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開業(yè)大吉范文第1篇

2.永隆大業(yè)，昌裕后人。

3.隆聲援布，興業(yè)長新。

4.公平有德，和氣致祥。

5.宏圖大展，裕業(yè)有孚。

6.吉星高照，財(cái)運(yùn)享通。

7.賓客如云，福開新運(yùn)，

8.華堂煥彩，日久彌新，

9.蓬勃進(jìn)展，興業(yè)長新

10.蒸蒸日上,紅紅火火，

11.興盛發(fā)達(dá)，開張大吉,

12.財(cái)路滾滾，如日中天，

13.大展宏圖,鴻運(yùn)高照,

14.吉祥開業(yè)，生意興隆

15.開業(yè)之喜，生意興盛

16.一點(diǎn)公心平似水，十分生意穩(wěn)如山。

17.春意春前草，財(cái)路雨后泉。

18.昌期開景運(yùn)，泰象啟陽春。

19.恒心有恒業(yè)，隆德享隆名。

20.公平有德，和氣致祥。

21.恭喜發(fā)財(cái)，開業(yè)大吉

22.恭祝開業(yè)大吉，黃金遍地!

23.恭祝您的事業(yè)蒸蒸日上，新年更有新氣象!

24.廣納四海財(cái)富!吉祥如意恭賀!

25.恒心有恒業(yè)，隆德享隆名。

26.宏圖大展，裕業(yè)有孚。

27.鴻基始創(chuàng)，駿業(yè)日新。

28.東風(fēng)利市春來有象，生意興隆日進(jìn)無疆。

29.根深葉茂無疆業(yè)，源遠(yuǎn)流長有道財(cái)。

30.友以義交情可久，財(cái)從道取利方長。

31.門迎曉日財(cái)路廣，戶納春風(fēng)喜慶多。

32.生意如同春意滿，財(cái)路更比流水長。

33.生意似春筍，財(cái)路如春潮。

34.友以義交情可久，財(cái)從道取利方長。

開業(yè)大吉范文第2篇

2、早晨起晚點(diǎn)沒事，吃飯吃晚點(diǎn)沒事，回家回晚點(diǎn)也沒事，但是我祝福的短信發(fā)晚點(diǎn)就是大事，值此開張之際，祝福朋友能夠事業(yè)紅火，愛情甜蜜，家庭美滿!

3、開業(yè)大吉，開放歡笑，關(guān)閉憂愁，開放財(cái)運(yùn)，關(guān)閉勞累，用心與顧客交流，用情牽絆員工，用微笑面對挫折，用冷靜謀劃將來，恭喜發(fā)財(cái)!

4、新店開張，愿你：張開笑臉聚人氣，張開頭腦有良計(jì)，張愉快胸做生意，張開懷抱擁財(cái)聚；祝你開張大吉順心意，財(cái)路滾滾環(huán)繞你!

5、禮到了，人齊了，新店開業(yè)大吉了?；ㄩ_了，炮響了，財(cái)路如潮猛漲了。祝福福運(yùn)、財(cái)運(yùn)，好運(yùn)連連!

開業(yè)大吉范文第3篇

2.開張大吉，送上祝賀，祝你日進(jìn)斗金，裝滿倉；月月盈利，數(shù)錢忙；年年大發(fā)，門庭旺。時(shí)時(shí)紅火，分分興盛，秒秒興隆。

3.開業(yè)大吉，開放歡笑，關(guān)閉憂愁，開放財(cái)運(yùn)，關(guān)閉勞累，專心與顧客交流，用情牽絆員工，用微笑面對挫折，用冷靜謀劃未來，恭喜發(fā)財(cái)！

4.開店有喜，祝你生活興隆，財(cái)路廣進(jìn)，開店大吉，萬事呈祥，萬事順利，人脈亨通，朋友多助，顧客稱贊，機(jī)會(huì)常臨，福氣常顧，年年有余，發(fā)財(cái)添喜。

