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城市道路工程設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路橫斷面設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)質(zhì)量問題

Abstract: The road is the blood vessels of the city, city road pavement condition directly reflects the level of city construction. At present our country city changes development change rapidly, city construction, especially in the modern highly developed, is the environment and the traffic problem is more important. This paper discusses the design combined with the road design example, design of road section, pavement engineering of road.

Keywords: the cross section design; design of subgrade; pavement design; quality problems;

中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1 工程概況

某工程內(nèi)容包括路基、路面、路線、交通標(biāo)志標(biāo)線工程、電力通訊管線工程以及排水工程等。該道路的路線全長 632.446m，道路等級為該城市道路次干路，道路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度為 30km/h，在交叉口范圍內(nèi)直徑行車方向計(jì)算行車的速度降為 20km/h，最小縱坡 0.3%，最大縱坡2.29%，最小凹形豎曲線半徑 800m，最小凸形豎曲線半徑 3500m，最短豎曲線長度為 43.024m。橫斷面的設(shè)計(jì)設(shè)置為行道路拱坡度為 1.0%，行車道路拱坡坡度為 1.5%，都采用直線型路拱曲線，采用 3.5m（人行道）+4m（機(jī)動車道）+4m（機(jī)動車道）+3.5m（人行道）路面采用雙面坡。

2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)城市道路橫斷面時(shí)，要分析道路功能，不同的交通功能是重要的依據(jù)條件，這樣才能合理的布置道路橫斷面。道路類別不同其服務(wù)對象也相應(yīng)的不同，交通的不同在道路的優(yōu)先級上也有區(qū)別。不同服務(wù)對象的優(yōu)先級是不同道路類別、是城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。各類不同服務(wù)對象的優(yōu)先級如圖 1。

圖 1 各類道路不同服務(wù)對象優(yōu)先級圖

在道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要保證沿路管線的布設(shè)，避免人防工程、管線以及各種構(gòu)筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質(zhì)以保證與沿路的建筑取得和諧， 提倡公交優(yōu)先的同時(shí)要考慮到小汽車工業(yè)的發(fā)展， 如果條件允許， 可以設(shè)置港灣式車站及公交專用道。綠化帶的布置要合理。公交?？空镜牟贾糜袃煞N情況：一種是在路段上，另一種是在交叉路口附近。在交叉路口附近，人流匯聚和分散最為頻繁，交叉路口附近最適合布置公交站點(diǎn)，公交站點(diǎn)的布置為距離交叉口 50m 以外并且適宜布置在路口的上游。在路段上，上行和下行的線路對稱公交站臺在道路平面應(yīng)該錯開 30~50m，以防止由于行人視線受阻造成的交通事故，如圖 2。對于路邊停車的安排也要合理安排，如圖 2 所示，上行、下行線路對稱公交站臺在道路平面上錯開布置，這種停車形式的停車位置侵占了非機(jī)動車道，對道路安全以及通行能力可能會造成影響。路邊停車的設(shè)計(jì)要依據(jù)交通組織以及道路網(wǎng)布局來進(jìn)行。同時(shí)，公共設(shè)施、路口特性、交通流量以及車道兩側(cè)土地的使用情況都要考慮。從原則上講，影響交通安全和暢通的地點(diǎn)都要禁止路邊停車。道路條件以及行車和庫存需求的相對重要性決定了某處是否能路邊停車。通行干道上要禁止停車，商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學(xué)校、辦公中心等有大量存車需求的地區(qū)要盡可能的提供路邊存車空間，尤其在市中心區(qū)，存車的時(shí)間要加以嚴(yán)格的限制，從而提高存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率。

圖 2 上、下行線路對稱公交站臺在遁路平面上錯開布置圖

3 路基及路面設(shè)計(jì)

3.1 路基設(shè)計(jì)

