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防治空氣污染范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車；空氣污染；控制對策

【中圖分類號】U461.99【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0303-01

目前，我國大城市機動車污染已經(jīng)達到比較嚴(yán)重的程度，汽車造成的污染有交通揚塵、尾氣排放，尾氣中細(xì)小的顆粒物能引起呼吸系統(tǒng)疾病，損壞肺部；當(dāng)顆粒有毒時，可能導(dǎo)致癌癥，刺激皮膚和眼睛，造成皮炎、眼結(jié)膜炎。可見，汽車排放的有害廢氣，嚴(yán)重地危害著人類的健康。及時研究造成機動車排放污染的原因，并進行有效的控制已經(jīng)迫在眉睫。

一、汽車排氣污染

1.汽車排放污染物的來源。汽油車排放物中，氮氣約占71%、二氧化碳14%、水和水蒸氣13%，一氧化碳、氮氧化合物，碳?xì)浠衔?、二氧化硫?%～2%。其污染的來源有三個：一是從排氣管直接排出的廢氣，主要的有害物質(zhì)是CO、HC、NOX；二是曲軸箱竄氣，即從活塞和氣缸壁之間的間隙中漏出，再經(jīng)過曲軸箱通氣孔排出的可燃混合氣體，其主要有害物質(zhì)是HC；三是燃油箱蓋、燃油箱通氣孔、油管等連接部位蒸發(fā)出的汽油蒸汽，其主要成分是HC。另外，汽車排放出大量的CO，產(chǎn)生溫室效應(yīng)。

2.汽車排放污染物的主要成分及其危害。汽油車排氣中的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）等。一氧化碳（CO）是汽油機不完全燃燒時產(chǎn)生的一種無色、無味的氣體，吸入人體后，和血液中的血紅蛋白結(jié)合成為一氧化碳血紅蛋白，阻止氧的輸送，使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時造成死亡；碳?xì)浠衔铮℉c）是發(fā)動機排氣中的未然盡的燃料分解的氣體，以及供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。碳?xì)浠衔铮℉c）只有在高濃度的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，它是光化學(xué)煙霧的重要組成成分。光化學(xué)煙霧是排氣中的HC和NOX排入大氣后在紫外線照射下進行光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的黃色煙霧。光化學(xué)煙霧具有明顯的刺激性，能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，另外還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害；氮氧化合物（NOX）是在高溫條件下產(chǎn)生的有臭味的廢氣，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。

汽車排出CO，是沒有毒的，但是它是產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”的主要物質(zhì)。“溫室效應(yīng)”使地球表面的溫度上升，對全球氣候變化會產(chǎn)生巨大的影響，因此CO，已經(jīng)被列為重點排放控制的對象。

二、汽車上采用的新技術(shù)

1.缸內(nèi)汽油直接噴射技術(shù)。缸內(nèi)汽油直接噴射實現(xiàn)分層燃燒，不但可大幅降低CO、HC及NOx排放，而且還能提高燃油經(jīng)濟性。因此，三菱公司將其汽油直接噴射發(fā)動機定為全球環(huán)保發(fā)動機。

2.可變氣門正時技術(shù)?？勺儦忾T正時系統(tǒng)，氣門的開閉時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)變化，可達到省油、怠速穩(wěn)定、提高轉(zhuǎn)矩、增大動力輸出及減少排氣污染的目的。

3.電腦控制的點火技術(shù)。電腦控制的點火系統(tǒng)提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，并使排氣中的CO、HC含量大為降低。

三、汽車排放控制技術(shù)

為了徹底解決排放向低排放、超低排放發(fā)展的問題，目前現(xiàn)代汽車主要采取了以下控制技術(shù)：

1.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）。在汽車排出的HC中來自汽油蒸發(fā)的約占20%以上。在外界溫度升高時，燃油箱的汽油會加速蒸發(fā)，從燃油箱蓋和油箱通氣孔排入大氣。為此，有些發(fā)動機采用吸附法將汽油蒸汽吸附。待到發(fā)動機工作時，再將吸附的汽油蒸汽在負(fù)壓條件下解附，送入發(fā)動機燃燒室燃燒，這樣防止了汽油直接排放到大氣污染環(huán)境?；镜墓ぷ鬟^程是：從燃油箱來的汽油蒸氣先通過活性炭濾毒器（又稱活性炭罐）吸附收集起來，當(dāng)發(fā)動機工作時，再從活性炭器中進入進氣歧管到燃燒室燃燒。

常用的有兩種形式：一種是不帶雙金屬真空轉(zhuǎn)換閥的EVAP系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動機停車、怠速或低速時，從燃油箱來的HC在活性炭濾毒器被吸附，當(dāng)發(fā)動機在中速和高速時，又從活性炭濾毒器帶到進氣歧管。另一種是帶雙金屬真空轉(zhuǎn)換閥的EVAP系統(tǒng)，它的工作與冷卻液溫度有關(guān)，水溫低于35℃，HC在活性炭濾毒器被吸附；水溫高于65℃，又從活性炭濾毒器帶到進氣歧管。

2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。發(fā)動機燃燒反應(yīng)生成的NOX的量，完全是由于參加燃燒的空氣中的N0和氧反應(yīng)的結(jié)果。廢氣中NOX的含量與燃燒反應(yīng)的溫度、時間和過量空氣系數(shù)有關(guān)，而且主要是由反應(yīng)溫度決定。降低燃燒反應(yīng)的溫度，廢氣中的NOX含量呈指數(shù)關(guān)系下降。

實驗證明：當(dāng)溫度下降到1700℃以下時，發(fā)動機排出的NOX含量幾乎為零；而在高速運行條件下，由于反應(yīng)時間短，NOX含量也少。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室，使最高燃燒溫度下降，從而減少NOX的生成量。因此EGR閥相當(dāng)于在進、排氣管之間安裝了一個閥門，根據(jù)發(fā)動機不同工況，關(guān)閉或者引進不同量的廢氣。顯然，廢氣的引進會影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、起動、怠速穩(wěn)定性。

廢氣再循環(huán)和廢氣不再循環(huán)完全受發(fā)動機ECU的控制，只要出現(xiàn)下列信號，ECU就會發(fā)出切斷EGR的命令，廢氣不再循環(huán)：發(fā)動機冷卻液溫度低于55℃；減速過程（節(jié)氣門全關(guān)）；怠速或小負(fù)荷工況（進氣量很?。?；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm（高速大負(fù)荷）；發(fā)動機空擋運轉(zhuǎn)。

3.三元催化系統(tǒng)（TWC）。發(fā)動機排出廢氣含有的CO、HC、NOX有害物質(zhì)，可以利用三元催化器的作用將上述三種物質(zhì)進行化學(xué)反應(yīng)，生成無害的物質(zhì)排放出去，極大地減少了環(huán)境污染。三元催化器是一塊整體的孔氧化鋁骨架，上面浸漬有鉑、鈀、銠等貴重金屬作為催化劑，表面包覆不銹鋼作為保護套。

