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混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)范文第1篇

1 攪拌車(chē)減速機(jī)的工作原理

1.1 攪拌車(chē)的工作原理

攪拌車(chē)主要是依據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為源頭的，它能作為攪拌車(chē)的運(yùn)輸動(dòng)力，也能作為取力裝置的系統(tǒng)中的變量泵，不僅保證了馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)度，還促進(jìn)了混凝土的自身質(zhì)量。攪拌車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)四種功能，一種為攪拌功能，在攪拌過(guò)程中能夠保證混凝土的質(zhì)量。其二為裝料功能，對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌轉(zhuǎn)速期間，能夠保證其與運(yùn)輸過(guò)程轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一致性。其三為卸料功能，通過(guò)取力器、液壓泵以及減速機(jī)等裝置，將其傳輸帶攪拌罐，能夠加快卸料的速度。其四為清洗功能，為了防止混凝土粘在攪拌筒上，在完成卸料后，還要做好清洗工作。

1.2 攪拌車(chē)用減速機(jī)的工作原理

攪拌車(chē)?yán)玫臏p速機(jī)是采用行星齒輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)完成的，不僅能形成緊湊的結(jié)構(gòu)、較大的承載力，還能促進(jìn)較強(qiáng)的抵抗沖擊力以及振動(dòng)能力[1]。最為典型的傳動(dòng)為三級(jí)傳動(dòng)的減速機(jī)，它是由兩個(gè)并排的行星組成的二級(jí)減速機(jī)，然后為了增大傳動(dòng)比，輸入另一極的定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成三級(jí)傳動(dòng)的減速機(jī)。在市場(chǎng)上，還有一些傳動(dòng)方案的減速機(jī)，例如：一級(jí)NW行星齒輪、一級(jí)NGW行星齒輪傳動(dòng)，不僅要求具有較大的傳動(dòng)比，還要形成較高的承載能力。這些傳動(dòng)結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中，各個(gè)齒輪上的受力情況都比較均勻，具有較高的承載力。例如：意大利的邦飛利減速機(jī)，它主要是內(nèi)齒圈帶動(dòng)外部部件傳遞動(dòng)力的，能夠?qū)崿F(xiàn)較小的軸向尺寸，不僅能夠在要求比較苛刻的場(chǎng)所使用，還具有封閉式行星減速機(jī)的使用的較大的優(yōu)勢(shì)特征。所以說(shuō)，封閉式行星減速機(jī)在工程機(jī)械中得到普遍使用，為了提高我國(guó)的設(shè)計(jì)水平，就要仔細(xì)分析傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的相關(guān)原理。

2 混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的減速機(jī)的設(shè)計(jì)分析

2.1 減速機(jī)傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)

2.1.1 確定傳動(dòng)比

確定傳動(dòng)比，主要就是確定傳動(dòng)比的大小?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)在運(yùn)行以及等待卸料期間，都是利用取力裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力取出，并將驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)變量泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為定量馬達(dá)，最后在減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌筒裝置實(shí)施混凝土的攪拌行為。為了保證混凝土在攪拌期間的質(zhì)量，在運(yùn)輸過(guò)程中，不僅要保證攪拌筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，還要控制精度，為避免在運(yùn)行期間出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。這期間，就要對(duì)攪拌車(chē)的馬達(dá)參數(shù)進(jìn)行確定，特別是工作的排量、工作形成的連續(xù)壓力以及峰值壓力。要控制液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，一般要控制攪拌筒以及減速機(jī)的傳動(dòng)比。對(duì)傳動(dòng)比數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，一般是在封閉式系統(tǒng)內(nèi)部，根據(jù)運(yùn)動(dòng)中的相關(guān)原理以及傳動(dòng)的輪系進(jìn)行計(jì)算。

2.1.2 確定參數(shù)

