前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇蘆葭范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

蘆葭范文第1篇

蘆葭范文第2篇

關(guān)鍵詞：滑坡；治理方案；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 工程概況

蘆溪-萬(wàn)龍山-武功山公路是蘆溪縣公路規(guī)劃中的重要骨架公路，道路與改道的320國(guó)道相連，路段全長(zhǎng)約30公里，蘆溪-萬(wàn)龍山路面寬12米，萬(wàn)龍山-武功山路面寬9米，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)面層，采用雙向橫坡，坡度為2%。設(shè)計(jì)行車(chē)速度40km/h,是一條Ⅱ級(jí)交通性干道。地處丘陵溝壑，地面相對(duì)高差在300m左右。受氣候條件和地理影響在蘆-武公路k14+0.00～k14+080 段，由于該段道路左側(cè)回填土質(zhì)較松散為砂性土，坡度較陡，又連接蘆-萬(wàn)公路掛線段，形成回形急彎，該段右側(cè)有一較深的水溝，排水系統(tǒng)不完善，道路左側(cè)擋墻開(kāi)裂約長(zhǎng)40m。造成該段左側(cè)漿砌片石擋墻滑塌。針對(duì)滑坡有隨時(shí)加劇的可能，嚴(yán)重威脅公路行車(chē)安全和坡底村民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2 滑坡原因分析

該路段滑坡主要原因：（1）邊坡地質(zhì)屬于土質(zhì)邊坡，坡腳至坡頂高差25m,原塊石漿砌擋土墻和邊坡防護(hù)存在水泥砂漿不飽滿、砌筑工藝不規(guī)范,且擋土墻上邊坡土坡沒(méi)有按規(guī)定要求進(jìn)行刷坡,存在坡度較陡,受大風(fēng)暴雨影響后，土體含水量達(dá)到飽和,最后造成邊坡失穩(wěn),這是引發(fā)路堤滑坡的一個(gè)主要因素。（2）該段邊坡土體是第四系殘積土層，土體結(jié)構(gòu)松散，主要由砂粒級(jí)顆粒構(gòu)成，滲透性好，暴雨過(guò)程中，大量雨水滲入土體，土體抗剪強(qiáng)度降低，孔隙水壓力增大，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

3 工程施工難點(diǎn)

3.1 部分孔位在路面，路上行車(chē)多，存在一定的安全隱患；人員設(shè)備安全采取了有效防護(hù)措施。

3.2斜坡面中部鉆孔處作業(yè)面狹窄，作業(yè)平臺(tái)另外進(jìn)行了清理，為防止坡面片石滑落造成安全事故對(duì)其進(jìn)行了全部清除。

3.3 坡底施工機(jī)械材料運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)比較困難，全部靠人工搬運(yùn)。

3.4 部分孔鉆進(jìn)過(guò)程中塌孔嚴(yán)重，容易造成卡鉆、埋鉆等情況；如一區(qū)處的17號(hào)孔。部分孔位處有坡面回填時(shí)遺留大石塊，無(wú)法正常鉆至設(shè)計(jì)孔深，針對(duì)這一情況進(jìn)行補(bǔ)打孔位；如二區(qū)處的36號(hào)孔、51號(hào)孔、52號(hào)孔。

4 工藝流程及技術(shù)措施

4.1 工藝流程

注漿施工工藝流程

施工準(zhǔn)備—注漿——孔鉆進(jìn)——注漿——封孔

4.2 技術(shù)措施

4.2.1在滑坡處卸載，清理出寬為2.5-3.0m的工作平臺(tái)，方便了加固處理時(shí)鉆機(jī)就位。

4.2.2施工作業(yè)區(qū)分為一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)四部分；一區(qū)為路肩鄰近防撞墻內(nèi)側(cè)布設(shè)兩排注漿孔，二區(qū)為沿滑坡體與裂縫部位布置兩排鉆孔注漿孔，孔距1.0-1.2m，孔徑75mm，孔深一區(qū)為30米，二區(qū)除36號(hào)孔、51號(hào)孔、52號(hào)孔為10米外，其余均為25米；另在漿砌片石護(hù)坡的下部?jī)杉?jí)平臺(tái)（三區(qū)、四區(qū)）亦布設(shè)兩排注漿孔，孔距與孔徑同前，孔深為三區(qū)16米，四區(qū)10米。成孔后，植入一根長(zhǎng)9.0m Ф25mm鋼筋，然后安插注漿管進(jìn)行注漿。注漿施工工藝如下：

