前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文第1篇

    全面預(yù)算管理是指每項(xiàng)支出都先有預(yù)算后支出,沒有預(yù)算一律不支出,這是發(fā)達(dá)國家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。全面預(yù)算管理是建立在權(quán)、責(zé)、利相結(jié)合基礎(chǔ)之上,通過其監(jiān)督、激勵(lì)及分配功能,分別對企業(yè)的內(nèi)部管理問題以及企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)進(jìn)行解決和完善。企業(yè)管理者只有充分認(rèn)識到全面預(yù)算管理的作用,并且采取先進(jìn)的管理理念以及科學(xué)地編制全面預(yù)算,才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理要從以下兩個(gè)方面來進(jìn)行,第一,要與實(shí)行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合。預(yù)算控制的核心為現(xiàn)金流控制,基礎(chǔ)為成本控制。為了保證項(xiàng)目資金的及時(shí)回籠以及合理支出各項(xiàng)費(fèi)用可以通過控制現(xiàn)金流量來進(jìn)行。為了確保資金運(yùn)用權(quán)力的高度集中以及資金合力的形成,必須充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心功能。第二,要與深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。企業(yè)的中心目標(biāo)與利潤與全面預(yù)算管理有著直接的關(guān)系,因此,必須對目標(biāo)成本管理進(jìn)行深化,從實(shí)際出發(fā),找出與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)的主要問題,根據(jù)國內(nèi)外先進(jìn)的管理和技術(shù)水平,制定出低成本、高效益的目標(biāo)和措施,從而確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。

    二、運(yùn)輸收入稽查

    加大運(yùn)輸收入稽查力度,堵漏保收。隨著交通企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化,企業(yè)必須對運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動及運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程通過內(nèi)部審核、實(shí)地稽查的方法進(jìn)行檢查和監(jiān)督。收入稽查工作對核算中發(fā)生的差錯(cuò)進(jìn)行防范和糾正,并且對運(yùn)輸收入領(lǐng)域違法犯罪和貪污舞弊行為進(jìn)行查處,對運(yùn)輸收入的正確和完整進(jìn)行維護(hù)。在《鐵路運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》中第一章第三條“運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理范圍和基本任務(wù)”規(guī)定:“鐵路運(yùn)輸收入管理工作是對鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款資金運(yùn)動和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)的全過程監(jiān)督與管理,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理和財(cái)務(wù)監(jiān)督的重要組成部分,做好運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理工作對于促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展,加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義?！币虼?在新市場經(jīng)濟(jì)條件下,公路運(yùn)輸收入稽查工作對收入稽查人員提出了更高的要求,要求他們要幫助并且促進(jìn)基層收入部門對運(yùn)輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)進(jìn)行提高。

    三、公路運(yùn)輸建設(shè)資金渠道

    拓寬公路運(yùn)輸建設(shè)資金渠道。公路運(yùn)輸設(shè)施的性質(zhì)分為兩種,分別為社會公益型和經(jīng)營型,首先,政府必須明確區(qū)分這兩種性質(zhì),社會公益型的公路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè),應(yīng)由政府來承擔(dān)投資主體,而經(jīng)營型公路運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè),則是由市場選擇來作為投資主體,但是這里不排除政府對重點(diǎn)公路運(yùn)輸項(xiàng)目的支持。同時(shí),要對投融資體制進(jìn)行改革,實(shí)施公路運(yùn)輸建設(shè)融資多元化、多方位籌措公路運(yùn)輸建設(shè)資金。本文對公路運(yùn)輸建設(shè)資金渠道的拓寬主要從以下四個(gè)方面來進(jìn)行闡述:(1)建立以燃油稅為主的新的稅收體系。2009年1月1日,國家實(shí)施燃油稅改革,取消了公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi),這一重大改革對社會和經(jīng)濟(jì)影響較大。燃油稅是公路交通“費(fèi)改稅”的重要內(nèi)容,公路建設(shè)資金來源由于燃油稅的實(shí)施而發(fā)生了較大的變化。因此,基于這些因素,必須建立起一套以燃油稅為中心的稅收體系和融資渠道,從而使得公路建設(shè)資金問題得到良好的解決。(2)債券、股票作為重要的融資渠道。加快公路運(yùn)輸發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措就是充分利用國內(nèi)資本市場的潛力吸收社會資金投資。因此,要對那些有實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持,讓他們采用上市融資方式,籌資社會資金通過發(fā)行股票和債券等來進(jìn)行。(3)根據(jù)國際規(guī)則,增大國外資金直接投入。在我國公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施中,外資發(fā)揮了巨大的作用,同時(shí)也已經(jīng)成為我國公路運(yùn)輸建設(shè)的一項(xiàng)重要資金來源。但是在此基礎(chǔ)上我們還必須不斷擴(kuò)大外資來源渠道,吸引外商直接進(jìn)行投資。

