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導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計范文第1篇

隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)會展業(yè)發(fā)展迅速，各地紛紛建設(shè)會展場館，在體積龐大的會展場館及復(fù)雜的空間環(huán)境內(nèi)，所有與會者對導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的依賴程度更加強烈，要求也越來越高。一套完善的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)不僅能夠引導(dǎo)來往人群，提供服務(wù)信息，也是對展覽場館空間的裝飾與美化，能夠加強和凸顯會展中心的整體視覺形象。從視覺傳達角度來說，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)不僅要按照視覺形象設(shè)計系統(tǒng)的規(guī)范來設(shè)計，還要強化該場館的視覺形象設(shè)計特色，從而塑造出不一樣的品牌形象。

二、導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計與視覺形象要素的統(tǒng)一

獨特視覺形象設(shè)計不僅能創(chuàng)造良好的社會效益，帶來經(jīng)濟效益，且能提高品牌認知度。會展中心整體的視覺形象設(shè)計作為最外顯、最直接的表現(xiàn)方式，對會展中心品牌的塑造具有直接影響。而會展中心的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是指通過圖形、符號、文字、色彩的集合與排列、標(biāo)識載體形態(tài)對繁雜的會展空間人流進行引導(dǎo)，既是幫助人找到方向的系統(tǒng)工程，也是引導(dǎo)人們快速準(zhǔn)確地進行視覺識別和獲取公共信息的視覺系統(tǒng)[1]。導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)作為展館視覺形象的重要組成部分，總體規(guī)劃要規(guī)范化、系統(tǒng)化?？涩F(xiàn)在很多展覽場館的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計與該館的視覺形象要素不夠統(tǒng)一，整體視覺形象不夠清晰，形式單調(diào)。因此，以下探討的是會展中心導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計怎樣與展館視覺形象要素相統(tǒng)一，達到強化整體視覺形象的目的，主要從標(biāo)識系統(tǒng)中圖形符號、文字、色彩、標(biāo)識載體形態(tài)的設(shè)計方法進行分析。

三、視覺形象要素在導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)中的應(yīng)用與延伸

在探討會展場館視覺形象在導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)中的應(yīng)用方法前，先分析一個案例——墨爾本會展中心標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計。墨爾本會展中心是澳大利亞最大的現(xiàn)代化會議和展覽中心，其標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計形式新穎、很具現(xiàn)代感，具有明確的視覺形象。標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計跟該館的標(biāo)志（M的造型）在形式上保持一致，給人獨特的視覺感受，圖形簡潔，色彩搭配合理美觀，給人留下深刻印象。標(biāo)識牌的主要顏色是深灰色、藍色和白色，色彩對比強烈，標(biāo)識內(nèi)容易識別，具有獨特的魅力[2]。同時，標(biāo)識載體形態(tài)都是一角被切割的方形，形式簡潔大方，與標(biāo)志的形狀相呼應(yīng)，造型特征明顯，很好地強化了該展覽中心的整體視覺形象。因此，統(tǒng)一的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計更好地凸顯了該展館的視覺形象，渲染了獨具特色的場館環(huán)境。因此，筆者認為在設(shè)計會展場館導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)時應(yīng)充分考慮會展場館的整體視覺形象，通過對展館視覺形象的分析和研究來規(guī)范和設(shè)計標(biāo)識系統(tǒng)的視覺元素和標(biāo)識載體形態(tài)，使參觀者感受良好的會展環(huán)境[3]。首先，標(biāo)識文字易于識別和理解，同時根據(jù)特殊的環(huán)境空間和觀者的閱讀狀態(tài)，進行相應(yīng)的調(diào)整，如字體粗細、字間距、行距，文字內(nèi)容盡可能言簡意賅。第二，標(biāo)識系統(tǒng)中的色彩一定要按標(biāo)準(zhǔn)色彩統(tǒng)一執(zhí)行，還要注意與輔助色的搭配使用。對會展中心的內(nèi)外空間，通過色彩區(qū)分和色彩聯(lián)系的形式來進行管理，不同區(qū)域使用不同的色彩，使觀眾能夠根據(jù)色彩輕松識別自己所處的區(qū)域。第三，圖形在導(dǎo)向標(biāo)識中的應(yīng)用比較廣泛，能彌補文字傳遞信息的不足，且直觀地、準(zhǔn)確地傳遞相應(yīng)的信息，增強導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的視覺沖擊力，提升系統(tǒng)的整體性。第四，導(dǎo)向標(biāo)識載體作為承載標(biāo)識的媒介，是導(dǎo)向標(biāo)識最為重要的設(shè)計要素之一，其外觀造型是導(dǎo)向標(biāo)識視覺的張力所在，能有效地吸引視線[4]。由此，其造型一定要與視覺形象元素相統(tǒng)一，這樣才能更好地強化展館的整體形象。統(tǒng)一又具變化的標(biāo)識形態(tài)能將不同放置形式、不同功能的標(biāo)識牌串聯(lián)成一個整體，增強展館環(huán)境中標(biāo)識之間的聯(lián)系，既能滿足功能需要又能滿足觀眾的視覺審美需求。

