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物流公司的業(yè)務(wù)范文第1篇

[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本法；成本管理；作業(yè)動(dòng)因；資源動(dòng)因

[中圖分類號(hào)]F253[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0016-03

1SJ物流公司概述

SJ物流是廣東省內(nèi)某糖酒集團(tuán)有限公司的一家控股企業(yè)，主要承擔(dān)集團(tuán)公司屬下某品牌連鎖5000多家便利店的商品配送工作，同時(shí)為區(qū)域制造業(yè)和零售業(yè)等客戶在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)提供收貨、保存、加工、分揀、配送、流程優(yōu)化等一系列服務(wù)，主要客戶有美宜佳、國(guó)美電器、百事可樂、百安居、統(tǒng)一企業(yè)、麥德龍等。

2SJ物流公司成本管理現(xiàn)狀及存在問題

SJ物流公司把各種費(fèi)用分成兩大類：營(yíng)銷費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。營(yíng)銷費(fèi)用主要指的是在實(shí)際運(yùn)行過程中企業(yè)銷售所花費(fèi)的各種費(fèi)用，如辦公場(chǎng)所相關(guān)費(fèi)用、行政人員薪酬、承攬業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)招待費(fèi)等。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用指的是物流公司在運(yùn)輸或者服務(wù)過程中所需要支付的各種費(fèi)用，如物流外包、燃料油料、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、事故損失與賠償費(fèi)、相關(guān)稅費(fèi)等。

對(duì)于營(yíng)銷費(fèi)用很大一部分被作為間接費(fèi)用，一次性計(jì)入期間費(fèi)用；而營(yíng)運(yùn)費(fèi)用按其所承接的物流業(yè)務(wù)或客戶作為物流業(yè)務(wù)成本對(duì)象，能夠直接計(jì)入某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本的各項(xiàng)直接費(fèi)用，進(jìn)行歸集后直接計(jì)入各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，不能直接計(jì)入某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本的各項(xiàng)間接費(fèi)用，將其作為各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的“共同費(fèi)用”進(jìn)行歸集，最后根據(jù)各項(xiàng)間接費(fèi)用與分配標(biāo)準(zhǔn)之間的相關(guān)性來確定各項(xiàng)間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)，如訂單處理次數(shù)、倉儲(chǔ)面積天數(shù)（平方米天）、運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量（噸/千米）、裝卸作業(yè)工時(shí)（工時(shí)）等，并據(jù)此進(jìn)行分配計(jì)入相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本。

傳統(tǒng)的成本核算方法盡管能夠滿足基本要求，但在上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力下，面對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，面對(duì)越來越沉重的成本壓力，這種方法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)SJ公司的發(fā)展要求了。具體表現(xiàn)在：

2.1缺乏系統(tǒng)的成本管理觀念

成本計(jì)算的目的只是單純地想了解物流費(fèi)用究竟是多少，沒有運(yùn)用物流成本信息將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等納入一個(gè)體系進(jìn)行規(guī)劃，沒有從物流一體化的角度去分析和優(yōu)化企業(yè)的整個(gè)物流作業(yè)鏈。

2.2缺乏完整和連續(xù)的成本管理數(shù)據(jù)

如庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載、退貨、資金占用成本等沒有反映出來，其他各種混雜在營(yíng)銷成本、期間費(fèi)用中的物流成本數(shù)據(jù)也沒有被真實(shí)地反映出來。對(duì)不同的客戶計(jì)算口徑和標(biāo)準(zhǔn)未完全一致，成本數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性和可比性。

2.3缺乏合理的成本核算方法

在業(yè)務(wù)承攬、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)、客戶服務(wù)等物流間接費(fèi)用大大增加，共同配送形式下各客戶的共同作業(yè)情況增加的情況下，普遍采用與運(yùn)營(yíng)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)，很大程度造成了間接成本分?jǐn)偟牟缓侠怼?/p>

2.4缺乏以客戶為導(dǎo)向的成本管理理念

物流服務(wù)的個(gè)性化特征越來越顯著，多批次、小批量配送和實(shí)時(shí)配送量增加，用同一水平的物流服務(wù)，對(duì)待不同的客戶，沒有以顧客為單位進(jìn)行成本核算和控制，導(dǎo)致客戶滿意度不高，降低了企業(yè)整體盈利能力。

3作業(yè)成本法相關(guān)理論

作業(yè)成本法產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代，被認(rèn)為是確定和控制各環(huán)節(jié)費(fèi)用最有前途的方法，在理論研究和實(shí)踐檢驗(yàn)的推動(dòng)下，該方法和模式已趨于成熟。

作業(yè)成本法應(yīng)用于第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本的核算的思路是：物流業(yè)務(wù)（合同或訂單）消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本的核算深入到作業(yè)層次，以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本動(dòng)因分配到各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，將作業(yè)與企業(yè)資源的消耗、最終服務(wù)產(chǎn)品成本聯(lián)系在一起。相對(duì)傳統(tǒng)成本控制方法，作業(yè)成本法對(duì)物流成本有著不同的分配標(biāo)準(zhǔn)，較好地適應(yīng)物流企業(yè)多樣化和個(gè)性化的服務(wù)發(fā)展要求，有效控制企業(yè)的間接成本。

4SJ物流公司作業(yè)成本法的應(yīng)用及分析

4.1實(shí)例背景

某食品公司AB系列干貨產(chǎn)品廣東省各地區(qū)的倉儲(chǔ)及配送物流服務(wù)。2013年2月一共配送AB兩種干貨食品各30萬箱，對(duì)比傳統(tǒng)方法與物流作業(yè)成本法，計(jì)算AB兩種干貨物流總成本及物流單位成本結(jié)果。