確定參數(shù)主要確定出三種參數(shù)，其一，確定行星輪數(shù)目，行星輪的數(shù)目與傳動(dòng)比相關(guān)。在動(dòng)力傳輸過(guò)程中，行星輪的個(gè)數(shù)并不是越多就能獲得較大的傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)，一般會(huì)保持在2個(gè)到5個(gè)之間，如果選擇的行星輪數(shù)目比較多，就會(huì)增加載荷均載的困難程度。而且，增加了行星輪的個(gè)數(shù)還能減少星架的剛度，從而制約實(shí)際的加工制造。一般情況下，要選擇較多的行星輪個(gè)數(shù)，是在個(gè)別的低速級(jí)傳動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的。其二，確定齒輪模數(shù)，首先，對(duì)行星輪的受力進(jìn)行分析，根據(jù)減速機(jī)在實(shí)際使用的情況，對(duì)減速機(jī)的各個(gè)受力部位進(jìn)行分析。然后，分析行星傳動(dòng)的齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)要點(diǎn)，根據(jù)行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，掌握應(yīng)力的循環(huán)次數(shù)、動(dòng)載系數(shù)以及速度系數(shù)。最后，對(duì)各個(gè)齒輪的模數(shù)進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)闇p速機(jī)容易沖擊載荷的影響，具有較高的強(qiáng)度、韌性，所以在行星輪中，對(duì)輪系模數(shù)進(jìn)行計(jì)算就要考慮齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。其三，確定齒輪齒數(shù)，在行星傳動(dòng)設(shè)計(jì)中，對(duì)齒輪的齒數(shù)確定主要分析傳動(dòng)比的實(shí)際條件、同心條件、裝配條件以及鄰接條件[2]。

2.1.3 計(jì)算封閉式行星齒輪傳動(dòng)效率

影響封閉式行星齒輪傳動(dòng)效率的因素主要為四點(diǎn)，其一為嚙合損失，它主要是由于齒廓間存在的摩擦產(chǎn)生的功率損失。其二為軸承的摩擦損失，因?yàn)辇X輪在安裝軸上受固定支撐的作用，容易產(chǎn)生較大誤差。其三為液力損失，該損失的產(chǎn)生主要是由于齒輪嚙合傳動(dòng)帶動(dòng)油，在攪動(dòng)與飛濺中產(chǎn)生的。其四為封閉功率損失，因?yàn)榉忾]功率主要存在于輪系內(nèi)部，不僅與傳動(dòng)系數(shù)，與部件的摩擦速度、摩擦力都有較大關(guān)系。在對(duì)封閉式行星齒輪的傳動(dòng)效率計(jì)算期間，首先，要?jiǎng)澐謧鲃?dòng)單元，然后對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行分配，并計(jì)算出各個(gè)支路上的傳動(dòng)功率。

2.1.4 選擇均載方法

由于行星齒輪傳動(dòng)形成的體積小，具有較高的承載能力，導(dǎo)致該特點(diǎn)的主要原因是多個(gè)行星輪進(jìn)行的是分?jǐn)傒d荷，并形成功率分流。齒輪在實(shí)際傳動(dòng)期間，容易產(chǎn)生制造、裝配等誤差。在減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，利用的均載方法是行星架浮動(dòng)方法，該方法不需要設(shè)計(jì)支撐，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了多級(jí)行星齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中的合理布局。

2.2 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

2.2.1 擺動(dòng)形式

減速機(jī)的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用調(diào)心軸承、弧形齒擺動(dòng)的方式形成的，該結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)是利用連接齒輪以及主軸承完成的，在實(shí)際工作中，不僅能有效的緩沖軸向力，還能提高浮動(dòng)效果。但該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)由于對(duì)鼓形齒的加工成本比較高，對(duì)設(shè)備形成較大的依賴性，要進(jìn)行單獨(dú)維修與更換[3]。對(duì)法蘭擺動(dòng)形式的輸出，該結(jié)構(gòu)主要是放在減速機(jī)的機(jī)殼上，不僅減速機(jī)的尺寸要減少，還要與擺動(dòng)結(jié)構(gòu)形成一體，以減少零部件的數(shù)量。對(duì)于靠減震動(dòng)擺動(dòng)，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)為攪拌車(chē)以及其他設(shè)備保留出了較大空間，能夠滿足工作的實(shí)際需要。

2.2.2 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要有三種形式。其一為底座球擺動(dòng)，它主要減速機(jī)底部的支座上，并在底座以擺動(dòng)球進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作。這種擺動(dòng)方式能夠?qū)p速機(jī)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)分開(kāi)，如果某個(gè)部分的零件出現(xiàn)損壞，不僅不會(huì)影響整個(gè)減速機(jī)，還能方便維修。特別對(duì)于弧形齒擺動(dòng)，能夠形成更大角度的擺動(dòng)形式。而且，為了減少減速機(jī)的軸向尺寸，還能夠?yàn)閿嚢柢?chē)上的其他零部件部分提供更大的空間。對(duì)于前支撐球擺動(dòng)，它能促進(jìn)擺動(dòng)的角度，降低攪拌筒的重心，但由于支座為剖分結(jié)構(gòu)，它與螺栓固結(jié)合在一起，容易引起支座的強(qiáng)度和擺動(dòng)球。對(duì)于球窩擺動(dòng)，該結(jié)構(gòu)形式節(jié)省了鼓形齒的連接以及調(diào)心滾子軸承，不僅減少了減速機(jī)的軸向尺寸，減輕其重量，還大大的節(jié)省了成本，從而在維修過(guò)程中，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形成促進(jìn)了較大的方便性。

