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中級(jí)工程師職稱范文第1篇

建筑基礎(chǔ)工程勘察、施工加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工程質(zhì)量的控制與管理是十分必要的，基礎(chǔ)工程質(zhì)量的低下，會(huì)造成建筑物的倒塌事故，嚴(yán)重的還會(huì)影響到整個(gè)建筑工程的質(zhì)量狀況，導(dǎo)致建筑工程生產(chǎn)周期長(zhǎng)，易受氣候影響。為此，分析了影響施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的因素，并具體提出了施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量檢查的具體方法，闡述了盡可能避免造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的方案。

關(guān)鍵詞：

建筑工程;基礎(chǔ)工程;施工;質(zhì)量

中圖分類號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）24-0214-02

傳統(tǒng)的以工程規(guī)范檢驗(yàn)為主，質(zhì)量管理、安全管理和生產(chǎn)管理內(nèi)容構(gòu)成了“工程產(chǎn)品”形成過(guò)程中重要的管理體系，但是傳統(tǒng)的施工管理方案很難適應(yīng)現(xiàn)代工程施工的復(fù)雜性與動(dòng)態(tài)性。工程質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建筑工程項(xiàng)目形體龐大、復(fù)雜多樣，材料品種眾多，不能移動(dòng)。質(zhì)量不合格的工程勢(shì)必要造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成建筑物的倒塌事故，由此，施工項(xiàng)目盡可能的避免“后驗(yàn)”式質(zhì)量控制管理模式，才可能取得良好的控制效果。

1 基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制概述

1.1 質(zhì)量、安全與生產(chǎn)的關(guān)系

在管理方法上質(zhì)量、安全與生產(chǎn)（施工）有很多共通性。核心內(nèi)容都包括了為了提高產(chǎn)品的安全性，減少質(zhì)量責(zé)任，識(shí)別和重視產(chǎn)品質(zhì)量的安全問(wèn)題。并且他們構(gòu)成三位一體的關(guān)系。例如，在ISO9004要求，影響施工質(zhì)量的因素有偶然性因素和異常性因素，力求使質(zhì)量責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，減少質(zhì)量責(zé)任事故。ISO9000規(guī)定的質(zhì)量體系中，有不少包含或涉及安全的問(wèn)題;施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量的控制管理，應(yīng)同安全管理與施工管理緊密結(jié)合起來(lái)。

1.2 施工質(zhì)量的構(gòu)成與影響因素

工程項(xiàng)目建設(shè)則是通過(guò)一道道工序來(lái)完成的。工程的施工質(zhì)量是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。工程實(shí)施的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)都對(duì)工程質(zhì)量發(fā)生影響和作用，那些憑借一定手段或經(jīng)驗(yàn)完全可以發(fā)現(xiàn)與消除的因素。如施工工藝編制不合理，操作者不按技術(shù)規(guī)程或施工程序施工，原材料材質(zhì)不合格，尺寸超過(guò)允許偏差，施工設(shè)備、檢測(cè)器具不符合規(guī)范要求等，作業(yè)環(huán)境不符合工藝要求叫做異常性因素，可概括為以下5個(gè)方面：施工機(jī)具的因素;施工工藝的因素;人的因素;材料、構(gòu)件、配件的因素;工作環(huán)境的因素。異常性因素的構(gòu)成很復(fù)雜，必須要予以避免。采取包括設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量和檢驗(yàn)質(zhì)量等措施。

2 基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的原則

根據(jù)建筑施工的特點(diǎn)，分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過(guò)程也是一個(gè)由對(duì)投入原材料的質(zhì)量控制開始，為了確保合同、規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的原則質(zhì)量控制即按照計(jì)劃和質(zhì)量改進(jìn)的要求，采取一系列檢測(cè)、試驗(yàn)、監(jiān)控措施、手段和方法，在控制過(guò)程中，應(yīng)遵循以下幾條基本原則：

堅(jiān)持貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范;堅(jiān)持“以預(yù)防為主”的原則;堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則;充分發(fā)揮人的作用的原則的原則。

3 施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制的過(guò)程

質(zhì)量控制是從工序質(zhì)量到分項(xiàng)工程質(zhì)量，直到完成工程質(zhì)量檢驗(yàn)為止的全過(guò)程的系統(tǒng)過(guò)程。顯而易見，建筑工程項(xiàng)目是由分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程所組成的。

4 施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 審核有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表

項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)主要內(nèi)容包括：審核有關(guān)施工機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)試驗(yàn)儀器的相關(guān)合格證件審核施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和技術(shù)措施;審核有關(guān)施工安全技術(shù)措施。審核有關(guān)材料、半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告;審核開工報(bào)告，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí);審核設(shè)計(jì)變更、修改圖紙和技術(shù)核定書;審核有關(guān)工序交接檢查，分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢查報(bào)告及相關(guān)證實(shí)資料;審核反映工序質(zhì)量動(dòng)態(tài)的統(tǒng)計(jì)資料和控制圖表;審核有關(guān)技術(shù)資質(zhì)證明文件對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面控制的重要手段，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作，確?？刂朴行А?/p>

