的工程建設(shè)管理指揮部形式因?yàn)槠渲械母鱾€(gè)重要環(huán)境相互分割、脫節(jié)，間接地使得工程建設(shè)生產(chǎn)周期加大，費(fèi)用超支使用、投資效益不高等問(wèn)題。它的弊端重點(diǎn)表現(xiàn)在：

（一）因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)管理指揮部屬于臨時(shí)組織，對(duì)于項(xiàng)目管理程序、項(xiàng)目管理方法、基本建設(shè)程序還有相關(guān)的法規(guī)了解得不透徹，沒(méi)有工程建設(shè)、工程技術(shù)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)與項(xiàng)目管理的有效經(jīng)驗(yàn)，很難真正做到項(xiàng)目管理工作的專業(yè)化與科學(xué)化。

（二）因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)管理指揮部屬于非專業(yè)化組織，沒(méi)有進(jìn)行項(xiàng)目管理的專有人才和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，管理工作人員素質(zhì)普遍不高。

（三）因?yàn)槭褂脝挝换蛘呤鞘褂脝挝慌R時(shí)組成的管理班子，將使用和建設(shè)混為一體，往往因?yàn)椴块T利益的考慮，建設(shè)單位爭(zhēng)奪項(xiàng)目，任意增加項(xiàng)目?jī)?nèi)容，想盡辦法擴(kuò)大投資規(guī)模，形成資源上的浪費(fèi)現(xiàn)象。

（四）因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)管理指揮部在完成建設(shè)項(xiàng)目之后，機(jī)構(gòu)撤銷或者轉(zhuǎn)行。在建設(shè)中所積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都難以成為后續(xù)項(xiàng)目的借鑒資源。

（五）企業(yè)管理層以行政辦法來(lái)管理項(xiàng)目，同建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律不相匹配。

二、強(qiáng)化項(xiàng)目管理的方法建議

（一）鐵路工程項(xiàng)目管理投資方的特點(diǎn)。

因?yàn)殍F路建設(shè)工程項(xiàng)目有以下幾個(gè)特點(diǎn)；

1、國(guó)家與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)性設(shè)施。

2、同投資環(huán)境改善、人民生活提高、國(guó)防安全加強(qiáng)有密切關(guān)系。

3、投資回報(bào)預(yù)期時(shí)間較長(zhǎng)或者是難以盈利。

此外，鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目是用財(cái)政預(yù)算中的鐵路建設(shè)基金再加上國(guó)債資金與財(cái)政擔(dān)保的銀行貸款等來(lái)進(jìn)行投資的建設(shè)項(xiàng)目，是政府投資型項(xiàng)目，所以有著同一般性投資項(xiàng)目完全不同的個(gè)性特點(diǎn)。立項(xiàng)審批制度嚴(yán)格、政府采購(gòu)過(guò)程嚴(yán)格、項(xiàng)目評(píng)審嚴(yán)格、項(xiàng)目管理嚴(yán)格。伴隨經(jīng)濟(jì)體制改革的持續(xù)深入，鐵路工程建設(shè)中的項(xiàng)目管理工作還要逐漸變得更加系統(tǒng)化、嚴(yán)密化與科學(xué)化，系統(tǒng)嚴(yán)密而科學(xué)的項(xiàng)目管理重點(diǎn)體現(xiàn)在幾個(gè)方面：政府的程序管理制度、采購(gòu)制度、法人負(fù)責(zé)制度、建設(shè)監(jiān)理、工程合同管理等。

（二）鐵路工程項(xiàng)目管理主體。

因?yàn)閹缀跛械蔫F路工程建設(shè)項(xiàng)目一直以來(lái)都習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形式的管理方法，自勘察階段開始，一直到設(shè)計(jì)、施工，都是由建設(shè)單位（即是業(yè)主）進(jìn)行全過(guò)程管理，管得過(guò)寬、過(guò)多。在這樣的管理形式下，建設(shè)與投資、建設(shè)與管理都融為一體，權(quán)力機(jī)構(gòu)直接介入到工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，沒(méi)有行之有效的權(quán)力監(jiān)督機(jī)制，使得項(xiàng)目投資效益不高，極易造成投資的真空，形成腐敗，也難以保證工程質(zhì)量。同時(shí)建設(shè)單位經(jīng)常因?yàn)闆](méi)有投資約束制度，而熱衷于增加投資，所以建設(shè)方不能成為鐵路工程項(xiàng)目管理的主體。