對于公路路基的設(shè)計(jì)要遵循“因地制宜、就地取材”的原則，充分的利用新技術(shù)、新工藝、機(jī)械施工方法以及新的材料。路基排水、棄土、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)要根據(jù)沿線地形地貌、氣象、地震、地質(zhì)等資料并且結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成來進(jìn)行。環(huán)境保護(hù)、水土保持工作要得到重視。路基的設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)以及土石混合填料要按照《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》上的要求來進(jìn)行，以確保路基壓實(shí)度和路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求，如表 1。路堤的分層填筑要采用機(jī)械分層壓實(shí)。土石路堤的最大松鋪厚度不超過 40cm，土質(zhì)路堤的最大松鋪厚度不應(yīng)超過 30cm。

表 1 路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求

3.2路面設(shè)計(jì)

路面的設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的實(shí)際情況，使用要求以及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，施工條件以及材料來源等都要予以充分考慮，路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)要密切的結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行。路面方案的比較論證要本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、經(jīng)濟(jì)合理、利于養(yǎng)護(hù)、方便施工等原則來進(jìn)行。路面的設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，路面整體剛度要以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，同時(shí)，對底基層和基層以及面層進(jìn)行拉應(yīng)力驗(yàn)算。對于路面的設(shè)計(jì)，應(yīng)該采用以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，使用年限為 15 年。初步設(shè)計(jì)推薦的路面結(jié)構(gòu)方案要在施工圖設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行優(yōu)化，考慮交通量、交通增長率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素，在經(jīng)過計(jì)算來確定路面結(jié)構(gòu)以及厚度。本道路以路中線路面標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高，路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限 15 年，設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100，交通等級為中等交通。本工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面層采用 4cm 厚的 SMA-13 瀝青瑪蹄脂，6cm 厚的 AC-20C 瀝青混凝土以及 7cm 厚 AC-25C 瀝青混凝土?；鶎硬捎?0cm 厚的 5%水泥穩(wěn)定級配碎石，底基層采用 20cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑。底層和基層的 7 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度按規(guī)范應(yīng)要求分別不小于 3.5MPa和 2.0MPa?；鶎拥牟牧喜捎盟喾€(wěn)定碎石的集料最大粒徑按照要求應(yīng)不大于 31.5mm，其中，小于 4.75mm 的顆粒含量要不大于 50%，小于0.075mm 的細(xì)粒含量要小于 5%，塑性指數(shù)不宜大于 9%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于 28%。

3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)

本道路路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為原則，若非必要均采用自然漫流，路基的排水系統(tǒng)不僅要滿足自身排水要求又要與排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)并形成系統(tǒng)，同時(shí)，所采用的路基防護(hù)工程的防護(hù)類型針對水文、氣候、地質(zhì)條件以及地形和筑路材料的分布情況來確定，從而有效地保證路基的穩(wěn)定以及保護(hù)生態(tài)的平衡，并做到盡量與周圍的景觀保持協(xié)調(diào)。

4 關(guān)于城市道路工程質(zhì)量

城市道路的工程質(zhì)量問題直接關(guān)系到人們的日常生活和城市的發(fā)展，對此我國提出了很多對城市道路建設(shè)的施工規(guī)范以及法律法規(guī)，工程建設(shè)的參與單位要嚴(yán)格地履行各自的責(zé)任和義務(wù)。在道路工程中，出現(xiàn)的基礎(chǔ)不穩(wěn)、路面塌陷以及路面開裂等問題會嚴(yán)重影響到工程壽命以及后期性能，路基是整個工程的重要組成部分，在建設(shè)過程中要求施工人員悉心檢測，合適的松鋪厚度和含水量是路基施工的重要環(huán)節(jié)，必須夯實(shí)了基礎(chǔ)才能從根本上避免路面塌陷問題，從而保證結(jié)構(gòu)層和整個路面的質(zhì)量。路面建設(shè)要求抗滑能力、平整度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都達(dá)到技術(shù)要求。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003，對于不同的路面，其技術(shù)要求同樣不同。因此，路面的施工要認(rèn)清情況因地制宜，合理設(shè)定混合料的配比，鋪料要均勻混合。同時(shí)路面要做好防滑措施，水泥混凝土的骨料要選擇耐磨性能、抗滑性能好的。要在路面成活時(shí)及時(shí)對其表面進(jìn)行拉毛處理，表面的構(gòu)造深度印在 50~90cm 范圍內(nèi)，從而形成粗糙面，路面多余的水泥漿要及時(shí)地清除。在配置混凝土?xí)r要選擇不同磨耗性能的粗、細(xì)骨料。這樣可以在路面經(jīng)過行車碾壓后形成不同程度的磨耗，從而形成很好的自然糙面。