4.2 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制

（1）開工前檢查。

開工前需要檢查工序交接以及是否具備開工條件，應(yīng)與國(guó)家或合同規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)頻率和檢驗(yàn)方法應(yīng)與技術(shù)規(guī)范規(guī)定的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào);巡視檢查對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查。為了使下道工序能順利展開。凡工序檢查不合格，必須采取措施，使其達(dá)到合格要求后，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行工序交接檢查，以確保工序合格，與合同圖紙和工程量清單的分項(xiàng)所含內(nèi)容相一致;工序檢查宜采用框圖的形式，查記錄、報(bào)表、證書等相配套。以便直觀并應(yīng)與相應(yīng)的檢檢驗(yàn)相配合;工程的質(zhì)量控制指標(biāo)及檢查頻率和方法是否明確;工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制，工程實(shí)施計(jì)劃和施工方案是否確定;對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，材料、機(jī)械、設(shè)備、勞力及現(xiàn)場(chǎng)管控人員是否落實(shí)到位;檢測(cè)儀器是否備齊并可靠有效。

（2）分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查。

為了確保控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問(wèn)題;檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可使用狀態(tài)。應(yīng)按規(guī)定程序和要求，其控制的具體要求是：匯總各道工序的檢查記錄及測(cè)量和抽樣試驗(yàn)的結(jié)果，再提出交工報(bào)告。

必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行追蹤檢查，當(dāng)分項(xiàng)、分部、單位工程完工后，自檢人員應(yīng)再進(jìn)行一次系統(tǒng)的自檢，經(jīng)檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。

5 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法

5.1 測(cè)量

為了確保測(cè)量的成果符合精度規(guī)定要求，必須要取得監(jiān)理工程師的認(rèn)可。測(cè)量包括的內(nèi)容很多是質(zhì)量控制必不可少而又十分重要的手段，如果測(cè)量是現(xiàn)場(chǎng)控制，還需要各分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程段落或總體工程項(xiàng)目中的中間交工和竣工驗(yàn)收時(shí)的測(cè)量檢查等。如高程、尺寸及其線型的測(cè)量，定線控制測(cè)量，施工放線測(cè)量，控制工程位置。

5.2 試驗(yàn)

為了對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目的材料、配合比、強(qiáng)度等進(jìn)行有效控制，試驗(yàn)包括的內(nèi)容很多，如使用功能如平整度、抗滑能力等達(dá)到規(guī)定要求。各項(xiàng)工程的物理、化學(xué)及力學(xué)性能。

5.3 分析和觀察

觀察的主要目的是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行控制糾正。檢查操作程序或操作方法是否符合規(guī)定要求，分析是為了解決問(wèn)題和偏差控制施工的質(zhì)量、進(jìn)度等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出原因，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所展開的施工活動(dòng)情況及有關(guān)收集得到的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提出應(yīng)采取的有針對(duì)性的措施。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行的施工活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程或部分關(guān)鍵過(guò)程（如全工序或工序中的某一關(guān)鍵環(huán)節(jié)）進(jìn)行觀察。

5.4 監(jiān)督

各部人員應(yīng)對(duì)所屬工作任務(wù)負(fù)責(zé)，施工單位應(yīng)建立崗位責(zé)任制對(duì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在實(shí)施中的技術(shù)上全面負(fù)責(zé)，確保層層監(jiān)督，作為施工單位還應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，積極主動(dòng)配合和支持監(jiān)理工程工作，對(duì)質(zhì)檢工作應(yīng)加大力度檢查和監(jiān)督?？偣こ處煟ɑ蛑魅喂こ處煟?yīng)檢查和監(jiān)督各施工隊(duì)、實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員所負(fù)責(zé)的工作，特別是以確保工程質(zhì)量。服從政府監(jiān)督部門的管理。

6 結(jié)論

任何偏頗都會(huì)帶來(lái)質(zhì)量的隱患，建筑工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制方法是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，工程質(zhì)量控制管理從施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程中和事后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，目的是保證工程質(zhì)量、安全和生產(chǎn)管理構(gòu)成工程施工過(guò)程中重要的管理體系。防止質(zhì)量事故的發(fā)生。只要措施得當(dāng)、方法可行，質(zhì)量控制是完全可以達(dá)到的。

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中級(jí)工程師職稱范文第2篇

【關(guān)鍵詞】路橋工程；路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，路橋工程路基的施工技術(shù)管理主要的目標(biāo)在于提升路橋工程的使用功能，而其主要的效益就是節(jié)省造價(jià)、保證質(zhì)量。但是在我國(guó)路橋工程路基的施工技術(shù)管理中還存在很多的問(wèn)題，所以我們需要加強(qiáng)這方面的管理工作，使得路橋工程的效益能夠最大程度的發(fā)揮，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。本文針對(duì)路橋工程中路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制，分析其存在問(wèn)題的原因，提出施工過(guò)程中的技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

1 路橋工程中路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制

1.1 軟基強(qiáng)夯

在強(qiáng)夯操作之前需要對(duì)強(qiáng)夯軟基區(qū)域及其周圍進(jìn)行檢查，將下面的樹根等全部清除掉，同時(shí)還需要注意周邊建筑高度以及管道深度等，這樣在施工過(guò)程中就可以避免因?yàn)閺?qiáng)夯造成的建筑或者管道破壞。在強(qiáng)夯之前還需要對(duì)強(qiáng)夯區(qū)域進(jìn)行平整處理，同時(shí)還需要在區(qū)域周邊開挖防震邊溝。如果強(qiáng)夯周邊20m范圍之內(nèi)存在居民區(qū)，則取消強(qiáng)夯。通常路橋工程過(guò)渡段建造過(guò)程中必須使用強(qiáng)夯，這樣才能保證路基不會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，強(qiáng)夯區(qū)域選擇需要根據(jù)施工地實(shí)際情況劃分范圍。