廢氣通過催化劑時，再催化劑表面進行一系列的氧化和還原反應(yīng)。

CO+NOX+HCCO2+N2+H2O最終排到大氣都是無毒害的氣體。

在催化反應(yīng)的過程中，必須嚴(yán)格保證在α=1的很窄的過量空氣系數(shù)范圍內(nèi)。如果α>1，則CO氧化反應(yīng)的氧氣由廢氣供給，從而不能還原NOX。因此只能在ECU控制的燃油噴射系統(tǒng)和在氧傳感器提供廢氣中氧含量的信息，才能保證α=1的范圍。特別注意的是，由于上述反應(yīng)是放熱反應(yīng)，所以在過量HC和CO存在時，會使三元催化劑過熱而損壞。因此裝有三元催化器的汽車，怠速的運動時間不得超過20分鐘，同時鉛也會使催化劑中毒而失效，故不能使用含鉛的汽油。

四、制理汽車尾氣排放的措施

1.制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。對日益嚴(yán)重的大氣污染，為確保人們有一個良好的生活環(huán)境和滿足人們對生活環(huán)境的要求，各地政府應(yīng)制定更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.開展無車日活動。據(jù)測算，如開展“無車日”活動一天，僅民用汽車可節(jié)約燃油3300萬升，可減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。

3.加大環(huán)保監(jiān)測力度。加大檢測力度，提高檢測人員的綜合素質(zhì)和職業(yè)道德，實現(xiàn)檢測與維修分家，進行道路抽檢，教育駕駛員及時做好汽車維護工作，另外加速不符合排放要求的汽車淘汰工作。

防治空氣污染范文第2篇

關(guān)鍵詞： 港口空氣污染 污染危害防治措施

Abstract: In recent years, China's ports remains a serious air pollution, which directly affect people's daily lives and work. In this paper, there is a detailed analysis of the various factors what causing port air pollution and a series of control measures. For reference.

Keywords: Port air pollution, pollution prevention and control measures

一、港口空氣污染及危害

1、港口空氣的污染

港口空氣污染的主要因素有顆粒物質(zhì)(PM)、揮發(fā)性有機化合物(VOCS)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)、一氧化碳(CO)、甲醛、重金屬、二氧(雜)芭等。就世界范圍來看，海上船舶所排出的NOX和SOX分別占總量的14％和5％。美國2000年從事商業(yè)運輸?shù)暮Ｉ洗八懦龅腘OX和PM 分別占運輸工具排放總量的7％和6％，這一數(shù)字還在逐年增長。據(jù)美國環(huán)境保護協(xié)會預(yù)測，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重將是現(xiàn)在的2倍。這部分是因為貿(mào)易量的增加所導(dǎo)致，還有一個就是其它污染源未得到比較有效的治理。據(jù)美國環(huán)境保護協(xié)會預(yù)

測，到2020年，商船所排出的PM量將占所有柴油機排放量的1/5。

2、港口空氣污染的危害

(1)顆粒物質(zhì)。柴油燃燒時，散發(fā)出大小不一的黑色或淡黑色顆粒物質(zhì)，容易引起哮喘、慢性肺炎、支氣管肺炎、心臟病等疾病。在美國一個為期2O年、對120萬成年人做的跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)肺癌與PM污染物之間有很強的聯(lián)系。

(2)揮發(fā)性的有機化合物。港口污染中的揮發(fā)性有機物來源于柴油的燃燒物、熏艙用的化學(xué)劑。有機化合物的特征是能夠很快與空氣中的氧氣結(jié)合，形成有毒物質(zhì)。柴油發(fā)動機排

出的有機化合物主要有苯、甲苯、丁二烯等。有機化合物能導(dǎo)致癌癥、畸形兒、流產(chǎn)和神經(jīng)錯亂。

(3)氮化物和硫化物。柴油中一般都含有一定量的氮和硫，劣質(zhì)柴油中的含量更高，在燃燒過程中會散發(fā)出含硫、含氮的氧化物，如SO2、NO2、含SO2、SO3的空氣會刺激人的感官，易引起呼吸道感染性疾病。這些氧化物易與空氣中的水汽相結(jié)合，形成強酸性物質(zhì)。強硫酸、強硝酸遇雨水降落不但會污染河水、酸化土壤，而且會腐蝕含鐵、銅的物體。

二、港口空氣污染的防治

1．使用替代燃料

船舶一般使用劣質(zhì)柴油，碼頭的裝卸設(shè)備一般使用重柴油，這兩種柴油的油質(zhì)都比較差，可用較優(yōu)質(zhì)的燃料來代替，從而降低污染物的排放量?？捎糜诖娴娜剂嫌械土虿裼?、水合

柴油、生物柴油、費希爾一曲潑斯奇柴油(Fischer-Tropsch)等。

低硫柴油價格比較便宜，供應(yīng)也較方便， 一般能減少10％ 左右的污染物，但足通常望與其它污染控制方法相結(jié)合。世界上的部分港口已經(jīng)在日常操作中使用低硫柴油。如芬蘭的

赫爾辛基港就已經(jīng)在港口所用設(shè)備和拖輪上使用低硫柴油。

水合柴油也可以被港口用于作為減少污染的替代燃料，盡管這類燃料只能減少少量的氮化物， 但能大幅減少顆粒物質(zhì)的排放量，大約能減少60％。對這種燃料的一些驗證項目正

在美國的休斯頓、洛杉磯、長海灘等港口實施。

生物柴油是一種新興的燃料，通過從有關(guān)植物身上榨取而獲得，經(jīng)提煉可獲得柴油含量達80％ 左右的燃料。與傳統(tǒng)的柴油相比，這種燃料污染排放量能減少10％～20％。純生

物柴油能夠減少50％的CO2，和PM，但同時增加1O％左右的NOX。

費希爾一曲潑斯奇柴油通常由煤炭制得，有時也由天然氣制得。它能減少10%的NOX，而其它污染物的減少范圍一般在30%左右。

2、集卡空駛限制

集卡是目前載運集裝箱的主要工具，但集卡在碼頭經(jīng)常處于空駛狀態(tài)。比如，集卡空車到堆場提取集裝箱時在道口等待，或者是碼頭集卡把集裝箱從堆場運到船邊后，空車駛回

堆場。通過限制集卡的空駛時間，不但節(jié)約燃料，而且也是一種費效比較高的減少污染的方法。以洛杉磯港為例，l0分鐘的空駛時間限制，使空氣質(zhì)量得到很大改善，每年除了少排

放400噸的NOX以外，還節(jié)約大約200萬加侖的燃料。這還不包括其它污染物的排放量。此外，加利福利業(yè)州在2003年實施了一個州立空駛法案，要求所有主要城市港口的集卡空駛限制在30分鐘內(nèi) 其它一些港口(如兩雅圖港)也在實施空駛限制。

3、加強碼頭作業(yè)管理

由于港口吞吐量的增長太快，致使碼頭原有的操作流程不能適應(yīng)實際的需要，導(dǎo)致設(shè)備處于大量的無效工作狀態(tài)。如輪胎吊在堆場的翻箱、集卡在碼頭排隊等待。因此，需要加強