5 結(jié)語

城市道路是出行必不可少的載體，直接關(guān)系到居民的日常生活以及城市的發(fā)展，本文結(jié)合某城市道路工程設(shè)計(jì)實(shí)例，對道路工程中橫斷面、路基、路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行了簡要的分析。對于道路橫斷面的設(shè)計(jì)提出了要充分體現(xiàn)出 “以人為本”的設(shè)計(jì)理念，路基工程要本著“因地制宜，就地取材”的原則，路面設(shè)計(jì)更要考慮施工地的實(shí)際情況，認(rèn)真做好設(shè)計(jì)工作是保證工程質(zhì)量的前提。

參考文獻(xiàn)

[1]張龍.淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?011年26期。

城市道路工程設(shè)計(jì)范文第2篇

              路長(km)   1以下  1-4    4-10    10-20   20以上

    ------------------------------------------------------------

    城市道路城建區(qū)干線   1.5    1.4    1.3     1.2     1.1

    城市道路城建區(qū)次干線 1.4    1.3    1.3     1.2     1.1

    城市道路郊區(qū)規(guī)劃線   1.4    1.3    1.2     1.1     1.0

城市道路工程設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路 擴(kuò)建工程 設(shè)計(jì)概要

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市道路改擴(kuò)建暴露出的問題

（1）城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路改擴(kuò)建的意義在于解決城市道路的承載能力不足等問題，現(xiàn)代化城市在于更好的服務(wù)、更舒適的人居環(huán)境，其重點(diǎn)就是能服務(wù)于更多的人群以及提供更加便捷的交通。目前城市道路改擴(kuò)建的主要問題是城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃的不協(xié)調(diào)，沒有按照城市規(guī)劃中總體道路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行道路的逐步建設(shè)。雖然道路工程建設(shè)質(zhì)量總體得到了提高，但是并沒有協(xié)調(diào)好城市的交通載體功能和服務(wù)水平。所以目前城市道路的建設(shè)中過于注重政績和近期利益，與規(guī)劃的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了由于道路交通網(wǎng)不斷的延伸、擴(kuò)大，使得道路網(wǎng)出現(xiàn)紊亂，影響城市道路面貌以及城市道路的可變動性大大降低，所以在城市道路設(shè)計(jì)中超前性的考慮還是很必要的。

（2）城市道路改擴(kuò)建工程施工缺乏協(xié)調(diào)性、統(tǒng)籌性。

城市道路的改擴(kuò)建是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要綜合考慮城市建設(shè)的諸多要素，比如協(xié)調(diào)好公共服務(wù)設(shè)施以及排水、電力、燃?xì)獾染C合管網(wǎng)和照明設(shè)施。特別是大城市人口密度大對城市道路改擴(kuò)建要求更高，就必須統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各個要素。而目前暴露出來的問題是缺乏對改擴(kuò)建工程整體的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，沒有根據(jù)城市規(guī)劃中既定的城市框架的擴(kuò)展和人口密度進(jìn)行綜合地統(tǒng)籌管理。而統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)性管理必須在道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中就應(yīng)該貫徹執(zhí)行，才能做到各個部分減少干擾，使工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期效果。

（3）道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

施工過程中破壞現(xiàn)狀管網(wǎng)，出現(xiàn)挖斷水電氣線路，給百姓生活帶來不便甚至可能威脅到百姓的生命健康。路面在竣工后不久出現(xiàn)部分或多處破損裂縫等現(xiàn)象都是道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

二、城市道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1對橫斷面的設(shè)計(jì)