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文第2篇

我們可以認(rèn)為公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個(gè)方面的適應(yīng)能力叫做公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路運(yùn)輸滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路運(yùn)輸與社會、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)在多方面、不同領(lǐng)域上均實(shí)現(xiàn)動態(tài)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到讓公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目的。

二、指標(biāo)體系的設(shè)置

1.指標(biāo)體系設(shè)置的思路。

只有首先對指標(biāo)體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標(biāo)的制定需要嚴(yán)格遵循以下三個(gè)原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是這一地域的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個(gè)巨大的綜合系統(tǒng)，而各個(gè)分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標(biāo)體系要對系統(tǒng)發(fā)展水平有一個(gè)全面、細(xì)致的反映，使得各個(gè)層次一目了然，整體內(nèi)各個(gè)部分相互促進(jìn)、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時(shí)間上的對比，拿現(xiàn)在和以前進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對二者的發(fā)展趨勢進(jìn)行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對比，拿不同城市或地區(qū)進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間的相互關(guān)系具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對后者的影響，需要把具體、詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計(jì)資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就要切實(shí)結(jié)合實(shí)際，具體問題具體分析了。

2.指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象表現(xiàn)在多個(gè)方面。第一，衡量一個(gè)區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)水平的主要指標(biāo)就是國內(nèi)生產(chǎn)總值，而交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的關(guān)系也是通過上述指標(biāo)來體現(xiàn)的，但是如果從區(qū)域自身情況來看，地方的人均收入也可以作為一個(gè)指標(biāo)，既直接，又科學(xué)、合理、有效，我國對公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評價(jià)的分析和研究還僅僅停留在表層，沒有深入的研究，因此某些區(qū)域必須通過了解自身的實(shí)際情況來制定指標(biāo)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對公路運(yùn)輸?shù)囊蟾鼮閲?yán)格，過去傳統(tǒng)老套的指標(biāo)體系已經(jīng)不再適用。因此，建立一套符合當(dāng)前情況的公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的評價(jià)指揮體系迫在眉睫，而其制定要在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、做好管理、提高運(yùn)輸水平和效率等眾多方面的基礎(chǔ)上開展。

3.定量評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。

制定不同地域的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并不是首要工作，其前提是調(diào)查制定這一指標(biāo)所需的各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，既包括各個(gè)地域的數(shù)據(jù)，也包括國外發(fā)達(dá)國家不同歷史階段的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，得出這個(gè)地域的公路運(yùn)輸在哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段之內(nèi)，通過上述依據(jù)確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這里還運(yùn)用到了聚類分析法。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接而深遠(yuǎn)的影響，因此，一套科學(xué)、合理、系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制定是當(dāng)務(wù)之急，只有把這一關(guān)鍵問題予以徹底地解決，方能促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的良好、健康與長遠(yuǎn)發(fā)展。

4.公路運(yùn)輸指標(biāo)構(gòu)建。

公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評價(jià)指標(biāo)體系是一個(gè)龐大的整體，由多個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成，路網(wǎng)狀況和運(yùn)輸能力是對公路運(yùn)輸體系的兩個(gè)重要組成部分。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)——里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)——路網(wǎng)密度來對路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力一般由貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來進(jìn)行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運(yùn)輸量也包含了運(yùn)距，比運(yùn)輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)指標(biāo)作為描述公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力指標(biāo)。公路運(yùn)輸體系的初步評價(jià)指標(biāo)大體上就是由上述指標(biāo)構(gòu)成。

三、結(jié)語

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文第3篇

關(guān)鍵字:貨運(yùn)大型化和信息化；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；影響分析