鐵路工程項(xiàng)目里，需要明確建設(shè)單位、投資主體與政府管理三者的關(guān)系，明確他們的不同職責(zé)。要做到投資、管理、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的權(quán)責(zé)分開。在這里可以適當(dāng)參考國(guó)外的先進(jìn)管理模式，管理主體可以按照如下方法設(shè)計(jì)：相關(guān)的行業(yè)管理部門同獲益的建設(shè)部門一同組織成為業(yè)主，作為項(xiàng)目管理的主體。管理主體的重點(diǎn)任務(wù)是承擔(dān)把項(xiàng)目支出掌控在預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

（三）應(yīng)當(dāng)積極形成工程項(xiàng)目建設(shè)制。

我們可以按照項(xiàng)目代建制的整體思路，將鐵路工程項(xiàng)目按部組建為新的公司，確立公司投資主體的優(yōu)勢(shì)地位。其關(guān)鍵任務(wù)是對(duì)整體路線或者是區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資、貸款償還、設(shè)施經(jīng)營(yíng)等工作進(jìn)行全過(guò)程性管理。鐵道部和鐵路局等具有建設(shè)資質(zhì)的管理部門可以合理地改制為項(xiàng)目管理企業(yè)，按照職責(zé)分配、投資公司委托或者政府委托，展開項(xiàng)目可行性探討、工程監(jiān)理、項(xiàng)目管理等項(xiàng)工作。有能力的企業(yè)還可以承擔(dān)一些重點(diǎn)問(wèn)題的戰(zhàn)略發(fā)展探討。代建制組建過(guò)程中，鐵道建設(shè)管理部門的重點(diǎn)工作是投資決策、選擇市場(chǎng)與評(píng)估監(jiān)管。投資企業(yè)、工程管理企業(yè)同政府鐵道部門的關(guān)系屬于合同關(guān)系，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式得到發(fā)展動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值。不同項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采取差異性的建設(shè)辦法，項(xiàng)目管理企業(yè)以土木工程施工條件為基準(zhǔn)模式，合理選擇承包企業(yè)；或者是選擇總承包企業(yè)，再重點(diǎn)扶持、培育幾家綜合功能較好的工程管理企業(yè)，讓他們代為進(jìn)行工程管理。項(xiàng)目在決策時(shí)期，工程管理企業(yè)參與到論證咨詢活動(dòng)中來(lái)，在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期，要負(fù)責(zé)參加監(jiān)督、設(shè)計(jì)與項(xiàng)目管理，還包括在交付使用以后的咨詢工作。對(duì)于各分工程項(xiàng)目管理企業(yè)的注冊(cè)資金、資質(zhì)條件等項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)研究，再者相應(yīng)的法律、法規(guī)、規(guī)章，讓新型管理體制還有各方行為都能有法可依。尤其是項(xiàng)目管理企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)部管理、綜合考查等要進(jìn)行專項(xiàng)研究。