4.2計(jì)算步驟

（1）分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫。作業(yè)是企業(yè)為了某一特定的目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動(dòng)，是連接資源和成本對(duì)象的橋梁。根據(jù)SJ公司實(shí)施的物流環(huán)節(jié)和作業(yè)“質(zhì)的相似性”原則，劃分為四個(gè)作業(yè)中心，包括信息管理中心（訂單處理、客戶跟蹤）、綜合管理中心（異常處理、成本控制、綜合管理）、倉管中心（收貨、發(fā)貨、保管、盤點(diǎn)、理庫、裝卸）、運(yùn)調(diào)中心（貨物跟蹤、車輛調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝、運(yùn)輸）。

（2）分析和確定資源，建立資源庫，確定各物流活動(dòng)相關(guān)的資源耗費(fèi)。資源是一定期間內(nèi)為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目，或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費(fèi)的代價(jià)。AB兩種干貨的相關(guān)費(fèi)用資源動(dòng)因確認(rèn)及資源分配表如表1所示。

（3）確定資源成本動(dòng)因，將資源耗費(fèi)分配到作業(yè)。根據(jù)廣東省內(nèi)各地區(qū)配送里程表以及公司制定的各種貨物區(qū)段配送價(jià)格，結(jié)合財(cái)務(wù)部門的成本數(shù)據(jù)信息，確定AB兩種干貨食品相關(guān)的各項(xiàng)成本費(fèi)用。根據(jù)各部門以及各項(xiàng)物流作業(yè)情況，把2月份所耗用的資源按不同的資源動(dòng)因分配到相應(yīng)的作業(yè)中心。

（4）確定作業(yè)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配至成本對(duì)象。作業(yè)成本動(dòng)因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因，它是作業(yè)成本庫成本分配到成本對(duì)象中去的標(biāo)準(zhǔn)，也是將作業(yè)耗費(fèi)與最終產(chǎn)出相溝通的中介。本文在選取成本動(dòng)因時(shí)偏重于對(duì)員工的績(jī)效考核關(guān)聯(lián)，如運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因中選擇運(yùn)輸噸千米數(shù)而不是運(yùn)輸工作時(shí)數(shù)，使司機(jī)們能更多去關(guān)注每噸千米所消耗的油料等費(fèi)用；在保管作業(yè)的成本動(dòng)因中選擇保管面積而不是保管箱數(shù)，使保管人員更多去關(guān)注倉儲(chǔ)資源的利用問題；在理貨、裝卸等環(huán)節(jié)的成本動(dòng)因中選擇托盤數(shù)而不是工作工時(shí)等，從而強(qiáng)化了員工們的成本控制責(zé)任意識(shí)，樹立了節(jié)約成本高效作業(yè)的理念（如表2所示）。

（5）計(jì)算物流作業(yè)成本和各成本對(duì)象物流總成本。將成本庫歸集的作業(yè)成本按其成本動(dòng)因量分配到各成本計(jì)算對(duì)象上，將成本對(duì)象中分?jǐn)偟母魑锪髯鳂I(yè)成本加總，即得成本對(duì)象負(fù)擔(dān)的物流成本總成本，并據(jù)以計(jì)算單位物流成本（如表2所示）。

4.3應(yīng)用效果分析

從上述計(jì)算結(jié)果可看到，AB兩種干貨的單位成本分別是1.32元/箱和1.43元/箱，成本差額為0.11元，成本總額相差30131元。在此，為方便對(duì)比兩份合同的利潤(rùn)情況，假設(shè)AB兩種干貨的物流服務(wù)合同價(jià)格均為45萬元，則有兩份合同利潤(rùn)額及成本利潤(rùn)率分別為：

A干貨：450000-397449.48=52550.52（元），52550.52/397449.48=13.22%

B干貨：450000-427580.76=22419.24（元），22419.24/427580.76=5.24%

對(duì)于SJ公司來說，這是一個(gè)非常誘人的數(shù)據(jù)。本月倉儲(chǔ)與配送的AB兩種干貨來自同一客戶，同樣由公司保管并根據(jù)客戶要求在廣東省內(nèi)進(jìn)行配送，不僅倉儲(chǔ)與配送數(shù)量相同，包裝規(guī)格也相同，而且市場(chǎng)價(jià)格也相差無幾。只是由于入庫時(shí)間和入庫批量不同，引起了物流服務(wù)方式的變化，從而在作業(yè)成本法下產(chǎn)生了不同的物流服務(wù)成本。

在項(xiàng)目的盈利性分析方面，顯然A項(xiàng)目較B項(xiàng)目的利潤(rùn)高，主要原因在于B干貨收發(fā)貨批次少、批量大，流轉(zhuǎn)速度較A慢，存放時(shí)間較A長(zhǎng)，因此造成其保管成本較高。數(shù)據(jù)還顯示，B干貨項(xiàng)目的理貨成本較A項(xiàng)目高出近6000元。

通過現(xiàn)場(chǎng)觀察調(diào)查發(fā)現(xiàn)，B干貨項(xiàng)目組的人員單個(gè)托盤堆垛的箱數(shù)明顯比A干貨項(xiàng)目組少得多，因此造成了作業(yè)低效，保管面積未盡其用。此后，倉庫主管對(duì)作業(yè)員工進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，在安全的前提下，通過增加單個(gè)托盤堆垛的箱數(shù)，減少理貨托盤數(shù)、裝卸托盤數(shù)，最大限度地利用倉儲(chǔ)面積等從而降低了作業(yè)成本。

另從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)A項(xiàng)目的客戶跟蹤、異常處理、成本控制及綜合管理單項(xiàng)費(fèi)用都較B項(xiàng)目高得多。在此基礎(chǔ)上，副總經(jīng)理對(duì)A干貨項(xiàng)目的服務(wù)進(jìn)行了跟蹤，除因?yàn)槠渑啃?、批次多造成訂單處理成本大外，發(fā)現(xiàn)A干貨在市場(chǎng)上的口碑持續(xù)走低，許多終端客戶收到貨物后都有不同程度的退換貨情況，長(zhǎng)此以往，A干貨項(xiàng)目的利潤(rùn)情況也不容樂觀，應(yīng)盡快回籠資金，與客戶溝通項(xiàng)目下階段的合同期限、服務(wù)內(nèi)容等。

