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海綿城市施工做法范文第1篇

關(guān)鍵詞:海綿城市;生態(tài)壞境;規(guī)劃

現(xiàn)階段我國在城市的建設與發(fā)展工作中取得了顯著的成就，但同時也導致一些負面問題發(fā)生，譬如遇到暴雨天氣，城市路面出現(xiàn)的嚴重積水問題就會給人們的生活帶來許多不便。對此，在城市建設中，應當充分融入當下新型的海綿城市建設理念，以便有效的緩解城市建設中的問題。海綿理論的提出，使得城市在規(guī)劃與建設工作上有了新的方向，可以有效的促進城市發(fā)展的生態(tài)平衡，其中最為顯著的作用是解決城市用水問題。園林景觀作為城市人口休閑放松的集中區(qū)域，在建設中巧妙結(jié)合海綿城市理念打造人工湖，不僅可以愉悅游覽者的心情，還可以起到儲存雨水的作用，為解決城市水資源短缺問題作出貢獻。

1海綿城市理念的意義

海綿城市的理念可以理解為城市可以像海綿一樣，在雨水的儲存方面既可以吸收也可以釋放，而這一特點主要是指城市的排水系統(tǒng)?，F(xiàn)在許多城市每逢雨季就會使得城市排水工程癱瘓，這不僅會給城市的正常交通帶來影響，也會對人們的生命財產(chǎn)安全帶來一定的威脅，因此有效的落實海綿城市理念可以有助于緩解這類問題。此外，這一理論不單是對排水工作起到作用，還可以在儲水、凈水工作上有突出的表現(xiàn)。這就需要在具體的發(fā)展建設工作中，充分的結(jié)合人工措施，合理應用各項設備，以此來推進海綿城市理念的落實，并為實現(xiàn)收集雨水以及充分利用雨水工作做出一定的貢獻，以此來緩解城市積水以及水資源短缺的問題［1］。如圖1所示。圖1海綿城市示意圖

2海綿城市理念在城市建設中的應用

2．1結(jié)合當?shù)厍闆r因地制宜實施海綿城市理念

現(xiàn)階段各城市在規(guī)劃與建設工作上存在一定的差異，不僅是受到文化的影響，同時也受到當?shù)氐乩憝h(huán)境的限制。因此在落實海綿城市理念工作上，相關(guān)部門應當依據(jù)當?shù)氐赜蛐缘奶攸c，充分結(jié)合城市的地質(zhì)條件以及水文情況，因地制宜進行規(guī)劃，適當調(diào)整相關(guān)思想，制定可行性強的方案，以此來促進海綿城市理念的落實。

2．2合理規(guī)劃有序的開展海綿城市的建設工作

海綿城市的建設表面意義是對城市排水工程的改造，但實際上是對城市環(huán)境保護工作提供便利因素。這一理念落實在具體的工作中，需要多重部門進行分工協(xié)作，這就意味著在實際開展城市理念建設的工作中，需要相關(guān)部門做好規(guī)劃工作從細節(jié)著手，無論是對施工前還是施工期間這一理念對城市交通帶來的困擾問題，都應當要求相關(guān)部門提前做好安排。此外，在開展海綿城市理念建設方面，設計人員要綜合考量當?shù)氐赜蛞约八幕奶攸c，做好施工前的規(guī)劃工作，預測可能發(fā)生的各項阻礙，以便提前做好相對應的應急預案，保障后續(xù)工作的順利開展，進而推動海綿城市的建設。

2．3保障生態(tài)發(fā)展的原則

現(xiàn)階段各行各業(yè)的發(fā)展，都應當本著人與自然和諧共處的原則，而海綿城市理念的提出也是這一原則的有效驗證，因此在海面城市理念具體的實施過程中，應當本著對現(xiàn)有生態(tài)保護的原則開展各項工作。海綿城市理念的建設對于城市排水工作的改善最為明顯，因此在進行雨水排泄工作方面，應當將雨水等排放到城市公園以及綠地等對水量有充分需求的區(qū)域，這種做法可以有效的緩解道路積水對城市交通以及人民生命安全帶來的威脅。另外，將雨水排放到公園等地有助于減少綠化植被的灌溉工作，可以在一定程度上起到節(jié)約用水的作用，這對于保障生態(tài)發(fā)展具有十分重要的意義。

