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公路養(yǎng)護范文第1篇

關鍵詞：公路；養(yǎng)護；管理

Abstract: in recent years, with the rapid development of highway construction, highway maintenance management work in China have also been some development, also had some results. But highway maintenance management goal is to ensure that the road to normal use, ensure the safety of the people in the course of using and comfort, improve the level of highway. This article mainly from the five to improve the management of highway maintenance.

Keywords: highway; Maintenance; management

中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A 文章編號：

我國公路建設發(fā)展速度較快，傳統(tǒng)的養(yǎng)護管理措施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化公路建設的需求。目前我國公路養(yǎng)護管理過程中紅暴露出了一些問題，如公路養(yǎng)護管理仍采用事業(yè)型的管理體制，嚴重影響了公路養(yǎng)護技術的提高和管理的成熟；重建設輕養(yǎng)護觀念仍然存在；全國性的統(tǒng)一的養(yǎng)護方案仍然比較缺乏；養(yǎng)護所投入的資金較少，導致養(yǎng)護科技含量較低等等，正是由于這些問題的存在，導致我國公路建設受到阻礙。

一、進一步完善公路養(yǎng)護管理體制

完善公路養(yǎng)護管理體制是促進公路養(yǎng)護管理工作的一項基礎條件。因此，必須建立相關的管理體制,完善相應的責任機制。公路管理部門應結(jié)合當?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的公路養(yǎng)護管理辦法,建立相應的規(guī)章制度,明確各級責任,擬定公路養(yǎng)護質(zhì)量評定標準和與之配套的獎懲機制,并逐級簽訂公路養(yǎng)護責任書,明確養(yǎng)護管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護質(zhì)量要求、責任、工資等。負責相應地段的交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護質(zhì)量進行檢查考核,并按獎懲機制予以兌現(xiàn), 以促使管理措施到位?？h級公路管理部門應做好行業(yè)管理工作,充當公路養(yǎng)護管理的監(jiān)護人,著重做好養(yǎng)護質(zhì)量的考核工作,做好養(yǎng)護資金專款專用的審核工作。

二、加大先進養(yǎng)護設備投入

確保公路實現(xiàn)良好、安全運輸?shù)拇筅厔菥褪丘B(yǎng)護機械化。隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路通車數(shù)量也不斷地在增加，對于現(xiàn)在工程技術規(guī)范的要求機械化難以實現(xiàn)，公路的經(jīng)濟效益和社會效益無法得到充分的發(fā)揮。此時必須引進較先進較科學的養(yǎng)護設備，使得公路養(yǎng)護的速度和質(zhì)量都能夠不斷地加快。對于基層的公路養(yǎng)護段，可以引進一些小型的養(yǎng)護機械，其具有成本低、效率高、質(zhì)量高的優(yōu)勢，例如小型掃路機、小型鏟雪車、小型壓路機等等。作業(yè)轉(zhuǎn)場時，工具車可由人工進行搬運，不需要用專門的配備吊車。除此之外，養(yǎng)護檔案應該在公路養(yǎng)護段中建立，實現(xiàn)施工的電子化，并且使病害路段能夠擁有自己的電子病歷、以及各種資料，從而使得養(yǎng)護成本得以減少。高等級的公路養(yǎng)護肯定在各方面的要求會更高。此時就需要引進國外較先進的技術和加工設備，從而使得養(yǎng)護機械的制造技術得以提高，并且能夠使公路的使用壽命得以延長。

三、先進養(yǎng)護管理技術的使用

先進適用的養(yǎng)護技術，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使公路的服務水平不斷提高。面向21世紀的公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。(1)利用交通地理信息系統(tǒng)促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化，由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。(2)利用高科技檢測技術促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。

四、公路養(yǎng)護機械化的運用

養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路使用功能，提高服務水平的關鍵。公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好，自動化程度高、作業(yè)能力強、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。(1)學習、引進國外先進的機電一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械:研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。(2)養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應公路安全、快捷的作業(yè)要求。

五、提高養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)

養(yǎng)護隊伍也是決定公路養(yǎng)護工作質(zhì)量的一個重要因素。公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性且勞動強度大的工作，因此，它要求的養(yǎng)護隊伍必須具備以下特點：保持相對穩(wěn)定，人員要盡職盡責。公路養(yǎng)護是一項技術性較強的工作，因此，需要的養(yǎng)護人員還必須要有較強的專業(yè)技能。要強實現(xiàn)養(yǎng)護工作的高質(zhì)量化，不要只是在養(yǎng)護隊伍中放一些沒有什么經(jīng)驗的人員，要把那些經(jīng)驗豐富、技能過硬的人才放進去。還要對職工進行相應的培訓，例如業(yè)務知識、職業(yè)道德以及技術技能等，加強他們的思想道德修養(yǎng)，使得隊伍中的成員逐漸養(yǎng)成了知識豐富、愛崗敬業(yè)、業(yè)務技能強的養(yǎng)護隊伍，從而能夠很好的與我國公路事業(yè)迅速發(fā)展相適應。

總而言之，公路養(yǎng)護管理需要制度規(guī)定、科學技術的大力支持，這是解決目前公路養(yǎng)護管理存在問題的大致方向。具體來講，完善公路養(yǎng)護管理需要從以下幾個方面進行：（1）進一步完善公路養(yǎng)護管理體制；（2）加大先進養(yǎng)護設備投入；（3）先進養(yǎng)護管理技術的使用；（4）公路養(yǎng)護機械化的運用；（5）提高養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)。

參考文獻：

[1] 湯澄,徐渭洪.淺談公路養(yǎng)護中存在的問題與技術對策[J]. 中國西部科技. 2009(16)

[2] 王勝,張自平,于海生.淺析公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢與管理對策[J]. 黑龍江交通科技. 2010(07)

公路養(yǎng)護范文第2篇

[關鍵詞]公路 養(yǎng)護 技術狀況 探究

中圖分類號：U216.62 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0200-01

引言

無論是一個小村莊或者是一個國家，要邁向致富道路，那么就必要解決路的問題。路是邁向致富道路上最重要的一步。只要把路的問題解決了，地方產(chǎn)物才運輸出去，進行販賣；只有把路的問題解決了，先進的技術才能引進。伴隨著“要致富，先修路”的口號，近年來，我國在公路建設方面取得了很大的成就，建設公路這一巨大的工程正在火熱的進行中，但是公路是修好之后，又如何去維護，成了當前最應該解決的難題。只有公路的養(yǎng)護工作做好了，才能延長公路的使用壽命。下文就針對瀝青路面如何維護進行了詳細的探討。