作業(yè)成本法的應(yīng)用給SJ物流公司帶來了經(jīng)營(yíng)和管理上的變革，尤其是項(xiàng)目的盈利性分析、定價(jià)，以及促進(jìn)客戶溝通、物流資源利用等方面的優(yōu)化效果顯著。

5結(jié)論

5.1作業(yè)成本法適合SJ物流公司成本管理的要求

SJ物流公司間接成本較大、信息化管理水平較高、項(xiàng)目與綜合管理相結(jié)合的運(yùn)作模式等決定了作業(yè)成本法在SJ物流公司成本核算的適用性。

5.2第三方物流企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎使用物流作業(yè)成本核算方法

作業(yè)成本核算是一種中立的工具，對(duì)物流成本管理的作用取決于人們?nèi)绾问褂眠@一成本管理技術(shù)，若恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用就可創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)效益，若使用不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致?lián)p失。

5.3作業(yè)成本法的應(yīng)用前景

雖然作業(yè)成本法在我國(guó)第三方物流企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用有諸多限制條件，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化管理水平的提高為其應(yīng)用提供了適用的條件?？梢灶A(yù)見，基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本核算及控制在我國(guó)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵瑞慶.第三方物流企業(yè)成本核算與控制論[M].上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2011.

[2]許菁.作業(yè)成本法在配送企業(yè)的應(yīng)用[J].物流科技，2011（7）.

物流公司的業(yè)務(wù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：倉儲(chǔ)物流；物流融資；種類；風(fēng)險(xiǎn)

一、前言

對(duì)于銀行來說，商品融資是一種新的銀行服務(wù)，其風(fēng)險(xiǎn)管理難度比傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)大。正是由于在商品融資過程中涉及的眾多質(zhì)押品，銀行無法通過自身力量進(jìn)行有效管理，所以引入了專業(yè)的物流公司來對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行管理。銀行通過與物流公司簽訂協(xié)議，將質(zhì)押物的管理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而達(dá)到了風(fēng)險(xiǎn)控制的目的。而對(duì)于物流公司來說，雖然融資業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)明顯增大，但其發(fā)展?jié)摿薮螅俏锪髌髽I(yè)的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但在融資物流業(yè)務(wù)給物流企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也帶來了很好的發(fā)展機(jī)遇。

二、某公司在倉儲(chǔ)物流融資業(yè)務(wù)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)

物流融資業(yè)務(wù)為物流企業(yè)帶來較高利潤(rùn)的同時(shí)，也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，其主要風(fēng)險(xiǎn)包括：法律風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)和自然災(zāi)害及意外事故風(fēng)險(xiǎn)。

第一，法律風(fēng)險(xiǎn)。法律風(fēng)險(xiǎn)為系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為押品的產(chǎn)權(quán)歸屬和真實(shí)性問題，場(chǎng)地租賃有效性問題等，直接影響到質(zhì)押的有效性和合法性，主要包括：出質(zhì)人是否對(duì)商品擁有完整、合法、有效的所有權(quán)，有無瑕疵；商品是否已經(jīng)質(zhì)押或受到第三方監(jiān)管（重復(fù)質(zhì)押）；商品是否存在產(chǎn)權(quán)糾紛、質(zhì)量問題或存在其他法律糾紛；是否被查封、扣押；單證的真實(shí)性、有效性和合法性；合同填寫的合法性和有效性。對(duì)于輸出監(jiān)管，出質(zhì)人提供的場(chǎng)地是否擁有完整、合法、有效的使用權(quán)和轉(zhuǎn)租權(quán)，能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)物占用權(quán)轉(zhuǎn)移，并對(duì)抗第三人。物流監(jiān)管企業(yè)承諾要按照監(jiān)管協(xié)議的約定來履行業(yè)務(wù)，協(xié)助銀行實(shí)現(xiàn)質(zhì)權(quán)或抵押權(quán)，并有對(duì)質(zhì)押物的驗(yàn)收責(zé)任。但部分物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開發(fā)時(shí)為了獲取更好的合作條件或追求利潤(rùn)，會(huì)片面放棄自身權(quán)利，加大自身義務(wù)，對(duì)銀行的要求給予不切實(shí)際的承諾，導(dǎo)致履行約的的困難。另外，銀行作為三方合作中的強(qiáng)勢(shì)方，監(jiān)管協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)文本通常是由銀行提供的，協(xié)議中的約定通常采用了對(duì)銀行更有利的方式，銀行因此把更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流企業(yè)。物流企業(yè)如何有效控制法律風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)合同談判能力對(duì)融資業(yè)務(wù)的拓展十分重要。

第二，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是由于國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等原因所引起，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：貶值風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。選擇融資商品和確定風(fēng)險(xiǎn)敞口，就是對(duì)貨物貶值風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范和控制的有效方式。在較多的融資物流合作中，因?yàn)橘Y金是銀行借貸給需要融資企業(yè)的，物流企業(yè)只承擔(dān)了監(jiān)管責(zé)任，因此，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制的主要責(zé)任人是銀行而不是物流企業(yè)。但隨著物流企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，當(dāng)銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算時(shí)，物流企業(yè)的角色就更向金融服務(wù)提供商靠近了。這時(shí)，由于服務(wù)范圍的擴(kuò)大，物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的充分考慮就成為了更重要的環(huán)節(jié)。從三者的關(guān)系來看，三方的利益既有統(tǒng)一的一面，又各自側(cè)重。

