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道路橋梁畢業(yè)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；施工；問題；措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：公路交通是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，在運輸過程中，有其特有的靈活性以及運輸?shù)膬?yōu)越性能，與其他的運輸方式相比較，其具有不可取代的特點。同時道路工程的建設(shè)是我國主要的經(jīng)濟建設(shè)之一，道路交通的飛速發(fā)展和擴大，其產(chǎn)生的意義重大，加快了我國的經(jīng)濟發(fā)展速度，同時拉動了與其相關(guān)的工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。我國是一個發(fā)展中國家，但是地大物博，地形錯綜復雜，同時將在很長的一段時間內(nèi)處于發(fā)展中國家，為此國家的總體實力還有很大的提高，所以對于道路工程建設(shè)就更加的迫切，常言道：要致富，先修路。也是我國在經(jīng)歷長期發(fā)展過程中，實踐總結(jié)出的硬道理。道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題，直接將導致道路橋梁工程的質(zhì)量達不到設(shè)計要求，在長期的使用過程中，出現(xiàn)安全隱患甚至是重大安全事故，造成嚴重的經(jīng)濟損失。其主要是表現(xiàn)為，橋梁的梁體產(chǎn)生裂縫裂痕、橋身的鋪裝層發(fā)生松散脫落現(xiàn)象等。這些質(zhì)量安全問題不僅給道路交通運輸?shù)男б鎺碇卮蟮挠绊?，同時還縮短了道路橋梁的使用壽命，在道路工程建設(shè)的材料和資金上造成很大的浪費，給道路橋梁過往的行人和行車人造成生命安全受到潛在威脅。這些問題從客觀來說，道路橋梁工程發(fā)生質(zhì)量的問題，一般情況是在工程施工建設(shè)中，施工的人員粗心大意，沒有嚴格按照設(shè)計要求進行施工造成的，在對于道路橋梁工程進行施工時，施工的人員以及技術(shù)員，沒有認清應該注意的問題。所以在對道路橋梁工程進行施工時，施工人員以及技術(shù)員要對施工中可能遇到的問題進行嚴格的審查。按照設(shè)計要求進行施工。以下就是本文對道路橋梁在施工中常見的問題以及控制對策的闡述。

一、道路橋梁的鋼筋發(fā)生銹蝕

道路橋梁的鋼筋產(chǎn)生被銹蝕，將會對道路橋梁嚴重的影響，減少道路橋梁的使用壽命以及產(chǎn)生潛在的安全隱患。對鋼筋發(fā)生銹蝕的因素比較多。為此在對道路橋梁進行施工的人員在進行道路橋梁工程建設(shè)中，要對道路橋梁的鋼筋進行保護，施工中要對鋼筋涂鋼筋保護層，使鋼筋與鋼筋所接觸的環(huán)境分開，以達到進行鋼筋防腐的效果。施工人員還可以采用電化學方法進行鋼筋的防銹蝕。電化學方法進行鋼筋的防銹蝕具有優(yōu)越性。道路橋梁鋼筋已發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象，進行修復施工時，首先必須剔除已產(chǎn)生銹鋼筋外的混凝土，使用噴砂進行清除銹蝕，然后根據(jù)道路橋梁的情況適當?shù)募咏钜员ＷC梁體內(nèi)的含筋量。

二、道路橋梁橋體產(chǎn)生裂縫

橋梁產(chǎn)生裂縫造成的影響重大，不僅對橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響，減少橋梁結(jié)構(gòu)的強度，同時在外觀上以及橋梁的正常使用上也會造成影響。道路橋梁工程建設(shè)使用的材料主要是混凝土，混凝土裂縫在工程建設(shè)施工技術(shù)中具有普遍性，其主要的原因是在混凝土配置的材料上出現(xiàn)了質(zhì)量問題，材料不合格。同時也有進行施工的人員沒有合理的使用混凝土造成的原因。為此在進行施工時，首先要確保施工的材料的質(zhì)量，進行試驗檢測，混凝土只有合格后，方可進行施工，使用最新的施工技術(shù)和工藝進行使用。嚴格的按照施工設(shè)計要求混凝土強度進行施工，嚴格的控制混凝土配合比，進行科學的振搗等進行控制，提高橋梁混凝土施工質(zhì)量。

三、道路橋梁橋體鋪裝層松散脫落

道路橋梁的鋪裝層雖然在整個橋梁施工中，其占的體積不大，但是在交通運輸中，是否能夠進行順利運輸具有重要的意義。但是在近年來，相繼在道路橋梁的質(zhì)量上出現(xiàn)的問題中，在有些橋梁工程的施工中，橋梁的鋪裝層的施工質(zhì)量通常不被重視，在進行施工中，質(zhì)量控制不嚴，只在鋪裝層的表面上進行下功夫，導致鋪裝層的外觀質(zhì)量達標，于是就造成了橋梁的鋪裝層產(chǎn)生裂痕、松散甚至是脫落的情況發(fā)生，同時在對橋梁進行維護保養(yǎng)施工的周期也越發(fā)的倉促。從結(jié)構(gòu)上講，橋梁鋪裝層歸納為剛性結(jié)構(gòu)，當前，我國的國情，超載情況嚴重，現(xiàn)象比較普遍，所以要求在進行施工時，施工的人員一定要嚴格的按照設(shè)計要求進行施工，保證鋪裝層的厚度，在材料上，鋪裝材料要具有良好的韌性。提高對保鋪層材料的防水性。對鋪裝層持有足夠的重視?？茖W合理的進行施工，提高鋪裝層的質(zhì)量，預防和避免鋪裝過早的層出現(xiàn)裂痕和裂縫。