四、塑造會展中心獨有的品牌形象

導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計范文第2篇

【關(guān)鍵詞】導(dǎo)向標(biāo)識；照明系統(tǒng)；設(shè)計原則；形式

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，城市設(shè)施照明越來越引起人們的高度重視和社會各方面的關(guān)注。近年來，各城市政府和建設(shè)主管部門投入大量資金建設(shè)照明設(shè)施，改善城市環(huán)境，取得了很大成績，但不可否認的是，城市照明仍存在一些問題亟待改進。

1 當(dāng)前照明系統(tǒng)存在的問題

1.1 缺乏城市照明專項規(guī)劃

根據(jù)《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》，城市道路照明設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和改造計劃應(yīng)當(dāng)納入城市建設(shè)、改造規(guī)劃和年度建設(shè)計劃，并與其同步實施。城市照明的規(guī)劃和設(shè)計工作，應(yīng)當(dāng)是集規(guī)劃設(shè)計、建筑設(shè)計、景觀設(shè)計、綠化設(shè)計和電氣設(shè)計于一體的綜合性設(shè)計，需要相關(guān)部門組織共同協(xié)作。在實際建設(shè)中，由于既無城市照明專項規(guī)劃，缺乏能進行綜合性規(guī)劃設(shè)計的人員，城市道路照明設(shè)施管理機構(gòu)只能根據(jù)道路情況、投入資金情況作出電氣設(shè)計、備選燈具造型和工程預(yù)算，形成建設(shè)方案。

1.2 設(shè)施照明總體設(shè)計水平不高

城市設(shè)施照明總體水平，取決于合理的城市照明專項規(guī)劃。設(shè)施照明限于道路及廣場的照明，歸類于市政工程部分。很多區(qū)域環(huán)境的街道、廣場、建筑立面等外部環(huán)境的照明設(shè)計缺少人性化設(shè)計理念，

1.3 城市照明管理機構(gòu)管理水平不高

養(yǎng)護人員工作技能有限，市民的滿意度不高。養(yǎng)護人員沒有做到定期巡視，照明管理機構(gòu)對隨時排除故障管理制度、紀(jì)律未能很好落實。

1.4 設(shè)施照明被人為損壞嚴(yán)重

照明設(shè)施管理難度相對大，照明設(shè)備(銅芯電纜、鐵制井蓋、燈桿鐵門)可以拆下拿走變賣，盜竊造成很大損失。同時對砸碎、踢碎燈罩等有意破壞行為也增加了照明設(shè)施的破壞程度。

2 導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)施照明的設(shè)計原則

2.1 高效原則

導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)施照明應(yīng)符合國家對高效節(jié)能方面的要求, 采用先進技術(shù)，充分發(fā)揮照明設(shè)施的實際效果，盡可能以較少的投入獲得較大的照明效果,促進節(jié)能與環(huán)保,實施綠色照明,應(yīng)選用效率高、壽命長、節(jié)能、低損耗的照明器具, 以質(zhì)勝量, 發(fā)揮光源的最大效益, 避免光源浪費創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。照度是燈光環(huán)境設(shè)計的重要問題。在滿足標(biāo)準(zhǔn)照度的條件下, 為節(jié)約電力,恰當(dāng)?shù)剡x用一般照明、局部照明和混合照明三種方式。當(dāng)一種光源不能滿足顯色性要求時, 可采用兩種以上光源混合照的方式。

2.2 安全原則

環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識照明的設(shè)計必須保證線路、開關(guān)、燈具等設(shè)置都有可靠的安全措施，并配有專人管理，電路和配電方式要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，不允許超載。環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識照明必須選用較高防護等級的室外燈具,根據(jù)周邊景觀環(huán)境選擇造型及非標(biāo)型裝飾燈, 即能起到照明效果又可達到藝術(shù)小品的觀賞要求, 兼具觀賞性和安全性。

2.3 生態(tài)原則

生態(tài)本意是要求設(shè)施的照明與自然環(huán)境下的生物互相依賴, 順應(yīng)自然, 將生存環(huán)境的各個生物的進行全局考慮。認真對待生物與環(huán)境關(guān)系, 反對孤立的、盲目的夜間光環(huán)境的整治行為。減少盲目的人工改造環(huán)境, 減低城市景觀的養(yǎng)護管理成本。