一、傳統(tǒng)公路養(yǎng)護方式的不足之處

在我國公路養(yǎng)護這一事件中，采用的都是傳統(tǒng)養(yǎng)護方式。如果是公路上有出現(xiàn)瀝青的現(xiàn)象時，一般都是采用兩種方式來養(yǎng)護，第一種是采用的挖補法，第二種是銑刨重鋪法。但是，這兩種方式都不符合低碳環(huán)保的理念。在對公路進行養(yǎng)護時，需要把舊瀝青混合料挖出來，還需要上千萬噸的石料和瀝青來重新調(diào)補。這樣會導致每年有大部分的舊瀝青被丟棄，丟棄的瀝青不僅會污染環(huán)境，還會對周圍的生態(tài)環(huán)境帶來影響。把舊瀝青丟掉了，還需要用新的石料來填補。在開采新的石料時，會造成深林的植被的減少，植被一旦減少，那么就會出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象，這會嚴重的破壞到自然環(huán)境。我國本就缺少瀝青，在公路養(yǎng)護方面，大量的使用瀝青，是一種極其浪費的現(xiàn)象。

從施工質(zhì)量來說，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護方式在對公路進行維修，養(yǎng)護時，是把熱瀝青混合料鋪在冷的下承層上的，而熱瀝青混合料周圍接觸的界面又都是冷的，這樣會使間層薄弱界面和縱向冷的地方相接觸。在施工的時候，要把熱瀝青壓在冷的下承層上，難度是非常大的。在處理的時候，一旦接縫處沒有處理好，雨水很容易滲落到里面，會使縱向冷接縫處下滲，最后滯留在公路的路面，層間的接觸不良還會導致公路路面的抗剪輕度底。在公路的受力方面，整體都對下降，這樣會使公路的使用壽命下降許多。

二、就地熱再生技術

（一）提高路面的修補質(zhì)量、

就地熱再生技術是一種新型的技術，它是結(jié)合傳統(tǒng)公路養(yǎng)護的缺點，研發(fā)的一種新型公路養(yǎng)護技術。就地熱再生技術具備方便、快捷、經(jīng)濟環(huán)保的優(yōu)勢，就地熱再生技術在處理公路中的病害之處時，會把病害區(qū)域全部都加熱，讓路面都處于同一溫度，這樣才能使新瀝青與路面完全的貼合在一起。就地熱再生技術改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)護技術，消除了傳統(tǒng)公路養(yǎng)護技術的弱接縫和弱界面，大大的提高了路面質(zhì)量。

（二）提高公路養(yǎng)護的工作效率

傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術在處理公里的病害處時，都會使用到大型設備，處理時，所用的方式復雜且效率低，而且大型設備的占地面積較大，會導致交通的不便利。而采用就地熱再生技術修補路面時，一輛瀝青路面熱再生修補車就可以完成了，而對于路面較長的坑洼路段，在進行養(yǎng)護時，可以使用大型的就地熱再生修補車就可以了。就地熱再生修補車在工作時，效率高，速度在每分鐘三至十米之間，其工作效率遠遠的高于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術。就地熱再生技術是一種高效、快捷的方法，不會長時間占用交通路段，一旦施工完成，就可以開放交通。

（三）讓材料百分百利用

任何的病害路面都可以使用就地熱再生技術來養(yǎng)護，就地熱再生技術不需要改變公路現(xiàn)狀，還能保證骨料尺寸的大小不變。只是需要在原有的基礎上，添加再生劑就可以恢復瀝青本來的性能。就地熱再生技術不但能在不改變原有的基礎上，就能把路面修復成功，還不會產(chǎn)生任何的廢物，也就不需要再找堆放廢物的場地，實現(xiàn)了節(jié)約能源保護土地的目的，符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

三、瀝青路面常見病害的處理方式

在公路養(yǎng)護的實際工作中，最常見的就是兩種情況，第一種是車轍，第二種是淪陷。這兩種故障也是可以采用就地熱再生技術來進行維修的，首先是把車轍和淪陷的部分進行加熱，然后再耙松、整平，再進行輾壓就可以修復車轍和淪陷帶來的病害了。用就地熱再生技術養(yǎng)護車轍和淪陷地段，程序跟傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術相比較，要簡單很多，且效率很好。針對于橋頭跳車這一病害時，就地熱再生技術也是可以處理的，對橋頭需要處理的病害處，進行加熱、耙松，再加入一些新的瀝青混合料，整平后，再輾壓，就可以恢復橋頭的線行。

四、公路技術的狀況

公路技術狀況可以用用公路技術狀況指數(shù)MQI來表示。公路技術狀況指數(shù)（MQI）是包含兩種性能的，第一種是：公路路面使用性能（PQI），第二種是公路路基技術狀況（SCI）。橋隧構造物技術狀況（BCI）和沿線設施技術狀況（TCI）4部分內(nèi)容。下面主要針對農(nóng)村公路技術狀況的評定標準，給出了以下建議：

（1）我國現(xiàn)已建立了公路等級評定標準，公路等級的標準是以高等級公路為基礎的，這種公路評定標準并不適合我國農(nóng)村的現(xiàn)狀，農(nóng)村的公路的等級大部分都是在四級以下，農(nóng)村的公路由于受條件的限制，大部分都是以沙子和石粒為主。而在路況采集方面都還是用的人工的方式，這會使采集到的公路標注存在許多的人為因素。建議可以對公路標準的采集人員進行專業(yè)的系統(tǒng)培訓，使評定公路等級方面，認知是一致的。

（2）由于農(nóng)村自然條件的限制，公路養(yǎng)護這一塊存在著很多的不足之處。例如：公路養(yǎng)護機制的不完善和欠缺，養(yǎng)護形勢一般是分為兩種的，第一種是突擊性養(yǎng)護，第二種是季節(jié)性的養(yǎng)護。但是還是有很多地反的公路得不到養(yǎng)護，甚至還存在放棄養(yǎng)護的現(xiàn)象。這些情況都是因為長期的經(jīng)費不足所導致的，公路水毀病害現(xiàn)象是最為嚴重的，由于缺乏資金維修，所以使公路水毀病害現(xiàn)象不能及時的排除，長時間下去，會使危橋，涵洞等現(xiàn)象日漸加重。這些因素都會對術狀況指數(shù)MQI帶來直接的影響，所以，在農(nóng)村公路養(yǎng)護這方面，一定要加大資金的投入力度，還要把養(yǎng)護主體的責任落實好，才能不斷的提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術的水平。