（1）漿液配合比設(shè)計(jì)

注漿膠凝材料主要采用 P.O 32.5級(jí)普硅水泥，每立方米漿液材料配合比為P.O 32.5級(jí)普硅水泥：水=882㎏：706㎏（水灰比為0.8）。

（2）注漿成孔工藝

對(duì)所需要注漿加固區(qū)段的注漿孔采用了三序注漿工藝，成孔施工采用XY-1型回轉(zhuǎn)工程鉆機(jī)，鉆孔直徑為Ф75㎜，清水循環(huán)。鉆至母巖以下1.0～2.0m后即終孔起鉆，然后安插注漿管。

（3）注漿工藝

注漿時(shí)壓力一般控制為≤1.2Mpa（防撞墻外側(cè)滑坡體與裂縫部位注漿孔，注漿時(shí)壓力應(yīng)控制為≤1.0 Mpa）。漿液流量≤30L/min,注漿采用定壓注漿方式，只有當(dāng)孔口返出與原注入同質(zhì)的漿液時(shí)終止注漿并拔出注漿管。

（4）加固體的保護(hù)

注漿結(jié)束后，注漿路基段進(jìn)行了封閉，避免了車(chē)輛輾壓破壞加固體。

4.2.3 其中四區(qū)注漿孔基本是串連在一起，擋墻內(nèi)部主要為漿砌片石，片石內(nèi)坐漿不飽滿縫隙大；四區(qū)擋墻面積較大，所需水泥量大，首孔在注入22T水泥所拌漿液后，仍無(wú)法飽和，改用砂漿進(jìn)行二次注漿至孔口，并對(duì)其進(jìn)行封堵。四十個(gè)孔用鋼筋、砂漿形成四十個(gè)水泥樁柱，有效阻止了山體側(cè)滑。

4.2.4 完工后對(duì)二區(qū)作業(yè)面進(jìn)行合理修復(fù)，由于施工時(shí)清出的施工平臺(tái)比路面低1.8米，且在擋墻底部有部分掏空，為防止雨水沖刷對(duì)其造成不利，在防撞墻平原路面接合處進(jìn)行片石砌坡，坡面用水泥、土摻合物進(jìn)行加固并從預(yù)留孔處進(jìn)行注漿。

4.2.5二區(qū)作業(yè)面的36號(hào)孔、51號(hào)孔、52號(hào)孔在鉆至10米位置時(shí)遇到大塊石頭無(wú)法鉆至設(shè)計(jì)孔深，采用了補(bǔ)打鉆孔的方法，在其旁邊另加鉆三個(gè)孔為加1、加2、加3。另在二區(qū)往武功山方向邊上再另加兩個(gè)孔為加4、加5，使其該區(qū)更加牢固。

5、結(jié)論

該滑坡治理工程于2013年1月25日完工，經(jīng)受了多次大暴雨的考驗(yàn)，觀察滑動(dòng)位移不足0.5cm，治理效果較好。

參考文獻(xiàn)：

［1］國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑工程施工質(zhì)量統(tǒng)一驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2001）.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001

［2］國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-93）.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1993

［3］國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202-2002）.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2002

［4］國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2001）.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2001

蘆葭范文第3篇

酒駕記錄是否永久保存要看是醉駕還是飲酒駕駛。一般情況下飲酒駕駛給予行政處罰，這種不留案底，只會(huì)保存到個(gè)人的檔案。如果是醉駕的話，構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，這種情況不光會(huì)有記錄，還會(huì)受到刑事追訴，留有案底，而且這種案底是終身不能消除的。法律依據(jù)：《道路交通安全法》第九十一條

飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處暫扣6個(gè)月機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處1000元以上2000元以下罰款。因飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)被處罰，再次飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處10日以下拘留，并處1000元以上2000元以下罰款，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，依法追究刑事責(zé)任;5年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，處15日拘留，并處5000元罰款，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，5年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。醉酒駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，依法追究刑事責(zé)任;10年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證后，不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)。飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生重大交通事故，終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