5.有志向，就擇業(yè)；有勇氣，就創(chuàng)業(yè)；有責(zé)任，就立業(yè)；有激情，就弘業(yè)；有能力，就開業(yè)；在您開業(yè)之際，愿您開業(yè)順順利利，祝您事業(yè)興興盛旺。

6.貴店開張之際，送來短信賀電，愿你事業(yè)能夠比樹茂，好運(yùn)能夠比星多，大展宏圖如您愿，鴻運(yùn)高照樂開懷?。?/p>

7.為你開店感到開心，祝你事事順心，為你開店感到興奮，愿你生意興隆，為你開店感到幸福，愿你財(cái)路得福，為你開店感到熱情，愿你生意布滿熱度，愉快通行。

8.朋友開張送什么，您知道嗎，不是送花籃，不是送鞭炮，也不是送賀禮，是送短信，還是帶著滿滿祝福的短信，祝您吉祥開業(yè)，生意興隆，財(cái)路滾滾，大展宏圖！

9.朋友開店我送福，愿你生意紅火有洪福，財(cái)路廣進(jìn)有財(cái)福，萬事順利有運(yùn)福，團(tuán)隊(duì)和睦有和福，朋友多助有情福，客戶滿足有恒福，一路走去全是福，萬福在手更幸福。

10.守護(hù)希望開了點(diǎn)，把握方一直經(jīng)營，注重禮貌來溝通，堅(jiān)持奮斗來成長，把握消息等機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)少折曲，微笑在臉多賓客，幸福在心多開懷，愿你開店大吉，生意紅火。

11.生意展宏圖，財(cái)路添喜慶，愿你開心常懷喜，如意多添喜，機(jī)遇來增福，顧客如洪水，夸贊似潮水，生活多吉祥，日子多安康，未來更出色，人生更輝煌。

12.小天地，有作為，大文章，有業(yè)創(chuàng)；有志人，路鵬程，肯吃苦，會(huì)擇業(yè)；有為人，路無限，能求實(shí)，敢創(chuàng)業(yè)；您有志，亦有為，愿您開業(yè)大吉大利紅紅火火！祝您事業(yè)蒸蒸日上順順利利！

13.紅火開店日，出色出征時(shí)，生意多興盛，財(cái)路添輝煌，人脈多把握，機(jī)遇多收獲，吉祥在交際，運(yùn)氣在時(shí)機(jī)，成敗在心里，萬事皆如意。

開業(yè)大吉范文第4篇

手機(jī)黑屏出現(xiàn)的原因與解決方法：

1、手機(jī)會(huì)黑屏可能是手機(jī)屏幕與主板間的連接線的問題，可能是摔過后接觸有些不良，有時(shí)能恢復(fù)，但是如果有稍劇烈些地晃動(dòng)或者是長時(shí)間用屏幕（比如看小說）導(dǎo)致接觸線過熱，可能就又接觸不良了，所以說有點(diǎn)不穩(wěn)定。如果檢測出來確實(shí)是接觸線有問題的話，可以拿去修理，也可以買一臺(tái)新的手機(jī)。

2、智能手機(jī)出現(xiàn)黑屏有時(shí)候也是正常的，手機(jī)功能多、運(yùn)行程序多，對內(nèi)存要求就會(huì)很高，建議您可以下載一款安卓優(yōu)化大師，把一些不必要的進(jìn)程關(guān)掉，另外清理下系統(tǒng)緩存，估計(jì)垃圾文件過多占用內(nèi)存太大了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

開業(yè)大吉范文第5篇

1，轎車工業(yè)的開放方式

中國的轎車工業(yè)是從1958年生產(chǎn)紅旗轎車開始的，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)水平與世界的距離并不很大。由于二十多年來轎車生產(chǎn)沒有受到任何市場競爭，這一工業(yè)行業(yè)必定落后。改革開放，本來可以通過面向國際市場，在此基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù)，求得自主發(fā)展，可是另外選擇了一條全面合資的道路。