（3）關于農(nóng)村公路的技術狀況評定數(shù)據(jù)的檢測和調(diào)查，相關的養(yǎng)護單位應該每個月都勘測一次，縣上的交通部門應該年年都聯(lián)合組織一次。但是由于交通部門人員的缺少和資金額不足，導致無法在公路養(yǎng)護這一面無法做到月月檢測、年年組織。建議可以在農(nóng)村公路養(yǎng)護這一事件中，加大資金的投入，并且要盡快落實人員緊缺的問題。

結(jié)束語

本文講述的是隨著我國經(jīng)濟飛速的發(fā)展，建設公路成了最重要的問題。我國今年正在不斷的建設公路，但是公路的養(yǎng)護問題也成了最大的難題。在結(jié)合傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術上，研發(fā)了一種低碳環(huán)保、經(jīng)濟的新型公路養(yǎng)護技術，也就是就地熱再生技術。就地熱再生技術適用范圍廣，能夠適應各種路況環(huán)境。還針對農(nóng)村公路養(yǎng)護這一塊的不足之處進行了詳細的分析，并提出了相應的建議。望能對我國的公路養(yǎng)護事業(yè)帶來幫助。

參考文獻

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[3] 張建偉. 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理決策方法研究[D].長安大學，2011.

公路養(yǎng)護范文第3篇

三分之二的時間下雨，年上半年是每四年一遇的水災之年。半年一共晴天不到55天。加上我局超齡路、水泥路較多，養(yǎng)護工作非常艱難，盡管有重重困難，但我局職工齊心設力，疑難而進，搶天氣、抓時間，使我局的路況得到穩(wěn)步提高。通過近幾年來我局的銳意改革，開拓創(chuàng)新，局已形成良好的養(yǎng)護體制改革氛圍，取得了突飛猛進的發(fā)展。上半年，局全局所轄線路公路站全面放開，實行了養(yǎng)護全面招投標，經(jīng)費全包干的養(yǎng)護承包模式，以深化養(yǎng)護體制改革促進全面養(yǎng)護生產(chǎn)，經(jīng)過廣大干部職工的共同努力，公路養(yǎng)護改革煥發(fā)新的生機和活力，路況大幅提升。經(jīng)自檢，干線公路好路率為子%支線好路率為%分別超市局計劃%和%

不斷深入養(yǎng)護機制改革

一、努力探索。

特別是去年部分干支線部分承包的良好經(jīng)驗，結(jié)合我局養(yǎng)護改革實際情況。為搞好今年干支線的全面招投標，年末，局就未雨綢繆，按照省、市局提出的改變養(yǎng)護生產(chǎn)組織形式，逐步建立和完善內(nèi)部養(yǎng)護市場”改革目標，加大了招投標力度，逐步與市場化運作接軌，具體而言：

干線不變，1改變機構模式。支線撤大改少。

其中國道91.083公里，局共管轄公路里程238.906公里。省道24公里，縣道121.697公里，鄉(xiāng)道2.126公里，共有15個公路站，今年核定的干支線公路站人員編制人，去年通過撤小并大、整合重組，使之精簡到8個規(guī)模相當?shù)墓氛尽Ｓ捎谝徽緝牲c公路站，人員太集中，路遠線長不方便管理，今年我仍按15個站進行招投標，引入競爭機制將全局所管養(yǎng)公路的全面養(yǎng)護推向內(nèi)部市場，堅持對內(nèi)實行招標養(yǎng)護，合同管理。兩權放開原則：一是組合權放開，推薦1人為牽頭人，而局不再指定任命站長，兼顧老職工、女職工利益的同時，各公路站人員自行進行合理搭配。并配備各種必要機械設備，培訓養(yǎng)路工熟練掌握各種機械的使用。二是分配權放開，各集體承包后工資自行協(xié)商分配，但合同中強制要求老職工和年青職工超出和減少部分的50%拿出來浮動，承包總金費分二部分，一部分是日常養(yǎng)護金費另一部分是每年二次的迎檢金費，局本部只宏觀控制每個人的檔案工資基數(shù)。進一步將全局公路站整合成二個具有一定規(guī)模的養(yǎng)護分公司，參與市、區(qū)及其它縣區(qū)公路局單一項目的招投標及施工，熟悉公司管理及運作。將養(yǎng)護分公司合并成養(yǎng)護公司并申報資質(zhì)，推向社會，從根本上實施管養(yǎng)分離。

公開透明度。2實行公開招投標。

進行內(nèi)部招投標。年月日，按市場運作模式。局組織了所轄干支線共238.906公里路的內(nèi)部招投標。按照區(qū)局制定的底進行抽簽，先抽出標段的序號，再抽出該標段的中標號，整個抽簽過程由一線職工監(jiān)督完成，整個運作公開、公平、公正，做到監(jiān)督真實性、密封環(huán)節(jié)保密性。

嚴格考核。3完善合同管理。

局在改革實踐中對市場經(jīng)濟的理解，從近幾年來。市場經(jīng)濟就是法制經(jīng)濟、合同經(jīng)濟，就是有序的競爭，就是合法的優(yōu)勝劣汰。經(jīng)過局領導班子集體智慧，各部門對養(yǎng)路一線職工的多次走訪、征求意見，并向法律顧問專門咨詢，養(yǎng)護大隊先后三次經(jīng)求一線職工的意見，制訂了養(yǎng)護工程承包合同》每名自愿組合的養(yǎng)路職工向局交納600元的押金，并簽訂養(yǎng)護承包合同。養(yǎng)護承包合同主要包括完成路況指標、內(nèi)務管理、文明建設、安全生產(chǎn)、協(xié)助路政管理等任務。平時具體操作，按照合同執(zhí)行，量化考核，每月21號，由養(yǎng)護大隊根據(jù)實際，下達下月生產(chǎn)任務（分解到二個階段上半月和下半月）定期組織人員進行檢查驗收，驗收標準以部頒標準和市、區(qū)公路局《小修保養(yǎng)管理辦法》中規(guī)定的標準為準，每15天檢查計量一次，二次任務的計量合計就是該月的總計量，每月的應計量工程款分配比例是