（三）注重工程項(xiàng)目管理專業(yè)人才的培訓(xùn)。

因?yàn)榻ㄔO(shè)項(xiàng)目屬于長(zhǎng)期而系統(tǒng)的工程。作為系統(tǒng)工程來(lái)講，其有著內(nèi)在的獨(dú)特規(guī)律，要通過(guò)和內(nèi)在規(guī)律相協(xié)調(diào)的管理程式、管理辦法、管理模式來(lái)實(shí)現(xiàn)，意即需要有針對(duì)性很強(qiáng)的項(xiàng)目管理組織為其服務(wù)。這樣的管理組織，除了要有同項(xiàng)目管理功能相對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)、職能、方法、技術(shù)與程序外，關(guān)鍵還要有相關(guān)的人才、資質(zhì)、與經(jīng)驗(yàn)。這些條件都具備，才可以為業(yè)主提供出比較優(yōu)良的工程項(xiàng)目管理服務(wù)，為業(yè)主創(chuàng)造盡可能多的收益?，F(xiàn)在的鐵路工程項(xiàng)目管理人力資源培養(yǎng)和資質(zhì)認(rèn)證等工作更多的側(cè)重于監(jiān)理工程師以及承包商方面，對(duì)于業(yè)主方面的項(xiàng)目管理人才培訓(xùn)重視程度不夠，相關(guān)的考核與資質(zhì)認(rèn)證工作沒(méi)有跟上來(lái)。而實(shí)際上業(yè)主對(duì)于項(xiàng)目管理工作的做用非常關(guān)鍵，特別是從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，它的委任、權(quán)限、職責(zé)、管理制度與管理行為等，都需要加以認(rèn)真的規(guī)范和研究。而在國(guó)外，美國(guó)已經(jīng)于上世紀(jì)八十年代初就提出了項(xiàng)目管理專業(yè)證書與管理知識(shí)體系，這項(xiàng)制度已經(jīng)在世界范圍內(nèi)被項(xiàng)目管理界公認(rèn)為全球化標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)管理體系由PMP標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)組織編寫，一方面強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目工程專業(yè)管理人員所要掌握的必要業(yè)內(nèi)理論知識(shí)系統(tǒng)，另一方面也強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目工程專業(yè)管理人員一定要具備的基礎(chǔ)文化、實(shí)踐操作基礎(chǔ)等，是對(duì)高級(jí)項(xiàng)目管理工作人員綜合素質(zhì)的全面反映。把其引入到企業(yè)內(nèi)部，具有很重要的參考價(jià)值。

總結(jié)：

鐵路工程項(xiàng)目管理工作怎樣加強(qiáng)，怎樣面對(duì)復(fù)雜的國(guó)內(nèi)國(guó)際局勢(shì)與企業(yè)內(nèi)部的環(huán)境變化，怎樣尋求機(jī)會(huì)防止威脅，將企業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，這些問(wèn)題引起企業(yè)內(nèi)部甚至是社會(huì)的廣泛關(guān)注。企業(yè)惟有仔細(xì)分析社會(huì)環(huán)境與任務(wù)環(huán)境，公平分析企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與不足，適時(shí)改變戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)水平，才可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，立于競(jìng)爭(zhēng)中的不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王春暉 做好鐵路工程造價(jià)管理,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益[J].投資與合作，2010(12)

[2] 毛愛蘭 論鐵路工程建設(shè)的成本控制途徑[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)2008,20(1)

[3] 鄧麗 淺談鐵路工程投資控制階段造價(jià)管理及標(biāo)準(zhǔn)體系[J].科技與生活，2011(2)

鐵路工程師范文第4篇

 

1某鐵路工程成本管理中的施工預(yù)算背景

 

某鐵路工程的施工，為確保施工預(yù)算管理的成效，比對(duì)分析了定額法、經(jīng)驗(yàn)估測(cè)法、內(nèi)部市場(chǎng)定價(jià)法、實(shí)測(cè)法，最終選取定額法作為工程的施工預(yù)算方法，期間要求保持工程量預(yù)算清單的統(tǒng)一性，以此保證工程各項(xiàng)價(jià)值的準(zhǔn)確性。在施工預(yù)算管理工作開展之前，明確了預(yù)算核定目標(biāo)，分為預(yù)算總成本、切塊費(fèi)用、合同管理、應(yīng)繳稅費(fèi)四個(gè)目標(biāo)，本工程的預(yù)算總成本，由拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程、信號(hào)工程和其他臨時(shí)工程等的切塊費(fèi)用組成，預(yù)計(jì)責(zé)任成本預(yù)算價(jià)值為36301572元，但由于工程施工復(fù)雜性和多變性的影響，使得預(yù)算管理工作難點(diǎn)頗多，在設(shè)定預(yù)算總成本目標(biāo)之后，強(qiáng)調(diào)成本管理代表值的恒定，并在主合同文件中，羅列出預(yù)算管理項(xiàng)目的清單要求、內(nèi)容，以及相關(guān)的質(zhì)量要求和責(zé)任等。

 

2案例鐵路工程成本管理中的預(yù)算管理技術(shù)應(yīng)用

 

