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新能源工作方向范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車工程；創(chuàng)新；實踐教學(xué)

隨著全球變暖和石油危機(jī)的加重，世界各國開始開發(fā)新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術(shù)、電力電子技術(shù)等多學(xué)科先進(jìn)技術(shù)，形成新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車和復(fù)合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃?xì)馄嚨萚2]。新能源汽車可以降低傳統(tǒng)汽車對石油資源的依賴，是汽車工業(yè)發(fā)展的方向[3]。而在2015年國務(wù)院公布的《中國制造2025》中又明確發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。繼續(xù)支持燃料電池汽車和電動汽車的發(fā)展，提升動力電池、電機(jī)變速器等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術(shù)，推動我國自主研發(fā)的新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車工業(yè)中的重要作用。

一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況

（一）我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策分析

我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發(fā)展提到了國家戰(zhàn)略的高度，同年國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方向。到2012年我國汽車產(chǎn)量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發(fā)展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發(fā)展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發(fā)展多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統(tǒng)。這個發(fā)展路線要求在三個平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行，即設(shè)計制造平臺、政策平臺和社會服務(wù)平臺。

（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析

新能源汽車領(lǐng)域要求從業(yè)人員能從事電動汽車結(jié)構(gòu)與電氣設(shè)計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護(hù)等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策可以看出，我國未來新能源工業(yè)相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量將快速增長。據(jù)中國汽車人才網(wǎng)統(tǒng)計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而國內(nèi)大多數(shù)汽車公司正在研發(fā)自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展政策和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員需求分析可以看出，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應(yīng)社會發(fā)展需要，遼寧工業(yè)大學(xué)（以下簡稱我校）汽車與交通工程學(xué)院申辦了車輛工程專業(yè)（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業(yè)進(jìn)行招生。

二、新能源汽車工程方向建設(shè)實踐教學(xué)體系的必要性

我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養(yǎng)目標(biāo)為培養(yǎng)在市場經(jīng)濟(jì)條件下，適應(yīng)社會發(fā)展需要的具備新能源汽車?yán)碚?、車輛設(shè)計及制造、實驗技術(shù)等方面知識，能在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)計、研發(fā)、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設(shè)計開發(fā)、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎(chǔ)、較強(qiáng)創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才與管理人才。通過實踐教學(xué)，可以鞏固、加深理論教學(xué)知識，學(xué)生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業(yè)相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關(guān)的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環(huán)節(jié)加以強(qiáng)化，因此實踐教學(xué)環(huán)節(jié)在新能源汽車工程方向教學(xué)體系中起著至關(guān)重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學(xué)體系，提高學(xué)生的實踐能力，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新思維能力的形成、發(fā)展。

三、新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案

在新能源汽車工程方向?qū)嵺`教學(xué)體系改革方案中，包含以下兩個方面內(nèi)容：增加實驗教學(xué)環(huán)節(jié)、完善大學(xué)生創(chuàng)新活動平臺。

（一）增加實驗教學(xué)環(huán)節(jié)

該方向主要課程有新能源汽車發(fā)動機(jī)、汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造、動力電池技術(shù)、電機(jī)、電動汽車技術(shù)、汽車設(shè)計等。專業(yè)課包括理論教學(xué)和實驗教學(xué)兩部分。理論教學(xué)部分較抽象、不易理解，學(xué)生有時缺乏學(xué)習(xí)興趣，而實驗教學(xué)部分是對理論教學(xué)的驗證，學(xué)生有很高的學(xué)習(xí)熱情，因此加強(qiáng)實驗教學(xué)環(huán)節(jié)能夠有效提高教學(xué)效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學(xué)科技術(shù)基礎(chǔ)必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機(jī)學(xué)、自動控制原理、單片機(jī)原理與接口技術(shù)、動力電池技術(shù)及應(yīng)用課程實驗教學(xué)，在原有的基礎(chǔ)上不同程度增加了實驗學(xué)時，這樣，學(xué)生通過實驗教學(xué)環(huán)節(jié)可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。

（二）完善大學(xué)生創(chuàng)新活動平臺

建立科研創(chuàng)新活動基地，擴(kuò)展學(xué)生科研創(chuàng)新活動空間。在大學(xué)生科研創(chuàng)新實踐訓(xùn)練中,依靠汽車與交通工程學(xué)院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅(qū)動技術(shù)重點實驗室，讓學(xué)生進(jìn)行較為系統(tǒng)的科研訓(xùn)練。此外,注重科研向教學(xué)的轉(zhuǎn)化,讓科研興趣濃厚的學(xué)生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發(fā)學(xué)生參加各種競賽，提高學(xué)生的實踐能力。目前，車輛工程專業(yè)全國類的比賽主要有中國汽車工程學(xué)會主辦的全國大學(xué)生方程式賽車，包含三個賽事，即大學(xué)生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學(xué)生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態(tài)測試和動態(tài)每臺比賽車都由學(xué)生設(shè)計、加工、調(diào)試、組裝、測試。經(jīng)過這些過程，學(xué)生對理論教學(xué)內(nèi)容有了新的認(rèn)識，提高了實踐能力，促進(jìn)了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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新能源工作方向范文第2篇