在道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中，對道路的橫斷面設(shè)計(jì)是重中之重，首先需要對設(shè)計(jì)項(xiàng)目的功能進(jìn)行分析，確定道路的等級和服務(wù)對象，在滿足改擴(kuò)建功能等級要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同等級的道路擴(kuò)建對道路設(shè)計(jì)的優(yōu)先權(quán)，而在設(shè)計(jì)中原理是不一樣的，掌握優(yōu)先權(quán)的道路設(shè)計(jì)原理，才能把握好道路的橫斷面改擴(kuò)建中設(shè)計(jì)的次序。

同時(shí)，道路橫斷面設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，遵循科學(xué)開發(fā)的原理，除了要加強(qiáng)對道路周邊管線的設(shè)計(jì)外，要充分協(xié)調(diào)各個管線的關(guān)系和了解管線的基本構(gòu)造。橫斷面的綠化設(shè)計(jì)作為重要內(nèi)容應(yīng)該合理設(shè)置道路的綠化帶，達(dá)到城市道路綠化指標(biāo)。

2.2 關(guān)于平面與縱斷面設(shè)計(jì)

（1）道路平面設(shè)計(jì)

平面的設(shè)計(jì)需要充分考慮到道路的周邊狀況，保證道路完工后，周邊依然有進(jìn)行再次開發(fā)的余地，其目的是提高道路周邊的潛在價(jià)值。同時(shí)平面的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮地形和地貌，盡可能地減少工程量，在有限的條件下，提高道路建設(shè)工程的效益，保證道路平面設(shè)計(jì)的合理性?？傊鞘械缆窋U(kuò)建平面的設(shè)計(jì)具有“經(jīng)濟(jì)性、合理性、高效性”的特點(diǎn)。

（2）道路縱面設(shè)計(jì)

道路縱斷面的設(shè)計(jì)中，最基本的要求是盡可能地使道路縱斷面協(xié)調(diào)、合理，一方面需要合理的標(biāo)高，以及合理的道路縱向結(jié)構(gòu)銜接和合理地布置排水管線，這是車輛行車安全和舒適的前提。其次，在道路縱面的設(shè)計(jì)中要充分考慮道路改擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)好道路周邊的用地條件，實(shí)現(xiàn)道路縱面與周邊環(huán)境的自然銜接。

2.3關(guān)于路基路面設(shè)計(jì)

道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，保障道路路基質(zhì)量是基本要素，具體途徑是運(yùn)用科學(xué)的方法，優(yōu)化施工材料和施工工藝，利用“適用性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性”的材料，充分考慮到道路兩邊的地形特征和地質(zhì)構(gòu)成，節(jié)省工時(shí)的同時(shí)也節(jié)約工程造價(jià)。同時(shí)在設(shè)計(jì)中，要研究道路擴(kuò)建工程中的排水，防護(hù)，保證設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對當(dāng)?shù)氐乃敛涣魇?。并在路基壓?shí)的過程，嚴(yán)格地進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證路基的設(shè)計(jì)符合規(guī)范。關(guān)于路基輔料的選用參照《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)要求，主要是以填入的方式分層填筑，選優(yōu)土石混合填料，填完一層后進(jìn)行壓實(shí)，直至達(dá)到質(zhì)量要求。

其次要充分考慮設(shè)計(jì)道路周邊的情況，包括“氣候、地質(zhì)、環(huán)境、路面狀況”，需要綜合考慮各方面的因素。同時(shí)設(shè)計(jì)方案的確定需要反復(fù)進(jìn)行論證和推敲，其設(shè)計(jì)原理是以雙圓垂直勻布負(fù)荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論作為基礎(chǔ)，同時(shí)路面整體的剛度應(yīng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。完成指標(biāo)的限定后對“路面的結(jié)構(gòu)厚度，路面的拉應(yīng)力”進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算。這些是道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。

三、總結(jié)

城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)不僅要處理好道路沿線環(huán)境與道路建設(shè)的關(guān)系還要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與道路建設(shè)的關(guān)系，真正做到道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)與周圍的環(huán)境和諧共處，同時(shí)改擴(kuò)建道路的路線選擇，改擴(kuò)建過程中道路設(shè)計(jì)質(zhì)量和可靠性是最基本的要求，同時(shí)也需充分結(jié)合城市發(fā)展的現(xiàn)狀綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

[1]郭衛(wèi)東，呂科，梁青槐.城市交通對環(huán)境的影響及其對策[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2003 (2).