引言

公路運(yùn)輸作為我國當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的中流砥柱，其發(fā)展方向關(guān)系著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。因此，在公路運(yùn)輸發(fā)展的過程中要加大對公路運(yùn)輸行業(yè)的管理。在現(xiàn)代社會發(fā)展的過程中，信息化和數(shù)據(jù)化越來越廣，由于信息化管理的優(yōu)勢，使得在公路運(yùn)輸方面有著獨(dú)具特色的發(fā)展途徑。所以，利用互聯(lián)網(wǎng)在信息化管理和公路運(yùn)輸中信息的和搜集與擴(kuò)散的作用，分析企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)信息化管理，展望信息化管理對我國公路運(yùn)輸行業(yè)的推動作用在未來的發(fā)展方向。

一、貨運(yùn)大型化和信息化的概述

（一）貨運(yùn)大型化

公路貨運(yùn)大型化是指為提升單元運(yùn)輸能力選用的重型、大型及長大列車等運(yùn)輸車輛的方式。公路貨運(yùn)大型化則具有運(yùn)輸單元運(yùn)載能力大、運(yùn)輸設(shè)備投資大和低成本等特點(diǎn)。因此，公路運(yùn)輸貨運(yùn)大型化有利于獎(jiǎng)勵(lì)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)載能力，從而提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）貨運(yùn)信息化

貨運(yùn)信息化是指在公路運(yùn)輸貨運(yùn)中，為提高運(yùn)輸效率，利用現(xiàn)代信息化管理方法。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，信息化管理工作應(yīng)用極為廣泛，其涉及內(nèi)容較多，如客戶訂單、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物等現(xiàn)代社會是信息化和數(shù)據(jù)化的社會，通過貨運(yùn)信息化管理，降低公路運(yùn)輸過程中的管理成本，完善公路運(yùn)輸發(fā)展。

二、貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響分析

信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響一是提高企業(yè)的管理水平和資源優(yōu)化效率?，F(xiàn)代社會中，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和進(jìn)步，信息化越來越遍及?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來越多的影響到我們的生活中。在公路運(yùn)輸企業(yè)中，通過信息化管理，可以合理分配資源，將外部的信息進(jìn)行有效整合，例如，市場競爭者的相關(guān)信息、公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢等。在充分掌握這些信息之后，可以根據(jù)現(xiàn)有的信息和企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，制定出最有的戰(zhàn)略。這樣，在公路運(yùn)輸管理中能夠快速的對過程中產(chǎn)生的變化做出反應(yīng)，提高了公路運(yùn)輸?shù)墓芾硭胶凸芾硇省６墙档推髽I(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。與其他的交通運(yùn)輸企業(yè)不同的是，公路交通運(yùn)輸所受的風(fēng)險(xiǎn)更大。公路受天氣、環(huán)境以及道路狀況的影響，往往會出現(xiàn)較大的損失，從而加大企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過信息化管理，將公路運(yùn)輸中會受到的影響進(jìn)行分析，制定出合理的方案。除此之外，通過信息化管理，形成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。這種格局的形成大大減少了企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。最后，信息化管理體系的完善，帶動公路運(yùn)輸事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。通過信息化的管理，確保公路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)管理模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相符。

三、貨運(yùn)大型化和信息化的必要性

（一）建立節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的需要

推動公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)大型化和信息化，通過技術(shù)手段，減少資源浪費(fèi)，推動建立節(jié)約型的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)大型化通過大量投資運(yùn)輸設(shè)備，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)膯卧休d能力。貨運(yùn)大型化和信息化管理的公路交通運(yùn)輸，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸行業(yè)資源的有效配置。在通過信息化管理手段，降低運(yùn)輸成本，來滿足市場要求，對公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，了解市場信息，更好的優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）促進(jìn)一帶一路經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的發(fā)展

現(xiàn)如今，中國正在與世界各國進(jìn)行“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。而“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中，公路運(yùn)輸作為其中的環(huán)節(jié)，其公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對一帶一路的發(fā)展有著重要的作用。其中，中國建筑股份有限公司與巴基斯坦國家高速公路管理局承建的卡拉奇-拉合爾高速公路是“一帶一路”中重要的項(xiàng)目。因此，通過貨運(yùn)大型化和信息化，推動公路運(yùn)輸發(fā)展和“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略推進(jìn)。

四、結(jié)束語

在中國，公路運(yùn)輸行業(yè)受到國家的宏觀調(diào)控和國家政策的保護(hù)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一直具有較大的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著日益重要的作用，也由此推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，政府部門要加大信息技術(shù)手段研究，推動貨運(yùn)大型化，不斷提升公路的利用率，改善公路建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

參考文獻(xiàn):

[1]曹新玲.貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響[J].北方經(jīng)貿(mào),.2016,(7):141-142.