碼頭的作業(yè)管理。制定比較準(zhǔn)確的堆存計劃，減少翻箱率，降低輪胎吊無效的工作時間；優(yōu)化調(diào)度過程，開發(fā)裝卸同時進行的工藝，減少集卡的使用量，減少集卡空車行駛時間，提高

集卡的使用效率。

4．更新設(shè)備

對那些老舊的、污染嚴(yán)重的車輛、設(shè)備、船舶可用新的適合現(xiàn)代排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備代替。對仍有較長生命周期的設(shè)備可以采用更換動力裝置的方法。在有些情況下，可以在排放系

統(tǒng)上加裝排放控制裝置就行。更換舊的設(shè)備是最佳的方法，但成本高。由于船舶的使用年限比較長，初始投資也比較大，更換動力裝置對有些船舶來說則是更有效的解決方法。

5．船舶在港的污染排放控制技術(shù)

對船舶在港的污染控制技術(shù)還處于論證階段，但這些方法代表了未來的發(fā)展趨勢。船舶駛進或駛離港口時要耗費大量柴油，船舶在港停泊時，也要用輔機為船舶提供必要的動力。

通常情況下，船舶在港逗留時，每天的柴油消耗量大約是3噸，給港E1帶來了嚴(yán)重的空氣污染。

在歐洲，關(guān)于船舶的排放控制技術(shù)已經(jīng)研究較長時間，如選擇性的催化還原控制技術(shù)，可以大幅減少船上煙囪排出的NOX。目前，大約在100艘船上采用了這種技術(shù)。但是，這種

技術(shù)成本比較高，還需要進一步論證。

使用岸上的能源為船舶提供動力是一些港口正在嘗試的新方法。如瑞典的歌德堡港采用此方法，每年大約少排放8O噸的NOX、60噸的SOX、2噸的PM。美國的洛杉磯港、長海灘港和新西蘭的奧克蘭港也在嘗試使用這種方法，如2001年，奧克蘭港口在碼頭為拖輪安裝了插入式電源，拖輪在碼頭靠泊后就可以關(guān)閉船上的動力裝置。

為了使岸邊提供電源的方法更為成功、有效，碼頭必須存有充足的能源。選擇能源的方法包括新建或更新變電站、安裝燃料電池組。對需要動力的碼頭來說，安裝或更新碼頭變電所是最合適的方式。但這種方法不夠靈活，只能在特定的位置使用，而且要解決與不同船舶上的動力系統(tǒng)相匹配的問題。在碼頭安裝燃料電池組可以解決船舶在港的動力問題，而且可以用天然氣作為電池的原料。與現(xiàn)有的柴油發(fā)電機相比，燃料電池具有污染小、運行平穩(wěn)、燃值高的優(yōu)點。但是，使用燃料電池作為船舶的推進動力和輔助動力，仍有一些需要解決的問題。

中國港口仍處于不斷的發(fā)展之中，但港口的總吞吐量卻急追發(fā)達國家的水平。隨著吞吐量的增長，港口的污染問題也越來越嚴(yán)重。港口管理當(dāng)局應(yīng)借鑒發(fā)達國家港口的成功經(jīng)驗，利用中國港口后發(fā)展的優(yōu)勢，盡快采取文中所建議的措施，減少港口的空氣污染。

參考文獻：

防治空氣污染范文第3篇

但是，相對于傳統(tǒng)停車場處于空氣流動性較好的戶外，地下車庫處于封閉或半封閉狀態(tài)的特殊性，使得地下車庫的庫內(nèi)空氣與自然空氣基本處于不流通的狀態(tài)。而汽車行駛時向空氣中排放大量對人體有害的廢氣，在氣密性較好的地下車庫得不到空氣流動的稀釋或相應(yīng)的處理措施而逐漸聚集，造成一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏任廴疚餄舛却蟠蟪瑯?biāo)，直接對進入停車場人員的健康產(chǎn)生巨大的威脅，也容易造成油蒸汽積聚而引起爆炸。據(jù)哈佛大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院研究顯示，汽車尾氣污染可能造成大腦腺體分泌出現(xiàn)紊亂以及氧化損傷，兒童常進地下車庫會降低智商。而且，地下車庫的密閉或半密閉的空間狀態(tài)，造成庫內(nèi)環(huán)境與太陽光線基本處于隔離狀態(tài)，造成地下車庫細(xì)菌、真菌數(shù)以及可吸入顆粒物不斷增加，不但引起地下空間環(huán)境污染，而且影響到車庫人員的健康。

在環(huán)境日益受到重視的21世紀(jì)，人們對生活環(huán)境的要求越來越高，能夠有效緩解停車用地緊張的地下車庫建設(shè)，是關(guān)系到人類未來發(fā)展不可或缺的建設(shè)之一，而其帶來的對人體健康產(chǎn)生威脅的環(huán)境問題也不容忽視。

地下車庫主要污染源：汽車尾氣

為了減少地下車庫內(nèi)環(huán)境污染對人體的危害，世界各國，尤其是發(fā)達國家，都在地下車庫環(huán)境污染與防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究進展。地下車庫空氣污染是由汽車尾氣造成的，汽車尾氣的排放一直以來都是世界各國研究控制的重點。

汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)――從歐Ⅰ到歐Ⅴ

美國和日本從20世紀(jì)60年代開始就對汽車排放進行控制，美國排放法規(guī)要求最嚴(yán)，日本緊跟美國。美國1994年開始執(zhí)行極其嚴(yán)格的低污染汽車法規(guī)（LEV）后，美、日之間的距離略微拉開。歐洲控制排放比美、日晚，而且標(biāo)準(zhǔn)要求較松，但是到1992年實施歐洲第1階段（歐Ⅰ）排放法規(guī)后，步伐加快，已超過日本，接近美國LEV計劃。美國、日本和歐洲的汽車排放法規(guī)形成當(dāng)今世界三大汽車排放法規(guī)體系。

歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）從1960年頒布實施第1項ECE法規(guī)，至今已形成109項包括安全、環(huán)保、節(jié)能三大領(lǐng)域的汽車排放法規(guī)體系。1996年起執(zhí)行歐Ⅱ排放法規(guī)，排放法規(guī)限值已接近美國過渡低污染車（TLEV）的限值水平，歐Ⅱ法規(guī)中不僅在型式認(rèn)證時對汽車排放限值加嚴(yán)，而且生產(chǎn)一致性檢查時排放限值與型式認(rèn)證的限值相同。2000年執(zhí)行的歐Ⅲ排放法規(guī)，對HC和NOX分別給出限值，在歐Ⅱ基礎(chǔ)上將其限值再降低1/2，排氣測量方法改為發(fā)動機起動后立即采樣，同時加嚴(yán)對HC、CO的限制。以前的方法都是在發(fā)動機起動后40s才開始采樣，而70%的HC都是在起動后125s內(nèi)生成的，原來起動后40s內(nèi)不采樣，使冷起動時約有30%的排放污染物未測到；還新增如低溫冷起動排放試驗。2005年1月，歐盟啟用“歐Ⅳ”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求各成員國修改有關(guān)立法，以稅收政策懲罰尾氣超標(biāo)的汽車。更加嚴(yán)格的“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)，已于2008年實施。