四、道路橋梁工程的施工人員自身的素質(zhì)有待提高

由于我國的國情，目前城市的道路橋梁工程基本都已經(jīng)修建完工，為此當前大多數(shù)的道路工程建設(shè)的項目通常處于在人煙稀少的山高等環(huán)境，為此施工人員的生活質(zhì)量，以及生活的條件相比較城市人口而言相對較差，且公路的交通閉塞。這就對進行道路橋梁工程進行施工的人員要有全心全意為人民服務的人生觀、價值觀，保持良好心態(tài)，才能使得施工人員做到以路為家，以路為業(yè)，為國家的經(jīng)濟發(fā)展做出自己的無私貢獻。但是在現(xiàn)實的實際生活當中，有許多的施工信念不堅，其職業(yè)的素質(zhì)有很大的需要提高。只有進行施工的人員在生活中不斷的進行學習，加強自身修養(yǎng)，努力充實自己，才能夠不斷的提高和完善自己的素養(yǎng)以及工作能力。道路橋梁的施工人員，在日常的生活中，要不斷的加強學習，學習專業(yè)技術(shù)，提高施工水平，根據(jù)當前的技術(shù)，不斷的更新先進的科技思想，使用新工藝進行施工，做到與時俱進，不斷的適應道路橋梁工程施工的發(fā)展。時刻牢記在市場經(jīng)濟下的規(guī)則，只有最新的技術(shù)，才能求發(fā)展，不被淘汰。多接觸新的東西，學習施工管理、法律、以及網(wǎng)絡等各個方面的知識，不斷的充實自己。在施工中，不僅懂得對橋梁進行施工的技術(shù)，而且還對美學、環(huán)境等知識有獨特的認識，建造出美觀且經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)道路橋梁工程。

結(jié)束語：結(jié)合以上所述，道路橋梁工程施工中出現(xiàn)的問題，從主觀來說，主要是由于施工人員不慎造成的，一旦造成橋梁出現(xiàn)問題，將給國家和社會帶來重大的影響，造成巨大的經(jīng)濟損失，給人民群眾的生命安全造成威脅，為此在進行施工過程中，必須要求進行施工的人員嚴格的按照規(guī)范的要求進行施工，保證道路橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]徐富貴,市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控[J],建設(shè)監(jiān)理,2006,(6)；

[2]胡水龍,淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[J],中國科技博覽,2009,(25)；

[3]鄭長鷹,橋梁工程中預應力施工管理措施初探[J],中國高新技術(shù)企業(yè),2009,(6)；

道路橋梁畢業(yè)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：橋梁 加寬 技術(shù)要求 方法

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1.國內(nèi)高速公路橋現(xiàn)狀

現(xiàn)如今的交通領(lǐng)域在國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展中，已經(jīng)取得了舉世矚目的成績，根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，現(xiàn)如今在已經(jīng)服務于國內(nèi)交通的公路橋梁已經(jīng)達到30萬座之多，但是其中有為數(shù)不少的橋梁建筑年限早，其橋梁質(zhì)量或是本身實用情況都漸漸不能滿通運輸?shù)男枨?，面對如今日益提高的人民生活水平，私家車?shù)量越來越多，此外還有經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果就是運輸業(yè)的快速發(fā)展，也為公路橋的載用量提出了嚴峻的考驗，由此可見需維修及改建數(shù)量是伴隨經(jīng)濟的發(fā)展日趨增多的。

交通量的增加速度是非常迅猛的，早起投入使用的許多公路和橋梁已經(jīng)不能再高效服務于社會，其服務水準針對提升的需求來說是降低的，這就對這些路段進行有效調(diào)整，針對不同條件環(huán)境，可以重建、改建或是擴建，從而提高道路級別，滿足社會需求，真正提高公路的承載能力，體現(xiàn)出公路在生活中的積極作用。

2.公路橋梁擴建的詮釋

2.1公路橋梁加寬的積極意義

交通領(lǐng)域的不斷發(fā)展，對公路自身的要求也越來越高，不僅僅要求其大的載重量，更需要暢通的道路路面，這就面臨了路面的加寬問題，由此帶來的就是公路橋梁的加寬。公路橋梁自身的承建費用就非常的高，為了與加寬的公路接軌，進一步滿足社會需求，而重建新的橋梁路段，這不僅僅是成本的制約，同時也受到所處環(huán)境的影響，可以說公路橋梁的加寬問題要比地面公路的加寬復雜也繁瑣的多，帶來的安全及質(zhì)量問題也多很多，所以在公路橋梁加寬項目中，要建立詳細并規(guī)范的設(shè)計、措施及預期達到的質(zhì)量和使用要求，以到達預期目的。

公路的改擴建在一定程度上就會提高公路的等級，既是其載重量及有效寬度都會有所提高，這樣對于公路橋也提出了相應的要求，相應提高公路橋梁的荷載，必須達到公路的載重量才能保障有效的暢通，在各項橋梁改擴建項目中積累的經(jīng)驗可以看出，運用合理的加固工藝以及擴建技術(shù)，不僅僅在低投入基礎(chǔ)上，有效恢復或是提高自身的運行能力，滿足了如今的社會需求，而且還延長了使用年限，取得了積極的社會及經(jīng)濟效益，同時通過改擴建項目的實施，基本消除了原始橋梁自身帶有的安全隱患，以全新的面貌服務于交通領(lǐng)域。