[2]丁克勤.信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的有效運(yùn)用[J].中國經(jīng)貿(mào),.2015,(16):105-105.

[3]張培軍.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中信息化管理的作用分析[J].赤子:上中旬,.2015,(7):149-149.

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)管理；縣級公路運(yùn)輸；現(xiàn)狀；改善措施

前言

縣級公路運(yùn)輸作為農(nóng)村建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，在農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可替代的作用，可以有效的改善人們的生活質(zhì)量，保障民生，從而能夠更好的滿足人們的交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆５?，對于縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也會存在著一些不完善的地方。因此，我們需要在縣級公路運(yùn)輸中加強(qiáng)對其的經(jīng)濟(jì)管理，根據(jù)市縣級公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)管理方面存在的缺陷，通過調(diào)查研究，提出一系列相應(yīng)的解決措施，以此來保障對于縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性、合理性。

一、經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

1.相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理人員素質(zhì)較低目前，經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸中的質(zhì)量與相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)息息相關(guān)。但是，相關(guān)的工作人員在此項(xiàng)工作之中也逐漸暴露出一些素質(zhì)低的問題。例如，工作經(jīng)驗(yàn)不足，相對應(yīng)的工作人員的專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，責(zé)任心不強(qiáng)，對市縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視程度不夠等問題，在一定程度上導(dǎo)致了在縣級公路運(yùn)輸中出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)管理的問題。同時(shí)，管理人員自身的資質(zhì)能力有限，在實(shí)際經(jīng)濟(jì)管理的過程中，難以抓住管理的重點(diǎn)，無法承擔(dān)起自己的職責(zé)，致使縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量難以得到有效的控制。[1]2.質(zhì)量管理制度不健全經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸質(zhì)量管理制度不健全主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：質(zhì)量管理意識淡薄、質(zhì)量管理力度不夠、質(zhì)量管理體系不完善。這主要是因?yàn)檎谋O(jiān)督管理體系不完善，對于縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面的法律條文的規(guī)范性不夠，缺乏有效的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量管理檢查方式嚴(yán)重影響到整個(gè)工作的規(guī)范性。因此，在對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理過程中，必須要建立起一套完整的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，以此來加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量建設(shè)。3.財(cái)務(wù)預(yù)算不到位眾所周知，資金的投入是加強(qiáng)縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)，也是重要保障。但是，目前在縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，因?yàn)樨?cái)政運(yùn)算問題的出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重使得其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益大打折扣。具體來說，一方面是目前我國對于縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的財(cái)政撥款較少，也沒有專項(xiàng)的資金投入，從而導(dǎo)致縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作處于被動地位，不能滿足其經(jīng)濟(jì)管理的需要；另一方面是雖然我國在縣級的公路運(yùn)輸中為加強(qiáng)對其的經(jīng)濟(jì)管理會編制預(yù)算管理模式，但是由于所編制的預(yù)算管理模式采取的是去年的報(bào)表，這樣就會導(dǎo)致對于縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理失去時(shí)效性，在一定程度上也影響了其質(zhì)量性。[2]