中國機動車污染控制工作始于1979年《中華人民共和國環(huán)境保護法（試行）》頒布以后。由于在美、日、歐這世界三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，歐洲法規(guī)在標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度、道路交通情況等方面相對較適用于中國的實際情況，因此中國在充分吸收歐美的經(jīng)驗后，全面等效地采用了歐盟（EU）指令，在ECE技術(shù)內(nèi)容和部分前歐共體（EEC）法規(guī)的基礎(chǔ)上形成了中國排放法規(guī)體系，頒布了GB18352.1-2001 等一系列國家排放標(biāo)準(zhǔn)，先后達到了歐Ⅰ、歐Ⅱ與歐Ⅲ排放法規(guī)的限值，明顯縮短了與國外汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的差距。但是歐洲從2005年開始實施歐Ⅳ排放法規(guī)，就NOX、HC、CO及微粒物質(zhì)等四種排放限值而言，歐Ⅲ限值分別是歐Ⅱ的71%、60%、53%和67%，歐Ⅳ限值是歐Ⅲ的70%、70%、71%和20%。對照而言，中國現(xiàn)行的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)仍落后歐洲8-10年左右。

2005年，我國又頒發(fā)了新的標(biāo)準(zhǔn)：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ，Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日實施。新的標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了排放限值，其排放量比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)減少50%以上。

地下車庫空氣質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)

我國衡量和評價室內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 18883-2002），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)以及檢驗方法。室內(nèi)空氣質(zhì)量參數(shù)大致可分為兩類，一類是用來評價室內(nèi)舒適度的參數(shù)，如室內(nèi)溫度、相對濕度、空氣流速等，另一類是用來評價室內(nèi)清潔度的參數(shù)，如CO、NO2、PM10、菌落總數(shù)等。對于停留人員數(shù)量不多、停留時間不長的地下車庫而言，其室內(nèi)舒適度的要求不像其他許多建筑類型那樣高，一般車庫內(nèi)的環(huán)境舒適度即可達到要求；而汽車的發(fā)動、行駛和熄火的過程中排放的大量廢氣，容易充斥著氣密性較好的整個車庫，不但影響車庫內(nèi)空氣清潔程度，而且危害車庫內(nèi)人員的健康。對廢氣的監(jiān)測與評價是衡量地下車庫空氣環(huán)境質(zhì)量的重要內(nèi)容，而重點在于分析影響地下車庫空氣清潔度的污染參數(shù)。

此外，地下車庫空氣質(zhì)量應(yīng)達到中華人民共和國衛(wèi)生部《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》（GBZ 2.1-2007）規(guī)定的人體短時間接觸的質(zhì)量濃度標(biāo)準(zhǔn)。

地下停車場的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、苯并芘以及固體顆粒物等。CO主要作用是與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，阻斷血液中氧氣的運輸；碳?xì)浠衔飳儆趽]發(fā)性有機化合物，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用；氮氧化物難溶于水，與其他污染物作用會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，易于侵入呼吸道深部細(xì)支氣管和肺泡，使人體出現(xiàn)遲發(fā)性肺水腫、成人呼吸窘迫綜合征，此外，它還會對中樞神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)等產(chǎn)生危害作用；二氧化硫可被吸收進入血液并產(chǎn)生對人體有毒害的影響，它能破壞動物體內(nèi)酶的活性，而影響蛋白質(zhì)和碳水化合物的代謝，損害肝臟功能，動物試驗證明，二氧化硫慢性中毒，人體的免疫系統(tǒng)能力會下降；在含苯并芘的空氣環(huán)境中長期生活，能引起慢性中毒，空氣中的苯并芘是造成肺癌的最重要因素之一，許多國家的動物實驗證明了苯并芘的致癌、致畸、致突變作用；有些固體顆粒物可以進入人的呼吸系統(tǒng)，甚至直接進入肺臟的最深部，并在人體內(nèi)積聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎，對老年人和兒童的危害尤為明顯。另外，有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作為抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全危害很大。所以地下車庫內(nèi)污染物一旦超標(biāo)，會對人體健康產(chǎn)生惡劣的影響，必須將其及時排出。

汽車在地下車庫更能“排毒”

在地下車庫中，汽車的運行與在地面上有所不同，在車庫內(nèi)車輛主要是進行啟動、加速等怠速運轉(zhuǎn)，而汽車尾氣中含各組分濃度與行駛速度有很大關(guān)系。

由表格可見，地下停車場中一氧化碳是主要的污染物。實測結(jié)果表明，汽車排放的NOX濃度最高的只高于規(guī)定的2倍，而CO濃度的最低值（進口小汽車）也要高出規(guī)定的數(shù)百倍。因此，目前對地下車庫的研究中通常以CO為標(biāo)志監(jiān)測物，認(rèn)為當(dāng)CO濃度滿足標(biāo)準(zhǔn)時，其他污染物濃度也會滿足標(biāo)準(zhǔn)。

我國《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定了CO的濃度限值：加權(quán)8小時（8h）平均允許質(zhì)量濃度為20mg/m3；短時間15分鐘（15min）接觸質(zhì)量濃度為30 mg/m3。而我國《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定CO濃度限值1小時均值為10mg/m3。

上表《國內(nèi)外部分地區(qū)地下車庫的CO濃度測試結(jié)果》列出了國內(nèi)外地下車庫采取通風(fēng)換氣的防治措施后CO濃度的監(jiān)測情況。可以看出，國外地下車庫的通風(fēng)系統(tǒng)的良好運行，對車庫內(nèi)CO濃度的稀釋起到了明顯的效果，換氣次數(shù)較大的車庫中，CO的質(zhì)量濃度基本上都控制在30mg/m3以下，達到《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定的人體短時間接觸的質(zhì)量濃度標(biāo)準(zhǔn)，但是并未達到《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。而表格顯示大部分國內(nèi)地下車庫采取的通風(fēng)換氣次數(shù)不明或根本未運行通風(fēng)系統(tǒng)，而運行通風(fēng)系統(tǒng)的廣州地下車庫中CO濃度高達152（平均值）±23.2（標(biāo)準(zhǔn)差）mg/m3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過室內(nèi)CO的濃度限值。

地下車庫空氣污染治理的常規(guī)手段

必須進行有效的通風(fēng)換氣

針對地下車庫空氣污染問題，通常采用通風(fēng)的方法來進行防治，即在地下車庫內(nèi)合理安裝通風(fēng)系統(tǒng)，通過風(fēng)機運行，對空氣平行方向的流動產(chǎn)生擾動，利用氣體的非穩(wěn)定流動，達到在室內(nèi)通風(fēng)換氣的同時稀釋空氣污染物濃度的效果。關(guān)于通風(fēng)，一是通風(fēng)量的確定計算和風(fēng)機選用，二是氣流組織方式。只有確定最佳通風(fēng)量，合理布置送、排風(fēng)口的位置，才能以最低的能耗達到最有效的通風(fēng)效果。