2.1 橋梁加寬的方法措施

世界各國都存在橋梁改擴建項目，因為經(jīng)濟的發(fā)展注定要求公路設(shè)施的提高，現(xiàn)如今橋梁的改擴建方法很多，經(jīng)常使用而且成效顯著地有一下幾種：

2.1.1 分離式加寬模式，其新、舊結(jié)構(gòu)不連接

這種改建方式根據(jù)不同條件分成兩種實施方法，其一在原有橋梁與新擴建的結(jié)構(gòu)之間，專門流出一道縱縫，用鋼板把新舊結(jié)構(gòu)包邊；其二，用縱向的伸縮縫進行連接，這是在西方國家比較普遍的一種擴建方法。無論哪一種方法都需要橋面是剛性設(shè)計，才能起到擴建后的使用目的。

2.1.2 整體式加寬模式，新、舊結(jié)構(gòu)連接

也就是在舊橋梁原始基礎(chǔ)上重新做橋面，安置鋼筋一類實現(xiàn)新舊的連接，是整體的延伸，此種模式要求橋梁自身的跨徑要小，相對撓度差也小，如若不然可能會導致整個橋面的斷裂，不僅僅達不到預期的目的，還會導致非常嚴重的后果。

2.1.3 SBWMVSGWM模式

既是預應力混凝土箱梁加寬方法，這在公路體系比較完善歐美地區(qū)，提出的一種新穎的改擴建方法，其基本原理就是利用了一些支撐來實現(xiàn)橋面的加寬，其中SBWM是運用在現(xiàn)澆橋梁的加寬之中，SGWM則是運用在預制橋梁的加寬工程中，都是對日后需要的提前設(shè)計，為今后的改擴建打下基礎(chǔ)。

2.1.4 鋼筋混凝土組合橋梁的加寬模式

普遍存在于城市橋梁之中，利用混凝土橋梁結(jié)構(gòu)與鋼筋結(jié)構(gòu)之間因為溫度以及收縮變形來實現(xiàn)的銜接，這樣可以實現(xiàn)整體的新橋主梁與舊橋主梁的有效銜接。

2.2 公路橋梁加寬連接方式的類型

公路橋梁的加寬連接方式是橋梁加寬后是否能投入使用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過成功的歷史經(jīng)驗，基本將其分為了三種類型

2.2.1 上、下都不連接的拼寬類型

原有橋梁改擴建后，與新的結(jié)構(gòu)之間的上部分和下部分都不執(zhí)行銜接，僅僅在新橋梁與原有橋梁之間留下對應縫隙，然后利用瀝青混凝土進行鋪設(shè)，此種方式方法，可以實現(xiàn)了新舊橋梁的各自受力，不會產(chǎn)生交互影響，這種工作模式簡化了施工的程序，并規(guī)避了復雜的技術(shù)問題。但是原有橋梁的獨自受力，不能保障其承載能力能否滿足現(xiàn)如今交通需求，整體的舒適性以及外觀都受到影響，其日后的維護保養(yǎng)費用也非常高，因此這種類型的處理方式，普遍用在了對于新建橋梁部分是單獨使用或者是為新開辟道路而改建橋梁的情況。

2.2.2 上、下都進行連接的拼寬類型

對原有橋梁與擴建橋梁進行上、下結(jié)構(gòu)的全部銜接，將其全部吻合對應，利用鋼筋、澆筑等方式進行無縫隙銜接，而下部的橋墩、梁柱等也進行鋼筋銜接，然后進行澆筑形成一個整體的結(jié)構(gòu)，此種連接類型，促使新橋體與舊橋體形成一個整體結(jié)構(gòu)，就有減小了負載作用下產(chǎn)生變形等情況。但是由于新建橋梁的材質(zhì)結(jié)構(gòu)因為其它原因變形后，會對原始橋梁產(chǎn)生負影響，如果影響力頗大，可能會導致橋的斷裂，造成嚴重的后果。

2.2.3 上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接的拼裝類型

除全部連接或全不連接兩種類型外，還有一種上連接下不連接的類型，這種方法就有效的解決了上述兩種類型的缺點，綜合了兩種模式的優(yōu)越點，做到將新橋體與原有橋體的基礎(chǔ)進行了分離，而上部梁板結(jié)構(gòu)進行全部連接，實現(xiàn)獨特實效的連接模式。這種模式可以保證橋體下部受力不會互相影響，而上部結(jié)構(gòu)的影響力也會很小，是一種常見的處理方法。

3. 總結(jié)

公路橋梁的改擴建工程是隨著社會進步、市場發(fā)展、經(jīng)濟提升不斷發(fā)展的，公路橋梁的加寬工程是一項復雜繁瑣的工程項目，其工程實施過程本身存在很多引起關(guān)注的安全問題，而且還要面對工程的可觀賞度、實用性、經(jīng)濟性及質(zhì)量安全性能等目的，這些多方面的標準要求，就給公路的改擴建項目提出了更高的要求，督促在設(shè)計施工階段做出更全方位的考慮，要求在不斷學習中完善理念、技術(shù)，不斷提升工程質(zhì)量。