2.4 人性化原則

以人為本, 在設(shè)計時, 應(yīng)該以人需求的出發(fā), 人的生理、心理需求出發(fā), 選擇適宜的光源、光色, 確定合理的用光量和照度, 既能充分滿足照明功能需求, 表現(xiàn)出城市的夜間觀賞性, 又不為了表現(xiàn)繁華絢爛景象過多使用裝飾照明而設(shè)計過度。滿足人們對夜間光環(huán)境的多層次需求,創(chuàng)造合適的環(huán)境氛圍，完善和強化商業(yè)街視覺形象。

2.5 藝術(shù)性

區(qū)域環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識功能除了傳遞信息之外，還具有塑造形象、美化環(huán)境的功能。照明有助于提高標(biāo)識的清晰度和識別度，豐富標(biāo)識的色彩變化，通過光與影的變化可增加標(biāo)識造型的層次和深度，創(chuàng)造出美的意境和氛圍。就其要求在照明上要表達個性化的、富有藝術(shù)表現(xiàn)力的視覺效果。

3 區(qū)域環(huán)境導(dǎo)向標(biāo)識照明設(shè)計的形式

導(dǎo)向標(biāo)識的照明一般包括自然照明和人工照明兩種形式。自然照明是以太陽光為光源所形成的光環(huán)境,效果自然親切，但受限制較大；人工照明是以燈光為主所形成的光環(huán)境，是夜間照明的主要方式。在特定環(huán)境下，人工照明在色彩、光亮、形式上有較大的創(chuàng)造性，可以形成變化豐富的視覺效果, 為了營造特殊的氛圍，白天也采用人工照明。

3.1 自然照明設(shè)計的重要因素

自然照明會形成一定的陽光區(qū)和陰影區(qū)，使導(dǎo)向標(biāo)識的位置和朝向會直接影響照明效果。處于陽光區(qū)域?qū)蛟O(shè)施，容易形成強烈的反光和眩光，影響人的視覺，但整體上的形態(tài)、結(jié)構(gòu)等起伏變化較為明顯，形成一定的體量感和空間感。處于陰影區(qū)的導(dǎo)向設(shè)施，缺少光影造型，形態(tài)起伏變化較弱，容易流于平淡，但細節(jié)表現(xiàn)生動，肌理效果也較為豐富。因此，導(dǎo)向標(biāo)識的位置和朝向是自然照明設(shè)計的重要因素。

導(dǎo)向標(biāo)識的表面與光線在45度夾角時視覺效果最佳，導(dǎo)向標(biāo)識的最佳位置和朝向設(shè)計要根據(jù)標(biāo)識的最佳觀賞時間來確定，同時可以采用變單面朝向為雙面朝向、變平面為淺浮雕的標(biāo)識局部形態(tài)的方法。

3.2 人工照明的表現(xiàn)效果

基本照明、局部照明和裝飾照明是人工照明的三種表現(xiàn)效果。人工照明是利用各種發(fā)光的燈具，根據(jù)人的需要來調(diào)節(jié)、安排和實現(xiàn)預(yù)期的照明效果。人工照明根據(jù)功能和效果不同，可以分為基本照明、局部照明和裝飾照明?；菊彰魇潜ＷC導(dǎo)向標(biāo)識基本明暗效果的照明。這種照明往往采用擴散性的照明方式，特點是光線具有一定的強度且分布較為均勻，以保證標(biāo)識的基本亮度。局部照明也稱重點照明，即用較強的光線投射到導(dǎo)向標(biāo)識的某一部位，使之與周圍產(chǎn)生亮度上的對比，形成明顯的主次區(qū)別。局部照明也稱重點照明，即用較強的光線投射到導(dǎo)向標(biāo)識的某一部位，使之與周圍產(chǎn)生亮度上的對比，形成明顯的主次區(qū)別。裝飾照明主要用于豐富標(biāo)識的色彩層次，增強吸引力和感染力，創(chuàng)造出具有特殊美感的視覺效果。例如利用霓虹燈、熒光膠管、塑膠燈帶、激光技術(shù)、光導(dǎo)纖維、液晶顯示等光電技術(shù)，可有效地創(chuàng)造特殊的環(huán)境氣氛，取得良好的裝飾效果。

4 結(jié)論

城市環(huán)境設(shè)施的照明的規(guī)劃、設(shè)計、營造必須首先充分考慮受眾人群的生活習(xí)慣、審美習(xí)慣、設(shè)施的安全、國家的綠色節(jié)能等多方面的因素。區(qū)域環(huán)境照明系統(tǒng)與設(shè)施本身的協(xié)調(diào)不僅能體現(xiàn)出一個城市的文化景觀更能展現(xiàn)城市夜景的特色，因此，照明系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用于區(qū)域環(huán)境得導(dǎo)向設(shè)計更要立足地方特色、以其燈型、光源、光色和手法發(fā)揮燈光的表現(xiàn)力。

參考文獻

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導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：地鐵；導(dǎo)向標(biāo)識；人性化