蘆葭范文第4篇

關(guān)鍵詞：造價(jià)；人員；管理；措施

為加強(qiáng)公路工程造價(jià)人員資格管理，推行公路工程造價(jià)人員誠(chéng)信體系建設(shè)，根據(jù)交通部《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》（*4年14號(hào)令）、《公路工程造價(jià)人員資格認(rèn)證管理辦法》（交公路發(fā)〔1995〕235號(hào)）、《公路工程造價(jià)人員資格認(rèn)證管理實(shí)施細(xì)則》（公設(shè)字〔1996〕039號(hào)），迫切需要建立公路工程造價(jià)人員信用記錄機(jī)制。

1工程造價(jià)人員管理的現(xiàn)狀

1.1交通部于1995年《公路工程造價(jià)人員資格認(rèn)證管理辦法》（交公路發(fā)〔1995〕235號(hào)），第二條規(guī)定“凡從事公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，編制招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)，造價(jià)監(jiān)理，招標(biāo)，辦理工程結(jié)算、決算，承擔(dān)工程造價(jià)咨詢和調(diào)解工程造價(jià)糾紛等工程造價(jià)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人員，必須按本辦法規(guī)定，經(jīng)交通部統(tǒng)一資格考試合格，通過(guò)資格認(rèn)證，取得資格證書(shū)，持證上崗。否則，不得獨(dú)立承擔(dān)公路工程造價(jià)業(yè)務(wù)。”

1.2交通部從1998年開(kāi)始每年組織一次甲、乙級(jí)公路工程造價(jià)人員資格考試，全國(guó)現(xiàn)有甲級(jí)資格人員約四千人，乙級(jí)資格人員約一萬(wàn)人；我區(qū)現(xiàn)已培訓(xùn)公路工程造價(jià)人員1162人，取得甲級(jí)資格人員80人，乙級(jí)資格人員*人。

1.3建設(shè)部于*0年《工程造價(jià)咨詢單位管理辦法》（*0年第74號(hào)令）《造價(jià)工程師注冊(cè)管理辦法》（*0年第75號(hào)令）。工程造價(jià)咨詢單位資質(zhì)和造價(jià)工程師注冊(cè)管理歸口建設(shè)部。工程造價(jià)咨詢單位資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)之一是造價(jià)工程師不少于8人（4人），其造價(jià)工程師由建設(shè)部和人事部統(tǒng)一組織考試，但未分專(zhuān)業(yè)。取得交通部的公路工程造價(jià)人員資格證書(shū)者在申辦造價(jià)咨詢單位資質(zhì)時(shí)建設(shè)部不予認(rèn)可。交通部只對(duì)進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)的造價(jià)人員作了規(guī)定，而對(duì)單位資質(zhì)未作具體要求；與建設(shè)部雖有交涉，但一直未取得成果。

1.4近年來(lái)，隨著公路建設(shè)投資的增長(zhǎng)、規(guī)模的擴(kuò)大，工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)開(kāi)始介入公路建設(shè)市場(chǎng)，特別是介入率先放開(kāi)的公路工程施工招標(biāo)標(biāo)底編制、工程決算審計(jì)等業(yè)務(wù)，一批取得建設(shè)部門(mén)造價(jià)咨詢資質(zhì)的單位（包括一大批取得造價(jià)咨詢資質(zhì)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所）進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)，由于行業(yè)的差異，在實(shí)踐中出現(xiàn)以下具體問(wèn)題：⑴某些咨詢單位沒(méi)有公路工程造價(jià)人員；⑵借用公路工程造價(jià)人員資格證書(shū)證章；⑶服務(wù)質(zhì)量不高。