參考文獻：

道路橋梁畢業(yè)總結(jié)范文第3篇

1現(xiàn)有道橋?qū)I(yè)教學方式的弊端簡析

目前國內(nèi)道橋?qū)I(yè)的本科教學存在許多理論與實踐脫離的問題，筆者認為，其中最嚴重的是問題如下：

1．1教學內(nèi)容過于籠統(tǒng)，教材和教學大綱側(cè)重講概念而忽視應用以橋梁工程中關(guān)于橋梁支座的一章為例，該章節(jié)在教學內(nèi)容上可謂極盡細致，教材和教學大綱都詳細的講解了橋梁支座的類型、構(gòu)造、使用方法和安裝施工。但是在評閱學生的橋梁畢業(yè)設(shè)計時卻發(fā)現(xiàn)許多學生在設(shè)計橋梁支座時思路非?；靵y，各種問題層出不窮———大跨度橋梁采用板式橡膠支座；全橋支座都是四氟滑板支座；支座承載力不進行驗算；當詢問學生為何出現(xiàn)以上錯誤時，大部分表示書上只講了個大概，剩下的自己猜的。

1．2理論知識過于分散，學生無法將大學階段的專業(yè)知識系統(tǒng)整合起來以路基邊坡為例，邊坡支擋結(jié)構(gòu)的土壓力計算來自“土力學”課程，支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計應用在“路基路面”課程中，而支擋結(jié)構(gòu)的施工及注意事項卻在“道路橋梁施工”課程中，這很容易造成學生在知識上的遺漏。

1．3工程上的一些細節(jié)知識在本科教學中沒有體現(xiàn)有畢業(yè)的學生給筆者打了個電話，詢問了一個問題：他們（該生是個公路項目的路基施工技術(shù)負責人）的監(jiān)理要他們施工擋土墻時必須按圖放置泄水管，業(yè)主則催他們快點施工，于是他們騰不出人手在挖方邊坡的護坡?lián)鯄ι香@孔安放泄水管。該生詢問，是否可以延后幾天安放擋土墻泄水管，并說項目的其他標段同樣沒有在擋墻施工完成后馬上安放泄水管。告知他，安放泄水管損失1～2天的工期，因為沒有安放泄水管導致?lián)鯄Τ鍪鹿蕜t損失要大得多。幾天后一場大雨，他們標段是該項目唯一擋墻沒有出倒塌事故的。擋土墻的泄水管本來只是邊坡支擋構(gòu)筑物中極小的一個構(gòu)件，但在關(guān)鍵時刻卻對工程起極大的作用。本科教學中類似被忽視的細節(jié)性知識太多。

2試驗性培養(yǎng)

針對以上道橋?qū)I(yè)教學方式存在的弊端，筆者對一些學生采用了試驗性的教學方式進行培養(yǎng)，嘗試以實踐帶動理論學習。

2．1培養(yǎng)過程試驗性教學培養(yǎng)的過程分三步走：（1）選擇部分積極性較高的道橋?qū)I(yè)學生，給予工程案例，讓他們利用課后時間解決。工程案例包括道路橋梁的施工圖設(shè)計，施工組織和施工方案設(shè)計，以及工程概預算。（2）為他們指導自學和答疑，指導內(nèi)容包括如何查找相關(guān)資料，如何理解工程規(guī)范，以及如何檢查成果的正確性。答疑則是針對他們在形成成果的過程中對軟件的使用、參數(shù)選擇、模型建立以及成果的撰寫所產(chǎn)生的各種疑問。（3）與理論結(jié)合。通過一系列的實踐性活動，這些學生擁有了比較高的專業(yè)素養(yǎng)，此時，讓他們再去閱讀專業(yè)書籍，加深他們專業(yè)理論的認識。

2．2培養(yǎng)效果

2．2．1在校期間表現(xiàn)這批學生通過試驗性培養(yǎng)，提高了專業(yè)素養(yǎng)和理論基礎(chǔ)，增強了對本專業(yè)的信心。在校期間，他們課程考試成績優(yōu)異，畢業(yè)設(shè)計時指導教師少操心、少指導，獲得各任課教師的一致好評。

2．2．2離校后的表現(xiàn)到目前為止，試驗性培養(yǎng)的學生已經(jīng)畢業(yè)了幾屆了，通過試驗性教學，他們學到了大量的工程實際專業(yè)知識，擁有了較好的自學能力和工作適應能力。目前已畢業(yè)的本科學生中，從事設(shè)計工作的占30％，從事施工工作的占50％，從事咨詢造價工作的占10％，其余的占10％。從收入上統(tǒng)計，這批試驗性培養(yǎng)的學生，年收入超過30萬的，占20％；年收入20萬～30萬元的，占30％；其余年收入均超過了10萬元。

3試驗性培養(yǎng)總結(jié)

綜上所述，對于接受理論與實踐相結(jié)合的試驗性培養(yǎng)的學生而言，其效果是非常顯著的。通過該方式培養(yǎng)的學生，具有較強的自學能力、適應工作能力、求知和發(fā)展欲望已經(jīng)扎實的理論知識基礎(chǔ)。因此，如能將此教育培養(yǎng)方式推廣開，將能為國家減少重復教育的資源浪費也能提高道路橋梁工程行業(yè)的從業(yè)水平和工程質(zhì)量。宏觀上講，理論與實踐相結(jié)合的培養(yǎng)方式對國家的建設(shè)和高等教育的發(fā)展是具有積極意義的。