城市道路工程設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路工程；問題與建議；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；注意事項(xiàng)

引言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施投入力度的加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時(shí)期。城市建設(shè)日新月異，尤其是在高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代都市中，原有的道路設(shè)計(jì)理念以及規(guī)范逐漸跟不上時(shí)代的步伐。這給我們的城市道路設(shè)計(jì)工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。在這種情況下，道路的設(shè)計(jì)不僅要依據(jù)科學(xué)，與時(shí)俱進(jìn)，更要有人性化的設(shè)計(jì)方案。

一、道路工程設(shè)計(jì)的要求

1.1道路工程的設(shè)計(jì)必須反映出道路的功能特點(diǎn)。

在現(xiàn)代城市中， 對道路而言，不僅需要滿通運(yùn)輸?shù)墓δ?，還要對城市起到美化作用， 兼顧周邊居民的生活、娛樂的便捷性。

1.2道路的設(shè)計(jì)需要突出城市的特色。

一個城市留給外界的第一印象就是城市特色， 擁有與眾不同的風(fēng)格會讓人感覺耳目一新。隨著人們生活水平的不斷提高， 人們對城市個性的要求就會越來越高， 所以在設(shè)計(jì)中， 設(shè)計(jì)人員應(yīng)該考慮市民對城市個性化的需求， 尊重城市的文化， 注重城市整體的構(gòu)造， 這樣不僅僅可以突出當(dāng)?shù)靥厣?也能在工程設(shè)計(jì)過程中帶來不小的收益。

二、結(jié)合實(shí)例對道路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1工程概況

某道路工程全長約2285m，道路等級為城市次干路，計(jì)算行車速度為40km/h，在交叉口范圍內(nèi)直行交通的計(jì)算行車速度為25km/h；最小縱坡0.3%，最大縱坡2.3%；最小凹形豎曲線半徑900m，最小凸形豎曲線半徑3500m，最短豎曲線長度95m；路拱橫坡為1.5%，采用直線聯(lián)結(jié)拋物線型路拱曲線；人行道橫坡采用單面橫坡，橫坡度為2%。橫斷面布置為4.5m（人行道）+21m（機(jī)動車道）+4.5m（人行道）。

本工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面層采用4cm厚的SMA-13瀝青瑪蹄脂，6cm厚的AC-20C瀝青混凝土以及8cm厚AC-25C瀝青混凝土?；鶎硬捎?0cm厚的5%水泥穩(wěn)定級配碎石，底基層采用20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑。底層和基層的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度按規(guī)范應(yīng)要求分別不小于3.5MPa和2.0MPa?；鶎拥牟牧喜捎盟喾€(wěn)定碎石的集料最大粒徑按照要求應(yīng)不大于31.5mm，其中，小于4.75mm 的顆粒含量要不大于50%，小于0.075mm 的細(xì)粒含量要小于5%，塑性指數(shù)不宜大于9%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于28%。

2.2路基設(shè)計(jì)

路基的設(shè)計(jì)要遵循“因地制宜、就地取材”的原則，充分的利用新技術(shù)、新工藝、機(jī)械施工方法以及新的材料。路基排水、棄土、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)要根據(jù)沿線地形地貌、氣象、地震、地質(zhì)等資料并且結(jié)合環(huán)境景觀，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成來進(jìn)行。環(huán)境保護(hù)、水土保持工作也要引起足夠的重視。設(shè)計(jì)要求本路段土質(zhì)以及土石混合填料路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超過40cm。路基填料的壓實(shí)采用重型標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求見表1所示。

2.3 路面設(shè)計(jì)

選擇路面設(shè)計(jì)方案要本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、經(jīng)濟(jì)合理、利于養(yǎng)護(hù)、方便施工等原則來進(jìn)行。對于路面的設(shè)計(jì)，應(yīng)該采用以雙輪組單軸載100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，使用年限為15年。初步設(shè)計(jì)推薦的路面結(jié)構(gòu)方案要在施工圖設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行優(yōu)化，考慮交通量、交通增長率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素，在經(jīng)過計(jì)算來確定路面結(jié)構(gòu)以及厚度。