1.2 對(duì)過(guò)渡段路堤壓實(shí)度的質(zhì)量控制

由于天氣、道路負(fù)載等因素都會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成影響，路基土基因?yàn)殚L(zhǎng)期受到侵蝕和壓迫會(huì)出現(xiàn)差異沉降現(xiàn)象，這樣路橋工程過(guò)渡段路基的平整度就會(huì)被破壞。路橋施工中的重點(diǎn)之一就是路橋工程過(guò)渡段，過(guò)渡段使用不同的路基和土壤，然后進(jìn)行相互對(duì)比實(shí)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果選擇合適的材料作為路橋工程的路基。選用材料盡量選擇干容積較大同時(shí)還擁有較好滲水性的材料，這樣路基水穩(wěn)定性就可以得到保證，同時(shí)路基還能具有很好的壓實(shí)性。同時(shí)，可采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，即上部填土和其它荷載通過(guò)樁帽上鋪設(shè)的土工格柵碎石墊層，均勻地傳遞到下部樁和樁間土上，由樁和樁間土按一定比例共同分?jǐn)偤统惺苌喜亢奢d，以便控制路基的初始穩(wěn)定和沉降。

比如，渝利線涪陵北站屬丘陵地貌，地形波狀起伏，溝槽及部分坡面為水田。DK103+033.499～DK103+129.453 段為道岔區(qū)，本段地表為4.0～6.5m 的流塑～軟塑狀的軟土、軟塑狀的松軟土和硬塑狀粉質(zhì)粘土互層，軟土多呈透鏡狀，具有高含水量、高壓縮性、低承載力等特點(diǎn)；下伏基巖為紫紅色泥巖夾砂巖。樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)樁體材料采用C30混凝土，樁基采用Φ60cm鉆孔灌注施工，正方形布置。樁間距：S=2.2m；樁截面面積：Ap=0.283；樁周長(zhǎng)：U=1.885m；樁端嵌入泥巖夾砂巖弱風(fēng)化層中不小于2.5m；樁頂樁帽大小為1.4×1.4m的正方形，厚0.57m，加筋墊層由0.1m厚土工格室及0.6m厚碎石墊層夾兩層雙向80KN/m土工格柵組成。具體處理如下圖所示。

渝利線涪陵北站道岔區(qū)為高填方路基，設(shè)計(jì)采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)合CFG 樁進(jìn)行地基加固，現(xiàn)承載力試驗(yàn)表明，設(shè)計(jì)合理、工程效果良好。

1.3 壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

施工過(guò)程中需要對(duì)土方壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)需要先對(duì)壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行控制，然后對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工按照標(biāo)準(zhǔn)施工流程進(jìn)行，對(duì)施工過(guò)程中每層厚度以及壓路機(jī)參數(shù)等進(jìn)行分層逐次測(cè)量。運(yùn)用灌沙法對(duì)細(xì)粒土壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)；利用空隙率法對(duì)粗粒土以及碎石土的實(shí)壓質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在施工過(guò)程中要保證每層的施工質(zhì)量。其整體施工需按照逐層逐步進(jìn)行，每個(gè)步驟完成之后都需要進(jìn)行檢查，檢查合格之后才能夠進(jìn)行下一個(gè)步驟。

1.4 對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制

路橋工程路基施工過(guò)程中需要在針對(duì)不同基層選擇不同路基的平整度。通常來(lái)說(shuō)，如果路橋工程的基層使用石灰穩(wěn)定土，那么路基面層的平整度很容易達(dá)到平整標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中用平地機(jī)刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰穩(wěn)定土?xí)r路基面層的平整度較為容易達(dá)到要求是因?yàn)槭曳€(wěn)定土對(duì)于平整度標(biāo)準(zhǔn)和要求都很低；相對(duì)來(lái)說(shuō)水泥穩(wěn)定碎石平整度要求就比較高，平整過(guò)程較為困難。使用水泥穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)還可能對(duì)面層平整度造成影響。路基面層的平整度直接影響到車輛在路橋上行駛體驗(yàn)，同時(shí)還會(huì)影響到車輛在行駛過(guò)程中的安全性。使用水泥類材料作為路橋工程的基層是要求非常嚴(yán)格，對(duì)于施工受壓時(shí)間要求非常嚴(yán)格，如果施工過(guò)程中不能對(duì)其受壓時(shí)間很好的把握，那么很容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此只有在路橋工程的接口處才會(huì)使用水泥類作為基層。同時(shí)需要采用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝時(shí)間。

1.5 對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制

路橋工程路基施工過(guò)程中路基面層往往會(huì)出現(xiàn)裂縫，因此在施工過(guò)程中就需要考慮選擇不容易收縮、較為穩(wěn)定的材料作為路基。在施工過(guò)程中還需要對(duì)路基材料出現(xiàn)裂縫的原理進(jìn)行研究。通常路基出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)槁坊牧系氖湛s性造成的，材料收縮性又分為兩種，一種是溫縮，還有一種是干縮。這兩種收縮性都和所使用材料的塑性指標(biāo)以及含水率有關(guān)。所以在施工之前需要對(duì)所選用路基材料的塑性指標(biāo)以及含水率進(jìn)行測(cè)試，符合使用要求和路基使用標(biāo)準(zhǔn)的材料才能夠被采用，堅(jiān)決不適用劣質(zhì)材料以及不符合要求的材料。材料選擇完畢之后就需要在施工過(guò)程中注意材料的正確使用，為了保證材料能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含水率，在施工過(guò)程中可以向材料中加入減水性以及緩凝性的外加劑。在施工過(guò)程中將這兩個(gè)指標(biāo)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)就能夠降低路基裂縫出現(xiàn)的概率甚至不出現(xiàn)裂縫。