做好農(nóng)村新能源管理工作，不僅能有序推進(jìn)新能源使用效能，著力推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會的和諧發(fā)展，也能為改善農(nóng)村地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)，對實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：

農(nóng)村；新能源；管理；措施

在農(nóng)村實施新能源項目能全面提升生活質(zhì)量，推動城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程，有效緩解能源緊張的情況。伴隨新能源項目建設(shè)數(shù)量的增加，管理難度也日益增加，一些問題也日益顯現(xiàn)出來，所以，做好農(nóng)村新能源管理工作，對提升農(nóng)村能源管理水平，具有重要的現(xiàn)實價值。

1提高思想認(rèn)識，提升農(nóng)村新能源地位

基層政府相關(guān)部門要全面認(rèn)識到農(nóng)村可再生資源在科學(xué)轉(zhuǎn)變農(nóng)村發(fā)展中重要方式，全面維護(hù)農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，推動解決民生問題，提升新能源發(fā)展的地位與作用，將農(nóng)村新能源發(fā)展放在重要位置，引起高度重視。將農(nóng)村新能源項目管理作為推動當(dāng)?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要內(nèi)容開展深入的研究，提升農(nóng)村可再生資源在能源結(jié)構(gòu)中所戰(zhàn)略的比例，提高對農(nóng)村新能源工作的管理水平，將其作為為民辦實事的重大任務(wù)，將各級責(zé)任逐一落實，提升工作的內(nèi)生動力。

2堅持建管并重，實現(xiàn)自我發(fā)展

2.1農(nóng)村能源管理堅持建管并重新能源項目在建設(shè)完畢后，開展管理與服務(wù)，是確保新能源事業(yè)健康發(fā)展的有效保證。向管理要效益，堅持精細(xì)化管理，加快體制創(chuàng)新步伐。開展新能源項目是基礎(chǔ)，但是做好管理工作才是核心，需要從原來的建設(shè)專項建設(shè)與管理并重的方向轉(zhuǎn)變，將服務(wù)工作放在優(yōu)先的位置，將其抓好抓實。

2.2推動實現(xiàn)自我發(fā)展新能源項目在農(nóng)村實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵是能保持長期的生命力，通過完善農(nóng)村自我的運作體系，擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍，壯大并能實現(xiàn)自我發(fā)展。也就是發(fā)揮好典型示范的作用，來帶動農(nóng)村地區(qū)新能源管理實現(xiàn)新發(fā)展。

3制定長期發(fā)展規(guī)劃，加大資金支持力度

政府在農(nóng)村新能源發(fā)展項目中要適當(dāng)劃撥一定的財政資金來全面支持農(nóng)村新能源項目的發(fā)展，既要關(guān)注前期的資金投入，也要注重后期管理的投入，提高支持的力度，根據(jù)農(nóng)村新能源項目的需要，制定長期發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)使用資金，進(jìn)一步加大對生命周期內(nèi)的農(nóng)村新能源項目的管理與維護(hù)工作，實現(xiàn)既要注重開發(fā)，也要加強(qiáng)管理，確保其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4做好培訓(xùn)工作，引入物業(yè)化服務(wù)管理

政府需要制定開展農(nóng)村系能源技術(shù)普及的策略，對技術(shù)人員開展有效培訓(xùn)，提高科學(xué)理論水平與實際操作水平，改善新能源資源可持續(xù)利用的情況。對有的新能源項目，在今后的管理工作中，可以嘗試引入物業(yè)管理模式，比如對沼氣池能源項目的管理。因為考慮到沼氣池具備物業(yè)的基本屬性，在后期管理中也呈現(xiàn)出物業(yè)管理的特點。沼氣物業(yè)服務(wù)模式是通過政府來開展切實有效的引導(dǎo)，企業(yè)、個人或者政府來進(jìn)行承辦，創(chuàng)建沼氣服務(wù)站或者專門的服務(wù)企業(yè)，通過招聘的形式聘請有專業(yè)資格的人員，采用現(xiàn)代化的運作模式來對沼氣和相關(guān)的模式來開展全面的維護(hù)與管理，并且定期收取一定的費用，來確保項目實現(xiàn)健康運作。通過上面的論述發(fā)現(xiàn)，這實際上實現(xiàn)了市場化與公益化的有機(jī)結(jié)合，既能全面提升沼氣池后期的維護(hù)與管理工作水平，全面提高沼氣的使用效能，還能有效增加農(nóng)村的工作崗位，運作該模式具有一定的可行性，值得進(jìn)一步推廣。