4不足與展望

道路橋梁畢業(yè)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路工程；課堂教學；教學方法

作者簡介：巨鎖基（1976-），男，山東萊西人，長沙理工大學交通運輸工程學院，副教授；查旭東（1970-），男，安徽岳西人，長沙理工大學交通運輸工程學院，教授。（湖南 長沙 410004）

基金項目：本文系長沙理工大學教學改革研究項目“道路工程知識體系及教學方法研究”的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0112-02

“道路工程”是土木工程專業(yè)（橋梁工程方向）（以下簡稱橋梁專業(yè)）本科生的一門專業(yè)選修課程。該課程的教學目的是使學生掌握路基路面工程方面的基本知識和基礎(chǔ)理論，了解路基路面工程設(shè)計、施工及養(yǎng)護的全過程，使學生具有分析和解決路基路面工程實際問題的能力。

公路行業(yè)內(nèi)向來有“路橋不分家”之說，從橋梁專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向來看，大部分畢業(yè)生要到路橋公司等施工單位就業(yè)。這些施工單位在承接公路工程時，除一些特大型橋梁外，往往一個標段內(nèi)既有橋梁工程，也有屬于道路工程范疇的路基、排水、防護等工程。這就要求該專業(yè)畢業(yè)生不僅要有從事橋梁工程工作的能力，還要具備較好的道路專業(yè)知識，才能在今后的工作中游刃有余，有較好的發(fā)展上升空間。因此，對橋梁專業(yè)本科生來說，“道路工程”是非常重要的一門課程。

為加強“道路工程”課程的教學，提高教學質(zhì)量，長沙理工大學設(shè)立了“道路工程知識體系及教學方法研究”教學研究項目。本文對“道路工程”課程的特點及其教學方法進行了研究。研究成果已在教學中得到實施，取得了較好的效果。

一、“道路工程”課程的特點

1.內(nèi)容繁多且課時偏少

本課程涵蓋了一般路基設(shè)計、邊坡穩(wěn)定性分析、路基防護與加固、擋土墻、路基路面排水、路基土石方施工、無機結(jié)合料穩(wěn)定路面、瀝青路面設(shè)計與施工、水泥混凝土路面設(shè)計與施工、舊路面狀況檢測與評價等內(nèi)容，其內(nèi)容與道路專業(yè)的“路基路面工程”基本相當，但是卻僅有32課時。所以，在教學過程中，其課時相當緊張。如何對課程內(nèi)容進行合理取舍、突出重點，使學生既能掌握本課程的主要知識點，又能易于接受，是需要研究的重要課題。

2.實踐性強

道路工程的實踐性非常強。然而，學生在學習本課程時，還沒有經(jīng)過實習，往往對實際工程并不熟悉。因此，如果教學中過多地強調(diào)一些力學理論或相關(guān)公式的推導過程，學生會很難接受，并且可能影響其學習興趣。同時，非道路專業(yè)的學生在就業(yè)后對道路工程知識的應用主要在實踐方面，所以對于理論知識的要求應當適當降低。

3.教材內(nèi)容相對陳舊

如何解決教材的陳舊與規(guī)范、標準的快速變化之間的矛盾是當前教學工作中的一個難點。道路行業(yè)的規(guī)范、標準一般五年左右修訂一次，然而教材的修訂速度往往明顯滯后，其部分內(nèi)容往往跟不上形勢，與最新的規(guī)范、標準存在脫節(jié)現(xiàn)象。

4.部分學生重視不夠

由于道路工程并非橋梁專業(yè)的主要必修課，部分學生會認為這門課并不重要，因此可能重視不夠，在學習過程中缺乏主動性和積極性。因此，教學中除向?qū)W生說明該課程的重要性以外，還要在教學方法、教學手段上千方百計激發(fā)學生的學習興趣。

二、“道路工程”的教學方法

針對道路工程的特點，在教學中應從如下幾方面著手。

1.合理安排教學內(nèi)容

針對現(xiàn)有道路工程教材，按照“有增有減，適當縮減理論，重點突出實踐”的原則合理安排教學內(nèi)容。

（1）修訂教學大綱。在修訂教學大綱時，對該課程知識點的要求進行適當修正。例如，對彈性地基板理論、彈性層狀體系理論等內(nèi)容降低要求，不需要學生掌握，只要有所了解即可。對擋土墻土壓力計算公式的推導則不作為授課內(nèi)容，從教學大綱中完全剔除。另一方面，對水泥混凝土路面、瀝青路面的構(gòu)造及其施工方法等實踐性內(nèi)容則要求重點掌握。

（2）教學中對部分內(nèi)容進行更新與補充。針對規(guī)范、標準的快速變化，教師首先要深刻理解新規(guī)范、新標準與舊規(guī)范、舊標準的不同點，詳細閱讀并理解各規(guī)范和標準的條文說明，查閱資料、更新知識。在此基礎(chǔ)上，篩選原教材中各章節(jié)的內(nèi)容，將新規(guī)范、新標準的內(nèi)容滲透到教學中，向?qū)W生講解修改的用意和執(zhí)行方法。針對那些只作技術(shù)手段改變而非設(shè)計理論改變的內(nèi)容則采取以統(tǒng)編教材為主，選擇多種參考教材為輔的多樣化授課方式。使學生在了解和掌握基本方法、先進手段的前提下，可在今后更好地適應工作環(huán)境。