1.6 對(duì)路基面層水損害的質(zhì)量控制

造成路橋工程路基面層水損害的原因可以分兩部分，第一是外部原因，即因?yàn)檐囕v超載引起的動(dòng)水壓力變大，進(jìn)而造成水損壞，降雨量、交通構(gòu)成以及車速等都是主要原因；第二是內(nèi)部原因，即路基面層混合料的穩(wěn)定性較差，當(dāng)水滲透時(shí)，石料與瀝青逐漸分離，混合料的空隙率逐漸增加，進(jìn)而使得路基面層的結(jié)構(gòu)遭到破壞，造成這一問(wèn)題的原因可以分為多方面，比如說(shuō)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)以及壓實(shí)度相對(duì)較低等。路橋工程路基面層的水損害問(wèn)題預(yù)防與處理方法可以分為下面三點(diǎn)：第一、碎石封層，也就是將乳化瀝青噴灑在路基面層的表面，做完這部分工作后再進(jìn)行路基混合料的壓實(shí)操作，盡管石屑罩面往往被使用在交通量較低的路基面層中，但是石屑罩面的關(guān)鍵作用仍是完善路基面層的阻力，也可以是無(wú)荷載型路面裂縫的封裝；第二、霧封層，也就是在稀釋慢凝乳化瀝青時(shí)，加入一些清水，同時(shí)將稀釋液倒進(jìn)路面的裂縫以及孔隙內(nèi)，它的作用是預(yù)防以及處理路基面層可能出現(xiàn)的問(wèn)題；第三、砂封層，也就是使用細(xì)集料來(lái)制作路基面層混合料，它可以有效的增加光滑路基面層的阻力大小，同時(shí)解決水和空氣對(duì)于路基面層的損壞。

2 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路橋工程路基施工中的一個(gè)任何問(wèn)題，都會(huì)對(duì)路基路面施工質(zhì)量管理產(chǎn)生較大的影響，甚至有可能使整個(gè)施工質(zhì)量管理失去控制。對(duì)路橋工程路基的施工技術(shù)管理是對(duì)路橋工程的全過(guò)程施工管理的重要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的路橋工程路基的施工技術(shù)管理往往得到不良好的實(shí)施，最終導(dǎo)致路橋工程在建成通車之后出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。所以，目前國(guó)內(nèi)路橋工程管理人員的一項(xiàng)主要任務(wù)就是科學(xué)的進(jìn)行路橋工程路基的施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]張建中.道路施工過(guò)程中的路基路面質(zhì)量控制分析[J].黑龍江交通科技，2011（08）.

中級(jí)工程師職稱范文第3篇

關(guān)鍵詞：路基施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量通病；防治措施

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

筆者有多年的施工和監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，參加了眾多項(xiàng)目的監(jiān)理或施工，對(duì)路基工程施工中的質(zhì)量通病有著較為深刻的認(rèn)識(shí)，提出了路基施工中存在的實(shí)際問(wèn)題和處理措施及建議。

承包人應(yīng)在路基施工前的一定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理工程師提交路基施工的分項(xiàng)開工報(bào)告，該報(bào)告一般包括開工的時(shí)間和完工的時(shí)間，參加的人員，采用的機(jī)械組合，使用的材料，工程地點(diǎn)，有關(guān)監(jiān)理簽認(rèn)的±工實(shí)驗(yàn)資料，施工方案。施工方案中應(yīng)包括施工放樣表，采用的工藝，可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病的防治，質(zhì)保體系，采用的有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

路基中線的偏移

路基工程開工前，承包人和監(jiān)埋工程師要對(duì)設(shè)計(jì)部門提供的原始水準(zhǔn)點(diǎn)和控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)?，F(xiàn)在原始控制點(diǎn)一般為GPS點(diǎn)，有比GPS低一等級(jí)的加密點(diǎn)組成導(dǎo)線。對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測(cè)，有一個(gè)GPS點(diǎn)閉合到下一個(gè)GPS點(diǎn)，其測(cè)量方法和結(jié)果（導(dǎo)線的角度和長(zhǎng)度）要符合有關(guān)測(cè)量規(guī)范的規(guī)定，再有導(dǎo)線放出中線。

GPS點(diǎn)如果遭到破壞，或者放樣計(jì)算或者讀數(shù)錯(cuò)誤，就可能導(dǎo)致路線和大中橋的中線出現(xiàn)不一致或者和路線正確位置的中線不一致。

軟弱地基

如果地基承載力太低，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就可以認(rèn)為是軟弱地基。軟弱地基的原因很多，可能是含水量很大的過(guò)濕土，也可能是土本身的強(qiáng)度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。對(duì)軟弱地基的處理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石樁，水泥粉噴樁，水泥攪拌樁，塑板排水樁，沙樁，土工合成材料；換填其它材料：主要有片石擠淤，砂墊層或沙礫墊層，灰土墊層；強(qiáng)夯和沖擊碾壓。

碎石柱主要是用振動(dòng)樁機(jī)成孔，在孔中充滿碎石，分層震實(shí)。從而起到擠密，降低地下水（形成了水的縱向通路），對(duì)軟土固結(jié)，置換，從而提高了土的強(qiáng)度。其它樁基大同小異，只不過(guò)所用材料不同，對(duì)軟土的強(qiáng)度的提高也起到了一定的作用。