從短期目標(biāo)來看，合資確實(shí)是走了一條發(fā)展的捷徑。從1981年到1998年，共引進(jìn)技術(shù)近600項(xiàng)，40多種各類型整車，初步形成了汽車工業(yè)體系，企業(yè)熟悉了世界通行的市場規(guī)則，學(xué)到了現(xiàn)代經(jīng)營管理技能和操作技能。

我國轎車基地全面合資，產(chǎn)生了如下負(fù)面影響：⑴，轎車工業(yè)重組難度加大。八個(gè)轎車基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將，可惜各為其主，形不成拳頭。這就決定了難以聯(lián)合起來自主開發(fā)中國的轎車。⑵，技術(shù)上受制于人，難以形成自主開發(fā)車型的技術(shù)能力。合資10年以上的上海大眾，只靠外方提供車型，中方的技術(shù)力量只在零部件國產(chǎn)化上下功夫。從第一家合資轎車企業(yè)開始，幾乎都是從CKD方式起步，買人家的散件生產(chǎn)整車，提供散件的合資外方一年賺的錢就超過投資。為此我們強(qiáng)調(diào)提高國產(chǎn)化率，促進(jìn)國內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展，目標(biāo)是在這里，而不是自主開發(fā)。

上海大眾與德國搞合資，生產(chǎn)的是德國剛剛淘汰的車型，可以說投產(chǎn)時(shí)這項(xiàng)產(chǎn)品就陳舊了，合資企業(yè)竟然生產(chǎn)了近十年。十年一貫制后總算更新?lián)Q代了，車型一換代就要花1億美元買德國的帕薩特技術(shù)資料。既然合資企業(yè)可以從德國母公司買帕薩特技術(shù)，德方就不用在中國的合資廠費(fèi)勁搞開發(fā)了，免得跟他競爭。

外國廠商在中國也建了研究開發(fā)中心，但不是真正搞新車型開發(fā)，更多的是做檢測配套零部件質(zhì)量的工作，為其在華生產(chǎn)的汽車進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，消化在華生產(chǎn)的產(chǎn)品圖紙。

我國汽車工業(yè)除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來的走向。今后部分企業(yè)雖然可以自主開發(fā)本國的轎車新產(chǎn)品，但力量已經(jīng)很有限。

3，民航工業(yè)的開放方式

我國早在1970年就開始了大型民航飛機(jī)運(yùn)十的研制，1980年9月運(yùn)十試飛成功，到1984年止，無論是飛行起落，飛行小時(shí)，所飛抵的國內(nèi)主要城市，直至七次沿“死亡之線”飛抵拉薩的事實(shí)，都無可置疑地證明了運(yùn)十完全研制成功。她使我國當(dāng)時(shí)擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，不僅填補(bǔ)了我國航空工業(yè)中制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后第五個(gè)研制出100噸級飛機(jī)的國家，意味著我國進(jìn)入了“國際干線飛機(jī)俱樂部”（美、歐、蘇、中）。

由于掌握飛機(jī)市場命運(yùn)的中國民航看中的是發(fā)達(dá)國家的民航客機(jī)，明確表示不接受運(yùn)十進(jìn)入民航客運(yùn)系統(tǒng)。為此，國家不再繼續(xù)支持運(yùn)十的改進(jìn)與生產(chǎn)，財(cái)政部停止撥付3千萬元資金。已經(jīng)投入的5億多資金付之東流。

自此，中國開始轉(zhuǎn)而通過國際合作來發(fā)展民航飛機(jī)。1986年上海航空集團(tuán)公司與美國麥道公司合作組裝MD80飛機(jī)，1992年轉(zhuǎn)為合作生產(chǎn)MD90飛機(jī)。為了給MD騰廠房，運(yùn)十飛機(jī)生產(chǎn)線不僅被拆除，而且被當(dāng)成廢銅爛鐵統(tǒng)統(tǒng)賣光。