5做好教育宣傳工作，提升科技環(huán)保意識

在農(nóng)村推廣新能源項目中，強(qiáng)化新能源宣傳教育過程中，全面提升農(nóng)戶使用新能源、維護(hù)新能源設(shè)施的積極性。讓大部分的農(nóng)戶能全面參與到新能源建設(shè)中，并不只是依靠上級政府的力量才能完成。對制定的有關(guān)新能源政策，政府應(yīng)做好宣傳工作，向廣大農(nóng)戶宣傳精神。讓其全面了解到政策的內(nèi)容以及具體的實施步驟；采用通俗易懂的方式，向廣大農(nóng)戶發(fā)送科普資料等形式，全面提升廣大群眾的科學(xué)知識與環(huán)保意識。

總之，在農(nóng)村地區(qū)大力開展新能源項目，是進(jìn)一步完善當(dāng)?shù)啬茉唇Y(jié)構(gòu)，實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)能源發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級，有效推動當(dāng)?shù)匦履茉错椖繉崿F(xiàn)健康、有序發(fā)展，因此，做好農(nóng)村地區(qū)新能源管理項目，具有重要的現(xiàn)實價值，既要做好教育宣傳工作，提升科技環(huán)保意識，做好相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，引入物業(yè)化服務(wù)管理模式，還要制定長期發(fā)展規(guī)劃，加大資金支持力度，堅持建管并重，實現(xiàn)自我發(fā)展，最后提高思想認(rèn)識，全面提升農(nóng)村新能源在農(nóng)村事業(yè)發(fā)展中的重要地位，提高農(nóng)村地區(qū)新能源管理水平。

參考文獻(xiàn)

新能源工作方向范文第3篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車；市場競爭力；問題；提升

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）01-0-01

汽車行業(yè)按照分類屬于技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，在政府的扶持下，汽車行業(yè)成為了支柱型產(chǎn)業(yè)，我國汽車市場非常廣闊，但是日益緊張的能源問題受到了國家的高度重視，汽車又是高耗油的產(chǎn)品，因此，節(jié)能減排的新能源汽車是我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

一、新能源汽車發(fā)展中遇到的問題

（一）新能源汽車的發(fā)展方向不明確。由于新能源發(fā)展的時間比較短，在汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展上比較自由，但是目前的新能源汽車政策對發(fā)展方面還沒有明確的規(guī)定，對新能源汽車的概念還不明確。新能源汽車的發(fā)展方面不僅關(guān)系到企業(yè)行業(yè)未來的發(fā)展，還關(guān)系到了國計民生，所以政府對方向的把握是十分重要的。新能源汽車的發(fā)展需要結(jié)合行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，制度發(fā)展方向時要謹(jǐn)慎。由于新能源汽車的發(fā)展方面不明確，會造成占領(lǐng)市場時機(jī)的延誤，影響產(chǎn)業(yè)布局和資金的投入等等，制約了新能源汽車的發(fā)展。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展和配套設(shè)施都不是很成熟。新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，混合動力型汽車發(fā)展相對比較成熟，混合動力汽車的成本較低，較為經(jīng)濟(jì)和實惠，能夠吸引消費者的目光，但是混合動力型汽車的優(yōu)勢是建立在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上的，除了傳動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)以外，其他的技術(shù)都是依據(jù)傳統(tǒng)汽車設(shè)計的，和國際發(fā)達(dá)國家的新能源汽車相比，我國的混合動力型汽車發(fā)展也有待進(jìn)一步提升。另外，新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，充電站數(shù)量有限是制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素，人們在使用汽車時，對充電方便與否較為關(guān)注，如果不能解決配套設(shè)施問題，我國新能源汽車發(fā)展將面臨瓶頸。

（三）市場占有率有限。由于新能源汽車是新型汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，市場占有量十分有限，很多消費者都是持觀望態(tài)度，影響消費者購買欲望的主要因素就是價格和需求特性。對于進(jìn)入市場不久的新能源汽車，消費者在初次購買時，由于對汽車的性能和優(yōu)勢不是很了解，所以需要一定的時間去了解和學(xué)習(xí)，在購買新能源汽車時更加慎重，很多消費者寧愿花同樣甚至更低的價錢去買“保險”的傳統(tǒng)汽車，這影響了新能源汽車的市場占有率，近些年來，由于媒體的推廣，人們已經(jīng)慢慢認(rèn)識到新能源汽車的優(yōu)點，這也是一個進(jìn)步。