中圖分類號：U231.1 文獻標(biāo)識碼：A

地鐵作為城市地下交通的主要工具，因其耗油低，無污染，可以輸送大量人流并且不占用城市用地等特征，現(xiàn)已成為各個國家解決城市交通堵塞、減少環(huán)境污染的重要問題。

如何使大量人流安全迅速的來來往往并體現(xiàn)人文關(guān)懷，離不開現(xiàn)代導(dǎo)向設(shè)計。地鐵車站空間封閉潮濕的特點使人容易迷失方向，導(dǎo)向系統(tǒng)在封閉的地鐵線空間中顯得至關(guān)重要。人們通過地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，了解自己所處的位置和要去的地方，甚至可以知道下一趟列車到站的時間。

我國地鐵站的導(dǎo)向系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國的地鐵建設(shè)起步很晚，始于二十世界六十年代，起先對地鐵導(dǎo)向識別系統(tǒng)沒有引起

足夠的重視，沒有專業(yè)的設(shè)計規(guī)范，隨意性強、數(shù)量少、缺乏系統(tǒng)化設(shè)計，經(jīng)過幾十年的實踐，縱觀新建的北京地鐵5號線、10號線、廣州的地鐵3號線等，地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向識別系統(tǒng)已與國際接軌，雖然仍有不盡人意的地方，但導(dǎo)向設(shè)計的發(fā)展速度很快。中國近幾年，已有重慶、成都、沈陽、西安、武漢等20多個城市興建地鐵，最早的北京地鐵由于建設(shè)時間早，開始標(biāo)識都很簡單，主要是由建設(shè)單位相應(yīng)的做一些標(biāo)識，在材質(zhì)、形式、規(guī)格、色彩、設(shè)計和設(shè)計上都不統(tǒng)一，而且隨著客流量的增加，標(biāo)識所包含的信息量太少，且不說藝術(shù)性和設(shè)計性，就標(biāo)志的實用性和功能性已經(jīng)不能滿足乘客的需求。

由于導(dǎo)向設(shè)計跨越了視覺傳達和環(huán)境設(shè)計兩大設(shè)計學(xué)科，直接影響了世界的三大要素，因此，導(dǎo)向設(shè)計系統(tǒng)的社會價值日漸凸顯。導(dǎo)向設(shè)計對于社會的交通、人流的分布、區(qū)域的劃分以及人們的生活實在是非常的重要。導(dǎo)向設(shè)計的人性化程度，影響到社會中的人們生活質(zhì)量的優(yōu)劣。

視覺導(dǎo)向標(biāo)識

地鐵站臺位于相對封閉的地下，各個車站內(nèi)部的空間、形式及尺度也非常相似，人們難以參照外部環(huán)境來辨別信息，方向感和定位能力變?nèi)?。這就要求設(shè)計明確、完善的信息導(dǎo)向標(biāo)識來幫助人們理解地鐵空間，如地圖、出口及換乘方向、服務(wù)設(shè)施位置等等。這些信息為人們勾勒出各個空間組成部分相互銜接的脈絡(luò)并明確行進的方向，從而提高交通效率，減少由于迷路和不熟悉引起的焦慮情緒。導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)置應(yīng)注意以下三個方面：第一，導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)形成一個與空間設(shè)計結(jié)合良好的完整的系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客順利地完成整個使用過程。第二，信息設(shè)施要布局合理、規(guī)范，使人們在匆匆一瞥的短時間內(nèi)能夠?qū)π畔⒖焖僮R別和清晰掌握。 第三，導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)造型簡潔、設(shè)計精美、便于維護，傳達信息的同時還可以豐富站臺景觀。

武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)

武漢地鐵出行障礙多種多樣，情況也非常復(fù)雜微妙，相應(yīng)的解決辦法得綜合各種因素從全局考慮。本文考慮一種最簡單易行、成效明顯的措施——武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)，緩解地鐵出行的矛盾。隨著社會的快速發(fā)展，交通工具中地鐵成為時展的重要標(biāo)志，也是城市與時俱進的象征。導(dǎo)向系統(tǒng)為人出行提供了方便，在室外環(huán)境中我們可以通過建筑、環(huán)境來辨認你所去的目的地。在地下空間中導(dǎo)向系統(tǒng)就發(fā)揮了重要作用。導(dǎo)向系統(tǒng)中色彩、造型、文字共同構(gòu)成了整體的設(shè)計導(dǎo)向。武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)就是這樣一種讓乘客辨認目的地的工具。1.存在問題武漢地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)現(xiàn)存在的問題：