第三，操作風(fēng)險(xiǎn)。操作風(fēng)險(xiǎn)是指在質(zhì)物監(jiān)管期間，由于需要對(duì)質(zhì)物進(jìn)行倉儲(chǔ)保管、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞑僮?，而給質(zhì)物造成的風(fēng)險(xiǎn)。如保管不當(dāng)造成的變質(zhì)、裝卸不當(dāng)造成的破損、運(yùn)輸不當(dāng)造成的損壞等。操作風(fēng)險(xiǎn)是物流運(yùn)作過程中面臨的固有風(fēng)險(xiǎn)，它不是物流監(jiān)管業(yè)務(wù)中獨(dú)有的。雖然，物流公司并不一定有所有的物流操作項(xiàng)目的操作能力，因?yàn)槠淇梢酝ㄟ^外包的形式獲取，但對(duì)自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流管理能力是物流公司所必須的，而且也應(yīng)該是物流公司始終關(guān)注的方向。物流公司既然是靠物流操作來獲取利潤(rùn)的，管理好物流操作過程、控制好物流操作風(fēng)險(xiǎn)、就始終是物流公司必須努力的方向。

第四，組織管理風(fēng)險(xiǎn)。組織管理風(fēng)險(xiǎn)是指由于內(nèi)部制度、組織管理等因素造成的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。組織管理問題雖不是物流監(jiān)管過程的獨(dú)有問題，但物流監(jiān)管對(duì)組織管理、制度制定等工作提出了新的要求。物流監(jiān)管業(yè)務(wù)中，常常遇到多點(diǎn)監(jiān)管、監(jiān)管物品類眾多、涉及多個(gè)物流環(huán)節(jié)等情況，如何設(shè)立有效的組織結(jié)構(gòu)，保障監(jiān)管工作順利進(jìn)行是物流公司必須考慮的。另外，制度的制定也非常重要，重要單據(jù)的流轉(zhuǎn)、盤點(diǎn)、放貨、驗(yàn)收等過程都是風(fēng)險(xiǎn)控制的重要環(huán)節(jié)，如果職責(zé)不明確、規(guī)定欠周詳都會(huì)對(duì)質(zhì)物安全產(chǎn)生很大的威脅。另外，組織結(jié)構(gòu)的有效性、制度執(zhí)行的有效性也是非常重要的。好的組織是各司其職、權(quán)責(zé)明確的組織，好的制度是實(shí)際執(zhí)行、不斷完善的制度，那些光寫在紙上而不實(shí)際實(shí)施的崗位責(zé)任及規(guī)章制度最終是沒有效果的。

第五，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn)是指自然災(zāi)害和意外事故引起的質(zhì)物風(fēng)險(xiǎn)。雖然我們會(huì)遇到這種風(fēng)險(xiǎn)，并且這種風(fēng)險(xiǎn)在現(xiàn)實(shí)生活中是無法規(guī)避的，但我們可以通過保險(xiǎn)等形式將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這樣，當(dāng)質(zhì)物由于災(zāi)害導(dǎo)致?lián)p失時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)了，物流公司就規(guī)避了這方面的風(fēng)險(xiǎn)。另外，保險(xiǎn)公司還有責(zé)任險(xiǎn)、運(yùn)輸險(xiǎn)等險(xiǎn)種，其可以涵蓋物流操作過程、及由于管理不力造成的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，由于保險(xiǎn)公司也是有經(jīng)營(yíng)目的的公司，作為物流公司，預(yù)測(cè)好購(gòu)買保險(xiǎn)的投入與風(fēng)險(xiǎn)保障范圍，權(quán)衡是否需要購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)才是關(guān)鍵。

有時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)并不是單獨(dú)出現(xiàn)的，它有可能以組合的方式出現(xiàn)。如某物流公司由于監(jiān)控不嚴(yán)，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)管員違規(guī)出貨。并且，由于該公司日常盤點(diǎn)只是走過場(chǎng)，無法發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不一致的情況。那么，必然導(dǎo)致了物流監(jiān)管公司必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的質(zhì)物損失風(fēng)險(xiǎn)。這里，既有該物流公司組織管理上的問題，又有操作管理上的問題，當(dāng)然也有監(jiān)管員道德上的問題。多種因素，共同導(dǎo)致了質(zhì)物的風(fēng)險(xiǎn)。

物流公司的業(yè)務(wù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流思想；施工企業(yè)；物資管理；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 04-0200-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念從內(nèi)涵到外延都得到了極大的豐富和發(fā)展。其范疇從原材料采購(gòu)、加工、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、廢舊加收、處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整的回路。特別是信息技術(shù)的極大發(fā)展，物流與信息流共同作用，物流產(chǎn)業(yè)迎來了高速發(fā)展的嶄新時(shí)代[1]?，F(xiàn)代物流已經(jīng)深入到企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)施工企業(yè)來講，將各類產(chǎn)品、原料或物資工程化而生成產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的最大化。在這個(gè)過程中，現(xiàn)代而高效的物流管理，對(duì)于施工的順利進(jìn)行，降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。特別是，隨著我國(guó)推行走出去戰(zhàn)略，企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)施工企業(yè)的物流管理提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求，加之，人力成本的不斷攀升，企業(yè)微利時(shí)代粗放的物資管理已經(jīng)沒有出路。由此可見，作為施工企業(yè)的物資管理工作，必須引入現(xiàn)代物流思想。

一、搞好物資采購(gòu)管理嚴(yán)把物資入場(chǎng)關(guān)