2.4、路基、路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)

對于道路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取防、排、疏結(jié)合形式，并且與路面排水、路基防護(hù)以及橋涵構(gòu)筑物等相應(yīng)協(xié)調(diào)，形成完善的道路排水系統(tǒng)。本道路地下水位較高，處于路床下30cm至路面結(jié)構(gòu)底基層范圍，要使路基處于干燥、中濕狀態(tài)，需將地下水位降至路床下50cm以下，采取如下措施解決：在道路兩側(cè)設(shè)置截水盲溝，路面結(jié)構(gòu)下設(shè)置透水層，疏導(dǎo)地下水排向道路兩側(cè)的盲溝，透水層上設(shè)置隔水層，阻斷地下水對路基的侵害。

2.5道路橫斷面設(shè)計(jì)

在道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要保證沿路管線的布設(shè)，避免人防工程、管線以及各種構(gòu)筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質(zhì)以保證與沿路的建筑取得和諧，提倡公交優(yōu)先的同時(shí)要考慮到小汽車工業(yè)的發(fā)展，如果條件允許，可以設(shè)置港灣式車站及公交專用道。

2.6道路縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求等因素。

交叉口縱坡方面：城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2%，困難情況下應(yīng)≤3%。規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會大一些，內(nèi)側(cè)曲線長度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。

三、道路工程設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意的問題

3.1傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的問題。

長期以來，我國城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動車、非機(jī)動車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。

3.2橫、縱斷面的設(shè)計(jì)不夠完善的問題。

在道路橫斷面的設(shè)計(jì)中，很多道路的寬度都高于道路的規(guī)定值，設(shè)計(jì)人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定值來設(shè)計(jì)道路， 這樣不僅降低了成本， 而且也有利于我們的交通安全；對于縱斷面的設(shè)計(jì)， 很多道路的設(shè)計(jì)都不能及時(shí)的排水， 我們應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定， 優(yōu)化設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水設(shè)置， 確保道路和周圍環(huán)境能夠相協(xié)調(diào)。

3.3交叉口豎向設(shè)計(jì)的問題。

關(guān)于交叉口的豎向設(shè)計(jì)工作，需要根據(jù)相交道路等級、線型、橫斷面形式及交叉口所處地點(diǎn)的地形情況，本著保證迅速合理地排除交叉口范圍內(nèi)的地面水，同時(shí)力求交叉口的平、立面構(gòu)成良好景觀的原則，對交叉口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。

3.4在道路設(shè)計(jì)工作中， 很多設(shè)計(jì)人員都把道路設(shè)計(jì)的美觀性給忽略了， 只是更多的去關(guān)注道路的安全以及結(jié)實(shí)程度。隨著人們生活水平的不斷提高， 人們對美的要求也會越來越高， 所以一個具有美的設(shè)計(jì)才能滿足人們的需求， 我們應(yīng)該多注重道路設(shè)計(jì)的美觀性。

結(jié)束語

道路是城市的血管，城市的道路鋪設(shè)情況直接反映出城市的建設(shè)水平，城市道路是否通暢直接關(guān)系到城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了滿足新時(shí)期城市道路交通的要求，道路工程設(shè)計(jì)前，要對影響道路設(shè)計(jì)的多方面因素進(jìn)行綜合考慮。道路設(shè)計(jì)中，要注重“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，把握設(shè)計(jì)要點(diǎn)。只有這樣，我們的城市道路設(shè)計(jì)才更為科學(xué)合理，才能建設(shè)出更好的服務(wù)于人民的道路。本文為筆者拙見，希望能對設(shè)計(jì)人員會有借鑒作用，不當(dāng)之處，還望同行不吝斧正。

參考文獻(xiàn)

城市道路工程設(shè)計(jì)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)