（1）標(biāo)識系統(tǒng)不夠統(tǒng)一；

（2）指引性不夠連續(xù)；

（3）引導(dǎo)標(biāo)識與國際規(guī)范不相連；

（4）缺乏人性化設(shè)計。2.設(shè)計原則武漢地鐵系統(tǒng)必須給乘客提供清楚、易懂、正確的導(dǎo)向系統(tǒng)和使用指引。“功能第一”是地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識設(shè)計的第一要素，迅速傳達信息，導(dǎo)向明確無誤，便于行動者準(zhǔn)確快捷地判定是它的主要功能。地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)具備的特點：（1）易識別性。在不良的視覺環(huán)境里，能輕易被人們迅速發(fā)現(xiàn)并認讀，并與其他標(biāo)識，如廣告、告示、商業(yè)標(biāo)志和其他識別標(biāo)志區(qū)別開來，以免人們混淆而影響到方位的確定。

（2）簡明易懂。導(dǎo)向的準(zhǔn)確性，在誘導(dǎo)標(biāo)識上的內(nèi)容應(yīng)該采用專門用語，所指內(nèi)容盡可能具有唯一的理解性，以免引起人們的誤會。過多、繁雜的信息，或是其他不相關(guān)信息的設(shè)置，輕易誤導(dǎo)乘客，引起使用者的不便，甚至造成混亂。

（3）人性化。交通工具的使用人群除了普通市民外，還有一群比較特殊的群體——殘疾人，作為其誘導(dǎo)方向的標(biāo)識應(yīng)該使用一種專用的標(biāo)識，采用專門的材料和特定的符號設(shè)置和設(shè)計標(biāo)識（如盲人導(dǎo)向帶、殘疾人專用電梯等）；不僅要給他們提供方便，也要提供給他們安全的公共空間。

（4）信息化。采用多種方式引導(dǎo)乘客采用更快捷便利的路線去到達目的地；標(biāo)識內(nèi)容包括：出入口的編號、出入口的相關(guān)地圖、路名和地面重要建筑以及其他交通工具的換乘信息，幫助乘客檢索當(dāng)前地鐵位置和地面上的綜合信息，有效縮短乘客在站內(nèi)外的滯留時間，保證人流有序、快速地疏散。

（5）安全性。一般的出口標(biāo)識可設(shè)置在出口的上方，但是假如考慮到出現(xiàn)意外的情況，如火災(zāi)，煙霧向天花板聚集，出口上方的標(biāo)識可能被擋住，則需要在主要疏散線路的出口四周的較低的位置處，再設(shè)置出口標(biāo)識。

（6）連續(xù)性。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計與設(shè)置風(fēng)格保持一致，其材質(zhì)、形式、規(guī)格、色彩都比較統(tǒng)一，形成一個較為穩(wěn)定連貫的體系，能有效地指揮人流的連續(xù)移動。導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計在地鐵車站空間中具有不可替代的作用。導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計通常采用系統(tǒng)的色調(diào)配以簡潔的語言和文字，加上獨特專有的視覺符號和圖形構(gòu)成連貫的持續(xù)的視覺引導(dǎo)流線，用以告訴人們現(xiàn)在所處的位置和要去的目的地。這對于城市的交通、規(guī)劃、人流分布都有重要作用，也不同程度影響到城市的風(fēng)貌和人們生活的質(zhì)量。只要通過一個完整的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)就可以幫助你輕松地找到自己的目的地，并了解到周遍的交通信息，實現(xiàn)人與空間的對話。優(yōu)秀的導(dǎo)向設(shè)計系統(tǒng)能夠成為亮點，有助與提升一個城市或一個企業(yè)的形象，可以提高其運轉(zhuǎn)效率。

地鐵站作為交通建筑的一種，在客觀上又要求其使用者能夠快速移動，并能最大限度地減少使用者在其中的無效停留時間，所以標(biāo)識系統(tǒng)對于軌道交通功能的發(fā)揮具有非常重要的作用，一個完善的交通導(dǎo)向系統(tǒng)是一個城現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，武漢地鐵導(dǎo)向性標(biāo)識系統(tǒng)的開發(fā)和完善在中國城市加速發(fā)展的情況下，是一件非常重要的系統(tǒng)工程。導(dǎo)向設(shè)計在滿足基本功能的前提下，結(jié)合城市的文化特征，必然成為這座城市的亮點。

參考文獻

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[3] 周銳、黃英杰、鄒一了．城市標(biāo)識設(shè)計．同濟大學(xué)出版社．2004年．