2建立公路工程造價(jià)人員信用記錄機(jī)制的必要性

2.1加強(qiáng)公路建設(shè)市場(chǎng)管理的需要

交通部《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》（*4年14號(hào)令）第十四條規(guī)定“法律、法規(guī)對(duì)公路建設(shè)從業(yè)人員的執(zhí)業(yè)資格作出規(guī)定，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格后，方可進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)?！钡谒氖l規(guī)定“各級(jí)交通主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)從業(yè)單位和從業(yè)人員的市場(chǎng)行為的動(dòng)態(tài)管理。應(yīng)當(dāng)建立舉報(bào)投訴制度，查處違法行為，對(duì)有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人依法進(jìn)行處理。”；第四十三條規(guī)定“國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)和省級(jí)地方人民政府交通主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立公路建設(shè)市場(chǎng)的信用管理系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)的從業(yè)單位和主要從業(yè)人員在招標(biāo)活動(dòng)，簽訂合同和履行合同中的信用情況進(jìn)行記錄并向社會(huì)公布?！保坏谒氖鍡l規(guī)定“從業(yè)單位和主要從業(yè)人員的信用記錄應(yīng)當(dāng)作為公路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)資格審查和評(píng)標(biāo)工作的重要依據(jù)”。可見(jiàn)，為貫徹落實(shí)上述規(guī)定，加強(qiáng)公路建設(shè)市場(chǎng)管理，極有必要建立公路工程造價(jià)人員信用記錄機(jī)制。

2.2加強(qiáng)公路交通行業(yè)管理的需要

公路工程屬于公共設(shè)施，具有公益性強(qiáng)，規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、主要以政府投融資為主等特點(diǎn)。公路工程造價(jià)管理的目標(biāo)是合理確定工程投資，有效控制工程造價(jià)，降低工程建設(shè)成本，提高投資效益，促進(jìn)公路建設(shè)快速健康發(fā)展。由于公路交通行業(yè)的特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，就需要以公路工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)作鋪墊、具有相應(yīng)資格的公路工程造價(jià)人員來(lái)完成公路工程投資的確定和控制?？梢?jiàn)，從這一角度出發(fā)，也需要建立公路工程造價(jià)人員信用記錄機(jī)制。

2.3建立公路工程造價(jià)人員信用記錄機(jī)制有利于提高進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)工程造價(jià)咨詢的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3建立公路工程造價(jià)人員信用記錄機(jī)制的具體措施

3.1對(duì)公路工程造價(jià)人員實(shí)行信用記錄管理（最好全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)個(gè)人業(yè)績(jī)信譽(yù)、不良行為進(jìn)行記錄，并向社會(huì)公布。

3.2全面貫徹交通部《公路工程造價(jià)人員資格認(rèn)證管理辦法》，全面實(shí)行持證上崗，交通主管部門(mén)每?jī)赡陮?duì)公路造價(jià)人員進(jìn)行復(fù)查檢驗(yàn)。

3.3對(duì)公路工程造價(jià)人員實(shí)行資格注冊(cè)、變更注冊(cè)管理。

蘆葭范文第5篇

這個(gè)宇宙整體的真理就是無(wú)常，沒(méi)有所謂的完全的正義與完全的邪惡

佛陀：“沙加，沙加……你為何感到悲傷？才六歲的你每日這樣打坐，到底有什么值得你憂心？”

沙加：“今天又在恒河邊，看到幾具尸體飄走；但是在那河邊，卻有印度教的信徒在此沐浴……但是我看他們的樣子，雖然活著，可看起來(lái)卻又好像在求死……為何我生長(zhǎng)的這個(gè)國(guó)家是如此貧窮？人們應(yīng)該不只是為了痛苦與悲傷而誕生的吧？”

佛陀：“沙加，那對(duì)你而言是很悲傷嗎？”

沙加：“那是當(dāng)然，誰(shuí)要這樣痛苦的人生？”

佛陀：“那是不對(duì)的。有痛苦，就一定有快樂(lè)；而反之亦然。美麗的花兒會(huì)綻放，但總有一天會(huì)凋謝；在這世界上的活物，不過(guò)是一瞬間的旅人……”

沙加：“果然支配人類(lèi)一生的，還是悲傷吧？只要活著，就算想要平復(fù)悲傷，不管如何尋求愛(ài)與喜悅——結(jié)果死卻會(huì)將一切化為烏有……明明是如此，人類(lèi)為何還被生下？明明永遠(yuǎn)還沒(méi)有辦法違背這完全的死亡……”

佛陀：“沙加，你忘記了嗎？”

沙加：“忘記了？！”