（一）嚴(yán)密組織大宗商品的招標(biāo)。施工企業(yè)所需要物資種類齊全，規(guī)格多樣，為了減少采購(gòu)中出現(xiàn)的問題，避免隨意性，鋼筋、水泥等大宗材料采購(gòu)應(yīng)盡可能的進(jìn)行招投標(biāo)，選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商作為合作伙伴，。同時(shí)在公開、公平、公正和擇優(yōu)的前提下，大宗物資質(zhì)量將會(huì)更有保證。為了確保招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的公正性，項(xiàng)目經(jīng)理部所屬各部門都參與到采購(gòu)活動(dòng)中，明確采購(gòu)管理上的責(zé)權(quán)，相互制約、相互監(jiān)督，避免采購(gòu)的隨意性。（二）穩(wěn)定小件商品的供應(yīng)鏈。對(duì)于小五金、電料、配件等零星材料的采購(gòu)應(yīng)遵循貨比三家、擇優(yōu)選購(gòu)的原則。對(duì)于信譽(yù)能力較好和自身實(shí)力較強(qiáng)的幾家商戶，以合同或協(xié)議的形式，確立長(zhǎng)期合作關(guān)系。一方面，商戶之間對(duì)物資的供應(yīng)本身形成競(jìng)爭(zhēng)，可以改善服務(wù)質(zhì)量降低成本。另一方面，提高了施工企業(yè)在在資金緊張或突發(fā)性事件發(fā)生的靈活應(yīng)對(duì)能力。有了小商戶對(duì)小件施工原料的短平快供應(yīng)，施工企業(yè)可以降低小件施工原料的庫存數(shù)量，降低成本。（三）強(qiáng)化質(zhì)量第一的理念。在物資采購(gòu)過程中，無論是大宗材料還是零星輔材都要把質(zhì)量放在第一位，絕對(duì)不能一味強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視了對(duì)質(zhì)量的管控。要做到在物資質(zhì)量有保障的前提下，最大限度控制成本。對(duì)于采購(gòu)中出現(xiàn)的某種商品價(jià)格發(fā)生重大變化時(shí)，必須保障物資穩(wěn)定供應(yīng)的同時(shí)兼顧質(zhì)量，停工待料是眼前的風(fēng)險(xiǎn)損失，以次充好則是潛在風(fēng)險(xiǎn)。

二、完善施工企業(yè)的物資管理體系，嚴(yán)控出入關(guān)

施工企業(yè)的各類物資設(shè)備，動(dòng)輒成百上千類，為了保證穩(wěn)定供應(yīng)不斷線，除了有供貨商的配送保障，也離不開施工企業(yè)充足的配額儲(chǔ)備。（一）配強(qiáng)配齊物資管理的人員和組織機(jī)構(gòu)。管理者是管理工作中最積極最活躍的因素，彼此有隸屬關(guān)系的管理人員構(gòu)成管理組織。對(duì)于施工企業(yè)物資管理而言，最直接的管理模式是能級(jí)管理，一級(jí)管一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，權(quán)與責(zé)要統(tǒng)一。施工企業(yè)內(nèi)部各部門彼此間即合作，又制約的一個(gè)綜合化體系。同時(shí)，要注意研究的人內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度調(diào)動(dòng)廣大物資人員的才智。要努力使物資管理人員熟悉物資管理技術(shù)，成為儲(chǔ)存保管動(dòng)態(tài)管理的專家。（二）修訂和完善場(chǎng)內(nèi)物資管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。制度比人更可靠。對(duì)于高速流動(dòng)，時(shí)時(shí)處處處于動(dòng)態(tài)的場(chǎng)內(nèi)物資管理，離不開健全完善的制度規(guī)范。因此，施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物資管理者就是各項(xiàng)規(guī)章制度的制訂者和督導(dǎo)執(zhí)行者。要維護(hù)制度的權(quán)威，保持制度規(guī)章的穩(wěn)定性，不能朝令夕改，同時(shí)，及時(shí)掌握制度運(yùn)行中的情況反饋，漸進(jìn)性對(duì)制度規(guī)范進(jìn)行完善，使場(chǎng)內(nèi)物資管理的制度規(guī)范適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。（三）以信息系統(tǒng)助力物資管理。信息管理系統(tǒng)具有人力所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。通常主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)，儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)，質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等，[2]物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可以提高管理效益，又可完成手工難以完成的信息處理。為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使場(chǎng)內(nèi)的物資供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

三、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)物資管理的督導(dǎo)檢查

（一）引入專業(yè)監(jiān)督。施工企業(yè)的物資管理，某些方面專業(yè)性比較強(qiáng)，引入并發(fā)揮本單位專業(yè)人才在物資監(jiān)督管理中的作用，可以及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)深層次的管理漏洞，引導(dǎo)物資管理上層次，上水平。如專業(yè)財(cái)會(huì)機(jī)構(gòu)和財(cái)會(huì)人員成本的控制，賬目運(yùn)行方面的監(jiān)督；質(zhì)檢人員對(duì)原材料和施工質(zhì)量的全程監(jiān)督。在自身監(jiān)督，做強(qiáng)內(nèi)功的同時(shí)，還要主動(dòng)與工程監(jiān)理、業(yè)主等其它方合作，借助外部力量，全程介入工程管理，發(fā)揮監(jiān)督效能。（二）發(fā)動(dòng)全員參與監(jiān)督。管理工作的最高境界是人人都在管理中，人人都主動(dòng)參與管理。施工企業(yè)的物資管理，要取得成效，就要調(diào)動(dòng)物資部門和其他部門所有員工的積極性，要接受廣大職工的監(jiān)督。對(duì)于物資管理中的制度規(guī)定張榜公布，對(duì)于物資采購(gòu)，成本控制等重大第三問題要公示，讓管理權(quán)力在陽光下運(yùn)行。對(duì)于違紀(jì)問題要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，對(duì)相關(guān)責(zé)任人要依法依規(guī)處理，絕對(duì)不姑息遷就，維護(hù)法律制度的權(quán)威。物資管理工作的好壞影響到施工企業(yè)的形象，決定著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和完善，施工企業(yè)物資管理，引入先進(jìn)的物流思想，建立高效的物資管理組織機(jī)構(gòu)和供應(yīng)體系已成為必然，只有探索出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式，施工企業(yè)才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟祥成.現(xiàn)代物流概論[M].成都：西南交大出版社，2007.