對(duì)于能夠找到持力層的軟基，還是盡量將軟土或淤泥、腐殖土等不適宜材料徹底清除至持力層，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高強(qiáng)度材料進(jìn)行置換。筆者認(rèn)為還是透水性材料較好。因?yàn)橥杆圆牧蠌?qiáng)度高，不因水的浸泡而明顯降低強(qiáng)度，又可以形成水的橫向通路，在一定意義上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具備以上優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于整個(gè)路基含水量偏大或者密實(shí)度太低，沉降超限，就可以增加土的壓實(shí)功，通過(guò)機(jī)械的方法把土的相態(tài)改變，讓土重新固結(jié)，把土擠密從而提高地基的強(qiáng)度。強(qiáng)夯對(duì)于不宜上壓路機(jī)的含水量較大的路基效果尤為明顯，沖擊碾壓對(duì)于提前消除地基沉降，提高土的強(qiáng)度，則尤為明顯。

濕陷性黃土的沉陷

濕陷性黃土如果沒(méi)有壓實(shí)，遇到雨水的浸泡就會(huì)出現(xiàn)沉陷，造成路基的破壞。為了防止路基沉陷，黃土路基應(yīng)分層壓實(shí)，大于lOcm的土塊必須打碎，并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓，然后每隔1m進(jìn)行一次沖擊碾壓。在路基的上游應(yīng)進(jìn)行攔截、排除地下水措施，并防止地下水下滲。應(yīng)將路基邊坡上側(cè)50m，下側(cè)20m的范圍內(nèi)的陷穴進(jìn)行徹底處理，一般應(yīng)用石灰土或水泥土進(jìn)行分層夯實(shí)回填。

對(duì)有些不適宜的材料即使壓實(shí)功達(dá)到，也無(wú)法壓實(shí)，比如腐殖土，粉砂土等。對(duì)于因?yàn)閴簩?shí)功不足和機(jī)械組合不合理而造成的壓實(shí)度不足．則應(yīng)該增加機(jī)械噸位和強(qiáng)震功能，優(yōu)化機(jī)械組合。壓實(shí)機(jī)械噸位不足，增加土的壓實(shí)邊數(shù)到一定程度就不能再提高壓實(shí)度，反而會(huì)減低壓實(shí)度。沒(méi)有強(qiáng)震功能的壓路機(jī)壓實(shí)效果也會(huì)受到很大的影響，強(qiáng)震功能對(duì)于提高壓實(shí)度有很大的作用。三輪壓路機(jī)能提高土層的表面壓實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)則能提高土的深層壓實(shí)度，膠輪壓路機(jī)則起到穩(wěn)壓和封面的作用。如果壓路機(jī)太少，功能不全，無(wú)法完成組合，則土層的壓實(shí)度就會(huì)受到很大的影響，很難達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)。

對(duì)于沙性土和粘性土摻雜在一起的土和含有礫石，姜石，碎石的土，由于土中的礫石等的含量不均勻，土的擊實(shí)實(shí)驗(yàn)沒(méi)有代表性，所以土的壓實(shí)度也就沒(méi)有代表性，應(yīng)該用其它方法，比如沉降量觀測(cè)法來(lái)檢測(cè)土的壓實(shí)度。填石路基分層厚度不宜大于50cm，石塊最大粒徑不得超過(guò)層厚的2/3。一般石方路基的壓實(shí)厚度為20-30cm，也就是說(shuō)石塊的粒徑不宜大于15-20cm，石塊過(guò)大，石塊周圍不宜壓實(shí)，貫穿層厚的石塊更嚴(yán)重影響了路基的板體效果。一般做法是把大石塊打碎或者是挑出，這種處理方法不是很徹底。選擇強(qiáng)風(fēng)化巖或者是風(fēng)化砂，仔細(xì)挑選土場(chǎng)是最有效的方法。

路基邊緣壓實(shí)不足。施工規(guī)范已考慮了施工的誤差，每層壤料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出路基的設(shè)計(jì)寬度30cm，已保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。為了防止路基邊緣壓實(shí)不足還要考慮準(zhǔn)確及時(shí)的恢復(fù)路基中線，保證路基邊緣的平整度和順直度，路基不虧邊，方便路基邊緣的壓實(shí)。

橋頭跳車。路基和橋涵由于所用材料差別太大，剛性不同，沉降量不同，導(dǎo)致了路基和橋涵的結(jié)合部產(chǎn)生了不均勻沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和斷裂，最終造成了橋頭跳車。為了防止橋頭跳車的出現(xiàn)，首先要對(duì)橋頭路基基底進(jìn)行徹底的處理。軟基的要進(jìn)行特別處理，使基底壓實(shí)度和承載力滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。其次，要對(duì)橋頭路基填料進(jìn)行選擇。常規(guī)填料為8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯實(shí)（壓實(shí)），最大干密度較小，有一定的強(qiáng)度。但是石灰土遇水強(qiáng)度降低太多，水穩(wěn)定性太差，經(jīng)不起水的長(zhǎng)期浸泡。根據(jù)筆者的施工經(jīng)驗(yàn)，最好還是用砂礫或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要摻入不少于30%的碎石進(jìn)行改良。透水性材料降低了地下水，遇水強(qiáng)度降低很少，也不容易產(chǎn)生沉降，是比較理想的臺(tái)背回填材料。

總之，路基的土質(zhì)變化很大，質(zhì)量通病很多，情況也千差萬(wàn)別，但質(zhì)量通病的出現(xiàn)給我們的路基質(zhì)量和財(cái)產(chǎn)的造成了損失。我們無(wú)法杜絕它的出現(xiàn)，但只要引起大眾的足夠注意，事前采取必要的、有效的措施，通過(guò)建立健全質(zhì)檢體系，加強(qiáng)技術(shù)交底，嚴(yán)格工序驗(yàn)收程序，采用合理的施工工藝，質(zhì)量通病的出現(xiàn)機(jī)會(huì)就會(huì)減少很多，我們的工程質(zhì)量就會(huì)大有提高，路基工程的耐久性就會(huì)提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)，《建設(shè)工程質(zhì)量控制》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10-2006