作者姓名：姚俊湖北武漢單位：武昌工學(xué)院

導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計范文第4篇

1導(dǎo)向標(biāo)志概述

城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志是由圖形標(biāo)志和(或)文字標(biāo)志與箭頭符號組成，用于引導(dǎo)乘客進行軌道交通出行活動的指引標(biāo)志，它應(yīng)在恰當(dāng)?shù)奈恢靡宰罴训姆绞教峁┤藗冃枰某鲂行畔?，是軌道交通客運服務(wù)標(biāo)志的重要組成部分。根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置位置，導(dǎo)向標(biāo)志可分為站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志(見圖1)和站外導(dǎo)向標(biāo)志(見圖2)。其中站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置在車站出入口、通道、站廳、站臺等位置，它指引乘客乘車、換乘、出站等;站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置在車站以外周邊500m范圍內(nèi)，它指引乘客到達車站出入口。目前《城市軌道交通客運服務(wù)標(biāo)志》［1］和《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求》［2］的和實施，為軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)志起到了極大的規(guī)范作用，軌道交通的建設(shè)運營部門也在積極地進行車站導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計和研究。然而，當(dāng)前的導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計和研究［3-6］往往僅注重站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計，忽視了站外導(dǎo)向標(biāo)志的完善，為乘客到達車站帶來了不便。筆者以無錫軌道交通1號線站外導(dǎo)向標(biāo)志工程為依托，對軌道交通車站外導(dǎo)向標(biāo)志進行系統(tǒng)研究，以期為類似工程提供參考。

2站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置原則及位置

2．1設(shè)置原則站外導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)規(guī)范、醒目、清晰、明確、易懂;應(yīng)為不完全熟悉車站位置的乘客提供必要的指引信息;應(yīng)保證信息連續(xù)一致，并與車站位置標(biāo)志形成系統(tǒng);應(yīng)與站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志保持風(fēng)格一致，便于識別;應(yīng)與周邊市政公用設(shè)施相協(xié)調(diào)，互不遮擋;版面和結(jié)構(gòu)應(yīng)美觀、耐久、便于養(yǎng)護。

2．2設(shè)置位置站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置在車站出入口周邊500m范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置在行人流線的交叉、分流和轉(zhuǎn)向等節(jié)點處，宜結(jié)合道路交叉口、重要地塊出入口、重要建筑出入口、公共汽車站、出租車?？空?、主要公共設(shè)施等，在人流量較大的地點進行設(shè)置。與軌道交通車站相連通的公共交通樞紐、商場和其他建筑物，應(yīng)結(jié)合自身導(dǎo)向標(biāo)志對軌道交通車站進行指引，此類導(dǎo)向標(biāo)志不納入本次研究范圍。當(dāng)車站出入口周邊500m范圍內(nèi)的地塊開發(fā)尚處于待建或建設(shè)階段時，站外導(dǎo)向標(biāo)志可等建成投入使用時再行實施。為了保證信息連續(xù)，站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置間距應(yīng)不大于200m，在同一路徑方向所設(shè)標(biāo)志應(yīng)不少于2塊。車站出入口位于道路交叉口附近時，交叉口各方向可清楚識別車站出入口位置標(biāo)志時，此交叉口處可不設(shè)站外導(dǎo)向標(biāo)志;某個方向無法識別時，應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)站外導(dǎo)向標(biāo)志。圖3站外導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置位置站外導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在公共設(shè)施用地范圍內(nèi)易于發(fā)現(xiàn)的位置，與其他公用設(shè)施相協(xié)調(diào)，互不遮擋。站外導(dǎo)向標(biāo)志不得侵入道路建筑界限，且不應(yīng)侵入行車視距范圍內(nèi)，一般距離車行道外側(cè)邊緣不小于25cm［7］(見圖3)。

3站外導(dǎo)向標(biāo)志版面設(shè)計

站外導(dǎo)向標(biāo)志版面應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、信息適量、簡潔明了、明確易懂、美觀大方。為了保證標(biāo)志視認性并充分表述信息內(nèi)容，建議導(dǎo)向標(biāo)志采用長方形。

3．1版面信息根據(jù)站外導(dǎo)向標(biāo)志的功能，版面信息內(nèi)容應(yīng)包含城市軌道交通圖形符號和方向箭頭，宜包含線路名稱、車站名稱、距車站的距離、企業(yè)徽標(biāo)等信息。其中的城市軌道交通圖形符號和方向箭頭應(yīng)符合GB/T10001—2006《標(biāo)志公共信息圖形符號》［9］的規(guī)定，不得使用企業(yè)徽標(biāo)代替城市軌道交通圖形符號;線路名稱應(yīng)使用線路標(biāo)志色作為底色嵌套。版面文字信息應(yīng)中英文對照，可根據(jù)需要增加其他語種;英文一般采用漢語拼音方案，特別的市政設(shè)施應(yīng)與其自身標(biāo)志統(tǒng)一，如“市民中心”應(yīng)寫作“CitizenCenter”;數(shù)字應(yīng)使用阿拉伯?dāng)?shù)字，如“1號線”應(yīng)寫作“Line1”。