根據(jù)以上案例鐵路工程成本管理中施工預(yù)算背景的內(nèi)容，在應(yīng)用相關(guān)預(yù)算管理技術(shù)時(shí)，需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查和預(yù)算協(xié)商，同時(shí)采用動(dòng)態(tài)管理的方法，確保預(yù)算管理的科學(xué)性。

 

2.1現(xiàn)場(chǎng)勘查

 

本工程的現(xiàn)場(chǎng)勘查，目的是探明整個(gè)工程中關(guān)乎成本預(yù)算管理的影響因素，期間所需收集的資料內(nèi)容如下：

 

(1)施工組織設(shè)計(jì)。由監(jiān)理工程師提供的施工組織設(shè)計(jì)方案，包括施工方案、工期計(jì)劃、人員配置、工藝技術(shù)、材料設(shè)備、備用現(xiàn)金量等情況，期間筆者發(fā)現(xiàn)除了工藝技術(shù)方面，其他的施工組織設(shè)計(jì)方案均能夠滿足工程的施工成本要求，其中軌道施工技術(shù)，在質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)存在遺漏小項(xiàng)，一旦由此釀成質(zhì)量問(wèn)題，將造成工程比較大的損失。針對(duì)該問(wèn)題，筆者分析了整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)方案的單項(xiàng)內(nèi)容，并提出相關(guān)“遺漏補(bǔ)缺”的預(yù)算建議，進(jìn)一步完善施工組織設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容。

 

(2)現(xiàn)場(chǎng)管理情況分析。工程造價(jià)管理工作，必須由現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員負(fù)責(zé)管理，而就本工程現(xiàn)場(chǎng)情況分析結(jié)果來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)管理人員僅在數(shù)量方面具備優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)場(chǎng)所配備的辦公場(chǎng)所、試驗(yàn)場(chǎng)所、試驗(yàn)設(shè)施等，還達(dá)不到鐵路工程施工的基本標(biāo)配，譬如9號(hào)工程區(qū)域連拱隧道結(jié)構(gòu)中隔墻斷施工，原本計(jì)劃中隔墻頂部圍巖加固投入的注漿管埋設(shè)，選用φ32規(guī)格和計(jì)劃保持2m左右的豎向距離，但筆者認(rèn)為，施工區(qū)域存在大量的淺埋圍巖和軟弱圍巖，無(wú)論是規(guī)格選用和鋼管排布密集度，均要大于計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，換句話說(shuō)，注漿管埋設(shè)工序的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)偏低，應(yīng)選用φ42規(guī)格的注漿鋼管，以及將豎向距離縮短為1m，即增加注漿鋼管至少1倍的數(shù)量，否則可能導(dǎo)致預(yù)算計(jì)劃失真。

 

(3)其他資料收集。在文件分析方面，工程招投標(biāo)階段成本造價(jià)預(yù)算，除了招投標(biāo)文件，還需要參照合同書、工程量清單、設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)范等文件，經(jīng)收集整理，將其作為招投標(biāo)階段預(yù)算控制的輔助文件依據(jù);在材料設(shè)備價(jià)格方面，筆者整理了材料單價(jià)、運(yùn)輸價(jià)格、機(jī)械設(shè)備維修價(jià)格幾方面內(nèi)容，筆者建議在此基礎(chǔ)上，增加1臺(tái)起重機(jī)械、2臺(tái)推土機(jī)、3臺(tái)運(yùn)梁車的租賃備用金，以及詳細(xì)計(jì)算機(jī)械中的折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和租賃費(fèi)等，形成具體附件方案，作為招投標(biāo)預(yù)算管理計(jì)劃的補(bǔ)充;至于其他費(fèi)用，譬如通信費(fèi)用和電子平臺(tái)等，相關(guān)資料亦同步收集整理。

 

2.2預(yù)算協(xié)商

 

考慮到本工程招投標(biāo)階段預(yù)算控制管理工作，并非某個(gè)單位單方面的工作，正面要求在現(xiàn)場(chǎng)勘查的基礎(chǔ)上，就預(yù)算技術(shù)的應(yīng)用計(jì)劃，協(xié)同建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位等，展開全方位的預(yù)算協(xié)商：

 