（四）政府的支持力度不夠。新能源汽車的出現(xiàn)能夠有效緩解能源與環(huán)境問題，需要政府的鼓勵與支持，在2010年，政府的補(bǔ)貼政策才出臺，政府的補(bǔ)貼為新能源汽車的發(fā)展提供了動力，但是補(bǔ)貼的力度與新能源企業(yè)的預(yù)期還是有很大的差距，補(bǔ)貼的覆蓋面較窄，金額也比較小。美國日本等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車的補(bǔ)貼十分誘人，使得國內(nèi)汽車廠家積極生產(chǎn)新能源汽車，與國外相比，我國的補(bǔ)貼力度較小，還需要加大力度。

二、提升新能源汽車市場競爭力的措施

（一）發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢。我國新能源汽車的發(fā)展的時間比較短，與發(fā)達(dá)國家相比起步晚，市場培育期短，但新能源汽車也有不可磨滅的優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家新能源汽車的發(fā)展也是根據(jù)國家的市場實際進(jìn)行的，比如日本發(fā)展混合動力汽車，歐美發(fā)展發(fā)動機(jī)優(yōu)化的新能源汽車，我國則適合發(fā)展電動汽車。我國地大物博，能源儲量豐富，種類繁多，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是新能源汽車需要的鋰電池，鋰電池的價格比國外便宜，使得電驅(qū)動汽車的生產(chǎn)成本降低，鋰離子動力電池技術(shù)的發(fā)展為電驅(qū)動汽車的發(fā)展提供了技術(shù)支持。

（二）加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃。我國新能源汽車在發(fā)展的過程中缺少規(guī)劃，國外新能源汽車良好的發(fā)展趨勢告訴我們應(yīng)該加強(qiáng)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃。我國在全線產(chǎn)品規(guī)劃方面還不能與國外對抗，但是我國新能源汽車可以從本地優(yōu)勢入手，加上政府的扶持，在價格和節(jié)能減排上做文章。新能源汽車往往在補(bǔ)貼之后雖然價格仍然要比普通汽車高，這個價格與其他車型的競爭力相比，由于受到消費者購車喜好的影響，對小型新能源汽車來說，外觀方面不比其他汽車的劣勢明顯，卻更具有低碳環(huán)保的特點，所以這樣往往更能夠抓住消費者心理，成為明星產(chǎn)品。

（三）創(chuàng)新營銷推廣手段。企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的不同，選擇的營銷推廣手段也是不同的，傳統(tǒng)汽車主要是靠銷售來營銷，因為傳統(tǒng)企業(yè)的市場已經(jīng)很成熟，人們也普遍接受，這都帶動了傳統(tǒng)汽車的銷售額。新能源汽車發(fā)展時間短，在價格方面無法展示給消費者優(yōu)勢，因此不能像傳統(tǒng)汽車那樣去銷售，而是應(yīng)該選擇精準(zhǔn)的營銷方式。營銷活動與市場調(diào)研是分不開的，應(yīng)該從當(dāng)?shù)貙嶋H出發(fā)，研究市場動態(tài)，關(guān)注市場客戶的差異性，可以讓消費者參與到營銷活動中來，激發(fā)消費者的價值需求，增加企業(yè)與消費者的互動，在營銷推廣中堅持以人為本，同時，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也為新能源汽車的營銷推廣提供了機(jī)會。

（四）提高售后服務(wù)水平。成功的企業(yè)不但具有質(zhì)量一流的產(chǎn)品，更是具備一流的售后服務(wù)，現(xiàn)代社會市場競爭十分激烈，消費者在購買產(chǎn)品時，從以往的只重視產(chǎn)品質(zhì)量過渡到關(guān)心產(chǎn)品的售后服務(wù)。新能源汽車在發(fā)展的初級階段，要盡量的爭取更多的消費者，這時周到的售后服務(wù)就會給新能源汽車加分。企業(yè)應(yīng)該重視售后服務(wù)工作，提高售后服務(wù)人員的技術(shù)，并對售后服務(wù)人員做好教育工作，宣傳服務(wù)精神，讓消費者在開心購買的同時，還能夠享受到一流的服務(wù)，提高對新能源汽車的認(rèn)可程度。

三、總結(jié)

新能源汽車的發(fā)展不僅是順應(yīng)了汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，也迎合了黨和國家科學(xué)發(fā)展觀的政策，由于是新生事物，人們接受起來需要一定的時間，發(fā)展道路是曲折的，但未來是光明的，我國汽車行業(yè)應(yīng)在未來發(fā)展中努力克服新能源汽車遇到的問題，不斷提高新能源汽車的市場競爭力，發(fā)揮出新能源汽車的優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

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新能源工作方向范文第4篇

關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.12.070

Explore Status and Trends of New Energy Vehicle Development

YU Wenxiong

（Taiyuan TAICO Auto Electron Co.， Ltd， Taiyuan， Shanxi 030024）

Abstract The development of new energy vehicles is one of the important measures to reduce air pollution， reduce dependence on oil resources， and keep the sustainable economic and social development for the world countries. This paper introduces the development of new energy vehicles and classification， analysis of the necessity of its development. Finally， the key technologies of the new energy vehicles are discussed.