2．4落實海綿城市理念應當以保障安全為前提

對于任何事情的開展都應當以保障安全為前提。城市的建設和發(fā)展也是如此，即使是落實海綿城市理念也不可能做到一蹴而就。因此在具體的設計工作中，設計人員不能為了提高建設效率而簡化必要的設計流程，忽略排水系統(tǒng)的穩(wěn)定性，這會為日后的使用留下安全隱患。因此，在實際的設計以及施工方面，相關(guān)人員應當以保障安全為前提，只有充分保障實際排水系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，才能使得城市的發(fā)展不受各類水災所影響，進而才能保障人們?nèi)粘Ｉ畈槐挥绊憽?/p>

3園林建設中引入海綿城市的理念

3．1海綿城市理念在城市綠化方面的應用

園林景觀的設計以及規(guī)劃工作對于城市建設工作來說十分重要，對此相關(guān)部門在開展園林景區(qū)工作設計時要事先進行勘測工作，包括對景區(qū)土壤、水域等問題的勘察，以保障在設計過程中各項參數(shù)能夠更加準確。另外在進行園林景觀綠化植物的選擇工作上，也應當結(jié)合當?shù)氐臍夂蜃兓M行選取，盡量做到不同品種的樹木能夠搭配種植，以保障景區(qū)內(nèi)大眾的視覺美感，最為重要的是不同植物搭配種植還可以促進水資源的循環(huán)利用［2］。

3．2充分發(fā)揮海綿城市理念下的雨水凈化系統(tǒng)

海綿城市理念的建設最為關(guān)鍵的是雨水凈化系統(tǒng)的建立。該項系統(tǒng)的建立對于水資源的利用起著決定性的作用。城市中的園林作為雨水凈化工作的天然加工廠，在實際的設計建設中也應當充分考慮到該區(qū)域的綠色植物以及巖層土壤對天然雨水的自然凈化處理功能。在自然生態(tài)系統(tǒng)中，可以充分利用巖石土壤對水資源的凈化處理作用，同時也可以利用草坪下的土壤建立水資源回收系統(tǒng)，這樣不僅完成了雨水的收集工作，也為雨水循環(huán)回收利用提供了便利，而且綠植本身就具有天然的凈化功能，可以有效的去除掉雨水中的一部分有害物，對此充分發(fā)揮海綿城市理念下的雨水凈化工作對于推進城市綠化以及建設工作具有十分重要的意義。如圖2所示。圖2雨水凈化系統(tǒng)

3．3海綿城市理念在道路和徑流規(guī)劃工作中的應用

眾所周知，我國的許多城市在排水工作上做的不是十分盡如人意，其中表現(xiàn)最為明顯的是在強降雨環(huán)境下會出現(xiàn)道路積水的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象嚴重影響了人們生活的幸福指數(shù)。因此在進行城市道路規(guī)劃工作上，一定要提前考慮到降雨過后雨水的流向，通過合理的城市規(guī)劃將雨水直接或間接引入到綠化帶，這樣既緩解了降雨對道路交通帶來的不便，也可以在綠化帶灌溉方面起到了節(jié)約用水的作用。此外對于一些低洼路段的建設可以在道路的盡頭凹陷處建設綠地景觀，使其成為儲水系統(tǒng)。對于此種做法需要注意的是如果該區(qū)域處于污染嚴重或者污染物較多的環(huán)境，則應當先建立過濾系統(tǒng)，再將雨水排入綠化帶。

3．4建立城市雨水儲存系統(tǒng)

在園林景觀設計中，充分結(jié)合雨水儲存系統(tǒng)，可以使二者得到同時發(fā)展，譬如在園林設計時，可以通過建設人工湖的方式來增加園林設計的美感和意趣，并起到收集城市雨水的作用，實現(xiàn)儲存雨水的目的。同時，人工湖中的自然植物在凈水工作上也會起到一定的作用，不僅能夠保持湖面的清潔，還有效的避免了雨水沖刷泥沙所帶來的污染。對于降雨量較多的城市來說，可以在園林內(nèi)設置對應的水渠位置，一方面用于城市雨水的收集工作;另一方面還可以將雨水進行二次利用。