【中圖分類號】TU697 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0201-02

一、前言

近年來，隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市道路路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展，具有城市生命線之稱的市政排水工程建設(shè)也飛速發(fā)展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、處理和排除城鎮(zhèn)生活和工業(yè)污水、保護(hù)自然水資源、創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施工程。市政排水工程規(guī)劃是通過一定時(shí)期內(nèi)統(tǒng)籌安排、綜合布置和實(shí)施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統(tǒng)及其各項(xiàng)要素來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的關(guān)系，優(yōu)化水資源的配置，以促進(jìn)水系統(tǒng)的良性循環(huán)和城市健康持續(xù)的發(fā)展。

城市道路路網(wǎng)的發(fā)展帶動城郊高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速形成和城市規(guī)模的擴(kuò)大，為方便出入與過境交通，各地正大力興建各種迎賓大道、城市快速路、連接線工程等。這些道路大多位于城市邊緣地帶，甚至規(guī)劃區(qū)外，沿線土地現(xiàn)今也得到大力開發(fā)和快速的發(fā)展，但城市邊緣區(qū)道路排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與市區(qū)規(guī)劃道路有著不同的特點(diǎn)[1]，本文對百色市邊緣區(qū)道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行探討，希望對同行有一定的借鑒意義。

二、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的困難

由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門無法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在以下一些困難。

1、市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后

隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計(jì)完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向與設(shè)計(jì)參數(shù)

城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實(shí)施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性[2]。

3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密

城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中僅僅標(biāo)識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護(hù)，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門不同，規(guī)劃部門無法提供管線規(guī)劃走廊，有時(shí)建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導(dǎo)致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象[3-4]。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項(xiàng)規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計(jì)不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復(fù)開挖而增加投資。

4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧

城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動態(tài)的，在排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整，以便工程的具體實(shí)施[5]。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長時(shí)，排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測都應(yīng)留出富余之地。

三、城郊道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、城郊市政道路排水工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

城郊市政道路排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定城郊市政道路排水范圍，預(yù)測城郊市政道路排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水、污泥的出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置、建設(shè)規(guī)模和用地。

城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一是通過規(guī)劃在排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜、投資合理，運(yùn)行中合理利用能源和資源。

2、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法

合理的排水規(guī)劃、設(shè)計(jì)能盡快地將雨水、生活、工業(yè)污水排除，減少水資源的污染，保護(hù)環(huán)境，美化城市和道路，對城市區(qū)域性的可持續(xù)發(fā)展和和諧社會的建設(shè)都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程應(yīng)遵循的一般規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法如表1所示。

表1城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法

排水規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 排水水規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

結(jié)合城郊整體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域建筑規(guī)劃，做好城郊道路排水規(guī)劃和專項(xiàng)排水規(guī)劃 線性規(guī)劃法

做好充分的調(diào)研，選擇排水預(yù)測方法和指標(biāo)

進(jìn)行排水量預(yù)測，留出“超前量” 非線性規(guī)劃法

根據(jù)當(dāng)?shù)厮飨到y(tǒng)情況，劃分排水區(qū)域和確定合理的排水體制 以節(jié)點(diǎn)埋深為變量的動態(tài)規(guī)劃法

確定管網(wǎng)布局走向和合理的間距，做好與其他排水體系的銜接 以管徑為變量的動態(tài)規(guī)劃法

根據(jù)規(guī)范、排水要求、高程及工程量，適當(dāng)加大排水管道的管徑和坡度，減少管道埋深 遺傳算法

選擇安全、耐久、經(jīng)濟(jì)可行的管材 Dijkstra優(yōu)化設(shè)計(jì)法

四、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

1、排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)

城郊道路排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對城郊排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，為保證地表徑流的排除，設(shè)計(jì)時(shí)道路雨水口高程應(yīng)低于兩側(cè)地坪20 cm以上。并注意新設(shè)計(jì)的排水管道現(xiàn)在盡量不放在機(jī)動車道上，應(yīng)設(shè)置在非機(jī)動車道，綠化帶，人行道上，以免檢修影響交通運(yùn)行。