(1)預(yù)算手段選用協(xié)商。除了沿用以往傳統(tǒng)的人工預(yù)算手段，本工程同步借助信息化預(yù)算手段。關(guān)于預(yù)算手段的選用，協(xié)商的結(jié)果是重點(diǎn)控制預(yù)算計(jì)劃編制時(shí)軟硬件的配備，其中本工程選用筆記本計(jì)算機(jī)，目的是便于室內(nèi)外預(yù)算時(shí)的分析計(jì)算，其中選用Excel格式的《定額估計(jì)表》、《工程量清單報(bào)價(jià)表》、《材料消耗定額估價(jià)表》等，采用自行編制程序，由專人負(fù)責(zé)每個(gè)工序的預(yù)算統(tǒng)計(jì)和編制。

 

(2)預(yù)算書協(xié)商。在編制預(yù)算說(shuō)明、匯總經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，由各個(gè)單位協(xié)同匯總對(duì)比工程量清單，其中明確了施工直接費(fèi)用和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)清單，內(nèi)容涵蓋了人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用和其他費(fèi)用等內(nèi)容，在形成預(yù)算書之后，制定具體預(yù)算管理工作任務(wù)，并落實(shí)至相應(yīng)部門當(dāng)中。

 

2.3預(yù)算動(dòng)態(tài)管理

 

預(yù)算協(xié)商確定的預(yù)算手段、預(yù)算書和其他預(yù)算內(nèi)容，直接調(diào)用到鐵路工程預(yù)算動(dòng)態(tài)管理計(jì)劃當(dāng)中，其中需要檢查施工流程、分析施工經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以及監(jiān)督管理工程數(shù)量、清單單價(jià)和項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)等目標(biāo)。成本預(yù)算動(dòng)態(tài)管理，屬于系統(tǒng)性的工程，因此除了設(shè)計(jì)施工造價(jià)和相關(guān)財(cái)務(wù)管理，還要確保合同管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、材料管理、機(jī)械設(shè)備管理、人力資源管理等全部到位，即采用全面管理的手段，將成本預(yù)算控制更好地落實(shí)到每個(gè)施工步驟當(dāng)中。其中在工程量方面，承接合同規(guī)定預(yù)先估算工程量清單的合同價(jià)值參數(shù)，尤其是在工程款支付進(jìn)行量核對(duì)方面，圍繞每個(gè)工序的時(shí)間階段，計(jì)算出項(xiàng)目總成本、應(yīng)交稅金、上繳切塊費(fèi)用量，筆者認(rèn)為有必要在每個(gè)季度，要求將支付證書提交給施工成本部門，其中支付證書以累積工程量為準(zhǔn);在工程量清單單價(jià)方面，單價(jià)調(diào)整時(shí)，務(wù)必考慮對(duì)工程量的影響，尤其是工程工期，按照相應(yīng)程序進(jìn)行，而不得任意修改，其中單價(jià)以《主合同清單》單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，在施工內(nèi)容出現(xiàn)變化后，由施工負(fù)責(zé)人上報(bào)核定，在審核后生效，另外由于承包方違約原因索賠事件屢見不鮮，因此本工程在招投標(biāo)時(shí)，務(wù)必根據(jù)常見的各種工程索賠糾紛事件，深層次剖析其原因，譬如市場(chǎng)變化、突發(fā)事件和認(rèn)為預(yù)算失誤等，組織實(shí)地考場(chǎng)，并統(tǒng)計(jì)核算相應(yīng)工程量，預(yù)定索賠糾紛補(bǔ)充數(shù)據(jù)情況說(shuō)明，進(jìn)而確定新的單價(jià)預(yù)算應(yīng)急制定方法;成本消耗監(jiān)測(cè)計(jì)劃落實(shí)，招投標(biāo)的預(yù)算計(jì)劃，要制定工程實(shí)施時(shí)成本消耗監(jiān)測(cè)的計(jì)劃，特別是材料消耗方面，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，掌控工程現(xiàn)場(chǎng)所需的材料消耗量，設(shè)置每道工序每種材料消耗的彈性值，并列出可能造成成本偏差的各種原因和應(yīng)急補(bǔ)救方法，指定專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，即在預(yù)算計(jì)劃中，要計(jì)算出每種材料彈性值允許范圍內(nèi)的增減量，并以備用金方式，進(jìn)行靈活材料費(fèi)用調(diào)整。