另外，對部分內(nèi)容還要作適當?shù)难a充。例如，筆者在講授重力式擋土墻驗算時，雖然取消了公式推導部分的講解，但是在引導學生簡要回顧土力學課程中所學內(nèi)容后，重點介紹了利用《路基手冊》等工具書來查找套用土力學計算公式的方法。這樣，學生學到的知識實用性很強，有利于在將來工作當中的應用，學習過程中也比較容易接受。

2.采用多媒體教學，增加信息量，增強直觀性

隨著科學技術(shù)的不斷進步，道路工程不斷出現(xiàn)新的理論、新的研究方法和新的施工技術(shù)。在教學課時有限的情況下，要在規(guī)定時間內(nèi)講授更多的內(nèi)容勢必造成教師滿堂灌，學生來不及思考，難以消化接受。采用多媒體教學就可解決這一問題。

首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防護工程和全景和細部照片，以及路基路面的施工錄像和各種工程的設(shè)計圖紙，然后在教學課件中大量插入這些素材，制作了圖文并茂的多媒體課件，從而使枯燥的教學過程變得生動有趣，既增加了課堂教學信息量，又增強了直觀性，學生易于接受。

例如，以往講擋土墻布置時，經(jīng)常有學生問錐坡的形狀到底是什么樣的，為什么要設(shè)置錐坡，而這很難用三言兩語講清楚。有了多媒體課件，學生對錐坡的形狀一目了然。又如，講解瀝青路面施工時，在課件中播放現(xiàn)場施工錄像，學生對瀝青路面施工過程中的機械配置、施工工藝等就很容易接受。

3.結(jié)合工程實例教學，引導學生主動學習

在教學過程中，改變以教師為中心的填鴨式教學方法，代之以啟發(fā)式、雙向式、自學討論式的“以學生為主體、以能力培養(yǎng)為目的”的主動式教學模式，從而把學生變成一個主動的、積極的知識探索者。采用案例教學就可以達到這樣的目的。

例如，新聞中報道某地出現(xiàn)公路邊坡垮塌、某地瀝青路面完成后數(shù)月就大面積損壞、返工，在教學過程中先給學生展示相關(guān)的新聞報道和現(xiàn)場圖片，然后結(jié)合教學內(nèi)容引導學生來討論事故原因，最后教師進行總結(jié)。這樣的案例教學理論聯(lián)系實際，不僅提高了學生的實踐能力，而且對學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)及綜合素質(zhì)的提高也極為有利。實踐表明，這樣的案例討論往往很容易引起學生的興趣，課堂討論氣氛非常熱烈，與案例相關(guān)的專業(yè)知識也更容易為學生所掌握。

4.吸引部分優(yōu)秀學生參與科研活動

不僅研究生要參與科研項目的研究，實際上本科生也可以參與科研。雖然本課程的學生為非道路專業(yè)，但在教學中，吸收部分學習興趣較高的優(yōu)秀學生參加一些科研項目，對于提高其對道路工程專業(yè)知識的認識、增強其實踐能力仍然很有益處。例如，筆者曾根據(jù)部分優(yōu)秀學生的要求，讓其參與了本人指導的大學生創(chuàng)新試驗項目“瀝青路面露石基層試驗研究”，這些學生在參與過程中表現(xiàn)出了很大的熱情，收到了良好的效果。

當然，由于條件所限，只有少數(shù)學生才能參與到科研項目中，但對于部分優(yōu)秀學生來說，這仍是一種有益的嘗試。

5.改變課程考核方式，將考試變?yōu)閷W習過程的一部分

傳統(tǒng)上對于道路工程課一般采用閉卷考試的方式進行課程考核。這種考核方式的弊端是顯而易見的：學生往往只根據(jù)上課時的筆記死記硬背，也常常追著老師問考試范圍，讓老師不勝其煩。近幾年筆者采用寫課程論文或大型論述題的形式進行考核，收到了良好的效果。例如，筆者曾以這樣兩道論述作為考試題，并在課程進行到一半時即將該題目下發(fā)給學生，并強調(diào)不得出現(xiàn)雷同現(xiàn)象，否則均以零分計：

（1）云南省要修筑一條高速公路，結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⒌刭|(zhì)條件，你認為該工程的路基比較容易出現(xiàn)哪些問題？為保持工程質(zhì)量，你認為從路基的設(shè)計與施工方面應采取哪些對策？

（2）黑龍江省要修筑一條高速公路，采用瀝青路面，請結(jié)合當?shù)氐臍夂驐l件論述：為保證工程質(zhì)量，在該工程瀝青路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工等方面要采取哪些對策？并請初擬路面結(jié)構(gòu)、繪出路面結(jié)構(gòu)圖。

這兩道題目基本涵蓋了道路工程課程的大部分主要內(nèi)容。學生在解答過程中需要耗費很長時間，查閱教材甚至一些文獻資料，大部分學生寫了四五千字，個別學生甚至寫了上萬字。在上課時、課間休息時還會有很多學生主動向教師提問。

這種考核方式，使考試變成了學習過程的一部分，激發(fā)了學生學習的動力，學生在喊累之余普遍反映他們在考試過程中“被迫”學習了很多專業(yè)知識，收到了良好的效果。

三、總結(jié)

本文所述道路工程教學方法在部分橋梁專業(yè)學生中試行，受益學生約3個年級×120人=360人。從學生反饋的教學效果來看，學生的學習積極性明顯增強，學習興趣顯著提高，到課率、作業(yè)質(zhì)量、考試成績等有很大提高。從教師授課感受來看，降低了板書量，有效提高了授課效率，課堂教學信息量大幅提高，教師從以前的疲于將授課內(nèi)容講完轉(zhuǎn)變?yōu)檩p松將重點內(nèi)容精講，教學效果有明顯提升。

道路橋梁畢業(yè)總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路與橋梁 檢測技術(shù) 課程教學 產(chǎn)學研

【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006－9682（2010）12－0013－02

【Abstract】The current road construction increasing technical requirements, capital investment increased, more and more strict quality control, to be accurate and reliable highway engineering test and analysis and evaluation is essential; with the development of highway construction, described “road and Bridge Inspection Technology” Teaching and research cooperative education reform and innovation, to develop the professional testing industry needs to adapt to technical personnel.