今年養(yǎng)護大隊《小修保養(yǎng)管理辦法》特別對養(yǎng)護大隊本部人員考核辦法的修改和全善，同時堅持和完善了日常養(yǎng)護督查制度。對養(yǎng)護大隊人員要求更高處罰更嚴歷，養(yǎng)護大隊片管員都分配了責任路段，每月片管員下站督促、指導各公路站生產(chǎn)，及時反饋一線生產(chǎn)情況。哪一路段出了問題，片管員要相應承擔責任，做到人人身上有指標、有擔子。養(yǎng)護經(jīng)營，逐步推向市場運作，由局養(yǎng)護大隊組織培訓養(yǎng)護工人掌握壓漿技術、灌縫等技術，競爭承做公路大中修工程、新改建等勞務工程和材料采備。上半年，局小修保養(yǎng)在職職工中抽調(diào)2人到局工程大隊擔任施工員、抽2人進收費站，實踐中提高了公路站職工綜合素質(zhì)，為今后的改革練兵！

更有利于發(fā)揮養(yǎng)路職工的主觀能動性，通過推行養(yǎng)護招投標。降低養(yǎng)護成本，增強養(yǎng)護責任，確保每月養(yǎng)護生產(chǎn)任務的完成，穩(wěn)步提高路況、好路率。

想法設法為職工解決福利4關心一線職工。

人員多，由于我局在市區(qū)中心。編少。市局下的經(jīng)費非常有限，為解決一線職工的福利，完成本職工作之余，從公路站抽出部分職工搞工程，今年我局X線的18+500-21+000有1.5公里砂改油工程.由站里抽的20多名一線職工完成，一線職工人平增收2000元左右。

分階段大打迎國檢、省檢攻堅戰(zhàn)

二、精心組織。

今年交通部對全國的干線、高速公路以及管、征、收進行全面大檢查，根據(jù)下半年養(yǎng)護工作會議精神。檢查的時間緊，任務重，局養(yǎng)護的重要線路G線是必檢線路，局成立了迎領導小組，養(yǎng)護分三個階段的競賽來徹底改善全市路容路貌，每階段為十天，第一階段為修補水泥路及油路的病害；第二階段為挖阻塞水溝和打草；第三階段為精加工迎檢階段，結(jié)合我局實際情況，經(jīng)廣大一線職工一年來的辛勤勞動取得了較好的效果。

1開展水溝、路肩達標行動。

局根據(jù)省局“七無三有”要求，一年來。以鏟挖高路肩、治理“腸埂阻”為切入點，徹底根治公路排水體系，確保公路暢通。雨季養(yǎng)護期間，挖高路肩88000余米，做到路肩無反坡現(xiàn)象；清理水溝43890米，其中疏通“腸埂阻”8000米。局還擠出部分經(jīng)費新砌水溝3000余米，解決了鎮(zhèn)水溝積水“老大難”問題，同時也解決了一部分城鎮(zhèn)、村莊段水溝及路面臟亂差等問題。為使水溝、路肩達標，各承包公路站職工付出了艱辛的勞動。公路站人員在不能放炮清溝，2名主要男勞動力又傷痛的情況下，用風鎬一點點破碎石方30余立方米，特別是2名受傷的養(yǎng)路工帶病堅持工作，解決了幾年來一直堵塞水溝暢通的硬骨頭”確保了水溝的暢通。

形成一道亮麗的風景線。2創(chuàng)建綠色公路。

撒草籽25公斤，局在沿線重要路段新植路肩草3公里。至此我局GG全線實現(xiàn)綠色養(yǎng)護；為將沿線清草修剪成形，各承包公路站用打草機將高草打平，手持打草機工作的職工一干就是一天。公路站職工將近50歲，個子瘦小，一天工作下來，由于打草機的振動性，吃飯時握筷子的手都在顫抖。各公路站職工付出的汗水得到回報，現(xiàn)在只要行駛到區(qū)公路局管轄路段，一定會為沿線的綠草清清，樹木蒼翠所吸引，疲勞頓消。

狠抓水泥路面養(yǎng)護。3以清灌縫和板底灌注為突破口。

局領導班子緊急召開支部擴大會議，局主要開展了水泥路面治理行動。面臨無經(jīng)費、無設備、無技術的困難下。采取多頭并進的辦法，一邊組織職工全力以赴的進行脫空板調(diào)查并板底灌乳化瀝青，一邊組織人員跟廠家聯(lián)系賒購設備一套，另一邊組織人員進行機械操作培訓，經(jīng)過一個多月的辛勤勞動，局共完成換板1550平方米，板底灌乳化瀝青70噸，清灌縫45公里，同時從節(jié)約成本角度出發(fā)補灌縫55公里，既節(jié)約了成本，又有效遏制了水泥路滲水病害的發(fā)展，做到水泥路面常年無滲水。

確保人車安全。4加大安保工程建設。

也要確保人車安全”原則，局抱著“寧肯自己其它經(jīng)費緊一點。加大對安保工程的投入，G線、G線共砌6處防護墩129米；防撞墻166米，投入經(jīng)費15萬元。嚴格按照省市局要求施工，保質(zhì)保量按期完成工程任務。為抓好安保工程，局采取了以下措施：一是嚴格按照省、市局要求施工，堅持鋼模裝模，機械拌合，機械振搗密實、及時養(yǎng)生，堅持基礎與墻身一次性澆筑，確保質(zhì)量。二是組織多個施工隊伍，搶進度，爭取早一日完工。三是加強施工管理及監(jiān)督。采取每一個施工現(xiàn)場一名技術員指導，一名安全員維護交通，即保證了質(zhì)量，又確保了生產(chǎn)安全。同時我局主要領導不定期檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，爭取做到內(nèi)在質(zhì)量與外部形象完美統(tǒng)一。