中級(jí)工程師職稱范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程；路基質(zhì)量；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）08-0059-02

現(xiàn)如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷地加快深入，人們就把更多的的目光放在了城市道路所應(yīng)該具有的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)上面。在對(duì)公路進(jìn)行施工的這一過(guò)程中，路基工程的最后質(zhì)量對(duì)公路的平整度以及其品質(zhì)、使用年限起著決定性的作用；而且，在對(duì)道路進(jìn)行管理的工作中，路基工程無(wú)疑扮演了一個(gè)極其重要的角色。就城市現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，投資巨大，工程量多等的問(wèn)題都是會(huì)在公路的路基工程中行出現(xiàn)的。

1 在施工時(shí)，對(duì)使用材料的控制

所有的企業(yè)都需要結(jié)合自身的條件和所建工程的特點(diǎn)等方面，科學(xué)合理的對(duì)運(yùn)送、混拌以及壓實(shí)機(jī)器等的工作進(jìn)行安排，最終能夠達(dá)到施工時(shí)所需要的材料在供應(yīng)方面充足，在質(zhì)量方面符合標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠連續(xù)且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，想要在公路路基中的基礎(chǔ)性工作打造一個(gè)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)要求與施工技術(shù)方面就要滿足其要求。一方面，相關(guān)的工作人員不僅僅要對(duì)施工時(shí)會(huì)用到的材料進(jìn)行科學(xué)合理的安排規(guī)劃，還需要和相關(guān)的材料供貨商簽訂合同，確保施工中會(huì)用到材料的質(zhì)量、供應(yīng)等。另一方面，相關(guān)的檢察人員要將更多地精力放在對(duì)施工時(shí)會(huì)用到材料的質(zhì)量上面，在相關(guān)材料進(jìn)入工地之前，檢查其是否滿足施工標(biāo)準(zhǔn)；在其進(jìn)入工地之后，還要對(duì)其施工工藝是否過(guò)關(guān)進(jìn)行檢查以及對(duì)其科學(xué)合理的管理。

2 在施工時(shí)，對(duì)采用技術(shù)的控制

如果一個(gè)路基工程想要在施工質(zhì)量方面符合標(biāo)準(zhǔn)，那么其地面在承受強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和水溫的穩(wěn)定性等方面都會(huì)有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的承受強(qiáng)度就需要不能超出其承受范圍；公路路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就會(huì)要求其在自然因素和行駛車輛等荷載的聯(lián)合作用下，依舊能夠維持穩(wěn)定狀態(tài)；水溫所要達(dá)到的穩(wěn)定性也就是說(shuō)，即使是在最不利的水溫情況下，公路路基的強(qiáng)度特征依然能夠維持不變化。想要讓公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必須要做好：在技術(shù)管理體制與現(xiàn)場(chǎng)組織的管理體系方面要有所提高；在工程施工的發(fā)展程序方面要進(jìn)行優(yōu)化；將所有的構(gòu)成要素都考慮在內(nèi)，并制定合理的、周全的、周密的施工工藝。

就目前而言，存在著一系列的問(wèn)題：市場(chǎng)比較狹小、管線的交叉現(xiàn)象很常見、對(duì)交通力量甚至是別的設(shè)施有著復(fù)雜的影響，這些問(wèn)題都需要相關(guān)的工作人員對(duì)其具體的施工環(huán)境條件進(jìn)行充分的考慮，然后制定出合理的施工計(jì)劃，并對(duì)所有的資源和設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，嚴(yán)格要求自己，做好施工過(guò)程中施工技術(shù)方面的工作。要能夠憑借優(yōu)秀的公路路基工程策劃，并在能夠提高路基的耐久程度的同時(shí)，最終達(dá)到交通具備良好的運(yùn)營(yíng)能力的目標(biāo)。如果相關(guān)企業(yè)能夠在路基工程中所采用的技術(shù)進(jìn)行很好地控制，就能夠幫助施工企業(yè)的綜合控制水平更上一個(gè)臺(tái)階，也可以提高企業(yè)的利益，并對(duì)路基工程中所使用技術(shù)的控制工作有所幫助。對(duì)于現(xiàn)在的公路路基工程來(lái)說(shuō)，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行控制，也就是說(shuō)對(duì)其以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：技術(shù)方案、工藝的流程、組織方式、檢測(cè)方法等的方面進(jìn)行控制。

控制好施工技術(shù)，對(duì)工程最后的質(zhì)量有著很重要的意義。所以，相關(guān)的施工企業(yè)就需要將路基地址的具體情況進(jìn)行結(jié)合，站在現(xiàn)代化的控制理念上，對(duì)施工工藝、管理控制、公路養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)組織等的方面進(jìn)行考慮分析，保證施工技術(shù)可以滿足實(shí)際的需要，并能夠滿足一下幾個(gè)方面：工程的經(jīng)濟(jì)型、工藝的先進(jìn)性、預(yù)防質(zhì)量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路橋的建設(shè)過(guò)程中，施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制，可以做到對(duì)工程質(zhì)量的有效提高，并且在能夠?qū)こ虒?shí)施過(guò)程中的管理水平做到很大程度的提升，并能夠做到在工程建設(shè)完成之后，所需要的維護(hù)費(fèi)用能夠得到更大程度的降低，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅擞行У谋Ｕ?，另外還可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的帶動(dòng)作用。