美國依據(jù)ASHRAE的標(biāo)準(zhǔn)對地下車庫的通風(fēng)量規(guī)定的為7.5L/ s?m2，其他國家和相關(guān)機構(gòu)的規(guī)范對通風(fēng)量的規(guī)定也不盡相同，差別較大。國內(nèi)在這方面的研究主要集中在通風(fēng)量的計算，但目前國家有關(guān)部門尚未制定出正式的設(shè)計計算公式，在工程設(shè)計中，一般是設(shè)計師根據(jù)個人經(jīng)驗，按大的建筑類型作類比設(shè)計，主要依據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》與《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施》。我國《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：地下汽車庫宜采用室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置排風(fēng)口，即上部空間設(shè)排出風(fēng)量的1/3-1/2，下部空間設(shè)排出風(fēng)量的1/2-2/3計算，新風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，又稱為活塞式換氣系統(tǒng)，是借助噴嘴高速噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及攪拌周圍大量空氣，并帶動至特定的目標(biāo)方向。最早由瑞典Flaki公司開發(fā)，在導(dǎo)引風(fēng)機箱上安裝小直徑的螺紋風(fēng)管，實現(xiàn)中壓送風(fēng)，由噴嘴送入室內(nèi)，由于風(fēng)速較高，在噴嘴四周產(chǎn)生誘導(dǎo)送風(fēng)作用。在20世紀(jì)90年代，瑞典的ABB公司為適用低空間應(yīng)用，設(shè)計并推出了第一代單體風(fēng)機箱式射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，取消了主管道，即風(fēng)機箱上直接安裝三個噴嘴，于1997年分別在中國臺灣和大陸申報并被受理了專利。1999年，日本根據(jù)實際經(jīng)驗，研發(fā)了第二代單體風(fēng)機箱式射流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，共增加可更換位置的8個開孔噴嘴，能將箱體上的三個噴嘴任意調(diào)換位置，改變其噴嘴方向，以滿足設(shè)計時的不同需要，并在中國等國取得了專利權(quán)。第三代系統(tǒng)采用中速噴射誘導(dǎo)氣流，更適合低空間的應(yīng)用。近10年來，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在歐美，日本、韓國等國家和中國臺灣等地區(qū)地下車庫及車間、體育館、倉庫中大量使用，目前也已在北京、上海、廣州、南京、大連、哈爾濱等城市逐步推廣使用。

近幾年誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在車庫通風(fēng)設(shè)計中被廣泛應(yīng)用，通過工程實例或CFD模擬，認(rèn)為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)相較，具有布置靈活、能有效控制氣流方向、消除通風(fēng)盲區(qū)、節(jié)省風(fēng)機能耗、減少土方開挖及日常維護（如清灰、補漏）費用等，并具更佳的通風(fēng)效果。也有學(xué)者提出在一些高層建筑的地下車庫采用該種通風(fēng)方式就不一定是最佳方案，首先，誘導(dǎo)射流這種通風(fēng)方式的主要優(yōu)點之一就是降低車庫的層高，減少土建的造價，但根據(jù)結(jié)構(gòu)專業(yè)相關(guān)規(guī)范，對于高層建筑地下部分的最小層高是有規(guī)定的，這樣采用誘導(dǎo)通風(fēng)對減小層高并無幫助；或者采用誘導(dǎo)射流通風(fēng)雖可不設(shè)置送風(fēng)管道，但仍需設(shè)排煙管道，而且又增加了許多誘導(dǎo)器，其總造價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所設(shè)置送風(fēng)管道的造價；此外，誘導(dǎo)射流能起到擾動氣流的作用，但并不起傳輸作用。

采用CIO2空氣消毒劑進行消毒

由于太陽光線難以照射到地下車庫，地下車庫細(xì)菌、真菌在密閉性較好的空間內(nèi)容易滋生，嚴(yán)重時會導(dǎo)致傳染性疾病的傳播，從而威脅到車庫人員的健康。

針對地下車庫易滋生細(xì)菌、真菌的問題，常采用CIO2空氣消毒劑對污染空氣進行消毒。CIO2是一種高效、廣譜、安全的消毒劑，應(yīng)用范圍很廣。國家衛(wèi)生部在《傳染性非典型肺炎醫(yī)院感染控制指導(dǎo)原則（試行）通知》中將ClO2列為空氣消毒劑。經(jīng)過多年來應(yīng)用ClO2對坑道空氣微生物消毒試驗已取得較好的效果。

地下車庫環(huán)保之路

盡管我國在地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)的理論研究和實踐設(shè)計上取得了較大進展，但是對于地下車庫空氣污染與防治的研究尚比較缺乏。結(jié)合目前我國地下車庫環(huán)境污染與防治研究中存在的問題與實際需要，今后我國地下車庫空氣污染與防治研究的重點在于以下幾個方面：

1、強化地下車庫的環(huán)境保護意識。通過在居民社區(qū)、停車場等場所張貼地下車庫環(huán)保主題海報、環(huán)保標(biāo)語、新聞廣告宣傳等形式，不斷傳遞環(huán)境保護理念，引導(dǎo)人們重視地下空間的環(huán)境保護，鼓勵學(xué)者深入研究地下車庫的環(huán)境污染與防治問題，完善理論體系，拓展研究思路。通過全民參與，提高對地下車庫環(huán)境保護工作水平。

2、健全物業(yè)管理條例，加強地下車庫的環(huán)境管理。重視地下車庫的環(huán)境保護問題，將其環(huán)境管理工作加入到物業(yè)管理條例，明確物業(yè)管理在環(huán)境管理方面應(yīng)盡的職能與義務(wù)，做到個人管理與部門監(jiān)督并舉，同時達到出現(xiàn)環(huán)境問題時可采取相應(yīng)解決措施與及時反饋的效果。

3、建立環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)，完善技防設(shè)施配置?；谥悄芑＼噲龉芾硐到y(tǒng)通過電腦管理來實現(xiàn)車輛出入管理、自動存儲數(shù)據(jù)等功能的設(shè)計理念，針對地下車庫環(huán)境質(zhì)量的控制可研究出，通過監(jiān)測車庫內(nèi)多個布點，結(jié)合電腦信息管理技術(shù)，自動統(tǒng)計各個布點的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析監(jiān)測值是否達到標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對地下車庫環(huán)境質(zhì)量進行全過程自動化的實時監(jiān)控，輔助效率低、安全性差的傳統(tǒng)人工管理與監(jiān)測的辦法。

4、進一步明確環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測技術(shù)規(guī)范。根據(jù)我國目前已頒發(fā)實施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，針對地下車庫的建筑特點與環(huán)境特征，選取或制定適合于地下車庫環(huán)境評價研究的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，進一步明確地下車庫內(nèi)各污染物濃度國家標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測技術(shù)規(guī)范，以提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的可對比性，為車庫內(nèi)環(huán)境質(zhì)量狀況分析提供統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，有利于地下車庫環(huán)境質(zhì)量的控制與長期研究。