另外，排水管網(wǎng)受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之間難以互相調(diào)節(jié)，一旦形成后難以更新改造，因此在管網(wǎng)實(shí)施過程中應(yīng)充分考慮水量大小、標(biāo)準(zhǔn)高低、上下游高程銜接情況，使排水系統(tǒng)留有充分的發(fā)展空間，科學(xué)合理地安排實(shí)施程序。同時(shí)，城郊市政道路下的市政管線除了排水管線外，還有電力、通信、給水、燃?xì)獾绕渌芫€。在設(shè)計(jì)排水管道時(shí)必須考慮與其他專業(yè)管線、排水管道之間在水平和垂直方向有足夠的凈距，使各管線基本相互錯開，避免出現(xiàn)雨污水管道彼此沖突或與其他管線相沖突的現(xiàn)象。另外，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免產(chǎn)生淤積而增加排水管道的維護(hù)和檢修工作量。

2、雨水管道位置設(shè)計(jì)

需要按機(jī)動車道寬度≥24m和＜24m兩種情況來進(jìn)行分析。

（1）對于機(jī)動車道寬度≥24m的

建議將雨水干管設(shè)計(jì)在機(jī)動車道下，且避開車輛輪跡線的位置。按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006要求，雨水口連接管長度不宜超過25m，雨水口埋設(shè)深度不宜大于1m。如果放置在車行道以外位置，則雨水口連接管長度一般都會大于25m。規(guī)范還規(guī)定，雨水口連接管坡度不得小于1％，按照車行道下管頂覆土厚度不應(yīng)小于0.7m的規(guī)范要求，則雨水口起端埋深為1m，至終端埋深至少為1.25m，埋深和規(guī)范規(guī)定相差太多，故宜設(shè)計(jì)在機(jī)動車道下，以減小雨水口埋深和連接管長度。另外，考慮到應(yīng)盡量降低車輛輪胎碾壓井蓋座的幾率，以減少車輛對井圈路面的破壞，也減少井蓋的噪音，選擇帶防噪消音功能的球鐵重型井蓋座。還需將雨水管線布置在避開車輛輪跡線的位置。這樣設(shè)計(jì)既滿足規(guī)范要求，還能在機(jī)動車道以外給其它管線的埋設(shè)預(yù)留了足夠的空間。

（2）對于機(jī)動車道寬度＜24m的

機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間有綠化帶，建議雨水管放置在車行道以內(nèi)，并避開車輛輪跡線的位置。這樣布置是因?yàn)橛芯G化帶的隔離，整個道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面上至少得布置4個雨水口，如果將雨水干管布置在非機(jī)動車道或人行道上，則串聯(lián)雨水口個數(shù)將為4個，不滿足《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006中雨水口連接管串聯(lián)雨水口個數(shù)不宜超過3個的規(guī)定。

在滿足規(guī)范的情況下，避免了將雨水管道布置在車行道下的3個不利因素：

①車行道上的檢查井井圈是施工的薄弱環(huán)節(jié)，容易被車輛壓塌癟，雖然設(shè)計(jì)也有檢查井井圈加固措施，但由于施工質(zhì)量難于控制，井圈周圍路面損壞、塌癟現(xiàn)象難于避免，且不易修復(fù)；

②井蓋座隨著車輪的碾壓，產(chǎn)生噪音污染較大；

③管道檢修維護(hù)時(shí)，對道路交通影響較大。

3污水管道位置設(shè)計(jì)

建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路不超過39m的機(jī)動車道以外的位置。

這樣設(shè)計(jì)，除掉有上面的因素考慮，主要是因?yàn)槲鬯A(yù)留管道長度的限制。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道檢查井的最大間距宜為40m，再結(jié)合現(xiàn)實(shí)中管道清淤疏浚條件的限制，設(shè)計(jì)時(shí)最好把檢查井間距控制在40m之內(nèi)。收集兩側(cè)地塊污水的預(yù)留管管徑一般不大于d400，所以對于這種情況，不宜再放置在雨水管道另一側(cè)道路1m處。故建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路邊不超過39m的機(jī)動車道以外的位置，至于是放置在非機(jī)動車道還是人行道下，則要兼顧其它管線的埋設(shè)要求和方便，靈活處理。圖1是一個典型的45m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

圖145m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。

五、結(jié)語

城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)，對高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)要結(jié)合城郊實(shí)際情況，充分利用地形地貌和水系特點(diǎn)，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價(jià)。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。

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