3 在施工時(shí)，對(duì)花費(fèi)成本的控制

在整個(gè)的工程施工過(guò)程中，對(duì)施工的成本進(jìn)行控制扮演著很重要的角色，直接決定了所建工程所獲得的利益。那么，只有具備了科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性的成本控制制度，才能夠有效的保證工程的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)在，筆者會(huì)以二灰土路基工程的施工作為例子，相關(guān)的工作人員需要對(duì)工程施工過(guò)程中會(huì)用到的材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量審查，在確保數(shù)量的基礎(chǔ)上還要對(duì)質(zhì)量有所保障。而且，由于施工時(shí)間因素的影響，存放的材料也會(huì)在在成本中占據(jù)一些地位，這就需要相關(guān)的管理人員充分的考慮工程的施工進(jìn)度之后，再對(duì)材料進(jìn)行采購(gòu)。

4 在施工時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量的控制

對(duì)于施工項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程來(lái)說(shuō)，其重點(diǎn)和中心就是施工工程的質(zhì)量，施工工程的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，不僅僅決定著交通的好壞與相關(guān)工作人員的人身安全，還關(guān)乎著相關(guān)部門的信譽(yù)。我們可以通過(guò)以下兩個(gè)方面對(duì)施工工程的質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析研究：（1）要對(duì)施工方法進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。在所有的施工方法中，最好的要數(shù)綜合機(jī)械化這一施工方式了。在現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中，采用配套的機(jī)械設(shè)備不僅僅能夠在勞動(dòng)強(qiáng)度方面有所緩解、在施工進(jìn)度方面有所提高，還可以保證工程的最后質(zhì)量與勞動(dòng)生產(chǎn)率有進(jìn)一步的提高，在工程造價(jià)方面更加的經(jīng)濟(jì)適用，在施工安全方面有所保障。（2）要對(duì)施工程序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。相關(guān)的管理人員要對(duì)如下的四個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的檢查：組織情況、物質(zhì)情況、技術(shù)情況以及現(xiàn)場(chǎng)情況。小橋涵、盲溝與擋土墻等的比較小型的構(gòu)造要能夠和公路路基施工一起進(jìn)行；相關(guān)的技術(shù)工作人員要和組織、監(jiān)察人員積極配合，服從相關(guān)指令，從而保證工程的順利進(jìn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于公路的路基工程質(zhì)量的控制來(lái)說(shuō)，我們要堅(jiān)持以施工時(shí)使用材料的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為前提；合理、有效的技術(shù)管理作為保障；經(jīng)濟(jì)、系統(tǒng)、科學(xué)的成本控制管理作為依托，從始至終堅(jiān)持相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)施工工程的管理，提高相關(guān)工作人員在工程質(zhì)量方面的意識(shí)，漸漸地將公路路基的施工水平提高到一個(gè)新的高度，從而獲得更好地質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)公路相關(guān)建設(shè)的終極目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋國(guó)飛.公路施工中路基的施工質(zhì)量控制分析

[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013，（1）.

中級(jí)工程師職稱范文第5篇

成本的最佳匹配，指導(dǎo)項(xiàng)目的施工管理，提高施工效率和降低施工成本。

關(guān)鍵詞：深基坑施工價(jià)值分析施工成本

An Analysis of Value Engineering on Deep Foundation

Pit Construction

Shi Luhui

(China Railway Construction 16th Division Group, 4th Engineering Co., Ltd.)

Abstract: This theory is based on value engineering. This article makes a function and value

analysis on deep foundation pit construction to seek the optimal matching of construction cost and function, to direct construction management, to increase construction efficiency and to reduce construction cost.

Key words：deep foundation pitvalue analysisconstruction cost

1 引言

近年來(lái)，由于城市土地相對(duì)短缺，為了節(jié)約用地，充分利用空間，高層建筑、地下大型車站不斷涌現(xiàn)，深基坑施工得到了前所未有的發(fā)展。因此，深基坑施工成為我國(guó)建筑施工的熱點(diǎn)問(wèn)題之一，受到充分重視。主要是由于城市建筑的地基地質(zhì)一般較復(fù)雜，而且城市地下管線穿插、基坑周邊建筑物一般較多，深基坑施工技術(shù)和管理急需進(jìn)一步完善。本文將從深基坑的價(jià)值管理入手，探討如何更好的控制施工成本，提高施工效益效率。

2 基本原理

價(jià)值工程是以最低的總成本為可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)的必要功能所進(jìn)行的著重于功能分析的有組織的活動(dòng)。在價(jià)值工程中，功能、成本、價(jià)值三者之間的關(guān)系是：價(jià)值=功能／成本，即V=F／C，為完成或?qū)崿F(xiàn)必要的功能，當(dāng)成本最低時(shí)，其價(jià)值達(dá)到最大。價(jià)值工程的目的就是要以投入最少的資源，輸出必要的功能，以獲取最大利潤(rùn)。價(jià)值工程既不單純地追求利潤(rùn)，忽視投入較少的資源，也不片面地追求功能，而是尋求投入與產(chǎn)出、成本與功能之間的最佳匹配。

根據(jù)V=F／C，提高價(jià)值的途徑主要有以下幾個(gè)方面：功能不變，成本降低；成本不變，功能提高：功能提高，成本降低；成本略有提高，功能大幅度提高：功能略有降低，成本大幅度降低。

價(jià)值工程就要圍繞這些有利于提高價(jià)值的途徑，采取有利措施，更好地發(fā)揮單位成本功效，實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值。