徹底改善了局干線路容路貌，經(jīng)過一系列的競賽。使我局百公里干線均基本上達到市局創(chuàng)建“千公里標準路”要求。

加強預防性養(yǎng)護

三、突出重點。

路面各類病害處治及時，堅持在潮濕低溫季節(jié)采用乳化瀝青修補瀝青路面。保持了路面整潔，路拱適度，排水暢通，行車舒適。炒砂修補破碎板3210平方米，刮油罩面處治裂縫10063平方米，做到修補及時，有效遏制了病害的發(fā)展。同時我局把橋梁養(yǎng)護工作擺在一個前所未有的高度，深入貫徹《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》成立了橋梁領導小組，明確了專職橋梁養(yǎng)護工程師，完善了三個一”責任制。將橋梁日常保養(yǎng)和檢查的責任人統(tǒng)一調(diào)整為公路站保養(yǎng)人員。對所轄橋梁進行了一次全面普查，認真填寫了橋梁經(jīng)常檢查記錄表”同時投入資金50余萬元對橋進行了加固改造，除橋欄外現(xiàn)已完成橋基加固、拱圈加固、路面改造（因橋為文物，沒有文物局的批準不能擅自改變文物外觀形象，故橋欄改造無法進行）杜絕了養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象。雨季期間，加強公路防汛工作，啟動應急預案，要求各公路站加強巡路，加強排水設施疏通，增設安全警告標志，確保汛期公路安全暢通。

一年工作的體會

四、亦喜亦憂。

就目前在日常養(yǎng)護及競賽過程中反映出來的問題，局養(yǎng)護改革一年來。結(jié)合我局的實際情況分析，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

以公路服務經(jīng)濟為目標，喜的按照市公路局的部署和要求。做了大量實實在工作，通過積極爭取各級領導的重視和支持，以及廣大干部職工的團結(jié)拼搏，養(yǎng)護改革的進一步深化在今年開了個好頭和取得了一定的成效。

1增強了職工責任、競爭意識。

由職工自主優(yōu)化組合，今年公路養(yǎng)護實行公開招投標。使得一小部分“耍家”被優(yōu)化掉，從側(cè)面提高了全局養(yǎng)護職工的整體素質(zhì)，同時在對全局8個公路站實行公開競標時，心目中理想標段的競標失敗亦使大部分職工認識到競爭的壓力，感悟到從業(yè)的危機感，從而認識到今天的這份工作來之不易，煥發(fā)出前所未有的敬業(yè)精神。原來“干多干少一個樣”干好干差一個樣”日子已成為歷史，養(yǎng)好公路是每一位養(yǎng)路職工的職責，從“要我做”轉(zhuǎn)變成“要做”全心全意經(jīng)營公路。

降低了養(yǎng)護成本。2精打細算。

按合同按月發(fā)放，由于實行養(yǎng)護總經(jīng)費包干。并由承包要，局里報賬的依賴思想，樹立了節(jié)約成本、節(jié)約開支的勤儉思想，站長按實分配人工費、機械油料費、水電費等間接費用的開支，改變了以往那種“只管做事，不管成本”習慣，克服過去等、靠、要等陋習。民主理財，最大限度的降低養(yǎng)護成本，使職工成為公路養(yǎng)護的真正意義上的當家人。

改善了路容路況。實施改革以來，3提高了養(yǎng)護質(zhì)量。隨著廣大職工對合同管理認識的加深，責任感和工作積極性均大幅增強，由過去被動上路到現(xiàn)在主動上路作業(yè)，大大提高了工作效率，路容路況大為改觀，做到路面常年無坑槽，路肩常年無反坡、邊溝常年無積水、路基常年無缺口、水泥路接縫常年無滲水、橋欄常年無缺損、全局路段常年無差等路、路上有足夠的養(yǎng)路工人、集鎮(zhèn)路段有水溝、養(yǎng)護作業(yè)有機械。

就全局而言，憂的上半年以來。公路養(yǎng)護管理工作仍有許多不足之處，突出地表現(xiàn)在以下幾個方面：

使得老工人的收入等于甚至低于中、青年工，1合理分配是個難題。由于改革的統(tǒng)一性及計量支付原則。解釋的同時又征求廣大職工的意見，對老工人的工資進行了適當調(diào)整，但這一矛盾依然伴隨著改革而存在無法徹底解決。

公路養(yǎng)護范文第4篇

關鍵詞：公路；養(yǎng)護；新思路

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

低碳生態(tài)意識和可持續(xù)發(fā)展是我們當前極為重要的兩大任務。由于公路在養(yǎng)護時要使用大量能源，這就要求我們要努力遵循低碳發(fā)展路線，運用先進的科學技術及可持續(xù)發(fā)展的理念，合理的進行養(yǎng)護，最終使公路環(huán)境得到全方位的治理和發(fā)展，使高速公路低碳養(yǎng)護工作得以完善。

1 強化低碳生態(tài)意識，實現(xiàn)“綠色養(yǎng)護”

我國隨著社會的進步，科技的發(fā)展，能源的使用也呈現(xiàn)危機化。本文就當代公路低碳養(yǎng)護為前提，以環(huán)保為出發(fā)點，分析并研究了一些列低碳養(yǎng)護的新方法，并對其具體措施作出了進一步說明。指出在公路的養(yǎng)護上應該遵循環(huán)保、科學、合理和可持續(xù)性發(fā)展的方向，使公路養(yǎng)護能夠得到更全面的發(fā)展，造福人類。

1.1 建設綠色生態(tài)通道。在國道或者省道公路兩側(cè)，我們應種植一些當?shù)刂参铮壮苫睢＿x擇抗病蟲害強的植物，綠化帶要布置均勻，避免某些地區(qū)過密。在綠化帶上可以適當種植花桃、桂花、紫薇等花木，進一步豐富季節(jié)色彩，達到生態(tài)效益可持續(xù)發(fā)展。

1.2 對邊坡進行新型綠色防護。利用巖體噴漿、掛網(wǎng)植綠的方式坡度較大的邊坡進行植綠，變“傳統(tǒng)單一平面”的種植方法為“喬、灌、花、草”相結(jié)合的立體種植方式。還可利用邊坡客土吹附工藝改善邊坡土質(zhì)條件，預防邊坡的水土流失。

1.3 實行“低碳”公路施工。切實優(yōu)化施工方案，在作業(yè)時間盡量減噪、減振、減塵、減污、減排，利用清掃車及時灑水減少揚塵，對施工產(chǎn)生的污水、污油、養(yǎng)護廢渣棄物，集中收集儲存、排放或填埋，確保公路兩側(cè)農(nóng)作物無污染，沿線空氣質(zhì)量不受影響，力爭將工程建設對環(huán)境的影響降到最低程度。

2 積極推廣新技術、新工藝、新材料、新設備，實現(xiàn)低碳養(yǎng)

2.1 新工藝

2.1.1 復合注漿：在需要增加強度的路段鉆孔后，將一種無機高分子膠凝材料注入路基和路面基層，加固工作便告完成。采用這種新工藝不必重新翻挖道路，給路基和路面基層注入一針“強芯劑”后，只需經(jīng)過1～2h的養(yǎng)護即可開放交通，與傳統(tǒng)的路基加固技術相比，可大大縮短維修工期。