Key words new energy vehicles； current situation of the development； key technology

0 引言

新能源汽車是全世界正在進(jìn)行研究的熱點項目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財力進(jìn)行相關(guān)的研究和推廣。在當(dāng)今社會，汽車已經(jīng)和每個人的生活息息相關(guān)，也是國內(nèi)外科技實力競爭的一個關(guān)鍵點。發(fā)展新能源汽車是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴(yán)峻問題的必由之路，是汽車行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢。

發(fā)展新能源汽車對解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車行業(yè)面對的共同問題。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)汽車保有量呈遞增趨勢。預(yù)計2015年的汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達(dá)到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳?xì)浠衔?、氮氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車主要采用燃油發(fā)動機(jī)，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現(xiàn)有的車用內(nèi)燃機(jī)的動力技術(shù)的改進(jìn)處于一種漸進(jìn)式的狀態(tài)，進(jìn)展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟待一場革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的作用，帶動鋼鐵、機(jī)械加工、電子等多個行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個國家國際競爭實力的重要因素。相對于歐美國家，我國的汽車工業(yè)起步較晚，一直采取以市場換技術(shù)的方式推動汽車行業(yè)的發(fā)展，沒有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發(fā)展新能源汽車，才能在汽車工業(yè)上實現(xiàn)“彎道超車”，才能有機(jī)會與西方發(fā)達(dá)國家在汽車工業(yè)上一較高下。

1 新能源汽車的定義及種類

根據(jù)我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國家發(fā)展和改革委員會制定了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡稱《規(guī)則》），提出了新能源汽車的新概念。實用非常規(guī)車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現(xiàn)以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國主要的研究方向。

混合動力汽車在汽車上配置了兩種動力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機(jī)、電動機(jī)等以電能為動力的系統(tǒng)。在混合動力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運行過程中將制動時、下坡時、怠速時的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動力來源，無需內(nèi)燃機(jī)或其它動力裝置。純電動汽車只有電能一種動力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動汽車由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來給電動機(jī)工作提供支持，通過電動機(jī)帶動機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，從而驅(qū)動電動汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學(xué)反應(yīng)，并且化學(xué)反應(yīng)時，不會產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽車優(yōu)勢明顯，比如低溫冷啟動性能出色、持續(xù)行駛里程較長、能夠快速補(bǔ)充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。

2 國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況

國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經(jīng)有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應(yīng)和石油依賴的問題，從國家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵新能源汽車發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強(qiáng)清潔柴油車技術(shù)，推動燃料電池的研發(fā)。①金融危機(jī)之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業(yè)強(qiáng)國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動車，在全球刮起了新能源汽車的旋風(fēng)。這些新能源汽車的特點主要是車型與傳統(tǒng)汽車相似、續(xù)航里程相比早期的電動車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車速增加到100公里/小時以上。

從2001年開始，國家通過“863”項目投入很大的資金主要做電動汽車研發(fā)，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開局。②2012年3月，科技部公布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，進(jìn)行了純電驅(qū)動技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車?yán)^承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺技術(shù)的深化省級和完善。國務(wù)院也進(jìn)行了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。我國已經(jīng)有多家汽車廠開始電動車的生產(chǎn)和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車上市銷售。

3 新能源汽車的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢

發(fā)展新能源汽車需要掌握電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過程控制、設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力較強(qiáng)，如豐田汽車公司獲得了四百多項專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術(shù)，重點解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進(jìn)行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車輛各項參數(shù)向車身的動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機(jī)的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時控制電動機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動車輛行駛。實現(xiàn)把動力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動電機(jī)本體輸出機(jī)械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當(dāng)新能源汽車大電池出現(xiàn)早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護(hù)電池并向司乘人員報警。

隨著能源危機(jī)和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃?xì)怏w等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國內(nèi)外得到了推廣應(yīng)用。二是采用電能作為新的動力來源，主要是運用混合動力驅(qū)動、純電驅(qū)動和燃料電池技術(shù)解決日益嚴(yán)重的能源緊缺和污染問題。

4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國汽車工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化為重點，著力解決整車控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)“彎道超車”，提高我國的競爭實力。

注釋

① 孫俊秀，陳潔，殷正遠(yuǎn).美日歐新能源汽車政策辨析及啟示[J].上海管理科學(xué)，2012.34（2）：63-66.