5、因地制裁，合理防治。根據(jù)地下車庫的類型、大小、出入口方位布局等不同，采取多樣性合理防治措施。例如，根據(jù)地下車庫能夠容納的最大停車數(shù)量的多少采取不同功率的通風(fēng)工程，停車數(shù)量越多，則采取越大的換氣次數(shù)、增加送排風(fēng)口數(shù)量。車輛進出公共地下車庫高峰時段污染物濃度明顯高于一般時段，所以在高峰時應(yīng)最大限度地利用機械送排風(fēng)系統(tǒng)。地下車庫的排風(fēng)機房在地面排風(fēng)口的朝向應(yīng)盡量避免直接面對鄰近建筑物或公共活動場所；若不得不朝向公共活動場所，則應(yīng)控制排風(fēng)口距離室外地坪的高度，并做消聲處理與空氣凈化措施。

防治空氣污染范文第4篇

關(guān)鍵詞：檢測；防治；室內(nèi)空氣；質(zhì)量；檢測

1.引言

現(xiàn)如今隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及人們生活水平的提高，人們對于裝飾裝修這一塊的高要求，讓室內(nèi)空氣的質(zhì)量也隨之受到了嚴(yán)重的影響。那么人們在室內(nèi)生活的時間越來越長，室內(nèi)空氣質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到人們的生活以及工作。低劣的空氣質(zhì)量會使人注意力分散，工作效率下降，還會使人產(chǎn)生頭痛、惡心、疲勞、皮膚紅腫等癥狀，統(tǒng)稱為“病態(tài)建筑綜合癥”，嚴(yán)重時甚至引發(fā)癌癥?，F(xiàn)代人繼“煤煙型”、“光化學(xué)煙霧型”之后，已進入以“室內(nèi)空氣污染”為標(biāo)志的第三污染時期。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將室內(nèi)空氣污染列為人類健康的十大威脅之一?，F(xiàn)在人們急切盼望改善日益惡劣的居室、辦公環(huán)境，提高生存質(zhì)量。

2.室內(nèi)空氣污染的來源及對人體健康的危害

到目前為止，很多人還一直以為空氣污染最嚴(yán)重的是室外的空氣。但是事實上，辦公室、居室、飯店、影劇院、歌舞廳等建筑物的室內(nèi)環(huán)境對人們健康的影響遠(yuǎn)比室外要大得多。

造成室內(nèi)空氣污染的因素很多，主要有：1）室內(nèi)裝修材料及家具的污染；2）無機建筑材料如建筑物墻體材料的放射性物質(zhì)；3）做飯、吸煙等燃燒導(dǎo)致的氣體污染；4）人體自身新陳代謝和日?；顒釉斐傻奈廴?。其中又以室內(nèi)裝修材料及家具導(dǎo)致的污染最為主要。由于室內(nèi)裝修使用的各種裝修材料：細(xì)木工板、纖維板、膠合板、油漆、涂料、膠粘劑以及家具、地毯等都會釋放出大量的有機氣體污染物，最主要的有甲醛，氨、苯、甲苯、二甲苯，總揮發(fā)性有機化合物（TVOC）和氡。此外，人體皮膚脫落的細(xì)胞，大約占空氣塵埃的90%。若濃度過高，將形成室內(nèi)生物污染，影響人體健康，甚至誘發(fā)多種疾病。

3.室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的檢測

3.1要控制好室內(nèi)環(huán)境

把對室內(nèi)環(huán)境污染的有害物質(zhì)控制在有關(guān)規(guī)范以內(nèi)，以滿足人民生活的正常需要，作為專業(yè)監(jiān)理人員應(yīng)對室內(nèi)環(huán)境污染有害物質(zhì)的物理化學(xué)性質(zhì)、取樣、檢測方法、結(jié)果判定和處理程序有所了解。室內(nèi)污染物質(zhì)的種類及性質(zhì)新裝修房間中的有害氣體，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》的規(guī)定，列出甲醛、苯、氨、氡、四項污染物進行控制。以下主要介紹幾種污染物的來源及其對人體的傷害：

（1）甲醛是一種無色易溶的刺激性氣體。刨花板、密度板、膠合板等人造板材、膠粘劑和墻紙是空氣中甲醛的主要來源，釋放期長達3～15年?？山?jīng)呼吸道吸收，甲醛對人體的危害具長期性、潛伏性、隱蔽性的特點。長期吸入甲醛可引發(fā)鼻咽癌、喉頭癌等嚴(yán)重疾病。

（2）苯是一種無色、具有特殊芳香氣味的氣體。膠水、油漆、涂料和黏合劑是空氣中苯的主要來源。苯及苯系物被人體吸入后，可出現(xiàn)中樞神經(jīng)系統(tǒng)麻醉作用；可抑制人體造血功能，使紅血球、白血球、血小板減少，再生障礙性貧血患率增高；還可導(dǎo)致胎兒的先天性缺陷等。

（3）氨是一種無色而有強烈刺激氣味的氣體。主要來源于混凝土防凍劑等外加劑、防火板中的阻燃劑等。對眼、喉、上呼吸道有強烈的刺激作用，可通過皮膚及呼吸道引起中毒，輕者引發(fā)充血、分泌物增多、肺水腫、支氣管炎、皮炎，重者可引起呼吸困難、昏迷、休克等，高含量氨甚至可引起反射性呼吸停止。

（4）氡是一種無色、無味、無法察覺的惰性氣體。水泥、磚沙、大理石、瓷磚等建筑材料是氡的主要來源，地質(zhì)斷裂帶處也會有大量的氡析出。氡及其子體隨空氣進入人體，或附著于氣管粘膜及肺部表面，或溶入體液進入細(xì)胞組織，形成體內(nèi)輻射，誘發(fā)肺癌、白血病和呼吸道病變。世界衛(wèi)生組織研究表明，氡是僅次于吸煙引起肺癌的第二大致癌物質(zhì)。

3.2取樣方法

（1）取樣前注意事項.全裝修住宅工程的室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量驗收，應(yīng)在工程竣工至少7日后或在工程交付使用前進行；環(huán)境污染物濃度現(xiàn)場檢測點應(yīng)距內(nèi)墻面不小于0.5米、距樓地面高度0.8-1.5米。檢測點應(yīng)均勻分布，避免通風(fēng)和通風(fēng)口；首先以樣板房進行檢測，在檢測合格的情況下，抽查同批全裝修住宅（套）數(shù)量的2.5%；室內(nèi)環(huán)境中甲醛、苯、氨、總揮發(fā)性有機物（TVOC）濃度檢測時，對采用集中空調(diào)的全裝修住宅工程，應(yīng)在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)的條件下進行；對采用自然通風(fēng)的民用建筑工程，檢測應(yīng)在對外門窗關(guān)閉一小時后進行；對采用自然通風(fēng)的民用全裝修住宅工程，氡的檢測應(yīng)在房間的對外門窗關(guān)閉24小時后進行；布點應(yīng)考慮現(xiàn)場的平面布局和立體布局，高層建筑物的立體布點應(yīng)有上、中、下三個監(jiān)測平面，并分別在三個平面上布點；確定采樣時可用交叉點、斜線布點或梅花樣布點的方法。