混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】攪拌車(chē) 設(shè)計(jì) 安全指示 車(chē)輛

專用車(chē)輛：不明思議指的除了常規(guī)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛以外的車(chē)輛。例如：消防車(chē)、急救車(chē)、灑水車(chē)、吊車(chē)等。我們會(huì)在生活中遇到這些車(chē)輛，而這些車(chē)輛都存在普遍的特點(diǎn)就是體積龐大，相對(duì)而言車(chē)輛長(zhǎng)度很長(zhǎng)，占用的空間也比較大，給我們的直觀感受就是很龐大和“笨重”。當(dāng)然這些車(chē)輛設(shè)計(jì)成這樣都是有各自的原因，我們就不討論這方面，我們的要研討的是這些車(chē)輛對(duì)于周?chē)沫h(huán)境提供的安全指示性。如何理解？開(kāi)過(guò)車(chē)或者坐過(guò)車(chē)的朋友都會(huì)有過(guò)這樣的感受，當(dāng)前方有大客車(chē)或者旁邊有大卡車(chē)與你并排同行駛的時(shí)候，一般都有直想法便是和這些車(chē)輛保持適當(dāng)距離，或者是遠(yuǎn)離他。原因很簡(jiǎn)單，這些車(chē)輛體積大，慣性也大，想拐彎或者剎車(chē)都要提前預(yù)判，和常規(guī)的車(chē)輛不同，加上不少的交通事故就有普通車(chē)輛和這些車(chē)輛的碰撞引起的，結(jié)果都是普通車(chē)輛的損壞率很?chē)?yán)重。因此這些車(chē)輛上應(yīng)該設(shè)有一些安全知識(shí)性的標(biāo)示來(lái)提醒周?chē)?。專用?chē)輛很多，下面我們以混凝土攪拌車(chē)為例?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車(chē)（以下簡(jiǎn)稱攪拌車(chē)）能夠自成裝料和卸料，運(yùn)輸過(guò)程中能對(duì)車(chē)內(nèi)的預(yù)拌混停地進(jìn)行攪拌，以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。貨物運(yùn)輸不同，混凝土運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：

專業(yè)性強(qiáng)

服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差

預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù)，一切工作必圍繞用戶（工地）的施工進(jìn)度來(lái)安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“24小時(shí)隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會(huì)給企業(yè)的信譽(yù)帶來(lái)負(fù)面影響。

時(shí)間性強(qiáng)

預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來(lái)以后一般必須在2 h以內(nèi)送達(dá)到工作面上（這個(gè)時(shí)間要求因預(yù)拌有所不同，個(gè)別特殊型號(hào)的預(yù)拌混凝土必須在20 min內(nèi)使用），在此時(shí)間內(nèi)攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒(méi)有“靈活掌握”的余地。