這項(xiàng)合作是由美國出知識產(chǎn)權(quán)，中國出設(shè)備和人工，合作制造飛機(jī)。具體合作內(nèi)容是：由中航總組織上航、西飛、沈飛、成飛四家企業(yè)共同承擔(dān)，實(shí)施國際通行的主制造商——供應(yīng)商生產(chǎn)模式。MD90機(jī)體國產(chǎn)化率要達(dá)到70％，中方生產(chǎn)的零件數(shù)達(dá)4萬多項(xiàng)。美方提供圖紙和原材料（包括鍛、鑄件毛坯），發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及部分系統(tǒng)相關(guān)件；中方負(fù)責(zé)從零件制造到總裝試飛的工作，并在質(zhì)量和適航保證方面承擔(dān)主要責(zé)任。

1999年10月與2000年2月，兩架MD90分別試飛成功，拿到美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的適航證。試飛成功充分顯示了我國在干線飛機(jī)的制造和總裝技術(shù)方面獲得的巨大進(jìn)步，達(dá)到了90年代的國際水平。這個(gè)項(xiàng)目尤其顯示了上航作為主制造商的系統(tǒng)管理能力和總裝能力，這一能力真正能夠體現(xiàn)一國航空工業(yè)的水平，也是世界上許多國家夢寐以求的。然而，試飛成功之日就是這一事業(yè)中斷之時(shí)，也是中美十幾年合作組裝／生產(chǎn)干線飛機(jī)的終結(jié)之時(shí)。我國航空工業(yè)多年來拼搏所達(dá)到的水平和能力，再次處于被擱置的命運(yùn)。

原因在于，該合作項(xiàng)目仍然沒有本國的市場支持。成功的項(xiàng)目同時(shí)成了既賠錢，又無前景的包袱。由于合同規(guī)定美方的知識產(chǎn)權(quán)只能用于麥道飛機(jī)的生產(chǎn)，項(xiàng)目一停下，美國人就迫不及待地敦促中方當(dāng)面銷毀所有的管理文件和圖紙資料，并宣布繼續(xù)使用為非法。

2，造船工業(yè)的開放方式

在20世紀(jì)60至70年代，中國造船是“以軍為主”，遠(yuǎn)洋航運(yùn)“外購為主”。造船工業(yè)的實(shí)際發(fā)展是從改革開放后起步的。中國船舶總公司及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實(shí)行兩個(gè)轉(zhuǎn)變：從以軍為主的封閉體系，轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合，科工貿(mào)一體化的開放體系：從單純?yōu)閲鴥?nèi)服務(wù)，轉(zhuǎn)向開拓國際國內(nèi)兩個(gè)市場。自此，中國船舶工業(yè)走上一條“以我為主，博采眾長，提高創(chuàng)新，擴(kuò)大出口”的成長道路。

造船工業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)開發(fā)來提高技術(shù)水平，發(fā)展本產(chǎn)業(yè)。從80年代起，通過許可證貿(mào)易，合作生產(chǎn)等方式，引進(jìn)世界名牌船用設(shè)備制造技術(shù)和先進(jìn)工藝共100余項(xiàng)。如中高速柴油機(jī)引進(jìn)德，法，日等國技術(shù)，消化吸收，國產(chǎn)化率達(dá)到80%，配附件國產(chǎn)化率達(dá)90%以上。在此基礎(chǔ)上，大力開發(fā)船舶設(shè)計(jì)，自主創(chuàng)新，形成國際知名品牌，實(shí)施“開發(fā)一代，改進(jìn)一代，預(yù)研一帶”的原則，加快船型，船用設(shè)備國產(chǎn)化。從一般貨輪，油輪，化學(xué)品成品油輪，冷風(fēng)集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國都能自行設(shè)計(jì)，生產(chǎn)。