新能源工作方向范文第5篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散;擴(kuò)散模式

一、 創(chuàng)新擴(kuò)散理論概述

1. 創(chuàng)新擴(kuò)散概念。近幾年，創(chuàng)新擴(kuò)散的研究逐漸成為了研究創(chuàng)新的熱點，國內(nèi)外很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家對創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了研究。熊彼特（1912）最早對技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了定義，他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新的大面積或大規(guī)模的模仿就是技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散。20世紀(jì)60年代，美國學(xué)者羅杰斯認(rèn)為“創(chuàng)新擴(kuò)散是指技術(shù)創(chuàng)新在一定時間內(nèi)通過某種渠道在社會系統(tǒng)成員中進(jìn)行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創(chuàng)新、溝通渠道、社會系統(tǒng)和時間四部分構(gòu)成”。斯通曼（1989）定義技術(shù)擴(kuò)散為“一項新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣”。舒爾茨（1990）認(rèn)為“沒有擴(kuò)散，創(chuàng)新便不可能有經(jīng)濟(jì)影響”。我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家傅家驥（1992）認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散是技術(shù)創(chuàng)新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新過程中的一個后續(xù)子過程，但同時又是一個完整獨立的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的運動過程。

同時，創(chuàng)新的特點在一定程度上影響著創(chuàng)新擴(kuò)散的速度，主要包括以下四個方面：相對優(yōu)勢、復(fù)雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的過程。羅杰斯認(rèn)為創(chuàng)新擴(kuò)散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴(kuò)散的早期，用者很少，擴(kuò)散速度也很慢;當(dāng)采用者人數(shù)擴(kuò)大到相關(guān)群體人數(shù)的10%～25%時，擴(kuò)散速度會突然加快，擴(kuò)散進(jìn)入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進(jìn)展又會減緩（如圖1所示）。并將技術(shù)擴(kuò)散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認(rèn)識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。

縱觀已有的研究文獻(xiàn)，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度對技術(shù)擴(kuò)散的研究并不多，對新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術(shù)擴(kuò)散理論與模式研究，提出促進(jìn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的政策建議。

二、 能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達(dá)到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴(kuò)散還處于開始階段，在擴(kuò)散的早期，用者很少，進(jìn)展速度也很慢，還沒有到達(dá)“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進(jìn)行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴(kuò)散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴(kuò)散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴(kuò)散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散影響因素

1. 技術(shù)要素。

（1）技術(shù)關(guān)聯(lián)性。通常情況下，技術(shù)關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，其擴(kuò)散的速度就越快。這種以創(chuàng)新性為核心，加強(qiáng)其關(guān)聯(lián)性的技術(shù)發(fā)展，從而形成一個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)，而創(chuàng)新者是這種發(fā)展道路上的引導(dǎo)者，引導(dǎo)技術(shù)快速、大規(guī)?；纳a(chǎn)，從而與其相關(guān)的企業(yè)或技術(shù)都得以擴(kuò)散與發(fā)展。

（2）時效性?；诩夹g(shù)創(chuàng)新，時效性越長，其推動力越大，技術(shù)也發(fā)展得越快，從而新能源汽車企業(yè)就會進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，但創(chuàng)新者為了使自己的優(yōu)勢得以保持，一般不會將其創(chuàng)新成功向外傳播，甚至?xí)Ｗo(hù)其創(chuàng)新，這種做法就會影響甚至妨礙技術(shù)的擴(kuò)散。對于新能源汽車企業(yè)來說，由于基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展較快，而產(chǎn)品型性帶來的利益更大，因而發(fā)展產(chǎn)品化的技術(shù)就是其首選，比如說新能源汽車電池技術(shù)等。但這些技術(shù)的時效期較長，讓技術(shù)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術(shù)擴(kuò)散的原因。

（3）成本。由于技術(shù)創(chuàng)新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術(shù)擴(kuò)散的積極性。為了達(dá)到創(chuàng)新費用最低，技術(shù)發(fā)展也快，那么就需要降低成本，增加產(chǎn)出，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣新能源汽車企業(yè)才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，所以成本也是影響技術(shù)擴(kuò)散的重要原因。

（4）技術(shù)的復(fù)雜程度。新能源汽車企業(yè)對技術(shù)的接受度會被用戶對技術(shù)使用的難易度所影響。也就是說，技術(shù)擴(kuò)散的速度是受其復(fù)雜性的影響的。一項創(chuàng)新技術(shù)越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴(kuò)散的速度也越快，越多人去學(xué)習(xí)其中的技術(shù)。