運(yùn)距短

一般合理的運(yùn)距在20 km以內(nèi)。

這些的原因和攪拌車(chē)的自身特有的結(jié)合，有幾方面我們覺(jué)得可以探討。攪拌車(chē)早裝卸貨料的時(shí)候都是靠倒車(chē)進(jìn)行的，而常用的攪拌車(chē)都是4*6的規(guī)模，根據(jù)這樣的地盤(pán)和軸長(zhǎng)，車(chē)體尾部出燈口不是最長(zhǎng)的長(zhǎng)度，最長(zhǎng)的長(zhǎng)度是車(chē)體上的滾筒，滾筒是傾斜放置有一定的角度，開(kāi)口朝上的，末尾會(huì)多出掛出一截。就是這一截，在倒車(chē)的時(shí)候必須要預(yù)留這一長(zhǎng)度，這便留下了一定的安全隱患。攪拌車(chē)卸載混凝土的時(shí)候是從末端的卸料口出去。這一卸料口是“懸空”在車(chē)體上的，因此如何在運(yùn)輸中，提醒和保證尾部車(chē)輛的合適車(chē)距。攪拌車(chē)與吊車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)在車(chē)體的色彩上沒(méi)有強(qiáng)烈的提示作用。生活中對(duì)于攪拌車(chē)的第一印象來(lái)自于車(chē)體上的攪拌桶，因此取名未攪拌車(chē)。增加車(chē)體的提示作用對(duì)于提高車(chē)輛的視覺(jué)形象有一定的幫助，從某些方面來(lái)說(shuō)可以減少一定的交通事故。攪拌車(chē)因?yàn)闀r(shí)間性的問(wèn)題，對(duì)于車(chē)程和車(chē)速都有一定的關(guān)系，用最少的時(shí)間來(lái)完成運(yùn)輸，提高運(yùn)輸?shù)男适菍?duì)于建筑行業(yè)是很有幫助。能讓在交通中對(duì)于攪拌車(chē)的有一定的“預(yù)判性”（駕駛員在遇見(jiàn)攪拌車(chē)后，有主觀意念的去讓攪拌車(chē)先行），對(duì)于車(chē)體上的指示有很大必要。

以上的4點(diǎn)是觀察和調(diào)查了解所認(rèn)為的，未來(lái)的攪拌車(chē)設(shè)計(jì)上可以參考上這幾點(diǎn)，在車(chē)體的設(shè)計(jì)上增加安全指示性的標(biāo)示。對(duì)于我們常規(guī)所熟知的便是救護(hù)車(chē)、消防車(chē)，他們有獨(dú)特的安全指示性語(yǔ)言，這些“語(yǔ)言”已經(jīng)被我們所默認(rèn)，遵從。例如，生活中經(jīng)常遇到的灑水車(chē)，我們可以不用看到車(chē)的情況下便知道這車(chē)要來(lái)，因?yàn)閽咚?chē)在在工作的時(shí)候便會(huì)發(fā)出特定的聲音來(lái)提示周?chē)娜巳罕茏?，以免造成不必要的困擾和意外。這就是安全指示性，而我們生活中已經(jīng)默認(rèn)這樣的事實(shí)。那些在灑水車(chē)后面的車(chē)輛，在遠(yuǎn)處也能看到。因?yàn)樵跒⑺?chē)的設(shè)計(jì)中有很大的雙向指示燈（左右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)亮起），這“語(yǔ)言”在交通法規(guī)中已經(jīng)被我們所熟知，因此司機(jī)在看到改指示便知道自己接下來(lái)該如何操作，這也是種安全指示。通過(guò)機(jī)與人之間和諧的對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，提高在使用中的舒適度和效益值。目前的攪拌車(chē)的使用頻率也越來(lái)越高了，帶來(lái)的交通壓力也隨之提升，生活中看見(jiàn)這類(lèi)車(chē)的頻率也越來(lái)越高。改善和提高攪拌車(chē)的視覺(jué)性以及增加安全指示性是我們今天要做的工作。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孫繼成.混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)事故多發(fā)原因分析[J].混凝土世界. 2010

[3]劉勇.混凝土攪拌車(chē)駕駛注意事項(xiàng)[J].駕駛園. 2009

混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)范文第3篇

論文摘要：鋼纖維混凝土的高強(qiáng)等顯著優(yōu)點(diǎn)，使其在大跨度橋梁、高層建筑、隧道等工程應(yīng)用中具有巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和突出的社會(huì)效益，正成為現(xiàn)代混凝土的一個(gè)重要發(fā)展方向。本文主要介紹了從鋼纖維混凝土的配備材料到泵送和施工等方面的控制技術(shù)。

1.原材料配比方面的質(zhì)量控制

1.1單位水泥用量

在保持水灰比不變的情況下，單位體積混凝土拌合料中，如水泥漿用量愈多，拌合料的流動(dòng)性愈好，反之，較差。在鋼纖維混凝土拌合料中，除必須有足夠的水泥漿填充的空隙外，還需要有一部分水泥漿包裹骨料和鋼纖維的表面形成層，以減少骨料和鋼纖維彼此間的摩擦阻力，使拌合料有更好的流動(dòng)性。

1.2水泥

水泥品種對(duì)混凝土的可泵性也有一定影響。一般宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥，但均應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.3鋼纖維