（2）取樣數(shù)量.全裝修住宅工程驗收時，應(yīng)抽檢有代表性的房間室內(nèi)環(huán)境污染物濃度，抽檢數(shù)量不得少于5%，并不得少于3間；房間總數(shù)少于3間時，應(yīng)全數(shù)檢；凡進行了樣板間室內(nèi)環(huán)境污染物濃度檢測且檢測結(jié)果合格的抽檢數(shù)量減半，并不得少于3間。當(dāng)室內(nèi)環(huán)境污染物濃度檢測結(jié)果不符合規(guī)定時，應(yīng)查找原因并采取措施進行處理，并可進行再次檢測。再次檢測時，抽檢數(shù)量應(yīng)增加一倍。

4.室內(nèi)空氣污染的防治

建筑材料和裝修材料帶來的污染令人感到恐怖，但是我們也不必談其色變，筆者認(rèn)為，雖則建筑材料和裝修材料本身觀階段無法做到絕對的無污染，但并不意味著環(huán)保裝修是不可能實現(xiàn)的，需要我們進行科學(xué)的防控。室內(nèi)空氣質(zhì)量好壞直接影響到人們的生理健康、心理健康和舒適感。為了提高室內(nèi)空氣質(zhì)量，改善居住、辦公條件，增進身心健康，必須對室內(nèi)空氣污染進行整治：

其一，室內(nèi)裝修應(yīng)選用符合國家標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的健康環(huán)保建材。一般來說，人造板材是最容易造成室內(nèi)污染的，在條件允許的情況下應(yīng)盡量選擇原木建材和家具。

其二，施工工藝要盡量選用無毒、少毒、無污染、少污染的施工工藝。裝修時應(yīng)減少采用人工合成板，如膠合板、纖維板等。

其三，室內(nèi)綠化，在西方國家和我國部分地區(qū)已有成功的經(jīng)驗如在室內(nèi)種植吊蘭、蘆薈等植物以降低室內(nèi)有害氣體濃度。

其四，對于甲醛、室內(nèi)放射性氡物質(zhì)等，應(yīng)加強通風(fēng)換氣次數(shù)，尤其是對甲醛的污染治理，其方法有三種：1）使用活性炭或某些綠色植物；2）通風(fēng)透氣；3）使用化學(xué)藥劑。室內(nèi)放射性氡的濃度，在通風(fēng)時其濃度會下降；而一旦不通風(fēng)，濃度又繼續(xù)回升，它不會因通風(fēng)次數(shù)頻繁而降低氡子體的濃度，惟一的方法是去除放射源。

5.結(jié)束語

伴隨著社會經(jīng)濟條件的進步，我國居民對物質(zhì)文化生活水平隨之也有大幅度地提高，生活質(zhì)量和健康成為日益重要的大事。本文結(jié)合筆者所在單位的檢測工作，較為詳細(xì)的闡述我國室內(nèi)空氣的主要污染及其來源，同時也提出有效地防控措施。我們相信不久的將來，室內(nèi)環(huán)境污染治理的狀況一定會有一個較大的改觀。

防治空氣污染范文第5篇

關(guān)鍵詞：室內(nèi)空氣污染 影響 防治

我們所說的室內(nèi)空氣污染是指空氣中存在對人體有害的氣體或顆粒物，大概分為兩類：第一類是懸浮固體污染物，包括可吸入顆粒物、總懸浮顆粒物、灰土、煙霧等。第二類是氣體污染物，包括氮氧化物、臭氧、二氧化硫、氨、甲醛、笨、總揮發(fā)性有機化合物、氡等。據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)代人有80%―90%以上時間在室內(nèi)度過，全世界每年有280萬人直接或間接死于裝修污染，全球約4%的疾病與室內(nèi)環(huán)境相關(guān)[1]，裝修污染已經(jīng)被列為公眾危害最大的五種環(huán)境問題之一，室內(nèi)空氣的質(zhì)量直接對人體健康產(chǎn)生影響。

一、室內(nèi)空氣污染的來源和對人體健康的影響

1. 懸浮固體污染物的來源及對人體健康的影響

空氣中可自然沉降的顆粒物成為降塵，而懸浮在空氣中的粒徑小于100μm的顆粒物通稱為總懸浮顆粒物，粒徑小于10μm的稱可吸入顆粒物PM10，它對人體的主要危害是造成呼吸道感染，引起心血管系統(tǒng)的病變，損害呼吸道內(nèi)壁，使人體肺功能損傷。PM10主要來源于地球化學(xué)源和人類活動排放。一種是菌類、藻類、動物毛屑、火山灰、森林大火等。第二種是機動車、建筑工地和地面的揚塵，吸煙等。

2. 無機氣體污染物的來源及對人體健康的影響

2.1氮氧化物

室內(nèi)空氣中的氮氧化物主要來自于室內(nèi)吸煙和烹飪以及室外的汽車尾氣。它是一種常見的空氣污染物，對人體的肺部有損害作用。

2.2 臭氧

臭氧主要來源于用臭氧消毒的自來水。臭氧是一種帶有特殊腥味的無色氣體，室溫下可慢慢分解，具有強氧化能力，對眼睛結(jié)膜和整個呼吸道有直接刺激作用，吸入后咳嗽，長期接觸可引起支氣管炎。

2.3 二氧化硫

室內(nèi)空氣中的二氧化硫主要是由燃煤、燃?xì)?、燃油引起的，人體長期在這個環(huán)境中可導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)慢性疾病。

2.4 氨

氨為無色、具有強烈刺激、揮發(fā)性的氣體，比空氣輕，溶解度高。主要來源于施工中使用的混凝土添加劑如防凍劑、膨脹劑和早強劑；建筑裝修材料中的膠黏劑、涂料添加劑和增白劑。這些含有大量氨類物質(zhì)的外加劑在墻體中隨著溫濕度等環(huán)境因素的變化而還原成氨氣從墻體中緩慢釋放出來，使空氣中氨的濃度不斷增高，可造成眼睛、呼吸道和皮膚的刺激，傷害神經(jīng)系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)，長期接觸嚴(yán)重者可以導(dǎo)致肺癌。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002規(guī)定，室內(nèi)空氣中氨的允許濃度小于0.2mg/m3。

3. 有機氣體污染物的來源及對人體健康的影響

3.1 甲醛

甲醛是一種有機化合物，具有強烈的刺激性氣味，易溶于水、醇、醚，其40%的水溶液稱為“福爾馬林”，它很早作為有用的化學(xué)物質(zhì)就被人們所應(yīng)用，是一種有效的殺菌和消毒物質(zhì)，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002規(guī)定，室內(nèi)空氣中甲醛的濃度為小于0.10mg/m3。人們?nèi)绻?jīng)常接觸低劑量甲醛，則會對人體健康造成危害，可引起慢性呼吸道疾病，新生兒染色體異常、白血病、智力下降等，甲醛已被世界衛(wèi)生組織確定為可疑致癌物質(zhì)。

甲醛主要來源于三個方面：

3.1.1 室內(nèi)裝修的膠合板、細(xì)木工板、纖維板和人造板材等，大部分生產(chǎn)人造板使用的膠粘劑是以甲醛為主要成分的脲醛樹脂，板材中殘留的和未參加反應(yīng)的甲醛逐漸向四周釋放。