2. 市場結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)規(guī)模。新能源汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群是以大企業(yè)為主導(dǎo)帶動生產(chǎn)配套產(chǎn)品的中小企業(yè)發(fā)展的。大企業(yè)通常是技術(shù)擴(kuò)散的上游企業(yè)，由于他們對整個產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動作用，保證了技術(shù)擴(kuò)散可以被更多企業(yè)所接受，加強(qiáng)了技術(shù)創(chuàng)新的實用性。關(guān)聯(lián)密切的零配件企業(yè)，可以通過了解大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向，對是否要進(jìn)行配套零配件創(chuàng)新作出決策，可以提高零配件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業(yè)可以大大降低創(chuàng)新技術(shù)所帶來的不確定性，有利于促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)步。

（2）專業(yè)市場結(jié)構(gòu)。新能源汽車業(yè)規(guī)模較大的專業(yè)化產(chǎn)區(qū)往往有比較發(fā)達(dá)的專業(yè)市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業(yè)市場可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，反過來企業(yè)的技術(shù)也可以更好的在市場中擴(kuò)散、提升。若形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群，就可以將大量的市場技術(shù)創(chuàng)新的信息有效地擴(kuò)散，從而使其他產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)能及時了解社會的需求。對汽車技術(shù)的口碑做出評估，并做出是否采用新技術(shù)的決策。

3. 社會結(jié)構(gòu)。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創(chuàng)新擴(kuò)散強(qiáng)有力的推動因素，也是創(chuàng)新擴(kuò)散早期階段最重要的影響因素?！笆濉逼陂g，國務(wù)院、財政部、工業(yè)和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關(guān)政策三十多項，主要從以下三個方面進(jìn)行支持：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè);二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發(fā)投入和人才戰(zhàn)略。

（2）企業(yè)自身機(jī)制因素。從新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展來看，企業(yè)作為主要生產(chǎn)者和科技創(chuàng)新者，是新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續(xù)擴(kuò)散的主要驅(qū)動力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力對于新能源汽車創(chuàng)新擴(kuò)散具有正向影響，調(diào)查研究表明新能源汽車質(zhì)量、使用便利性和安全保護(hù)性是消費者在購買時重點考慮因素，所以對于企業(yè)來說，利用技術(shù)創(chuàng)新提高新能源汽車性價比和性能優(yōu)越性有利于提高消費者的接受度。同時，完善的售后服務(wù)體系，尤其是電池維修和更換服務(wù)，也影響著新能源汽車擴(kuò)散。

（3）采用者因素。采用者在創(chuàng)新擴(kuò)散中的價值主要體現(xiàn)在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)與營銷方式;二是作為口碑?dāng)U散的主要力量，參與到新能源汽車的擴(kuò)散過程中。

四、 新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的模式

新能源汽車的技術(shù)擴(kuò)散模式可分為兩大類，分別是企業(yè)導(dǎo)向模式和政府導(dǎo)向模式。企業(yè)導(dǎo)向模式又可分為轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式和融合擴(kuò)散模式，政府導(dǎo)向模式可分為政府引導(dǎo)模式和政府主導(dǎo)模式。

1. 企業(yè)導(dǎo)向模式。

（1）轉(zhuǎn)移擴(kuò)散模式。轉(zhuǎn)移擴(kuò)散型是指技術(shù)比較先進(jìn)的新能源汽車企業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)移給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擴(kuò)散方式。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，若企業(yè)依然堅持只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，將研發(fā)經(jīng)費全部投入到傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級改造中的話，企業(yè)必將被時代所淘汰。傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以對生產(chǎn)車間的升級改造，引進(jìn)生產(chǎn)新能源汽車的配套設(shè)備，對員工進(jìn)行培訓(xùn)，使T工可以盡快掌握新設(shè)備的使用方法。使企業(yè)可以早日將轉(zhuǎn)移來的技術(shù)運用到汽車的生產(chǎn)當(dāng)中去。

對于多數(shù)的新能源汽車企業(yè)來講，可以通過生產(chǎn)混合動力汽車以達(dá)到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發(fā)展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業(yè)再逐漸增加純電動汽車的生產(chǎn)。

（2）融合擴(kuò)散模式。融合擴(kuò)散型是指技術(shù)比較落后的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將從技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)通過擴(kuò)散得來的技術(shù)與自身原有的技術(shù)相融合，升級換代，提高企業(yè)的產(chǎn)能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業(yè)投入更多的財力物力到新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中來。

由于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，且新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家投入了大量資金扶持產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多，擴(kuò)散的可能性大大增強(qiáng)，這就形成了融合擴(kuò)散的基礎(chǔ)。然后尋找與企業(yè)原有技術(shù)相適合的升級技術(shù)或配套技術(shù)，通過產(chǎn)、學(xué)、研的密切配合，進(jìn)行技術(shù)升級，以市場在推動技術(shù)的擴(kuò)散。這種融合擴(kuò)散的方式風(fēng)險更小，更有利于企業(yè)的發(fā)展需要。所以，從中國發(fā)展的階段和實際來看，融合擴(kuò)散型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最有效的擴(kuò)散技術(shù)的方式。