2.1.2 應用改性瀝青新工藝。在瀝青混合料中摻入廢輪胎膠粉，不僅是再生利用，而且大大減少了廢輪胎存放壓力，還能使路面具有一定彈性，增加路面的抗車轍性、降低了行車噪聲，與普通瀝青混合料相比，拌和溫度降低了30℃，沒有冒煙現(xiàn)象，減少了二氧化碳的排放，有效降低了養(yǎng)護施工中的環(huán)境污染，達到了投入和使用年限更經(jīng)濟、更合理、更節(jié)能。

2.2 新技術

2.2.1 瀝青再生技術：瀝青再生新技術近年來得到了廣泛的應用。它使廢棄的混合料得到了循環(huán)再利用，節(jié)約了瀝青，避免了廢料處理對環(huán)境的污染，公路養(yǎng)護中的碳排放，不到傳統(tǒng)工藝的1/10。經(jīng)研究表明再生瀝青混合料中礦料與瀝青的粘附性更高，瀝青對骨料的裹覆更好，再生瀝青混合料的穩(wěn)定性要高于新瀝青混合料，再生后的路面在老化速度上也較新路更慢、壽命更長。

2.2.2 微表處技術：微表處技術是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑、耐磨和耐久性能的薄層處治技術。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，可以扭轉(zhuǎn)路面坑槽補不勝補的被動局面。

2.3 新設備

近年來，我國多地公路養(yǎng)護部門專門引進了手推式清掃車。這種小精靈式的清掃車通過車輪轉(zhuǎn)動帶動清掃軸，里面有一個垃圾袋的暗箱，這樣一個人在手推行走的過程中，就完成了清掃任務。它相比以往人工掃帚清掃馬路更加經(jīng)濟、環(huán)保、安全、高效。還有一些省市采用了橡膠同步碎石封層機和自行式路面開槽灌縫機，實現(xiàn)了低碳設備助力低碳養(yǎng)護。

2.4 新材料

2.4.1 碳纖維布：近年來，在我國公路橋梁整治中，碳纖維布、塞柏斯兩種加固和修復裂縫的新材料得到了一定的應用和推廣。這兩種材料具有以下優(yōu)點：碳纖維材料的抗拉強度約為普通碳素鋼的十幾倍，具有密度小、重量輕、耐腐蝕老化等特點，常溫下即可操作，固化只需24h，大大縮短了工期；賽柏斯具有良好的親水性，對于潮濕環(huán)境混凝土結(jié)構裂縫修復效果尤為明顯。

2.4.2 瀝青路面保護劑：它是專用于瀝青路面的密封防水劑和內(nèi)部防護產(chǎn)品，滲透力超強，具有極低的黏度和低表面張力，可令ASP輕易滲透入瀝青道路中，使其成為道路的一部分，有效消除水在道路基體中的滲透和傳遞，對瀝青表面氧化反應引起的損害具有明顯的修復作用，從而提高了道路穩(wěn)定、耐久性，延長了道路的使用壽命。業(yè)內(nèi)人士表示，使用該保護劑后將道路的穩(wěn)定性提高了22%，道路的變形降低了6%。

3 公路養(yǎng)護管理實踐技術發(fā)展趨勢

優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的養(yǎng)護管理技術是確保公路暢通服務運行的核心基礎，因此，新時期公路養(yǎng)護管理應積極引入創(chuàng)新實踐技術、科學工藝手段，提升服務管理水平?？煽茖W研發(fā)地理交通信息體系、提升公路養(yǎng)護現(xiàn)代化效能水平?；诳臻g數(shù)字化信息管理模式，營造可視化監(jiān)控管理體系。同時可逐步引入豐富功能工具，輔助公路沿線分析研究，形成立體三維空間模式，令實踐管理更加便捷簡化，數(shù)據(jù)控制體現(xiàn)良好的時效性，并為公路養(yǎng)護創(chuàng)設科學全面的數(shù)據(jù)參考，輔助實踐決策管理。公路養(yǎng)護管理未來發(fā)展應逐步引入高新技術、優(yōu)質(zhì)檢測方案營造質(zhì)量評估、養(yǎng)護管理智能化管控模式。可逐步引入雷達手段、精密傳感裝置、長生波技術，拓展自動化檢測控制，實現(xiàn)良好的無損檢測管理，令公路養(yǎng)護管理的質(zhì)量評價、進展監(jiān)督、病害研究提升效率、增加便利性，并創(chuàng)設良好的經(jīng)濟效益。實踐管理中還應繼續(xù)推廣新工藝、手段、材料的科學應用，令公路路面整體耐久水平顯著提升。新時期，我國公路養(yǎng)護工作應廣泛引入瀝青、合成材料、封層技術，優(yōu)化工程建設整體可靠性，進而實現(xiàn)良好的節(jié)約成本、降低能源消耗科學目標。

4 加強預防性養(yǎng)護

我們應該及時進行預防性養(yǎng)護，來延長道路使用壽命，降低養(yǎng)護成本，達到低碳養(yǎng)護的目的。

3.1 纖維碎石封層有效預防了舊路早期損壞。經(jīng)過同步碎石封層處理后，路面具有良好抗滑和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂等病害。施工全程碳排放不到傳統(tǒng)養(yǎng)護施工的1/10。

3.2 霧封層技術：霧封層技術是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復路面老化，改善路面外觀。

5 注重節(jié)約，實現(xiàn)精細化作業(yè)

在養(yǎng)護過程中養(yǎng)成節(jié)約的好習慣。比如從修補油路的材料入手，選定料場前篩分砂石料的級配，拌和中控制油溫和油石比，每道工序一次到位，不返工，不浪費，就可以大大節(jié)約瀝青材料。一方面，在養(yǎng)護過程中養(yǎng)成節(jié)約的好習慣。另一方面，需要合理運用“低碳”養(yǎng)護機械。

6 結(jié)束語

隨著科學技術的日新月異，能源的消耗日趨嚴重，“節(jié)約能源，保護地球”的低碳理念逐漸被人們所接受。如何節(jié)能環(huán)保已受到世界性的關注。近幾年來，我國的公路建設突飛猛進，但隨著高速公路的運營，養(yǎng)護工作也提到了日程上來。作為資源消耗的大戶，如何防止養(yǎng)護過程中造成環(huán)境污染、資源浪費，從而實現(xiàn)“低碳養(yǎng)護”，值得探討。

參考文獻：

[1] 霍三勝，趙磊.淺談高速公路低碳多功能設計[J].山西交通科技，2011，（5）.