4結(jié)語

綜上所述，海綿城市這種全新理念的提出，為城市雨水凈化，應對城市雨水自然災害以及園林景觀的設計提供了新的思路。在當前可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，在進行園林景觀設計時，應充分利用自然環(huán)境對雨水的凈化處理，將海綿城市的設計理念充分融入到園林景觀的設計當中，為城市中水資源的回收利用發(fā)揮應有的作用。

參考文獻:

［1］李方正，胡楠，李雄，等．海綿城市建設背景下的城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃響應研究［J］．城市發(fā)展研究，2016，23(07):39－45．

海綿城市施工做法范文第2篇

關(guān)鍵詞：低影響開發(fā)；道路設計

1 海綿城市與低影響開發(fā)

海綿城市就像一塊海綿那樣，能把雨水留住，讓水循環(huán)利用起來。即指遇到有降雨時能夠就地或就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調(diào)節(jié)水循環(huán)；在干旱缺水時有條件將蓄存的水釋放出來，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”，同時豐富城市景觀，增強城市生態(tài)功能，讓城市更加宜居。

海綿城市遵循“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針，把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水緊密結(jié)合，統(tǒng)籌考慮內(nèi)澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態(tài)修復等多個目標。海綿城市建設既要實現(xiàn)生態(tài)目標，也要滿足城市功能。因此，低影響開發(fā)設施建設必須要以建筑與小區(qū)、綠地與廣場、城市道路等城市基礎設施作為載體，城市規(guī)劃、設計、施工及工程管理等各部門、各專業(yè)統(tǒng)籌配合，突破傳統(tǒng)的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態(tài)化技術(shù)，構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。

2 城市道路建設在低影響開發(fā)中的重要性

隨著城市建設的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，大量的硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時容易形成洪峰，導致城市部分區(qū)域積水；導致城市熱島效應、溫室效應加劇，極端氣象條件和極端水文條件增多。

城市道路是城市空間的重要組成部分，在城市建設中占有很重要的地位，在不斷加快的城市化進程中，道路面積不斷增加，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約15～20%。道路路基范圍收集到的雨水量非?？捎^，而目前這些資源都無法得到有效利用，如果能在現(xiàn)有雨水直接利用與間接利用的研究基礎上，針對綠化帶用水特點，研究新型路面材料、雨水就地滲蓄、利用方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，對推動低影響開發(fā)建設有著非常重要的意義。

3 低影響開發(fā)城市道路建設設計方式

3.1 城市道路實施現(xiàn)狀

目前在城市道路建設過程中，以滿足城市道路功能為目的，在雨水控制和利用思路上主要體現(xiàn)“排”上，忽略了對生態(tài)的保護和環(huán)境的影響；這種以“路面橫坡收集-雨水口-市政管網(wǎng)”為主的道路雨水排放方式， 主要缺陷有：①道路雨水經(jīng)市政排水管網(wǎng)直接進入河道，道路綠地不能有效地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充；②綠化帶不能有效蓄留雨水，因經(jīng)常性的澆灌綠化成為道路用水大戶，每年都消耗大量自來水，加劇了我國水資源嚴重短缺的現(xiàn)狀；③雨季地表徑流量大幅增加，造成洪澇災害；④雨季地表水排水不暢，路面積水嚴重，面層濕滑，引發(fā)交通事故。