3.1.2 人造板制作的木制家具。一些無良商家為了追求利潤使用了不合格的板材，在粘接貼面材料時使用劣質(zhì)膠水。

3.1.3 其他裝飾材料，如化纖地毯、油漆、墻紙、塑料泡沫、涂料及一些有機材料也含有一定量的甲醛。

3.2 苯

苯是一種無色透明、具有特殊芳香氣味的液體，密度比水小，不溶于水，常作有機溶劑，苯系物包括苯、甲苯和二甲苯等。苯存在于油漆、膠、涂料及膩子中。苯和苯系物也已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織確定為高毒致癌物質(zhì),對皮膚和粘膜有局部刺激作用，長期接觸苯系混合物的人，吸入或經(jīng)皮膚吸收可引起中毒，嚴(yán)重者可發(fā)生再生障礙性貧血或白血病。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002規(guī)定，室內(nèi)空氣中苯的允許濃度小于0.11mg/m3。

3.3 總揮發(fā)性有機化合物

總揮發(fā)性有機化合物（TVOC）是由一種或多種碳原子組成，容易在室溫和正常大氣壓下蒸發(fā)的化合物的總稱，他們是存在于室內(nèi)環(huán)境中的無色氣體，主要來自燃煤和天然氣等的燃燒產(chǎn)物以及吸煙、產(chǎn)暖和烹飪等的煙霧，建筑和裝飾材料，家具和家用電器，清洗劑和人體本身的排放，在室內(nèi)裝飾過程中主要來自油漆、涂料和粘膠劑等建筑材料。它能引起機體免疫系統(tǒng)失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等癥狀；還可能影響消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲缺乏、惡心等，嚴(yán)重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)等。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002規(guī)定，室內(nèi)空氣中TVOC的允許濃度小于0.60mg/m3。

4. 放射性氣體污染物的來源及對人體健康的影響

氡是無色無味放射性氣味，能溶于水和一些有機溶劑，是石頭和土壤中的鈾在衰變過程中的產(chǎn)物。主要來源以天然石材為主的無機材料（花崗石、大理石、石膏、水泥、砂等）和礦渣及工業(yè)廢渣綜合利用后的產(chǎn)品。氡能夠進入人的呼吸系統(tǒng)造成輻射損傷，誘發(fā)肺癌；還會影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人精神不振，昏昏欲睡。接觸高濃度的氡氣及其衰變產(chǎn)品，可以增加誘發(fā)肺癌的機會，大劑量的輻射作用下，可能引起皮膚癌和白血病。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18883-2002規(guī)定，室內(nèi)空氣中氡的允許值小于400Bq/m3。

二、造成室內(nèi)空氣污染的主要原因

1. 整個地球的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，使室內(nèi)空氣也受到污染。

2. 管理部門監(jiān)管力度不夠和檢測手段不完善，給了生產(chǎn)和銷售劣質(zhì)有害建材者有可乘之機。

3. 廠家和商家為利益所驅(qū)動，沒有嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制造和銷售假冒偽劣建材和建筑裝飾材料。

4. 消費者對室內(nèi)環(huán)境污染的認(rèn)識不足，購置了劣質(zhì)建材和裝修材料。

5. 室內(nèi)裝修、裝飾設(shè)計缺乏環(huán)保意識，施工方案不夠合理，工期較短，使污染物揮發(fā)時間短。

三、室內(nèi)空氣污染的防治措施

1. 選購環(huán)保型建筑和裝飾材料

家庭裝飾裝修要做到綠色環(huán)保，選材時也要嚴(yán)格選用安全環(huán)保型材料，一定要注意看是否有環(huán)保產(chǎn)品的綠色標(biāo)志，盡量選刺激性氣味小的材料。施工時也要注意要盡量選用無毒、少毒、無污染、少污染的施工工藝，應(yīng)選擇正規(guī)的裝飾公司施工，確保施工過程中綠色安全。

裝飾裝修并不是絕對的沒有污染，而是把污染降到最低。任何裝修都會造成污染，但是只要污染的程度不超出國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍，就不會對人體造成危害。

2. 采用物理治理方法

居室設(shè)計要簡潔、實用，還要考慮室內(nèi)空氣流通的問題，如果居室設(shè)計封閉，通風(fēng)不暢，就不利于有害物質(zhì)的排除。降低室內(nèi)污染物的濃度最經(jīng)濟、最有效的方法就是保證室內(nèi)通風(fēng)，房屋裝修后，住戶應(yīng)保持室內(nèi)空氣流通，經(jīng)常開窗戶，將室內(nèi)有害物質(zhì)揮發(fā)出去，把對人體健康不利影響的因素降到最低。利用活性炭、多孔鋁硅酸鹽、氧化鋁等無機物的多空，微孔吸附效應(yīng)，對有害氣體進行吸附，具有一定的效果。特別是新房裝修后不要急于居住，一般要在裝修和所有家具和電器購置后，開窗通風(fēng)并放置3―6個月再入住為好。

3. 采用化學(xué)治理方法

化學(xué)吸附法是采用特定的化學(xué)反應(yīng)將有害氣體轉(zhuǎn)為其他物質(zhì)。我國市場上出售的主要有甲醛捕捉劑、氨除味劑、苯消除劑等分別對甲醛、氨、苯等能起到一定的凈化作用。但需要注意的是這些化學(xué)物質(zhì)雖能起到一定的作用，但也可能會產(chǎn)生二次污染，或出現(xiàn)清除不徹底，有害氣體再次反彈的情況。以納米級二氧化鈦為中心的光觸媒，在光的照射下，會產(chǎn)生類似光合作用的光催化反應(yīng)，產(chǎn)生出氧化能力極強的自由氫氧基和活性氧，可氧化分解各種有機化合物，把有機污染物分解成無污染的水和二氧化碳，是一種良好的清除裝修污染的方法，且不存在二次污染的問題。同時，光觸媒還有殺菌、除臭、防霉、自潔、凈化空氣等功效，能夠綜合提高室內(nèi)空氣質(zhì)量。

4. 采用植物治理方法

在室內(nèi)栽種一些花草來消除有害氣體的影響。比如吸收甲醛的植物有仙人掌、吊蘭、扶郎花（又名非洲菊）、金綠籮、無花觀賞樺、蘆薈、耳蕨、常春藤、鐵樹、等。消除二甲苯的有耳蕨、常春藤、鐵樹、、紅鸛花等。紅鸛花還可以吸收甲苯、氨。米蘭、臘梅等能有效地清除空氣中的二氧化硫、一氧化碳等有害物質(zhì)。

四、結(jié)束語

在我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的時代，室內(nèi)空氣的污染對人體健康的影響越來越受到人們的關(guān)注，我們應(yīng)認(rèn)識到室內(nèi)空氣污染對人體健康的危害性。本文通過分析室內(nèi)空氣中各類污染物的來源和對人體健康的影響，找出了造成污染的原因，提出了一些有效的防治措施來降低室內(nèi)空氣污染，改善了室內(nèi)空氣質(zhì)量。

總之，我們首先要從污染源頭控制，在生活上掌握一定環(huán)保知識，并利用科學(xué)的技術(shù)手段達到防治和控制室內(nèi)空氣污染的目的，使得人們能夠生活在一個環(huán)保、健康和品質(zhì)高的環(huán)境中。

參考文獻