2. 政府導(dǎo)向模式。

（1）政府主導(dǎo)模式。政府主導(dǎo)型是指政府在技術(shù)擴(kuò)散中對擴(kuò)散的技術(shù)提出了明確要求、并提供大部分或全部研發(fā)經(jīng)費，將產(chǎn)、學(xué)、研組織起來，合力研發(fā)這種需要擴(kuò)散的技術(shù)。

由于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，并未成熟，導(dǎo)致新技術(shù)的研發(fā)具有較高的風(fēng)險，企業(yè)不論采用何種研發(fā)方式，這種風(fēng)險都是不可避免的。因此，政府主導(dǎo)的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業(yè)共同出資，分析技術(shù)的發(fā)展方向，由政府部門承擔(dān)主要風(fēng)險，對共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。幫助國內(nèi)新能源汽車企業(yè)打牢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，降低企業(yè)風(fēng)險，增加國家整體在產(chǎn)業(yè)中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內(nèi)競爭，替企業(yè)分擔(dān)經(jīng)濟(jì)壓力。

（2）政府引導(dǎo)模式。政府引導(dǎo)型是指政府的作用主要是引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研的研發(fā)方向，提出合理化建議，以企業(yè)的需求為導(dǎo)向，提供部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，研發(fā)成果可以為參與研發(fā)的組織共同使用。

政府引導(dǎo)型平臺的在擴(kuò)散中的作用更為明顯。因為針對企業(yè)需要的研發(fā)都是有較高適用性的，通過了解企業(yè)所需要的技術(shù)，然后組織研發(fā)，提供一定的研究資金，鼓勵研發(fā)機(jī)構(gòu)攻堅克難，在研發(fā)成功后供企業(yè)有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高技術(shù)的實用性，并為企業(yè)提供與科研院所的對接渠道，降低企業(yè)的研發(fā)成本，節(jié)約時間，企業(yè)也會更積極的參與到技術(shù)的擴(kuò)散中來。

五、 促進(jìn)新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發(fā)展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結(jié)合本文的分析結(jié)果，為新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和政府提出以下建議：

1. 進(jìn)行合理戰(zhàn)略定位，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向。首先，進(jìn)行合理的整體戰(zhàn)略定位，明確重要發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，確立重點技術(shù)發(fā)展路線?？傮w上，應(yīng)該按照《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，以電動汽車為主要發(fā)展方向，推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。其次，政府應(yīng)該在技術(shù)的研發(fā)上起到引導(dǎo)作用，鼓勵企業(yè)和科研院所對尚需完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效的擴(kuò)散出去，對提供技術(shù)者人提供一定的補(bǔ)貼，對購買技術(shù)者提供開放的購買使用權(quán)的渠道，引導(dǎo)行業(yè)走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。

2. 加大擴(kuò)散力度，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國際新能源汽車發(fā)展趨勢和我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)將研發(fā)的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等上下游企業(yè)，進(jìn)行重點扶持和培育。此外，實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)、智能交通體系的融合，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，進(jìn)一步做好新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的頂層規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、智能電網(wǎng)建設(shè)等互相融合。同時，鼓勵社會資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新PPP模式，制定法規(guī)保障其權(quán)益，加大財政補(bǔ)貼力度，進(jìn)行稅收減免。

3. 完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體系統(tǒng)一規(guī)范。在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，加強(qiáng)重點企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)和配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散大規(guī)模的推廣，為技術(shù)應(yīng)用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領(lǐng)先地位。

4. 進(jìn)一步推進(jìn)示范運營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區(qū)域進(jìn)行新能源汽車示范基地建設(shè)。對重點示范工作進(jìn)行及時的評估、監(jiān)督，探尋存在的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經(jīng)驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區(qū)自行聯(lián)盟，從政策、充電設(shè)施規(guī)劃、協(xié)議等方面形成一個小區(qū)域，從小面漸漸擴(kuò)展到大面。

5. 構(gòu)建合理的平臺組織，提升技術(shù)擴(kuò)散效率。進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的發(fā)展，鼓勵以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作的協(xié)同式創(chuàng)新，鼓勵區(qū)域性、專業(yè)化技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟。同時，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，通過平臺降低技術(shù)研發(fā)費用，使技術(shù)能夠得到更好的運用。

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基金項目：中國工程院重大咨詢項目“十三五戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育與發(fā)展規(guī)劃咨詢研究”（項目號：2014-ZD-7）;國家自然科學(xué)基金項目（項目號：71233005）。