3.2 城市道路路面材料的選擇

城市道路路面?zhèn)鹘y(tǒng)做法一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土。為城市建設需要、改善生態(tài)環(huán)境，2012年前后建設部了《透水瀝青混凝土技術(shù)規(guī)程》和《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》，規(guī)范規(guī)定透水混凝土路面應滿足道路路面使用功能，并滿足透水、抗滑、降噪要求。透水瀝青路面組合形式分為三種，分別是①路面水進入表面層后排入臨近排水設施、②路面水由面層進入基層（或墊層）后排入臨近排水設施、③路面水進入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時路表徑流和降低道路兩側(cè)噪音的新建和改建道路，解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題，但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基，但規(guī)范要求路基土滲透系數(shù)大于或等于7×10-5cm/s的公園、小區(qū)道路、廣場和中輕型荷載要求的道路可采用該路面形式，也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面。隨著低影響開發(fā)建設被越來越多的部門重視，建議相關(guān)部門共同研究環(huán)保、強度高的瀝青路面材料。

透水人行道要求土基應具有一定的滲透性能，土的滲透系數(shù)不小于1.0×10-3mm/s，且滲透面距離地下水位應大于1m。人行道及綠化帶滿足“滲、滯、蓄、凈”相對容易一些，但人行道與綠化帶畢竟才占總道路面積25～40%，為滿足道路車行道整體功能，靠近車行道的綠化帶和人行道也都設置了防水系統(tǒng)，不能有效解決“滲、滯、蓄、凈”的問題，所以整體解決道路路基范圍內(nèi)“滲、滯、蓄、凈”是處理低影響開發(fā)建設的重要內(nèi)容。

3.3 低影響開發(fā)建設城市道路設計理念更替

3.3.1 道路橫坡及綠化帶設計方式選擇

城市道路傳統(tǒng)設計方式是將道路做成向車行道外側(cè)傾斜排水至道路雨水口后匯入雨水管系統(tǒng)，綠化帶做成高于車行道25～40cm的凸起形式。為有效解決城市道路“滲、滯、蓄、凈”的問題，建議將車行道做成向中央綠化帶傾斜的形式，向綠化帶方向排水；綠化帶做成低于車行道5～10cm的凹型形式，以便于收集雨水，在綠化帶下方設置碎石盲溝，在盲溝底面，超過路基工作區(qū)深度范圍后設置碎石層，反向路基底滲流。

同時在設計中減少道路雨水口篦子的設置、減小雨水管徑，并采取智能開關(guān)控制形式，僅在雨量較大、地面水不能有效排除時打開雨水篦子開關(guān)，收集雨水至雨水管排水系統(tǒng)。

通過此設計方式的轉(zhuǎn)變，道路路面雨水通過簡單的雨水管收集變?yōu)槁访鏉B透、綠化帶滲溝“滲、滯、蓄”并反向路基滲流、雨水管收集等三種流向。

3.3.2 道路人行道設計方式選擇

人行道人行荷載較低，在設計中可以采用透水人行道板鋪砌，基層采用透水混凝土鋪砌，墊層采用碎石層。為減小對路基工作區(qū)的影響，在靠近車行道側(cè)設置隔離層，在人行道范圍內(nèi)設置30cm左右的碎石溝，深度結(jié)合路基工作區(qū)深度確定，將人行道范圍內(nèi)雨水與路基底面碎石滲水層連接，有效處理雨水滲流。如人行道側(cè)有路側(cè)綠化帶的，也可以按照綠化帶降低收集雨水的方式處理，并設置滲溝與底層滲水層連接。

3.3.3 邊坡支護方式的選擇

在山區(qū)地方，道路邊坡也占據(jù)道路紅線范圍的很大比例，道路邊坡的穩(wěn)定性、生態(tài)處置是低影響城市開發(fā)建設重要內(nèi)容。道路路基防護一般分配坡面防護和沖刷防護，有植草防護、灰漿防護、護面墻、擋土墻、混凝土預制板等防護方式。

在城鎮(zhèn)化背景下，低影響城市開發(fā)越來越重要，生態(tài)護坡在城市建設中得到更多的應用，植草、平鋪草皮、植樹等模式在城市道路建設中運用廣泛。而對于石質(zhì)邊坡的處置就比較麻煩，邊坡開挖對生態(tài)環(huán)境破壞嚴重，如何處理石質(zhì)邊坡支護問題是海綿城市建設急需解決的問題。建議對于石質(zhì)邊坡在設計中應根據(jù)巖層性質(zhì)及走向，合理確定邊坡坡比，并適當放緩坡率，采取方格網(wǎng)植草、窗式護面墻植草、掛網(wǎng)噴土植草等生態(tài)支護方式；避免采用噴漿、抹面等方式。并在邊坡坡腳設置排水溝，溝底設置碎石盲溝，與道路基礎底面碎石滲水層連接，有效處理雨水滲流。