在一定范圍內(nèi)，鋼纖維增強(qiáng)作用隨長(zhǎng)徑比增大而提高。鋼纖維長(zhǎng)度太短起不到增強(qiáng)作用，太長(zhǎng)則施工較困難，影響拌合物的質(zhì)量，直徑過(guò)細(xì)易在拌合過(guò)程中被彎折，過(guò)粗則在同樣體積率時(shí)，其增強(qiáng)效果較差。

1.4粗集料

粗集料的級(jí)配、粒徑和形狀對(duì)于混凝上拌合物的可泵性影響很大。級(jí)配良好的粗骨料，空隙率小，對(duì)節(jié)約砂漿和增加混凝土的密實(shí)度起很大作用。因而泵送混凝土應(yīng)用較多的國(guó)家，對(duì)粗集料的級(jí)配都有規(guī)定。

1.5細(xì)集料

又稱細(xì)骨料，用于填充碎石或礫石等粗骨料的空隙并共同組成鋼纖維混凝土的骨架。在保證鋼纖維混凝土強(qiáng)度相同時(shí)，粗砂需要的水泥用量較細(xì)砂為少。顯然，當(dāng)水泥用量相同時(shí)，用粗砂配制的混凝上強(qiáng)度要比用細(xì)砂配制的混凝土強(qiáng)度為高。

1.6減水劑

減水劑可分為普通減水劑和高效減水劑。普通減水劑是一種對(duì)規(guī)定和易性混凝土可減少拌和用水量的外加劑，這種減水劑一般為可溶于水的有機(jī)物質(zhì)。它可以改變新拌和硬化混凝土的性能，特別是提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性。

1.7其它摻合料

除去水、水泥、粗細(xì)集料、粉煤灰等材料外，在攪拌時(shí)還可加入其它摻合料，如礦渣、超細(xì)粉等。

2.鋼纖維混凝土施工方面控制

2.1泵送混凝土的質(zhì)量控制

泵送混凝土的連續(xù)不間斷地、均衡地供應(yīng)，能保證混凝土泵送施工順利進(jìn)行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送時(shí)則不會(huì)產(chǎn)生堵塞。因此，泵送施工前周密地組織泵送混凝土的供應(yīng)，對(duì)混凝土泵送施工是重要的。

泵送混凝土的供應(yīng)，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的運(yùn)送。泵送混凝土宜采用預(yù)拌混凝土，在商品混凝土工廠制備，用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣制備的泵送混凝土容易保證質(zhì)量。泵送混凝土由商品混凝土工廠制備時(shí)，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，《預(yù)拌混凝土》的有關(guān)規(guī)定，在交貨地點(diǎn)進(jìn)行泵送混凝土的交貨檢驗(yàn)。

拌制泵送混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按混凝土配合比的規(guī)定對(duì)原材料進(jìn)行計(jì)量，也應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》中有關(guān)的規(guī)定。

混凝土攪拌時(shí)的投料順序，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定投料。如配合比規(guī)定摻加粉煤灰時(shí)，則粉煤灰宜與水泥同步投料。外加劑的添加時(shí)間應(yīng)符合配合比設(shè)計(jì)的要求，且宜滯后于水和水泥。泵送混凝土的最短攪拌時(shí)間，應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》中有關(guān)的規(guī)定，一定要保證混凝土拌合物的均勻性，保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

攪拌好的混凝土拌合物最好用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?，F(xiàn)在大量使用的是攪拌筒6-7m，的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)。用攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸途中，攪拌筒以3-6r/min的緩慢速度轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷攪拌混凝土拌合物，以防止其產(chǎn)生離析。

攪拌運(yùn)輸車(chē)還具有攪拌機(jī)的功能，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)距離混凝土攪拌站很遠(yuǎn)時(shí)，可在混凝土攪拌站將經(jīng)過(guò)稱量過(guò)的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒，運(yùn)輸途中加水自行攪拌以減少長(zhǎng)途運(yùn)輸中混凝土坍落度的經(jīng)時(shí)損失，待攪拌運(yùn)輸車(chē)行駛到臨近施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌結(jié)束，隨即進(jìn)行澆筑。

2.2混凝土泵送施工質(zhì)量控制

開(kāi)始泵送時(shí)，混凝土泵應(yīng)在可慢速、勻速并隨時(shí)可反泵的狀態(tài)。待各方面情況都正常后再轉(zhuǎn)入正常泵送。正常泵送時(shí)，泵送要連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓，遇有運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的情況，可放慢泵送速度。當(dāng)混凝土供應(yīng)不及時(shí)時(shí)，寧可降低泵送速度，也要保持連續(xù)泵送速度，但慢速泵送的時(shí)間不能超過(guò)從攪拌到澆筑的允許延續(xù)時(shí)間。不得己停泵時(shí)，料斗中應(yīng)保留足夠多的混凝土，作為間隔推動(dòng)管路中的混凝土之用。