在實(shí)行這樣一種利用國外技術(shù)資源、自主進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式中，中國船舶工業(yè)創(chuàng)造了破除“四個(gè)迷信”的經(jīng)驗(yàn)：①，破除了“民族工業(yè)取得國際競爭力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術(shù)和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開發(fā)（有國際競爭力產(chǎn)品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國有企業(yè)機(jī)制不行，只有合資企業(yè)機(jī)制才行”的迷信?？偟膩碚f，就是要實(shí)事求是，不盲目地相信外國、相信跨國公司，而是相信自己的工人階級（包括科技工作者）。

為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)開放條件下的自主發(fā)展，中國造船者創(chuàng)造了如下具體經(jīng)驗(yàn)。⑴，選擇好了出口市場的突破口——香港，香港是國際貿(mào)易，航運(yùn)中心，船隊(duì)占世界的1/10，船東多為中國人或外籍華人，地理?xiàng)l件有利于我們做生意。⑵，走技術(shù)創(chuàng)新之路，以市場為導(dǎo)向，以提高國際競爭力為目標(biāo)，從新產(chǎn)品，新工藝設(shè)想的產(chǎn)生入手，經(jīng)技術(shù)獲取，工程化，商品化生產(chǎn)，到開拓市場，銷售，服務(wù)等一系列活動(dòng)都提高質(zhì)量。⑶，只有在具備國際競爭力的前提下，提高國產(chǎn)化率才有意義。解決好技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合，自主開發(fā)的重點(diǎn)首先瞄準(zhǔn)船型。⑷，從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，產(chǎn)品從低檔入手，由低檔向高檔發(fā)展。最初設(shè)計(jì)制造的是技術(shù)含量較低的普通散貨船，在此基礎(chǔ)上一步步提高。

二，三大產(chǎn)業(yè)開放條件下的發(fā)展結(jié)果評價(jià)

1，造船工業(yè)發(fā)展初步成功

我國造船工業(yè)以它自己的對外開放方式，取得了初步的然而是顯著的成功。時(shí)至今日，盡管船舶工業(yè)的質(zhì)量還有諸多問題，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力還十分虛弱，但畢竟成為有自主產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)與企業(yè)產(chǎn)權(quán)，出口量占世界第三（僅次于日本與韓國），造船總量占世界份額排名第三位的民族工業(yè)。

不容諱言，中國船舶工業(yè)問題還很多。如集中程度低，企業(yè)規(guī)模?。划a(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次較低；船用設(shè)備自給能力低；企業(yè)的生產(chǎn)效率低，低成本低優(yōu)勢逐步喪失，等等。造成上述弱勢的原因，有的是技術(shù)水平問題，有的是企業(yè)管理水平問題，有的是工業(yè)體制問題?？偟恼f來是改革開放都還不夠到位。以開放來說，船舶工業(yè)“以我為主”是正確的，但適當(dāng)吸收國外資本，加強(qiáng)資本擴(kuò)張，在分支企業(yè)上允許外商經(jīng)營以補(bǔ)足薄弱環(huán)節(jié)，以至進(jìn)行跨國經(jīng)營，都是必要的。在面臨國際市場競爭日趨加劇，別國造船業(yè)進(jìn)行經(jīng)營方式和技術(shù)升級的態(tài)勢面前，我國的船舶工業(yè)是需要加大努力的。

另一方面，我國船舶工業(yè)又得不到應(yīng)有的保護(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國航運(yùn)部門每年有80%的定單流到國外，而船舶工業(yè)每年又要拿出相當(dāng)大的生產(chǎn)能力承建出口船舶。我國用戶在日韓訂購的大批量散裝貨船，集裝箱船，其實(shí)都是我國技術(shù)上十分成熟的常規(guī)出口船型，有的還享譽(yù)國際市場。其中一個(gè)重要原因，就是國內(nèi)外購船貸款差異太大。外國政府貸款造船期限10年，寬限4年，貸款利率3，25—3，75%，日本僅為本%。我國貸款5—10年，稅后還款，貸款利率8—15%，延期還款追加20%罰息。這實(shí)際上形成了負(fù)保護(hù)主義。