二、經(jīng)濟(jì)管理在縣級公路運(yùn)輸?shù)母纳拼胧?/p>

1.提高經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)要加強(qiáng)縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，必須要注重經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)問題。首先就要選擇合格專業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理人員，聘用具備更全面縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方面知識水平的工作人員，更加注重經(jīng)濟(jì)管理人員的專業(yè)技能以及工作經(jīng)驗(yàn)。其次就要開設(shè)相關(guān)的專業(yè)技能培訓(xùn)課程，幫助他們更加充分的掌握縣級公路經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)內(nèi)容的了解。除此之外，還要增強(qiáng)工作人員的工作積極性，進(jìn)而能夠自覺加入經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作中；同時(shí)還要增強(qiáng)工作人員的工作責(zé)任心，工作嚴(yán)謹(jǐn)性，最大限度地避免在工作中出現(xiàn)過失。2.完善質(zhì)量管理制度要想有效的加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，必須要建立起一套完整的質(zhì)量管理制度。首先，建立健全約束和激勵(lì)機(jī)制，提高各部門參與質(zhì)量管理的積極性。其次，建立健全監(jiān)督管理體系和責(zé)任歸咎制度，以此來加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理人員工作的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性，保障經(jīng)濟(jì)管理人員嚴(yán)格遵守質(zhì)量管理的工作標(biāo)準(zhǔn)。最后，加強(qiáng)有關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，最大限度地保障縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的規(guī)范性與嚴(yán)謹(jǐn)性。除此之外，還可以建立質(zhì)量監(jiān)督管理體系，成立專門的監(jiān)督管理工作機(jī)構(gòu),更好的保障縣級公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理監(jiān)督過程中的合理性與科學(xué)性。[3]3.加大經(jīng)濟(jì)管理資金力度首先，政府要充分重視縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，加大對其的財(cái)政支持，設(shè)立專項(xiàng)的資金投入；其次，還要制定優(yōu)惠給相關(guān)的工作人員發(fā)放一定的補(bǔ)貼，提高工作人員的積極性。除此之外，還要合理有效的編制財(cái)政管理模式，，加強(qiáng)其時(shí)效性，確保財(cái)政預(yù)算的合理性。最后，還要加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的宣傳力度，提高社會的認(rèn)知度，最大限度地提高級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的質(zhì)量。

三、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在一定程度上也提高了縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，能夠更好的保障人們的生產(chǎn)、生活。但是，在此過程中，我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀，從而加強(qiáng)對縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的有效對策分析，健全質(zhì)量管理體制，通過對質(zhì)量管理制度、經(jīng)濟(jì)管理人員、資金投入、財(cái)政預(yù)算等方面入手，保障縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性，從而保障縣級公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭溫生.高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007(11):55-56.

[2]馬鳳花,馬生奎.淺談公路路基施工工藝與質(zhì)量控制中的幾個(gè)方面[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007(9):59-61.

[3]王雙發(fā).淺議市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].財(cái)經(jīng)界:學(xué)術(shù)版,2013(21):112-113.

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)；公路交通運(yùn)輸；發(fā)展對策；研究分析

伴隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快以及城市化水平的提升，在以后比較長的一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平仍會保持穩(wěn)定增長，作為社會經(jīng)濟(jì)中比較重要的交通運(yùn)輸事業(yè)也會保持快速發(fā)展的態(tài)勢。而目前，公路交通運(yùn)輸中主要是以傳統(tǒng)的石化能源為主，其所產(chǎn)生的二氧化碳會對自然環(huán)境造成很大的不利影響。因此，我們需要根據(jù)社會發(fā)展的要求對公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改革，建設(shè)公路低碳運(yùn)輸體系，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

1低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)存問題

近些年來，我國公路運(yùn)輸業(yè)雖然經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展取得了比較好的發(fā)展成果，但是在當(dāng)前的低碳理念下，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還是無法滿足綠色環(huán)保要求，具體存在以下幾個(gè)方面的問題：

1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施在等級和相應(yīng)的配套上都要進(jìn)一步的提高。當(dāng)前，在整體上，我國公路運(yùn)輸體系建設(shè)步伐不斷加快，但是與現(xiàn)代高速公路進(jìn)行相連接的公路等級比較低，一些地區(qū)和省份尚未建設(shè)起比較完善的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而且，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車輛的持續(xù)增加使得交通運(yùn)輸量有了增加，造成了實(shí)際過程中許多公路的通行能力已經(jīng)超出當(dāng)初建設(shè)時(shí)所設(shè)計(jì)的通行能力，從而引發(fā)一些安全事故。同時(shí)，較多的運(yùn)輸車輛使得公路交通系統(tǒng)功能的混亂。