3.噴射混凝土施工控制

（1）上料速度要均勻、連續(xù)、適中，始終要保持噴射機(jī)進(jìn)料斗中有一定的貯存量，并及時(shí)清除振動(dòng)篩上大粒徑粗骨料和雜物；

（2）噴射過(guò)程中，噴射手后方的助手應(yīng)及時(shí)協(xié)助噴射手，理順混凝土管。避免噴射手在更換方向時(shí)使混凝土管產(chǎn)生急拐彎，引起堵管；

（3）噴射手在操作噴嘴時(shí)，應(yīng)盡量使噴嘴與受?chē)娒娲怪本嚯x0.8-1m，噴射壓力保持在200-500kPa左右，才能保證有效施工噴射作業(yè)時(shí)噴射手要時(shí)刻注意觀察噴嘴情況，一旦堵管，要讓助手立即與操作司機(jī)聯(lián)系停機(jī)關(guān)風(fēng)，檢查管路是否暢通；

（4）在噴射作業(yè)時(shí)，坍落度要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，噴上部時(shí)坍落度控制在8cm，噴邊墻時(shí)坍落度控制在12cm；

（5）在施工噴射混凝土?xí)r，側(cè)墻壁由下至上部由一側(cè)末端開(kāi)始向另一側(cè)延續(xù)，噴射混凝土的一次噴射設(shè)計(jì)厚度在5cm以內(nèi)，在第二次噴混凝土作業(yè)時(shí)，完全除去附著在第一次噴射混凝土面的異物，噴射混凝土的操作人員要使用護(hù)具注意安全；

（6）噴射混凝土的連接部分，應(yīng)在需要連接的部分約13cm以前厚度開(kāi)始變薄，在受?chē)娒娓鞣N機(jī)械設(shè)備操作場(chǎng)所配備充足照明及通風(fēng)設(shè)備；

（7）噴射鋼纖維混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度和受?chē)娒鏉駶?rùn)以防干縮裂縫。

結(jié)語(yǔ)

鋼纖維是當(dāng)今世界各國(guó)普遍采用的混凝土增強(qiáng)材料，它具有抗裂、抗沖擊性能強(qiáng)、耐磨強(qiáng)度高、與水泥親合性好，可增加構(gòu)件強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。鋼纖維在水泥制品中的應(yīng)用盡管起步比較晚，但其發(fā)展速度卻相當(dāng)迅猛。目前鋼纖維增強(qiáng)混凝上己廣泛應(yīng)用于公路路面、橋梁、隧洞、機(jī)場(chǎng)道面、建筑、水利、港工、軍事及各種建筑制品等混凝土領(lǐng)域，它有著極大的生命力。應(yīng)用前景十分廣闊，并朝向高性能與超高性能方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)范文第4篇

關(guān)鍵詞：攪拌車(chē) 對(duì)數(shù)螺旋線 混凝土 攪拌

中圖分類(lèi)號(hào)：TU642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）04（b）-0022-03

近年來(lái)我國(guó)的混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)需求量越來(lái)越大，然而實(shí)際運(yùn)用中，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)在攪拌和卸料性能都存在很多弊端，而葉片是混凝土攪拌裝置中實(shí)現(xiàn)工作性能的主要部件，其設(shè)計(jì)是否合理直接影響混凝土攪拌和出料性能，為保證混凝土攪拌和卸料時(shí)的均勻順暢，混凝土攪拌筒葉片螺旋線型線和螺旋角的選擇至關(guān)重要。以往文獻(xiàn)大多介紹的是等角或非等角對(duì)數(shù)螺旋線攪拌葉片的設(shè)計(jì)方法，但對(duì)于不同螺旋線的數(shù)學(xué)規(guī)律還未作深入的闡述，雖然非等角對(duì)數(shù)螺旋線攪拌葉片在攪拌性能上已經(jīng)有很大提高，但是在出料性能上還是存在出料速度慢、積料現(xiàn)象。為改善出料性能存在的不足，該文分析攪拌葉片的攪拌出料機(jī)理，突破傳統(tǒng)的對(duì)數(shù)螺旋線的推導(dǎo)方法，基于微分原理利用新的推導(dǎo)方法設(shè)計(jì)了一種新型螺旋線攪拌葉片。