可見，中國船舶工業(yè)今后的發(fā)展，既要擴(kuò)大開放，又要加強(qiáng)保護(hù)。

2，汽車工業(yè)發(fā)展之路很有爭議

我國轎車工業(yè)全面合資形成的是多頭合資、相互競爭的局面，看起來，沒有那一家跨國汽車公司能壟斷我國轎車工業(yè)，還逼使各合資廠注重本土技術(shù)開發(fā)，加快改型換代?？磥怼爸袊摹鞭I車工業(yè)是在“國際競爭”中發(fā)展。但實(shí)際上，國內(nèi)轎車市場已在相當(dāng)大程度上成為各跨國集團(tuán)“商戰(zhàn)”的戰(zhàn)場。這種格局一旦形成，中國人想要發(fā)展成體系的、自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車工業(yè)，道路就十分漫長了。

合資企業(yè)必然對自主開發(fā)失去興趣，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力就熱衷于全套引進(jìn)外國設(shè)備。即使企業(yè)的中方愿意自主開發(fā)新產(chǎn)品，也可以具備相應(yīng)的技術(shù)管理能力，但此時(shí)已沒有條件。一者，從格局上看，各汽車企業(yè)分頭花巨資引進(jìn)車型，買外國的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些知識，忙于提高國產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛一就緒，人家的新車型又來了。結(jié)果各廠家都是被動(dòng)跟進(jìn)。二者，不經(jīng)外方同意，中方寸步難行。甚至合資企業(yè)本身的改進(jìn)，其產(chǎn)品權(quán)也要屬于外方。而且，跨國公司在掌握產(chǎn)品開發(fā)權(quán)的同時(shí)，也掌握了零部件的定點(diǎn)權(quán)，轎車零部件國產(chǎn)化也要受外方控制，關(guān)鍵零部件仍然依賴進(jìn)口。

總之，整個(gè)產(chǎn)業(yè)多頭合資的格局，造成引進(jìn)——國產(chǎn)化——再引進(jìn)，往復(fù)循環(huán)。各合資廠身不由己，只能走這樣的發(fā)展路子?？磥碓谙喈?dāng)大的程度上失去產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

從汽車工業(yè)來說，人們把以開放促發(fā)展的兩種結(jié)果概括為“日韓式”和“拉美式”兩條道路。前者是在國家保護(hù)下對外引進(jìn)消化，盡快形成自主開發(fā)能力和國際競爭力；后者則鼓勵(lì)多家跨國公司合資競爭，形成本土生產(chǎn)能力，在知識產(chǎn)權(quán)上就是跨國公司的附庸。至今，我國轎車工業(yè)恐怕離“拉美式”的發(fā)展前景更近。

象汽車工業(yè)這樣一個(gè)在工業(yè)化較長時(shí)期都能對國民經(jīng)濟(jì)起重大帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)，如果不培養(yǎng)自己科技人才的優(yōu)勢，走自主開發(fā)的道路，我們的市場優(yōu)勢就是為汽車強(qiáng)國提供的。

3，航空工業(yè)的“開放”帶來方便而中斷了發(fā)展

從運(yùn)十的夭折到MD項(xiàng)目的中斷，這段時(shí)期正值我國民航市場猛烈擴(kuò)張的十年，這種態(tài)勢本來對民族航空工業(yè)發(fā)展是好事，結(jié)果民航從國外購進(jìn)各型干線飛機(jī)達(dá)400多架，由短缺變?yōu)檫^剩，反過來演變成為置民族航空工業(yè)于死地的態(tài)勢。我國的民航飛機(jī)市場慷慨地讓給國際航機(jī)公司，卻不給自己的民族工業(yè)任何一點(diǎn)生存發(fā)展空間。

一方面，大買外國客機(jī)（在國內(nèi)產(chǎn)品已經(jīng)試制成功的情況下）使中國民航客運(yùn)服務(wù)順利發(fā)展起來，另一方面，中國的民航飛機(jī)制造工業(yè)卻一再受挫。