3深基坑施工的價(jià)值分析

以昆明某地鐵站基坑施工為例，基坑長(zhǎng)約290m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度45.7m，最深約為19m；基坑地質(zhì)為中硬土，位于白云質(zhì)灰?guī)r夾砂巖的全、強(qiáng)風(fēng)化帶內(nèi)；地下水埋較深，位于基坑以下；設(shè)計(jì)采用明挖順作法施工；基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)。

3.1 功能分析

建筑工程深基坑施工的分部工程分為：開挖作業(yè)、排水降水、邊坡支護(hù)和基底處理。深基坑施工的功能要求達(dá)到邊坡穩(wěn)定、環(huán)境穩(wěn)定、地下水穩(wěn)定、承壓承重等效果。

3.1.1 系統(tǒng)功能圖

根據(jù)深基坑施工特點(diǎn)，繪制出系統(tǒng)功能圖，如圖1所示。

3.1.2 功能分析

將每項(xiàng)功能設(shè)定為1，根據(jù)上述功能在深基坑施工各分部工程中所起作用的大小，確定其在各分部工程的比重，以此編制出功能分析表。

3.1.3 功能評(píng)價(jià)

采用強(qiáng)制評(píng)分法，即兩項(xiàng)功能比較，重要者為1分，次要者為0分，對(duì)深基坑施工的四項(xiàng)功能進(jìn)行打分，作為計(jì)算功能系數(shù)的主要依據(jù)，見表2。

3.1.4 計(jì)算功能系數(shù)

根據(jù)深基坑施工分部工程功能分析表（表1）和功能評(píng)價(jià)得分表（表2）中各項(xiàng)數(shù)據(jù)，計(jì)算分部工程功能系數(shù)，如表3所示。

3.2計(jì)算成本系數(shù)

在此深基坑施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙數(shù)量和計(jì)劃成本單價(jià)，確定各分部工程預(yù)算成本，然后計(jì)算出各分部工程成本系數(shù)，見表4。

3.4價(jià)值系數(shù)的理論分析

對(duì)價(jià)值系數(shù)計(jì)算結(jié)果的理論分析如下：

V＝1。此時(shí)評(píng)價(jià)對(duì)象的功能比重與成本比重大致平衡，合理匹配，可以認(rèn)為功能的現(xiàn)實(shí)成本是比較合理的。

V＜1。此時(shí)評(píng)價(jià)對(duì)象的成本比重大于其功能比重，表明相對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)其他對(duì)象而言，目前所占的成本偏高，從而會(huì)導(dǎo)致該對(duì)象的功能過(guò)剩。應(yīng)將評(píng)價(jià)對(duì)象列為改進(jìn)對(duì)象，改善方向主要是降低成本。

V＞l。此時(shí)評(píng)價(jià)對(duì)象的成本比重小于其功能比重。出現(xiàn)這種結(jié)果的原因可能有三種：第一，由于現(xiàn)實(shí)成本偏低，不能滿足評(píng)價(jià)對(duì)象實(shí)現(xiàn)其應(yīng)具有的功能要求，致使對(duì)象功能偏低，這種情況應(yīng)列為改進(jìn)對(duì)象，改善方向是增加成本；第二，對(duì)象目前具有的功能已經(jīng)超過(guò)其應(yīng)該具有的水平，也即存在過(guò)剩功能，這種情況也應(yīng)列為改進(jìn)對(duì)象，改善方向是降低功能水平；第三，對(duì)象在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面具有某些特征，在客觀上存在著功能很重要而需要消耗的成本卻很少的情況，這種情況一般不列為改進(jìn)對(duì)象。

4深基坑施工中采取的措施

根據(jù)上述價(jià)值分析，本工程擬采取降低基坑開挖作業(yè)施工成本、適當(dāng)提高邊坡支護(hù)和基底處理的施工成本，來(lái)優(yōu)化深基坑施工方案。采取措施如下：

措施1：研究適當(dāng)?shù)姆牌孪禂?shù)。大的放坡系數(shù)適用于周圍場(chǎng)地開闊，周圍無(wú)重要建筑物，只要求穩(wěn)定，位移控制無(wú)嚴(yán)格要求，但回填土方較大。而分析本項(xiàng)目基坑的土質(zhì)條件和水文條件，以及工程所在位置周圍存在民用永久性高層建筑以及地下管線的情況，所以減小放坡、增加邊坡支護(hù)投入成為工程優(yōu)化的重點(diǎn)。

措施2：提高基底換填用料的質(zhì)量。在開挖作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按施工方案和規(guī)程挖土，不得超挖、破壞基底土層的結(jié)構(gòu)。同時(shí)更換質(zhì)量更好的基底換填用料，達(dá)到提高基底承載力的作用，為結(jié)構(gòu)工程的穩(wěn)定打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

措施3：提高開挖作業(yè)的效率。通過(guò)對(duì)基坑分層分塊的開挖作業(yè)面研究，事先設(shè)計(jì)好挖土線路，計(jì)劃好挖機(jī)如何進(jìn)退、土方車怎樣配合，計(jì)算好挖機(jī)和土方車的最佳效率配比，減少無(wú)負(fù)荷和低負(fù)荷的工作時(shí)間，有效的提高基坑開挖作業(yè)的效率。

5結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)此項(xiàng)目的基坑施工運(yùn)用價(jià)值分析進(jìn)行方案優(yōu)化和成本控制，最終施工成本整體得到了大幅降低，下降了13.7％，而且開挖作業(yè)、邊坡防護(hù)、基底處理的價(jià)值系數(shù)修正為0.381、2.909、2.333，施工項(xiàng)目管理水平得到可觀的提高。