1 傳統(tǒng)對(duì)數(shù)螺旋線攪拌葉片

從圖4和圖5中可以看出，由圖中對(duì)比得出，在攪拌筒轉(zhuǎn)角達(dá)到較大值時(shí)，物料處在出料階段，后錐段螺旋角一般取β= 76～77 °較為合適，但是對(duì)數(shù)螺旋線攪拌葉片的螺旋角是一個(gè)定值，會(huì)導(dǎo)致攪拌筒后錐段螺旋角偏大，出料時(shí)物料在葉片上滑動(dòng)的斷面越小，容易積料，出料速度變慢，阻力矩和功率消耗也隨之增大；而平方螺旋線的螺旋角在攪拌的初始階段轉(zhuǎn)角θ比較小時(shí)，螺旋角β偏小，對(duì)初始攪拌筒攪拌和出料性能也會(huì)有影響；只有新型螺旋線攪拌葉片的后錐段螺旋角β隨轉(zhuǎn)角θ變化較平穩(wěn)，而且在一定范圍越來(lái)越大，比較得出，新型螺旋線攪拌葉片的出料性能比傳統(tǒng)的螺旋型線更優(yōu)越。

4 三維建模

根據(jù)各種螺旋線的方程，得出螺旋線上各點(diǎn)的坐標(biāo)方程，生成前錐段、圓柱段和后錐段三段獨(dú)立的螺旋曲面，然后采用橋接曲面的方法將其連接起來(lái)，而且銜接處也比較光滑，對(duì)葉片的攪拌性能也不會(huì)產(chǎn)生影響。如圖5所示是傳統(tǒng)螺旋線葉片和新型曲線的三維模型對(duì)比，從圖中可看出新型曲線葉片在銜接處更平滑，前錐段呈螺旋上升趨勢(shì)也較平穩(wěn)，螺旋角相比傳統(tǒng)螺旋線偏小，這有利于攪拌筒攪拌性能提高。由圖6中也進(jìn)一步驗(yàn)證了上節(jié)中模擬的曲線對(duì)比結(jié)果，得出新型曲線葉片后錐段的模型在小端處螺旋角變大，出料更為容易，葉片的整體性能也更優(yōu)越（如圖6圖7）。

5 結(jié)語(yǔ)

利用微分方法，建立了對(duì)數(shù)螺旋線與平方曲線新的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)一步設(shè)計(jì)了一種新的攪拌筒葉片型線，并對(duì)三種螺旋線的出料性能和攪拌葉片模型作了對(duì)比。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊紀(jì)明.混凝土攪拌輸送車(chē)拌筒螺旋葉片的設(shè)計(jì)（上）[J].建筑機(jī)械化， 1984（2）：8-15.

[2] 楊紀(jì)明.混凝土攪拌輸送車(chē)拌筒螺旋葉片的設(shè)計(jì)（下）[J].建筑機(jī)械化， 1984（3）：19-24.

混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)范文第5篇

關(guān)鍵詞 道路橋梁 商品混凝土 制備技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TF321.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近些年來(lái)，公路、高速公路、城市立交橋、市區(qū)街道及環(huán)城公路等新建工程接連不斷；并且，隨著車(chē)速加快及大型車(chē)輛的增多，原有路面損壞加速、加重，維修工程量相當(dāng)繁重。以往，對(duì)于損壞的混凝土路（橋）面，一次性修補(bǔ)面積多為幾平米到數(shù)十平米，混凝土方量較小，一般使用具有快凝快硬、早強(qiáng)高強(qiáng)的水泥基材料，現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土、人工澆筑。但現(xiàn)在情況不同了，出于環(huán)境保護(hù)的要求，特別在市區(qū)交通要道改造工程中，常常不允許現(xiàn)場(chǎng)堆積砂、石、水泥，不允許現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土，無(wú)論混凝土用量多少，必須考慮供應(yīng)商品混凝土；而且，社會(huì)效益第一，要求在不阻斷交通或短時(shí)間阻斷交通的條件下進(jìn)行搶修，4～6h實(shí)現(xiàn)開(kāi)放交通。通過(guò)大量的試驗(yàn)研究，我們開(kāi)發(fā)了道橋快速修補(bǔ)商品混凝土制備技術(shù)，在冬季與春季兩種環(huán)境溫度下施工，獲得良好效果。