迄今，在民航工業(yè)的發(fā)展上，中國的飛機(jī)工廠成為發(fā)達(dá)國家飛機(jī)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基地。中國飛機(jī)制造廠家（如上海飛機(jī)廠）那些具備研制飛機(jī)的系統(tǒng)工程經(jīng)驗(yàn)的群體，即對于主制造商——供應(yīng)商系統(tǒng)運(yùn)行已有寶貴實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、管理標(biāo)準(zhǔn)（達(dá)到與國際接軌、具體實(shí)施美航空工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)），以及相應(yīng)的電子設(shè)計(jì)制造圖技術(shù)的人才資源，是從此改行為一般的飛機(jī)零部件制造技術(shù)的人員，還是流失到國外，難以預(yù)料。

三，三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析

三大產(chǎn)業(yè)對外開放的過程，概括起來可以初步論斷：造船工業(yè)是通過引進(jìn)技術(shù)來取得產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展，力爭在國際市場上具有競爭力；轎車工業(yè)是通過全面合資成為外國知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用生產(chǎn)基地，在國內(nèi)市場上形成“國際競爭”來更好地滿足國內(nèi)需求；民航飛機(jī)工業(yè)是面臨開放自行搞垮本國飛機(jī)制造工業(yè)的自主發(fā)展能力，使飛機(jī)制造廠家成為跨國公司國際生產(chǎn)線上的加工裝配車間。

從這三大產(chǎn)業(yè)的開放――發(fā)展歷程來看，可以啟發(fā)我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)有如下認(rèn)識：

1，產(chǎn)業(yè)開放對于國家應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)會(huì)起到很不相同的作用，并非是只有促進(jìn)作用。其中一個(gè)極其重大的負(fù)作用，就是對一個(gè)民族起到作用。如果對外開放誘使一個(gè)國家的對產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策有影響的人，誤認(rèn)為可以順其自然來參與國際分工，可以在所有重要領(lǐng)域甘居垂直分工的下端，可以放棄一些吃力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，那么總體產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)就大了。因?yàn)樵谑袌鲎匀坏耐屏ο乱粋€(gè)產(chǎn)業(yè)可以放棄發(fā)展目標(biāo)，另一個(gè)產(chǎn)業(yè)也可以這樣，象多米諾骨牌那樣，一個(gè)接一個(gè)地倒下去。最后整個(gè)中國就變成一個(gè)世界性的大加工廠，運(yùn)用我們廉價(jià)的勞動(dòng)力、土地、能源，從事局部性的產(chǎn)品生產(chǎn)，在國際化生產(chǎn)的價(jià)值鏈中占有簡單勞動(dòng)的環(huán)節(jié)。

從民航工業(yè)的發(fā)展來看，研制運(yùn)十客機(jī)是從70年代初開始的，當(dāng)時(shí)是有一個(gè)發(fā)展民族產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)取得了初步成功。在沒有對外開放的條件下，確立這個(gè)目標(biāo)是否合理呢？是否按照中國國情，不應(yīng)該發(fā)展自己的民航工業(yè)呢？回答這個(gè)問題取決于兩個(gè)因素：一是該產(chǎn)業(yè)的市場潛力與對國民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用如何？很明顯，民航工業(yè)的市場潛力與帶動(dòng)作用都是很大的，象中國這樣的大國完全應(yīng)當(dāng)發(fā)展。二是我國能否將該產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。事實(shí)已經(jīng)作了初步回答。如果沒有運(yùn)十飛機(jī)的初步成功，人們還可以懷疑我國制造大型民航飛機(jī)的能力。有了這個(gè)初步成功，就沒有任何理由再來懷疑第二、第三步的成功。然而，正是在有了來之不易的初步成功之后，由于開放的市場造成了對產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用，民航工業(yè)原有的發(fā)展目標(biāo)放棄了，由發(fā)展自主型產(chǎn)業(yè)變?yōu)榧庸ば彤a(chǎn)業(yè)。