【Key words】Highways and bridges Detection Teaching Production and research

一、前 言

隨著交通科技的飛速發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的增加，公路與橋梁工程質(zhì)量要求越來越高，質(zhì)量檢測越來越被重視。近年來，檢測咨詢機構(gòu)的增多，增加了對公路與橋梁工程檢測技術(shù)人員的需求。同時，對公路與橋梁工程檢測技術(shù)人員素質(zhì)的要求也越來越高，對檢測技術(shù)人員的培養(yǎng)提出了許多新課題，正面臨人才培養(yǎng)與人才需求不相適應的矛盾。為了有效的解決這一矛盾，我們作為交通高等職業(yè)技術(shù)學院，并以公路與橋梁工程專業(yè)群為主流的高職教育，在實施《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程教學時，必須廣泛開展校企合作、工學結(jié)合、科學研究，創(chuàng)造條件讓教師和學生參與到公路與橋梁工程的實踐中去，形成“學中做、做中學”的課程特色，寓教學于產(chǎn)學研合作之中，更好地掌握和運用公路與橋梁工程試驗檢測的新方法和新技術(shù)，不斷提高自身綜合素質(zhì)和職業(yè)崗位能力，以提高《公路與橋梁檢測技術(shù)》這門專業(yè)技術(shù)課程的“教與學”的效果。

二、課程建設(shè)與課程特色

1．課程建設(shè)

《公路與橋梁檢測技術(shù)》作為道路橋梁技術(shù)專業(yè)、公路監(jiān)理專業(yè)、高等級公路維護與管理專業(yè)和市政工程專業(yè)的主干課程，課程教學標準能順應高等職業(yè)教育改革的形勢，保持服務公路交通的特色，適應寬口徑高技能型人才培養(yǎng)的需要；融入了全國交通類高職高專院校相關(guān)專業(yè)的教學改革成果，密切關(guān)注我國公路與橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，注重學生基本知識、能力和素質(zhì)的培養(yǎng)；充分考慮人才培養(yǎng)規(guī)格和行業(yè)需求多樣性的要求，以能力為核心，以實用和實效為原則；在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合多年的教學、科研和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，注意體現(xiàn)原創(chuàng)性內(nèi)容，把握好技術(shù)發(fā)展和教學需要的關(guān)系，努力體現(xiàn)教育面向社會、面向未來的要求，著力提高學生的創(chuàng)新思維能力，使課程教學達到先進性、合理性和實用性兼?zhèn)洌徊捎米钚碌膰液筒款C技術(shù)規(guī)范和標準，融入了現(xiàn)代公路和橋梁建設(shè)的新知識、新技術(shù)、新工藝、新方法和新設(shè)備等；并不斷實施、總結(jié)、吸收和改進。

2．課程特色

在《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程建設(shè)和實施中，將“學習情境”即工作過程任務導向的課程模式與課程教學相結(jié)合，使《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程教學將“學中做，做中學”從感性模仿能力延伸到創(chuàng)新技能和持續(xù)發(fā)展技能的培養(yǎng)。一方面，創(chuàng)新教學模式，突出高職特色。開展全面教學改革，科學構(gòu)建教學內(nèi)容，加強對外合作與交流，培養(yǎng)高技能應用型人才，充分發(fā)揮校外實訓基地的作用。另一方面，強化職業(yè)能力，實現(xiàn)工學對接。在“教與學”中，突出知識運用能力、綜合職業(yè)能力及后續(xù)拓展能力的培養(yǎng)；通過“校企合作、工學結(jié)合”，構(gòu)建依托行業(yè)的“教、學、做”一體化合作平臺，使學生與職業(yè)崗位零距離對接，為廣泛開展工學結(jié)合創(chuàng)造條件，同時為師生提供學術(shù)交流和科學研究的契機。

三、課程教學與團隊建設(shè)

1．課程教學

（1）課程設(shè)計。《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程設(shè)計以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以滿足崗位需要為導向，按照綜合職業(yè)素質(zhì)要求和技術(shù)應用需求，經(jīng)過調(diào)查研究，在廣泛收集同行、業(yè)內(nèi)和學生等建議的基礎(chǔ)上，開發(fā)課程教學體系，設(shè)計課程目標、標準和內(nèi)容。做到課程體系突出以能力為核心；課程設(shè)置具有合理性和科學性；教學內(nèi)容具有實用性和前沿性（校合作開發(fā)與設(shè)計）；教學目標充分體現(xiàn)以職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)為突破口的全面素質(zhì)教育，并貫穿整個教學過程的始終，分解落實到各個教學環(huán)節(jié)中。培養(yǎng)具有較強的實踐技能和良好的職業(yè)道德，具有一定的創(chuàng)造能力和創(chuàng)業(yè)能力，并能適應公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)第一線需要的“下得去、留得住、用的上”的高級技能型人才。