 

3結(jié)束語(yǔ)

 

綜上所述，鐵路工程項(xiàng)目成本管理中的施工預(yù)算技術(shù)應(yīng)用，為探明整個(gè)工程中關(guān)乎成本預(yù)算管理的影響因素，需要現(xiàn)場(chǎng)勘查施工組織設(shè)計(jì)、分析現(xiàn)場(chǎng)管理情況和收集相關(guān)資料，進(jìn)而在現(xiàn)場(chǎng)勘查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行預(yù)算協(xié)商和預(yù)算動(dòng)態(tài)控制。文章通過(guò)研究，基本明確了案例鐵路工程項(xiàng)目成本管理中施工預(yù)算技術(shù)的應(yīng)用方法，但考慮到不同鐵路工程預(yù)算管理?xiàng)l件和要求的差異性，以上方法在其他鐵路工程中應(yīng)用時(shí)，還需要結(jié)合具體工程的實(shí)際情況，予以靈活地參考借鑒。

鐵路工程師范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)、重點(diǎn)

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

鐵路工程施工技術(shù)是否能夠科學(xué)有序的發(fā)展，工程試驗(yàn)檢測(cè)起了關(guān)鍵性的作用。通過(guò)合理配置工地檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)人員和試驗(yàn)儀器設(shè)備，因地制宜地挑選優(yōu)質(zhì)的高速鐵路相關(guān)路基材料，采用科學(xué)的檢測(cè)手段，按照嚴(yán)格的鐵路路基檢測(cè)試驗(yàn)工作質(zhì)量和鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以最終利于控制高速鐵路的路基整體的質(zhì)量。

二、試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)鐵路工程施工的重要性分析

1.試驗(yàn)檢測(cè)工作有效的保證了工程質(zhì)量

試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于鐵路施工工程中的原材料、半成品和成品質(zhì)量都有較為嚴(yán)格的控制，每一道工序都需要通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行評(píng)定。在開工之前，要對(duì)原材料進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，看起試驗(yàn)數(shù)據(jù)是不是達(dá)到了設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，特別是對(duì)水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度、抗壓力和抗折強(qiáng)度以及凝結(jié)時(shí)間等都要進(jìn)行檢測(cè)，砂石材料的級(jí)配也要符合施工的基本要求。而在檢測(cè)試驗(yàn)的過(guò)程中，監(jiān)理人員主要根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)工程施工過(guò)程中的工序進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)和規(guī)范，因此，在這一過(guò)程中試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確對(duì)于工程質(zhì)量具有決定性的影響。

2. 試驗(yàn)檢測(cè)工作有效的保障了工程施工進(jìn)度。試驗(yàn)檢測(cè)工作的快慢程度對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度具有很大影響，在各項(xiàng)檢測(cè)試驗(yàn)工作完成之前，工程施工是不能再毫無(wú)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)的情況下進(jìn)行下一步工作，因此，試驗(yàn)檢測(cè)工作直接影響了相應(yīng)的工程施工是否能如期進(jìn)行。因此，有條不紊的試驗(yàn)檢測(cè)工作可以有效的提高工作效率，保障工程施工按計(jì)劃合理完成，提高工程施工的進(jìn)度。

3.試驗(yàn)檢測(cè)工程師保證工程資料完整的關(guān)鍵。鐵路工程施工是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的龐大工程，其施工項(xiàng)目較多，試驗(yàn)結(jié)果自然也比較多。在對(duì)土和水泥穩(wěn)定碎石基層的施工過(guò)程中，需要對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)壓實(shí)度、彎沉值和厚度等分別進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，而在竣工的時(shí)候，分別要對(duì)這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，因此，實(shí)際上試驗(yàn)檢測(cè)工作一方面也是對(duì)數(shù)據(jù)資料的完整分類和歸檔保存。

三、鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重點(diǎn)

1.加強(qiáng)原材料的檢測(cè)試驗(yàn)