2，產(chǎn)業(yè)開放對于一國調(diào)動(dòng)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芤矔?huì)起到很不相同的作用。就上述三大產(chǎn)業(yè)來看，在50年代我國就已經(jīng)開始通過自力更生邁進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一步，有了自己制造的船、轎車、飛機(jī)。60至70年代是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下、基本不開放的環(huán)境中，一方面國家利于集中力量來發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，一方面完全不能利用國際的資源與市場，沒有任何競爭機(jī)制的促進(jìn)。此外，還受到“”遺留后果與“”的沖擊等多方面干擾。進(jìn)入改革開放，三大產(chǎn)業(yè)都面臨著新的發(fā)展起步，由于開放促發(fā)展的方式不同，調(diào)動(dòng)潛能就大不一樣。造船工業(yè)調(diào)動(dòng)發(fā)展?jié)撃茏畹昧?，轎車工業(yè)次之，民航工業(yè)調(diào)動(dòng)潛能不可謂不費(fèi)九牛二虎之力，由于這種努力得不到肯定，屬于半途而廢，兩次功虧一簣，調(diào)動(dòng)潛能效果等同于零。

能否認(rèn)為我國對于發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的骨干性產(chǎn)業(yè)是無能為力的，這要全面分析。歷史已經(jīng)證明，中國有能力發(fā)展有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族工業(yè)。比如航天工業(yè)，我們通過自己的努力成體系地發(fā)展起來，自有知識產(chǎn)權(quán)一點(diǎn)不含糊。就算整體技術(shù)比美國差，其中總有自己的強(qiáng)項(xiàng)。90年代航天部主動(dòng)請纓，上百家單位合作，花錢不多，不到十年，模擬載人飛船上天。說明新時(shí)期自力更生、密切合作的精神照樣是振興民族科技和民族產(chǎn)業(yè)的法寶。實(shí)際上這就是一個(gè)調(diào)動(dòng)發(fā)展?jié)撃艿膯栴}。沒有開放條件，調(diào)動(dòng)發(fā)展?jié)撃苁潜黄鹊?，但有一個(gè)反激作用。有了開放條件，既有更好調(diào)動(dòng)發(fā)展?jié)撃艿淖饔茫ㄈ缭齑I(yè)引進(jìn)技術(shù)），也會(huì)有誤導(dǎo)的作用。后者對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)相當(dāng)厲害的風(fēng)險(xiǎn)。

3，產(chǎn)業(yè)開放對于一國擺正比較利益原則也會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。本來，對于一國趕超世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的大國來說，動(dòng)態(tài)比較利益是放在第一位的，靜態(tài)比較利益是放在第二位的。也就是說，培育自己潛在的比較優(yōu)勢是首位的，發(fā)揮現(xiàn)有的比較優(yōu)勢，作為一個(gè)資源優(yōu)化配置的原則，要服從于國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，為實(shí)施發(fā)展目標(biāo)所運(yùn)用，而不是凌駕于發(fā)展目標(biāo)之上。但是在產(chǎn)業(yè)開放的環(huán)境下，為著眼前的利益，會(huì)很自然地追求靜態(tài)比較利益而放棄動(dòng)態(tài)比較利益，尤其對于追逐短期“發(fā)展成就”的決策者來說更加可能這樣。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者金碚在《中國必須發(fā)展具有國際競爭力的民族產(chǎn)業(yè)》［注①］中，深刻指出，發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)和實(shí)行對外開放，只是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必要條件，不是充分條件，一個(gè)缺乏國際競爭意識和國際競爭力的國家，是不可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)現(xiàn)代化的。在發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)和實(shí)行對外開放的基礎(chǔ)上，能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于成功地發(fā)展具有國際競爭力的民族產(chǎn)業(yè)。這一論斷對我們具有深刻的啟示。

參考文獻(xiàn)與注釋