（2）課程教學定位。課程教學突出以技術(shù)為核心的課程知識觀，以學生為主體的課程實踐觀，以產(chǎn)學研合作為載體的課程教學觀。

以技術(shù)為核心的課程知識觀。體現(xiàn)課程以知識為載體，是知識以一定的形式呈現(xiàn)出來的，為學生的發(fā)展設(shè)定的前進軌道；當前，檢測技術(shù)發(fā)展的深度和廣度都明顯超過科學的成就，而且科學與技術(shù)已形成一個雙向作用的格局，這種狀況推動了課程的調(diào)整；高等職業(yè)技術(shù)教育正是應現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要而產(chǎn)生的現(xiàn)代新型高等教育；作為以培養(yǎng)應用型高級專門人才為主的高等職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)人才的目標應以技術(shù)知識為核心。這種以技術(shù)知識體系和技術(shù)能力獲得為核心構(gòu)建出來的課程和教學模式，才是現(xiàn)代技術(shù)型的課程觀。這種服務于技術(shù)開發(fā)和職業(yè)訓練的目的，才是現(xiàn)代社會對高等教育發(fā)展的新要求。

以學生為主體的課程實踐觀旨在人才培養(yǎng)過程中遵循“以學生為主體”的教育理念，已成為學界共識，然而在如何落實則見仁見智；《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程教學在落實這一教育理念的關(guān)鍵是參與，給學生提供“動手的機會和創(chuàng)新的機會”，培養(yǎng)學生的動手能力是課程教學的重要目標；課程內(nèi)容的設(shè)置應本著有利于學生將學到的知識、技術(shù)運用到實際中去，通過校內(nèi)外實習實訓基地，讓學生在更多更好的實踐環(huán)境中完成課程學習。這對于高職學生至關(guān)重要。

（3）課程教學設(shè)計?！豆放c橋梁檢測技術(shù)》課程教學依托廣西交通職業(yè)技術(shù)學院建筑技術(shù)（道路橋梁工程技術(shù)）國家示范性實訓基地、道路建筑材料試驗室（交通部乙級，廣西一級）及校內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)“廣西正高檢測咨詢有限公司”（交通部乙級檢測資質(zhì)）的實訓條件及所承擔的各種工程檢測項目。突出實踐教學環(huán)節(jié)。以“必需、夠用”的理論知識為支撐，堅持專業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)與生產(chǎn)實際的“雙結(jié)合”，即一方面要求嚴格按照真實的職業(yè)情境來培養(yǎng)學生常用的、重點的專業(yè)技能，另一方面在實施實踐教學的各個環(huán)節(jié)上都突出職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)道德的培養(yǎng)。

為了有效解決校內(nèi)實訓基地設(shè)備的局限性與學生就業(yè)去向多元化之間的矛盾，必須充分發(fā)揮校外實訓基地的作用。為此，我們經(jīng)常邀請校外實訓基地的技術(shù)人員與專家來校進行技術(shù)講座或直接擔任課程教學，或安排學生利用假期到校外實訓基地進行課程訓練，或利用學生畢業(yè)實習時深入企業(yè)進一步強化來彌補校內(nèi)實訓基地的不足。突出實訓能力培養(yǎng)，加強動手能力考核。制定課程教學考核方案。

2．課程教學團隊

穩(wěn)定的高素質(zhì)教學團隊是課程教學的基本保障。加強校企合作，從產(chǎn)學研合作教育單位聘請專家學者做兼職教師，建立專兼結(jié)合的課程教學團隊，開展產(chǎn)、學、研三方聯(lián)合授課，有利于開展校企之間的合作教育，共同探討校企聯(lián)合培養(yǎng)的實踐方案，明確校企之間共同培養(yǎng)人才的各自職責和互惠互利的關(guān)系；有利于提高教師和學生的現(xiàn)場試驗檢測能力。

四、課程教學改革與創(chuàng)新

產(chǎn)學研合作教育是深化課程教學改革的動力。在《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程教學改革中，將《公路與橋梁檢測技術(shù)》課程的試驗檢測實訓內(nèi)容納入校外畢業(yè)綜合實訓教學計劃，充分發(fā)揮校外實訓基地的作用，積極參與校內(nèi)生產(chǎn)型企業(yè)“廣西正高檢測咨詢有限公司”和校外合作企業(yè)“廣西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司、廣西桂通工程監(jiān)理責任有限公司”等所承擔的各種工程試驗檢測項目。這在客觀上為職業(yè)教育的產(chǎn)教研合作提供了十分有利的條件。激勵廣大師生走出校門，深入施工現(xiàn)場，開展企業(yè)產(chǎn)學研實踐，承擔橫向科研項目，參與工程項目質(zhì)量控制和試驗檢測。從而在工作過程中把課程教學與生產(chǎn)實踐緊密地結(jié)合起來，使知識、技能和職業(yè)素質(zhì)內(nèi)化，使人的發(fā)展可持續(xù)化，以提升業(yè)務水平和提高服務能力。爭取在有限的時間里，獲得更多、更新的知識，掌握更好、更符合生產(chǎn)需要的技能，以適應科學技術(shù)飛速發(fā)展的新時代，實現(xiàn)教學為生產(chǎn)服務的既定目標。