凡發(fā)往施工現(xiàn)場(chǎng)的工程材料必須具有出廠合格證，并按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)使用?，F(xiàn)場(chǎng)施工前，試驗(yàn)人員應(yīng)按對(duì)所用材料與送檢樣品是否相符，若不相符或材料有變化，嚴(yán)禁使用，待取樣復(fù)檢合格后方準(zhǔn)使用。在施工過(guò)程中，試驗(yàn)人員要跟班作業(yè)，掌握材料質(zhì)量動(dòng)態(tài)，若材質(zhì)有變化或有影響工程質(zhì)量因素時(shí)，應(yīng)向項(xiàng)目主管或技術(shù)主管報(bào)告，使問(wèn)題及時(shí)得到解決，確保工程施工質(zhì)量。嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣材料的現(xiàn)場(chǎng)取樣是材料檢驗(yàn)的首要環(huán)節(jié)，其真實(shí)性和代表性直接影響檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果判定的客觀性和準(zhǔn)確性。保證施工現(xiàn)場(chǎng)材料取樣的真實(shí)性，就是要求現(xiàn)場(chǎng)用的是什么材料就取什么材料，懷疑那個(gè)部位就檢測(cè)那個(gè)部位，絕不能以假充真。保證試樣的代表性，也就是保證取樣的質(zhì)量。首先，取樣不能帶任何傾向性，嚴(yán)格按照規(guī)范隨機(jī)地進(jìn)行取樣，不能隨意簡(jiǎn)化，以防止人為因素而造成試樣失真;其次，要采取科學(xué)合理的取樣方法，取樣的代表性在很大程度上取決于的布置和取樣點(diǎn)的數(shù)量，而取樣點(diǎn)的布置應(yīng)建立在隨機(jī)的基礎(chǔ)上。

2.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土材料的計(jì)量工作

在混凝土施工中，原材料的計(jì)量工作是非常重要的環(huán)節(jié)。若嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的施工配合比進(jìn)行配料，則拌出的混凝土性能一般說(shuō)是可以達(dá)到要求的；相反地，若不嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配料，甚至采用體積比，則拌出的混凝土就會(huì)受到很大影響，甚至導(dǎo)致混凝土不合格。因此，施工過(guò)程中，檢測(cè)試驗(yàn)人員應(yīng)根據(jù)砂石料含水量的變化適當(dāng)?shù)卣{(diào)整混凝土施工配合比，并監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按配比進(jìn)行配料施工。檢測(cè)環(huán)境、檢測(cè)試驗(yàn)環(huán)境是保證人員和儀器設(shè)備正常工作的必備條件。檢測(cè)試驗(yàn)環(huán)境包括規(guī)范要求的試驗(yàn)環(huán)境、設(shè)備、人員正常工作的要求，在工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)工作時(shí)，更要特別注意環(huán)境對(duì)檢測(cè)結(jié)果的有效性、測(cè)量的準(zhǔn)確性和人員安全性的影響。如混凝土試件的制作、養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)都有嚴(yán)格的溫度、濕度要求，檢測(cè)試驗(yàn)人員都必須不折不扣地嚴(yán)格執(zhí)行。

四、加強(qiáng)鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的建議

1. 保證檢測(cè)試驗(yàn)人員的數(shù)量與素質(zhì)

考慮到檢測(cè)試驗(yàn)工作的復(fù)雜性，在檢測(cè)人員分配上應(yīng)該以試驗(yàn)工作的性質(zhì)與復(fù)雜程度為依據(jù)，但是至少要保證每項(xiàng)工作都有兩名工作人員參與。另外，檢測(cè)試驗(yàn)人員的素質(zhì)將直接關(guān)系到檢測(cè)的結(jié)果，也就是說(shuō)直接影響到后續(xù)工程的質(zhì)量。因此，必須要保證檢測(cè)人員的素質(zhì)，確保其具有相應(yīng)的工作素質(zhì)和職業(yè)能力，而且需要加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)不斷提升檢測(cè)試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任意識(shí)。

也就是說(shuō)，一方面要讓相關(guān)人員明確其工作的重要性，了解檢測(cè)材料的特殊性，使其具備應(yīng)有的職業(yè)道德；另一方面則是要加強(qiáng)對(duì)于專業(yè)檢測(cè)試驗(yàn)工作的技術(shù)培訓(xùn)，使其及時(shí)地掌握到業(yè)界新技術(shù)和新方法。