公路養(yǎng)護范文第5篇

第二條本辦法適用于縣行政區(qū)域內(nèi)的農(nóng)村公路。

本辦法所指農(nóng)村公路及附屬設施，包括路基、路面、水溝、邊坡、公路用地、橋梁、涵洞、隧道、渡口及其它輔助建筑物。

第二章管理養(yǎng)護

第三條本辦法所稱農(nóng)村公路是指市、縣交通行政主管部門驗收認定的城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。

縣道是指連接縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及原建制為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。

鄉(xiāng)道是指連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與行政村的公路，以及不屬于縣道的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與外部連接的公路。

村道是指不屬于縣、鄉(xiāng)道的連接行政村和主要居民點，主要為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)民生活服務的公路。

第四條農(nóng)村公路管理養(yǎng)護堅持統(tǒng)一領導、分級管理、分工負責、全民參與的原則?？h道由縣管，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)管，村道由村組管。

第五條縣交通行政主管部門負責全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的指導、監(jiān)督檢查和考核工作，具體職責為：負責組織實施農(nóng)村公路建設規(guī)劃、編制全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃；監(jiān)督考核所屬公路管理機構的管理養(yǎng)護工作，并指導、監(jiān)督考核鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府農(nóng)村公路管理養(yǎng)護及農(nóng)村公路設施的保護工作；籌集和統(tǒng)籌安排管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金、監(jiān)督公路建設及養(yǎng)護資金的使用；依法做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的其他工作。

第六條縣公路站負責具體實施全縣縣道的管理養(yǎng)護工作，并指導鄉(xiāng)村進行公路管理養(yǎng)護工作，具體職責為：負責縣道的日常管理養(yǎng)護及路政管理工作；擬訂農(nóng)村公路養(yǎng)護建議計劃并按照批準的計劃組織實施；組織實施公路養(yǎng)護中的大修、中修；負責提出鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金建議，并指導、監(jiān)督鄉(xiāng)、村道公路管理養(yǎng)護和路政管理工作，對鄉(xiāng)、村道公路養(yǎng)護質(zhì)量進行檢查驗收；依法做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的其他工作。

第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府職責：負責建立和完善鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護制度，根據(jù)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實際，設置公路管理養(yǎng)護機構和專職公路管理養(yǎng)護人員，實施本轄區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護工作，并協(xié)助做好縣道的管理養(yǎng)護及路政管理工作；做好受災公路的搶修和修復工作，并設置有關警示標志，確保公路安全、暢通；籌措和統(tǒng)籌安排好鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護資金；指導本鄉(xiāng)鎮(zhèn)村、組公路建設管理養(yǎng)護工作，并負責村道的養(yǎng)護質(zhì)量考核；依法做好農(nóng)村公路養(yǎng)護的其他工作。

第八條村民委員會職責：制訂村道的日常養(yǎng)護及維修制度，做好村道的日常管理養(yǎng)護工作；配合和支持縣、鄉(xiāng)道的養(yǎng)護及路政管理工作；制訂村民護路公約，教育廣大村民愛路、護路，樹立良好的路風；通過捐贈、村民“一事一議”、投工投勞等多種方式籌措村道日常養(yǎng)護及維修資金；依法做好農(nóng)村公路養(yǎng)護的其它

工作。

第九條農(nóng)村公路養(yǎng)護的總體要求：保持路基穩(wěn)定、路面平整堅實、構造物完好、排水溝暢通、行車安全順適，確保道路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，提高車輛通行能力。

第十條農(nóng)村公路年度養(yǎng)護計劃由縣交通行政主管部門負責編制。年度計劃應分解為每季計劃，并根據(jù)本區(qū)域內(nèi)的公路養(yǎng)護季節(jié)性特點，合理組織養(yǎng)護生產(chǎn)?？h交通行政主管部門應按要求及時向市交通行政主管部門上報養(yǎng)護報表，鄉(xiāng)道應按每季一次、村道按每半年一次向縣交通主管部門上報養(yǎng)護報表。各級的報表內(nèi)容應真實完整，嚴禁弄虛作假。

第三章養(yǎng)護管理技術要求

第十一條縣、鄉(xiāng)、村對所管養(yǎng)的水泥（油）路、砂石路要加強經(jīng)常性養(yǎng)護，及時處治各類病害，確保路面經(jīng)常處于良好技術狀態(tài)，以延長路面的使用壽命。

第十二條農(nóng)村公路各類路面和沿線橋梁養(yǎng)護具體要求。

（一）水泥砼路面：

1、經(jīng)常性清掃路面、清理邊溝，及時清除各種雜物、保持路面清潔、排水暢通。

2、每年應對縮縫、脹縫、裂縫定期灌縫，做好水泥路面防滲工作，春秋兩季各進行一次。

3、對水泥板麻面、露骨、坑洞、唧泥等嚴重影響行車舒適的板塊，視具體情況進行翻修或表面處置。對板邊板角以及基層薄弱地段拆除維修應設置加強鋼筋。

4、對破碎、脫空、沉陷、斷裂、拱起等的砼板，應及時壓漿穩(wěn)定或翻修。

5、水泥面板損壞嚴重的路段，應及時進行大中修。

（二）瀝青路面：

1、經(jīng)常保持瀝青路面清潔、完好。

2、定期對瀝青路面裂縫灌縫，防止?jié)B水。

3、瀝青路面出現(xiàn)車轍、泛油、擁包病害或平整度差時應先銑刨后再用熱瀝青或冷補料修補。

4、路面出現(xiàn)早期網(wǎng)裂、松散，應用乳化瀝青封面。

5、瀝青路面出現(xiàn)坑槽、沉陷、嚴重網(wǎng)裂、波浪、啃邊、松散等應挖除面層和松散基層，補強基層，面層用熱瀝青或冷補料修補，并做到小塘大補，圓塘方補，不凸起，不凹陷，標高與原路面平齊。