1主要組分

道橋快速修補(bǔ)混凝土是特種混凝土，與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制，但其區(qū)別卻是根本性的，它使用的膠結(jié)材料與化學(xué)外加劑均具有特殊性和專用性。在膠結(jié)材料方面，它使用雙組分水泥，以高強(qiáng)度等級(jí)的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，硅酸鹽水泥為輔助組分；在力學(xué)性能方面，它要求4h或6h強(qiáng)度；在工作性能方面，坍落度損失要低，并需要分階段調(diào)整凝結(jié)時(shí)間。

（1）膠結(jié)材料。以混凝土道橋快速修補(bǔ)材料為基礎(chǔ)，進(jìn)行改性研究，將其分解為“膠結(jié)材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強(qiáng)劑”三個(gè)部分，以突破其凝結(jié)時(shí)間較短（20～30min）及只能現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土的局限性。

（2）SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復(fù)合成專用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”，在拌制商品混凝土?xí)r按規(guī)定量加入，依施工環(huán)境溫度的不同，應(yīng)使混凝土初凝時(shí)間延緩至60～150min；考慮到運(yùn)距與塞車(chē)的影響，1h的坍落度損失應(yīng)低于15%；而且，這種緩凝作用在現(xiàn)場(chǎng)加入促凝增強(qiáng)劑后，應(yīng)能迅速停止或破壞，并且對(duì)快凝快硬性能的恢復(fù)以及早期強(qiáng)度的發(fā)揮不產(chǎn)生有害影響。

（3）SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑。混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，往攪拌運(yùn)輸車(chē)中加入一定量的液態(tài)SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑，快速攪拌3min，在10min之內(nèi)將料卸完。開(kāi)始卸料時(shí)的坍落度控制指標(biāo)為150～180mm，初凝時(shí)間依工程實(shí)際情況及施工方要求可縮短至30～60min，在保證達(dá)到可靠的4h或6h強(qiáng)度的前提下，盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時(shí)間。

（4）防凍劑。冬季施工時(shí)，選用非早強(qiáng)性防凍劑，摻量2.5%，與SFP-Ⅱ共同加入，不導(dǎo)致凝結(jié)時(shí)間和坍落度的明顯變化。由于SFP-Ⅳ有足夠的早強(qiáng)、增強(qiáng)與促凝性能，不主張?jiān)诎柚苹炷習(xí)r使用早強(qiáng)性防凍劑。如施工條件許可，也可將GD-1制備成液態(tài)防凍劑，在現(xiàn)場(chǎng)與SFP-Ⅳ共同加入。

2如何制備道橋快速修補(bǔ)商品混凝土

（1）混凝土配合比。應(yīng)通過(guò)試配確定實(shí)用的混凝土配合比，強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土4h與6h抗壓強(qiáng)度應(yīng)分別高于25MPa與28MPa，4h與6h抗折強(qiáng)度應(yīng)分別高于3.5MPa與4.0MPa.當(dāng)要求4h抗折強(qiáng)度高于4.0MPa時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土澆筑操作時(shí)間縮短至20～30min。

（2）混凝土工作性能。根據(jù)試驗(yàn)室試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出依施工季節(jié)不同所使用的混凝土工作性能控制指標(biāo)。混凝土攪拌機(jī)的卸出料稱為新拌混凝土，運(yùn)至工地加入SFP-Ⅳ促凝增強(qiáng)劑后稱為現(xiàn)場(chǎng)混凝土。在環(huán)境溫度條件下，新拌混凝土坍落度、凝結(jié)時(shí)間應(yīng)大于表中數(shù)值；現(xiàn)場(chǎng)混凝土坍落度、初凝時(shí)間應(yīng)大于表中數(shù)值，終凝時(shí)間應(yīng)小于表中數(shù)值。

（3）攪拌站用于制備道橋快速修補(bǔ)混凝土的所有設(shè)備，包括水泥散裝車(chē)、水泥儲(chǔ)倉(cāng)、螺旋輸送機(jī)、攪拌機(jī)、攪拌運(yùn)輸車(chē)等，均須予先清掃或清洗干凈，避免特種水泥膠結(jié)材料與普通水泥混放，避免該特種混凝土與普通混凝土混雜。不得使用清洗普通混凝土運(yùn)輸車(chē)后的高堿性水清洗裝運(yùn)該特種混凝土的運(yùn)輸車(chē)。

3質(zhì)量控制