此外，在具體的工作過(guò)程中，檢測(cè)試驗(yàn)人員必須要嚴(yán)格地按照項(xiàng)目方指定的管理制度辦事，必須要按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)操作儀器設(shè)備，對(duì)于工作流程也需要嚴(yán)格遵守，決不允許出現(xiàn)程序錯(cuò)誤、操作失誤的情況；在檢測(cè)工作中，則必須要認(rèn)真地讀取并記錄每一個(gè)數(shù)據(jù)，為了確保責(zé)任落實(shí)，檢驗(yàn)人員必須在記錄表上簽字坐實(shí)，對(duì)自己所填記錄的完整性與準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

2. 加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)試驗(yàn)儀器設(shè)備的管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)儀器和設(shè)備是實(shí)施具體的檢測(cè)試驗(yàn)工作的必需工具，要保證其正常運(yùn)行，就要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，讓其時(shí)刻保持在一種良好的外部環(huán)境中。

加強(qiáng)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的儀器設(shè)備管理首先就是要配備好工程需要用到的設(shè)備，相關(guān)人員應(yīng)該結(jié)合鐵路工程的具體情況，采購(gòu)工程檢測(cè)所需的儀器和設(shè)備，同時(shí)要綜合考慮到各個(gè)設(shè)備的性能與精度，確保其滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這樣才可以讓在檢測(cè)試驗(yàn)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，這也是加強(qiáng)管理的第一步。其次是要做好現(xiàn)場(chǎng)儀器的保存和保養(yǎng)工作。

由于鐵路施工中所用到的檢測(cè)試驗(yàn)儀器很多都是精密儀器，其對(duì)外在環(huán)境的要求較高，如果亂擺亂放，極有可能直接影響到設(shè)備的使用，甚至?xí)p壞儀器設(shè)備。而鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)一般比較混亂，所以必須要安排一個(gè)專門的場(chǎng)所保存儀器設(shè)備，并加強(qiáng)對(duì)其的日常保養(yǎng)工作，這是保證儀器處于良好狀態(tài)必須要進(jìn)行的一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作。同時(shí)，對(duì)于每一臺(tái)設(shè)備，都需要建立相應(yīng)的技術(shù)檔案，包括設(shè)備參數(shù)、使用說(shuō)明、使用記錄、維修記錄等，并制定出儀器的操作規(guī)范，避免因?yàn)椴僮魇д`導(dǎo)致的儀器損壞現(xiàn)象。加強(qiáng)儀器設(shè)備管理第三個(gè)方面的工作時(shí)要定期地對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)。這是因?yàn)閮x器測(cè)試結(jié)果的誤差將會(huì)直接影響施工的質(zhì)量，因此必須盡量地保證儀器處于一種精確狀態(tài)，定期地進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)是一種必要工作。相關(guān)的儀器應(yīng)該定期地送到設(shè)備生廠商或者政府部門指定的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)去進(jìn)行檢定。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)地校準(zhǔn)，如果儀器檢定不合格或者使用超過(guò)有效期就應(yīng)該及時(shí)地摒棄，嚴(yán)謹(jǐn)再投入工程的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作中。

3. 加強(qiáng)對(duì)原材料的檢驗(yàn)與控制工作

材料的質(zhì)量將會(huì)直接影響到鐵路的使用壽命，因此，凡是出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料都要進(jìn)行抽樣檢查，在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用。另外，還需要加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)材料的取樣工作，必須保證是現(xiàn)場(chǎng)取樣，也就是說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)使用的是什么材料就從這些材料中抽取一定量的材料作為檢驗(yàn)對(duì)象，絕對(duì)不可以以假亂真。在施工前，試驗(yàn)人員不僅要檢查原材料的質(zhì)量，還要判斷送來(lái)的材料是否與之前送檢的樣品相符，防止材料被置換。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路在中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展中肩負(fù)著重大責(zé)任，為保證鐵路工程質(zhì)量，我們必須要重視鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作，將其貫穿于鐵路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程。

參考文獻(xiàn)：

TBl0001—99.《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》【S】

張林楊：《鐵路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)及其重要性的探討》，《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》， 2010年06期