（三）砂石路路面

1、對路面進行經(jīng)常性清掃，及時清除雜物。

2、路面出現(xiàn)坑槽、沉陷、車轍應及時層層回填夯實，達到設計坡度、強度。

3、保持路面排水通暢，以防雨水沖刷。

（四）橋涵養(yǎng)護：

1、對橋梁進行經(jīng)常性清掃，保持泄水孔暢通、伸縮縫無雜物和涵洞不堵塞，加強小修保養(yǎng)。

2、定期檢查橋涵技術狀況，加強橋涵管理，對險橋危涵應設立限載、限行等危橋標志。

3、保持橋、路銜接平順，無跳車、無隱患，有問題及時處理。

4、橋梁欄桿撞斷，砼剝落，橋面鋪裝損壞，“U”型臺漿砌塊石接縫出現(xiàn)裂縫、沉降、外傾應及時維修。

5、對橋涵受力構件砼老化、截面變形、構件松動、開裂，影響安全的必須及時局部加固或拆除重建。

6、橋梁基礎被河水沖刷掏空，應及時進行加固處理，確保安全。

第十三條各級養(yǎng)護管理部門應事先制訂農(nóng)村公路抗災搶修預案，儲備必要的搶修物資，一旦發(fā)生水毀、塌方、泥石流等自然災害后，必須組織人員、設備、物資及時修復，確保安全暢通。

對較大災害無法立即修復的，應及時向當?shù)厝嗣裾吧霞壗煌ㄐ姓鞴懿块T報告，并在事發(fā)路段設立明顯標志，派專人協(xié)調(diào)指揮，控制災害事故的擴展；除特大水毀和滑坡、塌方災害外，一般阻車時間不得超過72小時。

第十四條縣道綠化由縣交通行政主管部門負責規(guī)劃和實施，鄉(xiāng)、村道的綠化工作由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責規(guī)劃和實施。對于需要更新的行道樹，須報縣交通行政主管部門和林業(yè)部門批準后實施，并依照有關規(guī)定進行補植。

第十五條農(nóng)村公路養(yǎng)護或水毀修復需在荒山、荒地和河道取土、取砂、采石的，任何單位和個人不得阻撓或者收取費用。

第十六條農(nóng)村公路必須逐步完善公路交通標志（如警告、禁令、指示、指路標志）的設置，確保行車安全、暢通。

第四章路政管理

第十七條縣交通行政主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村民委員會應依法履行農(nóng)村公路路政管理的職責，保護農(nóng)村公路路產(chǎn)路權。為切實加強路政管理，縣成立縣路政管理大隊，路政管理大隊具體負責實施縣道的路政管理，并指導、監(jiān)督鄉(xiāng)道、村道的路政管理。公路路政管理人員依法執(zhí)行公務，任何單位和個人不得阻撓。

任何單位和個人需在控制區(qū)內(nèi)埋設管線、電纜和修建臨時建筑物、構造物的，必須按照管理權限征得縣交通行政主管部門同意，并按照路政管理規(guī)定履行審批手續(xù)。

第十八條農(nóng)村公路路政管理要力爭達到以下要求：

（一）無侵占公路邊溝、路堤、邊坡及公路用地的行為；

（二）無擅自開設交叉道口、人行路口及砍伐行道樹行為；

（三）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)無新的違章建筑；

（四）無堆放雜物、違章作業(yè)、挖溝引水行為；

（五）無擺攤設點、占路為市等違法行為。

第十九條任何單位和個人，都有權制止和檢舉侵占、破壞公路路產(chǎn)和侵占公路路權以及不依法進行路政管理的行為。

第五章資金的籌措與管理

第二十條農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的籌措與管理遵循多方籌措、分級管理、專戶專儲、專款專用的原則。通過政府預算、上級補助、群眾投資投勞、村民“一事一議”等多渠道相結(jié)合籌措資金：

（一）省、市專款補助資金；

（二）縣財政轉(zhuǎn)移支付中安排的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金；

（三）公路受益單位和個人投入養(yǎng)護資金；

（四）鄉(xiāng)、村道路按照“自建、自養(yǎng)、自管”的模式、村民委員會按照“一事一議”或“鄉(xiāng)規(guī)民約”等方式自籌資金；

（五）法律、法規(guī)允許范圍內(nèi)的其它方式籌集資金。

第二十一條農(nóng)村公路養(yǎng)護資金補助標準

（一）縣政府安排資金按照每年每公里縣道4000元、鄉(xiāng)道500元、村道200元標準安排補助資金。不足部分分別由縣交通行政主管部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會自籌解決。

（二）大、中修及水毀工程修復分別由縣交通行政主管部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌解決，確因數(shù)額較大無法解決，由縣交通行政主管部門拿出修復方案，報縣政府批準在縣財政中予以列支。

第二十二條縣交通行政主管部門每年按照公路管理養(yǎng)護規(guī)定標準，編制公路管理養(yǎng)護經(jīng)費預算，報縣財政部門審核后，經(jīng)政府批準列入當年預算及轉(zhuǎn)移支付支付依據(jù)，縣財政按年初預算下?lián)芄芾眇B(yǎng)護資金。由縣交通局統(tǒng)籌安排并監(jiān)督管理養(yǎng)護的實施和資金的使用。

第二十三條農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的使用必須嚴格遵循專款專用的原則，任何單位和個人不得截留、擠占、挪用；社會籌集資金和受益村民出資投勞應采取民主監(jiān)督、使用公開、?？顚Ｓ玫霓k法進行管理。

第六章組織管理

第二十四條縣人民政府每年對全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃實施情況、路政管理工作和管理養(yǎng)護資金的到位、使用情況進行一次檢查，并將檢查結(jié)果向全縣通報。

縣農(nóng)村公路建設辦公室負責全縣農(nóng)村公路建設、管理養(yǎng)護等日常管理工作，并指導、監(jiān)督全縣農(nóng)村公路建設、管理養(yǎng)護的執(zhí)行。

第二十五條縣交通行政主管部門必須參照本辦法制訂嚴格的管理養(yǎng)護細則，每季一考評，全年一考核。

第二十六條縣公路站對農(nóng)村公路的路況質(zhì)量、構造物狀況、路政管理等工作每季度進行一次檢查，對存在的隱患及時提出整改意見；由鄉(xiāng)村養(yǎng)護的應及時向鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府通報檢查結(jié)果，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及時整修，并給予技術指導。

第二十七條農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作納入縣政府對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府年度工作目標責任考核。

第二十八條農(nóng)村公路養(yǎng)護采取群眾養(yǎng)護和專業(yè)化養(yǎng)護相結(jié)合的辦法。