3．2版面布局站外導(dǎo)向標(biāo)志版面布局應(yīng)盡量統(tǒng)一，若分類則不宜超過3種，以便于制作和養(yǎng)護。版面上圖形符號、文字、數(shù)字應(yīng)排列整齊、緊湊。版面箭頭向右時，圖形符號、文字、數(shù)字等應(yīng)位于箭頭的左側(cè)，并按重要性自右向左排列;箭頭向左時，圖形符號、文字、數(shù)字等應(yīng)位于箭頭的右側(cè)，并按重要性自左向右排列;箭頭向上或向下時，圖形符號、文字、數(shù)字等應(yīng)位于箭頭的右側(cè)，并按重要性自左向右排列。方向箭頭與文字或數(shù)字應(yīng)分別與圖形符號相鄰。版面中文字排列應(yīng)中文在上，英文在下。根據(jù)文獻［1］的規(guī)定，站外導(dǎo)向標(biāo)志的版面中文字高H不應(yīng)小于12cm，英文字高h不應(yīng)小于9cm。根據(jù)文獻［6］的規(guī)定:文字的字間隔b一般取H的1/10以上，字行距d一般取H的1/5～1/3，距離標(biāo)志邊緣最小距離e為H的2/5(見圖5)。圖5站外導(dǎo)向標(biāo)志版面布局版面中企業(yè)徽標(biāo)高度不應(yīng)大于軌道交通圖形符號和方向箭頭。根據(jù)文獻［1］的規(guī)定，圖形符號高度I不應(yīng)小于20cm。

3．3版面顏色版面底色直接關(guān)系到站外導(dǎo)向標(biāo)志在所設(shè)置環(huán)境中的醒目程度。站外導(dǎo)向標(biāo)志版面顏色應(yīng)與其他公共設(shè)施協(xié)調(diào)且有所區(qū)別，還應(yīng)與站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志相協(xié)調(diào)、相呼應(yīng)。圖形符號、文字、數(shù)字顏色與版面底色應(yīng)有足夠的對比度，保證站外導(dǎo)向標(biāo)志的清晰度。

3．4文字字體文字的字體也是體現(xiàn)版面風(fēng)格的重要要素。導(dǎo)向標(biāo)志版面上的中文、英文、數(shù)字的字體應(yīng)分別統(tǒng)一，應(yīng)使用等線體。建議中文采用黑體，英文、數(shù)字采用Arial。

4站外導(dǎo)向標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計

與站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志不同，站外導(dǎo)向標(biāo)志直接暴露在室外，經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋，其結(jié)構(gòu)設(shè)計顯得尤為重要。同時，結(jié)構(gòu)可采用較為簡約、新穎的樣式，以提高站外導(dǎo)向標(biāo)志的醒目度和城市軌道交通的品質(zhì)。

4．1版面載體導(dǎo)向標(biāo)志可采用的版面載體包括牌板、燈箱、電子設(shè)備等，我國現(xiàn)有城市軌道交通車站外導(dǎo)向標(biāo)志均采用了牌板的載體形式。為了保證牌板的美觀性，可進行包邊處理。鑒于城市道路照明充足，同時為了方便施工、管理和養(yǎng)護，不建議采用自發(fā)光載體。

4．2支撐結(jié)構(gòu)站外導(dǎo)向標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量統(tǒng)一，若分類則不宜超過3種，以便于制作和養(yǎng)護。其支撐結(jié)構(gòu)可采用單柱式(見圖6)、單懸臂式(見圖7)、附著式(見圖8)的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)形式的選擇應(yīng)根據(jù)城市道路交通設(shè)施、站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式綜合確定。導(dǎo)向標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式和顏色應(yīng)與版面風(fēng)格相協(xié)調(diào)。6單柱式支撐結(jié)構(gòu)(上海)7懸臂式支撐結(jié)構(gòu)(南京)圖8附著式支撐結(jié)構(gòu)(無錫)為了防止出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)管理問題，其支撐結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先選用獨立桿件。為了保證人行道上的道路最小凈高，位于人行道人行空間上方的標(biāo)志下緣距離地面的高度應(yīng)不小于2．5m［9］。支撐結(jié)構(gòu)的材料和工藝應(yīng)便于施工單位采購和制作，以免施工時再行修改而影響最終效果。通常標(biāo)志立柱與法蘭點焊連接，通過地腳螺栓及法蘭與基礎(chǔ)固定。支撐結(jié)構(gòu)的鋼構(gòu)件、螺栓、螺母均應(yīng)進行熱鍍鋅防腐處理。其結(jié)構(gòu)的具體計算參數(shù)、計算方法可參照公路交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計方法［11］。

5結(jié)語

導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計范文第5篇

關(guān)鍵詞：溝通障礙 表現(xiàn)形式 能力 對策 項目

一、溝通的內(nèi)涵

溝通是人與人之間以及人與人群之間思想與感情的傳遞和反饋的過程，以求思想達成一致和感情的通暢，人與人之間通過語言、文字、形態(tài)、眼神和手勢等手段來進行的信息交流。溝通既是一種文化，也是一門藝術(shù)。充分理解溝通的意義，準(zhǔn)確把握溝通的原則，適時運用溝通的技巧對建設(shè)工程的管理十分重要。項目建設(shè)過程中有眾多個組織參與，組織和組織之間、一個組織內(nèi)部都有大量需要通過溝通解決的問題。溝通是實現(xiàn)項目管理的主要方式、方法、手段和途徑。