物流公司的業(yè)務(wù)范文第4篇

（江蘇南京河西管委會(huì)，南京210019）

（HexiAdministrativeCommitteeofNanjing，Jiangsu，Nanjing210019，China）

摘要：本文以A公司為例，從該企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在問題上入手，使用作業(yè)成本法核算該企業(yè)的真實(shí)、客觀的成本構(gòu)成。結(jié)合核算結(jié)果，尋求控制企業(yè)物流成本和優(yōu)化企業(yè)物流管理的途徑，最后為企業(yè)的物流成本優(yōu)化的具體措施提出一些建議。

Abstract:ThispapertakesACompanyastheexample,takesthepresentsituationoflogisticscostmanagementofthisenterpriseanditsproblemsasthebeginningpointtoaccounttherealandobjectivecostofthisenterprisebyactivity-basedcosting.Combinedwiththeaccountingresults,thispaperseeksthemethodsofcontrollingthelogisticscostandoptimizinglogisticsmanagementoftheenterprise,andputsforwardsomesuggestionsforthespecificmeasuresofthelogisticscostoptimizationfortheenterprise.

關(guān)鍵詞 ：物流成本；物流成本核算；作業(yè)成本法；物流成本控制

Keywords:logisticscost；logisticscostaccounting；activity-basedcosting；logisticcostcontrol

中圖分類號(hào)：F253.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2015）21-0016-03

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展和物流管理技術(shù)的日益普及，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)如何調(diào)整管理模式獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成了各大企業(yè)發(fā)展的首要問題，很多企業(yè)在顧客壓力下提高產(chǎn)品價(jià)格無望的情形下，降低成本成為企業(yè)必須思考的問題。物流成本作為企業(yè)成本中非常重要的組成部分，被認(rèn)為是企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉。但目前我國(guó)企業(yè)的物流成本控制管理體系還不是很完整，物流成本核算中所反映的物流成本嚴(yán)重超標(biāo)的問題只不過是冰山一角，企業(yè)內(nèi)部消耗的大量的物流費(fèi)用的用途還沒有得到揭示，由此造成的成本浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，直接影了企業(yè)的發(fā)展完善和經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流成本控制對(duì)企業(yè)降本增效具有重要的戰(zhàn)略意義。降低物流成本成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)、取得高額利潤(rùn)和維護(hù)與客戶關(guān)系的重要途徑。

對(duì)于企業(yè)管理來說，合理有效地采取各種方法，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本至關(guān)重要。而作業(yè)成本法就很好的解決了這個(gè)問題。

簡(jiǎn)單來說，傳統(tǒng)的成本核算方法通常是以部門單位進(jìn)行成本分分配和歸類的，作業(yè)成本法以活動(dòng)作為基礎(chǔ)，把成本按照活動(dòng)進(jìn)行分配，并且確定各個(gè)活動(dòng)在每個(gè)產(chǎn)品上的分配，然后將此作為依據(jù)計(jì)算出產(chǎn)品的成本，以作業(yè)成本法核算的方式來對(duì)企業(yè)物流成本管理進(jìn)行研究與控制，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)成本中的浪費(fèi)，從而達(dá)到降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。這是物流成本計(jì)算的一種創(chuàng)新，是一種可取的嘗試。

1作業(yè)成本法的基本原理和模型

1.1作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法：最早的作業(yè)成本法其目的是計(jì)算產(chǎn)品制造成本，正確分配制造費(fèi)用。該方法的基本思想是在產(chǎn)品和資源之間引入作業(yè)這個(gè)中介，其基本原則是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。

參考上述原則，依照以下兩個(gè)步驟進(jìn)行作業(yè)成本計(jì)算：

首先，確認(rèn)作業(yè)、主要作業(yè)、作業(yè)中心，將同性質(zhì)作業(yè)歸類形成作業(yè)成本庫；以資源動(dòng)因?yàn)榛A(chǔ)將間接費(fèi)用分配到作業(yè)成本庫。作業(yè)會(huì)造成資源的耗用，而作業(yè)消耗資源的原因或方式就是資源動(dòng)因，所以，間接費(fèi)用應(yīng)當(dāng)根據(jù)資源動(dòng)因歸集到代表不同作業(yè)的作業(yè)成本庫中。

其次，以作業(yè)動(dòng)因?yàn)榛A(chǔ)將作業(yè)成本庫的成本分配到最終產(chǎn)品。產(chǎn)品消耗作業(yè)，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類及生產(chǎn)批次等決定作業(yè)的耗用量，作業(yè)動(dòng)因是各項(xiàng)作業(yè)被最終產(chǎn)品消耗的原因和方式。明確了作業(yè)動(dòng)因，就可以按各最終產(chǎn)品消耗的作業(yè)動(dòng)因量的比例將歸集在作業(yè)成本庫中的間接費(fèi)用進(jìn)行分配，計(jì)算出產(chǎn)品的各項(xiàng)作業(yè)成本，進(jìn)而確定最終產(chǎn)品的成本。

1.2作業(yè)成本法的核算模型

1.2.1劃分作業(yè)中心

作業(yè)中心作為同性質(zhì)作業(yè)的集合，提供關(guān)于每項(xiàng)作業(yè)的成本信息和作業(yè)具體的執(zhí)行情況信息。作業(yè)中心中各項(xiàng)作業(yè)成本匯集形成作業(yè)中心成本庫。然后就可以按下式（1）計(jì)算出作業(yè)中心成本庫的成本。