1.2節(jié)能減排技術(shù)比較落后

當(dāng)前，公路運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸能源是以汽油、柴油等傳統(tǒng)的石化能源為主，在新能源的利用以及新技術(shù)的開發(fā)方面需要提高。在當(dāng)前的運(yùn)輸過程中，由于傳統(tǒng)石化能源的大量使用，使得運(yùn)輸過程中二氧化碳的排放量在不斷地增加，進(jìn)而引起一些環(huán)境方面的問題[1]。因而，只有重視新能源的開發(fā)和新的節(jié)能減排技術(shù)，合理的提升資源的利用率，才能夠減少運(yùn)輸中大量的二氧化碳排放造成的環(huán)境問題。同時(shí)，在當(dāng)前的公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸智能化技術(shù)比較落后，缺少比較完善的智能運(yùn)輸體系，會出現(xiàn)運(yùn)輸實(shí)載率低的問題，在一定程度上不利于公路運(yùn)輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展。能源的消耗量和運(yùn)輸實(shí)載率有著比較密切的關(guān)系，如果實(shí)載率比較低，則能源的利用率比較低。通過建設(shè)智能化的公路運(yùn)輸體系，可以通過提升車輛的實(shí)載率來降低單位運(yùn)輸量的能源消耗。

1.3監(jiān)督管理工作的不到位

1.3.1內(nèi)部監(jiān)督管理的不足監(jiān)管力度不足主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一，在公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部對于節(jié)能減排方面負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的人員比較少，而且缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制，工作人員的積極性不高。其二，公路運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部從事尾氣減排的基礎(chǔ)工作比較差，這都在一定程度上使得公路運(yùn)輸業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展的要求。1.3.2相關(guān)部門的監(jiān)督工作不到位從政府角度出發(fā)，對于公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營和低碳發(fā)展所實(shí)施的監(jiān)督和管理做得不夠到位，政府方面的監(jiān)督工作主要是包括運(yùn)輸市場、運(yùn)輸組織以及車輛尾氣的排放量都缺乏明確的監(jiān)督和管理[2]。對于當(dāng)前公路運(yùn)輸事業(yè)中的綠色低碳發(fā)展，相關(guān)部門沒有形成比較完善的監(jiān)督管理體制，這些都在一定程度上影響了公路運(yùn)輸業(yè)低碳綠色發(fā)展水平。

2促進(jìn)公路運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展的對策

2.1完善公路基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)

公路基礎(chǔ)設(shè)施作為公路運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，不僅能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，科學(xué)規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以有效的促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)通過多種渠道去籌措基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，使用多種形式的投資工具，獲取更多的資金來促進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施及其行管的配套設(shè)施的建設(shè)。

2.2大力發(fā)展綠色低碳技術(shù)

在當(dāng)前的運(yùn)輸過程中，車輛尾氣對于公路運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展有著比較重要的影響作用，因此，要利用相關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在技術(shù)的開發(fā)過程中，首先要開發(fā)和利用新能源，研發(fā)出新型的發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)的車輛發(fā)動機(jī)都是用汽油、柴油等石化能源，會對空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。從綠色低碳理念出發(fā)，鼓勵(lì)以電力、乙醇等為燃料的新型發(fā)動機(jī)的研制生產(chǎn)[3]，從而在燃料方面減低污染。其次在發(fā)動機(jī)上安裝自動關(guān)機(jī)裝置，避免在停車等待時(shí)由于發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)而造成燃料消耗。同時(shí)，推進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)在公路運(yùn)輸方面的運(yùn)用，通過建設(shè)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，有效提升公路運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，從而更好地推動公路運(yùn)輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展。

2.3完善相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理

相應(yīng)的法律法規(guī)是指導(dǎo)公路運(yùn)輸業(yè)綠色環(huán)保發(fā)展的具體保障。通過大量的數(shù)據(jù)研究證明，低碳綠色方面有關(guān)的法律法規(guī)，對公路運(yùn)輸業(yè)的綠色發(fā)展起著非常重要的作用。首先，加強(qiáng)法律法規(guī)方面的建設(shè)，使得公路交通運(yùn)輸綠色發(fā)展有著法律層面的支撐，為以后的監(jiān)督管理工作提供具體的依據(jù)。

結(jié)語

在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)背景下，要促進(jìn)公路交通運(yùn)輸業(yè)的低碳綠色發(fā)展，必須對相關(guān)的公路基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)配套設(shè)施進(jìn)行完善，促進(jìn)新型低碳綠色技術(shù)的發(fā)展，建立健全相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，同時(shí)注重專業(yè)的人才方面的培養(yǎng)，保證公路交通運(yùn)輸業(yè)真正實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]許為男.低碳經(jīng)濟(jì)下公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對策研究[J].現(xiàn)代營銷(學(xué)苑版),2011,05:150-151.

[2]王漢麗.低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢研究[J].技術(shù)與市場,2016,07:365+367.