二、溝通管理的重要性

溝通管理是創(chuàng)造和提升企業(yè)精神和企業(yè)文化，完成企業(yè)管理根本目標(biāo)的主要方式和工具。管理的目的是在企業(yè)經(jīng)營管理中創(chuàng)造出一種企業(yè)獨有的企業(yè)精神和文化，使企業(yè)管理的外在需求轉(zhuǎn)化為企業(yè)員工自在的觀念和自覺的行為模式，認同企業(yè)核心的價值觀念、目標(biāo)和使命。企業(yè)文化的培育與塑造，其實質(zhì)是一種思想、觀點、情感和靈魂的溝通，是管理溝通的最高形式和內(nèi)容。沒有溝通，就沒有理解與共識，更不可能認同企業(yè)共同使命，從某種意義上講，溝通是現(xiàn)代企業(yè)管理的核心和實質(zhì)，對于一個企業(yè)的成功具有重要意義。

三、溝通障礙的形式

溝通障礙主要是指經(jīng)濟活動或項目建設(shè)時，溝通雙方對交流的信息，理解不同，作出的選擇也不同，從而影響了決策的不同，根據(jù)目前的分類，存在組織的溝通障礙和個人的溝通障礙兩種形式，并且具有不同的特點，下面將分別論述。

1.組織的溝通障礙

在實際工作中，項目組織機構(gòu)的頂層設(shè)計和框架結(jié)構(gòu)非常重要，高效合理的組織機構(gòu)便于信息溝通，能夠使溝通渠道暢通，如果一個由一個龐大的組織機構(gòu)運轉(zhuǎn)，信息傳遞的效率就會低下，消耗大量的時間，嚴(yán)重影響傳遞的及時性，有可能傳遞的信息還未到達接受者手中，事情已經(jīng)發(fā)生了重大變化，使傳遞變得毫無意義。按照國外資深專家的統(tǒng)計，一個正確的信息，經(jīng)過層層過濾篩選，到達接受者那里，可能只剩四分之一的正確性，這會給決策者帶來誤導(dǎo)，做出錯誤的決定。主要原因是每一個組織成員都有自己的想法，會考慮組織的利益，角度不同，位置不同，有時會對同樣一個信息，有不同的理解，有的還會主觀進行偏移。為了溝通的順利進行，就要建立一個有共同目標(biāo)，團結(jié)一致的集體，采取科學(xué)合理的管理方法，建立簡潔高效的機構(gòu)，職責(zé)分工明晰，特別是領(lǐng)導(dǎo)的分工必須合理，盡量減少交叉，每一個指令源都有唯一個接受站，形成工作流程的無縫對接，加快項目的實施。

2.個人的溝通障礙

每一個個體由于知識背景、教育程度、企業(yè)忠誠度等各項要素的差異，在項目實際運作中，經(jīng)常會造成個人的溝通障礙，對項目的實施，造成不同程度的影響，主要有以下幾種原因構(gòu)成。一是性格因素造成的障礙，主要是應(yīng)為每一個人的心理素質(zhì)不同，舉止、語言、見解、表情等的差別，都很可能是一個爆發(fā)點。二是綜合能力的高低引起的溝通障礙，主要是每個人的工作經(jīng)歷不同，受教育水平不同，知識經(jīng)驗水平差距比較大，特別是信息溝通的經(jīng)驗也有差異。三是個體的認知水平的低下造成的障礙，主要是信息傳遞時的層次過多，時間較長，人員較多，效率不佳。四是心態(tài)的不同導(dǎo)致的障礙，主要是個體的態(tài)度，對于事情責(zé)任心不同，集體榮譽感的強弱，有些員工還經(jīng)常忽視信息傳遞，特別是新進人員存在逆反心理，反而會降低溝通的暢通性。五是價值觀不同造成的障礙，主要是利益觀念，在一個組織中，每個個體選擇的核心不同，對于物質(zhì)利益及精神追求的語氣不同。六是信任的程度差異造成的障礙，主要是因為互相不承認、不信任的環(huán)境，特別是歷史原因遺留的感情用事，對于一個不信任的個體，不管對方發(fā)出的信息正確與否，均作出錯誤的判斷，只有加強溝通，在感情和思想上真正做到統(tǒng)一，充分聆聽對方的見解，才能接收到可靠全面的信息，才能作出明智的決策與判斷。七是自信心的不足引起的障礙，主要體現(xiàn)在上級與下級，強勢與弱勢之間的溝通，只有加強合作，徹底消除畏懼心理，提高個人心理素質(zhì)、心理品質(zhì)，才能降低溝通障礙發(fā)生的機率。

四、對策