2基于作業(yè)成本法的A公司物流成本分析

A公司具有三十多年從事塑料制品開發(fā)、研究、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中型企業(yè)，公司主要生產(chǎn)PVC-U管材、管件、塑料異型材、塑鋼門窗，PP-R管材、管件，PP捆扎繩，PVC壓延膜，PE絲、線、網(wǎng)、繩等塑料制品。

物流成本指的是產(chǎn)品在時(shí)間上和空間位移（包括靜止）的過程中所消耗的各種勞動(dòng)力的（物化勞動(dòng)和活化勞動(dòng)）貨幣表現(xiàn)總和。所有的物流活動(dòng)，比如說運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、流程加工等所需要的費(fèi)用總和就是物流成本。A公司的物流成本主要包括了訂單處理成本、運(yùn)輸裝卸成本、倉儲(chǔ)成本、質(zhì)量檢驗(yàn)成本、包裝成本、協(xié)議成本（如表1所示）。訂單處理成本包括了辦公成本、文書成本及人工費(fèi)用。運(yùn)輸裝卸成本是企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸裝卸作業(yè)中所發(fā)生的費(fèi)用，主要人工費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用和其他費(fèi)用三方面，其中人工費(fèi)用包括運(yùn)輸人員工資、津貼、獎(jiǎng)金、福利和補(bǔ)貼等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用包括公路運(yùn)輸管理費(fèi)、營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；其他費(fèi)用包括事故損失、差旅費(fèi)和相關(guān)稅金等。通常存貨水平的改變不會(huì)影響倉儲(chǔ)成本，但是存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少會(huì)改變倉儲(chǔ)成本，倉儲(chǔ)成本主要包括建造、購(gòu)買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本。質(zhì)量檢驗(yàn)成本即質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)發(fā)生的成本，主要是人工費(fèi)用居多。包裝成本包括包裝人工費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用和保證材料費(fèi)用等。協(xié)調(diào)成本主要是指企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)和其他雜費(fèi)等。

2.1A公司使用的傳統(tǒng)物流成本核算及不足

本文將以A公司生產(chǎn)的PVC-U和PP-R兩種管材為例，展示物流成本的傳統(tǒng)核算結(jié)果。

由于兩種產(chǎn)品生產(chǎn)工藝基本相同，使用傳統(tǒng)的成本核算的結(jié)果如表3。

則PVC-U管材的單位成本=696650/6000=116.11（元）

PP-R管材的單位成本=426650/3000=142.22（元）

由傳統(tǒng)成本計(jì)算出的物流成本比較簡(jiǎn)單，不能詳細(xì)明了地顯示出那一部分費(fèi)用支出所占總成本的比例較大。由表3可以看出采用傳統(tǒng)方法計(jì)算出的PVC-U管材的成本是116.11元，PP-R管材的成本是142.22元。根據(jù)計(jì)算結(jié)果得知傳統(tǒng)計(jì)算方法低估了產(chǎn)量較低而復(fù)雜程度較高的產(chǎn)品的成本，同時(shí)高估了產(chǎn)量較高而復(fù)雜程度低的產(chǎn)品的成本，導(dǎo)致產(chǎn)品的定價(jià)和利潤(rùn)嚴(yán)重偏離市場(chǎng)。若A公司繼續(xù)使用傳統(tǒng)的物理成本核算方法，難以核算出自身企業(yè)真正的物流成本，不僅無法做到科學(xué)準(zhǔn)確的控制成本，還可能會(huì)影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而作業(yè)成本法的出現(xiàn)很好的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)物流成本核算方法中存在的弊端，可促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2基于作業(yè)成本法的該公司物流成本核算

依舊將以A公司的PVC-U和PP-R兩種管材為例，使用作業(yè)成本法核算產(chǎn)品成本的過程如下文所述。

首先要確認(rèn)作業(yè)和作業(yè)中心，如表4所示。

根據(jù)確定好的成本動(dòng)因，結(jié)合A公司的實(shí)際情況，統(tǒng)計(jì)出兩種管材的所消耗的成本動(dòng)因數(shù)量和具體如表5所示。

然后選擇成本庫成本動(dòng)因，應(yīng)用作業(yè)成本法對(duì)PVC-U和PP-R兩種管材進(jìn)行成本核算。在這個(gè)過程中需要統(tǒng)計(jì)兩種管材各成本動(dòng)因量和計(jì)算成本庫、成本動(dòng)因費(fèi)率。（表6）

根據(jù)已知公式計(jì)算作業(yè)成本動(dòng)因分配率，如表7所示。

已知各項(xiàng)作業(yè)動(dòng)因分配率，根據(jù)分配率，求出各項(xiàng)成本分配，見表8。

在本案例中，以傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算求得的PVC-U管材的單位成本是116.11元，而PVC-U管材的實(shí)際單位成本是126.78元；傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法下PP-R管材的單位成本是142.22元，而PP-R管材的實(shí)際單位成本是120.95元。這種不真實(shí)的成本信息會(huì)影響企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)決策者對(duì)經(jīng)營(yíng)決策的正確判斷。所以，在A公司的物流成本核算中，作業(yè)成本法的應(yīng)用是非常必要的。同時(shí)作業(yè)成本法的優(yōu)勢(shì)從而體現(xiàn)，它是不可代替的。

3結(jié)束語

公司物流活動(dòng)和成本特性以及作業(yè)成本法的條件相符，可為物流產(chǎn)品提供合理的定價(jià)依據(jù)，能較好地克服物流成本核算的不足。若A公司繼續(xù)使用傳統(tǒng)的物理成本核算方法，不僅無法做到科學(xué)準(zhǔn)確的控制成本，還可能會(huì)影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。推行作業(yè)成本計(jì)算法，可以將成本控制的重點(diǎn)深入到物流活動(dòng)作業(yè)層次，在物流成本與物流成本發(fā)生的原因之間建立一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，達(dá)到控制成本發(fā)生原因以及控制成本發(fā)生的目的。

參考文獻(xiàn)：

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物流公司的業(yè)務(wù)范文第5篇

1 關(guān)系管理對(duì)外資船公司進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的重要性

隨著供應(yīng)鏈整合與戰(zhàn)略聯(lián)盟需求的增長(zhǎng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向“關(guān)系網(wǎng)絡(luò)”的建立，文化差異對(duì)貿(mào)易的影響也越發(fā)突出，中國(guó)人生活體現(xiàn)于關(guān)系之中，只講4P不講關(guān)系，在中國(guó)是很難做市場(chǎng)營(yíng)銷的。關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的管理在中國(guó)可以成為跨國(guó)公司管理的阻抗力，更能成為其發(fā)展的推動(dòng)力。一位在外資船公司的中國(guó)代表說：“作為一名國(guó)際商務(wù)的主管人，了解中國(guó)關(guān)系管理的藝術(shù)太重要了。這種關(guān)系不再意味著給某人一個(gè)小小的紅包。而是要學(xué)會(huì)如何與他們一起工作并且建立信任“。不同研究者對(duì)關(guān)系管理的理解是隨著視角與環(huán)境的改變而變化的，針對(duì)眾多關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的分類，本文借用“嵌入式關(guān)系”管理（social-tie-based guanxi）與“市場(chǎng)交易關(guān)系”管理（market-transaction-based guanxi）的理論，講述了這兩種關(guān)系管理對(duì)外資船公司在中國(guó)開拓物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略與管理的重要影響。

2 嵌入式關(guān)系管理與市場(chǎng)交易關(guān)系管理對(duì)船公司業(yè)務(wù)發(fā)展的作用

2.1 外資船公司如何利用“嵌入式關(guān)系管理”提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

一家經(jīng)營(yíng)成功的航運(yùn)公司，我們通常要通過判斷其航線服務(wù)是否 真正優(yōu)質(zhì)、是否擁有穩(wěn)定的客戶網(wǎng)絡(luò)維護(hù)來衡量公司的質(zhì)量。但是對(duì)于剛剛進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的外資船公司，由于航運(yùn)市場(chǎng)的不成熟性及其自身客戶資源的限制，在經(jīng)營(yíng)初期，通常會(huì)與一家本土貨運(yùn)公司合作經(jīng)營(yíng)，借助合作者已有的社會(huì)嵌入關(guān)系（與客戶群、海關(guān)、港務(wù)局以及船務(wù)之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)）以減少初期投資，并可以在最短時(shí)間內(nèi)積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以保證其業(yè)務(wù)發(fā)展。嵌入關(guān)系管理在公司內(nèi)部一般分為注重合作者關(guān)系管理的合作者關(guān)系管理與注重客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和日常操作管理的組織間關(guān)系管理。在這種管理模式下，組織內(nèi)各合作方無論是在航線服務(wù)還是財(cái)政資源方面都需要互相支持，但是建議外資方保留最終的決定權(quán)?；诤献髡咭延械纳鐣?huì)關(guān)系，新公司不僅能夠短期內(nèi)有效的規(guī)劃其社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，而且可以集中精力開拓市場(chǎng)，盡快建立市場(chǎng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。這種互補(bǔ)的關(guān)系，為公司奠定了堅(jiān)實(shí)的社會(huì)地位。

2.2 外資船公司如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)真正開發(fā)“市場(chǎng)關(guān)系管理”

隨著公司貨運(yùn)能力與客戶資源的增長(zhǎng)、航線服務(wù)的提升和社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)維護(hù)費(fèi)用的相對(duì)穩(wěn)定，新公司逐漸克服了早期創(chuàng)業(yè)階段的劣勢(shì)，從而提升了企業(yè)的市場(chǎng)影響力、認(rèn)知度和聲譽(yù)。面對(duì)集裝箱裝載率過剩和相同航線船東間競(jìng)爭(zhēng)激烈的問題，做好市場(chǎng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)管理是成功開拓市場(chǎng)份額與客戶資源的重要手段之一。

但是，社會(huì)關(guān)系管理是公司成功開拓市場(chǎng)關(guān)系的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，因此公司不能放松或降低對(duì)社會(huì)管理網(wǎng)絡(luò)（尤其是與當(dāng)?shù)卮瑒?wù)和貨運(yùn)商之間的關(guān)系）的管理與資金投入。集中開拓市場(chǎng)的同時(shí)要避免各級(jí)商之間的沖突（例如：套用運(yùn)價(jià)和爭(zhēng)奪大客戶），同時(shí)也要避免與合作伙伴的下級(jí)之間的矛盾。

3 發(fā)展中小型外資船公司業(yè)務(wù)的對(duì)策與建議

中小型跨國(guó)船公司可以采用較為靈活的手段融入中國(guó)的市場(chǎng)，在中國(guó)尋找本土的合作伙伴，為建立社會(huì)關(guān)系與市場(chǎng)關(guān)系奠定基礎(chǔ)，為贏得當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)最初的認(rèn)可邁出重要的第一步，這同時(shí)也迎合了雙贏的戰(zhàn)略關(guān)系理論。在與合作伙伴共同承擔(dān)未來在中國(guó)物流市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，要掌握最終決策的主動(dòng)權(quán)，有效的控制市場(chǎng)與客戶資源，并根據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)則適時(shí)調(diào)整航線操作規(guī)范及流程。

在合作中設(shè)置必備的“監(jiān)控”模塊。雖然與合作伙伴的密切關(guān)系是建立在彼此信任的基礎(chǔ)上，但相比西方的“公平原則”，中國(guó)文化更加偏向“需要原則”，因此，為了增加成功的可能性，公司需要建設(shè)時(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制。