4 結(jié)語

住房城鄉(xiāng)建設部組織編制的《海綿城市建設技術(shù)指南―――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》于2014 年10 月實施，為深入開展海綿城市建設提供了指導和依據(jù)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)建設涉及到整個城市系統(tǒng)，應該通過當?shù)卣焉婕暗降囊?guī)劃、排水、道路、園林、交通、項目業(yè)主、施工單位和其他一些單位協(xié)調(diào)起來，明確目標，落實政策和具體措施。力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。

參考文獻

[1]住房和城鄉(xiāng)建設部.《 海綿城市建設技術(shù)指南 ――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建 》2014年10月

[2]仇保興，海綿城市（LID）的內(nèi)涵、途徑與展望，2015年1月

海綿城市施工做法范文第3篇

關(guān)鍵詞：后澆帶施工；混凝土施工；控制

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

引言

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展以及城市化進程的不斷深入，目前各種結(jié)構(gòu)的高層建筑如雨后春筍般在城市中豎立起來，在這些高層建筑的施工中，混凝土后澆帶施工是必不可少的一個環(huán)節(jié)，對于建筑物的整體性能有重要影響。

一、混凝土后澆帶施工技術(shù)

（一）支設模板施工。首先應該根據(jù)依照分塊圖明確具體的澆筑層數(shù)，并且支設模板，施工過程不可偏離施工方案，在模板支設中一般使用鋼絲網(wǎng)、堵頭板或者快易收口網(wǎng)來當作側(cè)模，同時還要根據(jù)鋼筋的間隔在堵頭板上刻對應的槽口。

（二）底板后澆帶施工。首先應該清理頂板混凝土灌入以及底板后澆帶內(nèi)澆筑墻產(chǎn)生的混凝土、污水以及泥漿等垃圾，如果其中有卡扣等配件應該轉(zhuǎn)移到預先指定的位置上，并且用鋼絲刷子清理鋼筋上的鐵銹以及殘留的混凝土。其次對底板和基礎梁的后澆帶側(cè)接縫處的松散混凝土依次完成彈線、切割、剔鑿，當碰觸到堅硬位置后，讓石子暴露出來，此時應注意不要對地下室防水帶來影響。完成以上操作后應該清洗施工縫。在此根據(jù)設計要求對后澆帶的鋼筋進行整理并捆綁。然后在對基礎梁側(cè)進行支設前需要采取防漏漿措施，具體方式為在后澆帶兩側(cè)貼上海綿條，并且對模板的上下部位進行加固，對此可應用 Ф16 穿墻螺栓，同時使用 PVC 塑料對穿墻螺栓進行套管，這樣能夠提高穿墻螺栓的使用率，另外龍骨適宜使用 Ф48 鋼管。最后是對基礎后澆帶進行澆灌，待沖洗后在后澆帶側(cè)面粉刷素水泥漿，之后使用高一級的微膨脹混凝土進行澆筑，澆筑順序應由底板開始逐層澆筑，在上層混凝土還處在初凝時間時候進行下層混凝土澆筑，并且在對上層進行澆筑的時候應該讓振搗棒滲入到下層混凝土約5cm 處，振搗次數(shù)為兩次，必須保證混凝土沒有出現(xiàn)冒泡或者下沉等情況，密實后完成振搗在進行二次抹壓施工，然后利用塑料掃把對緩凝土進行毛化處理，保證表面平坦、紋理一致。最后需要掩蓋草簾和塑料膜對混凝土進行為期一個月的養(yǎng)護，避免過快干燥出現(xiàn)裂紋。

（三）頂板后澆帶施工。頂板后澆帶施工必須依照規(guī)范的施工流程，即首先拆除后澆帶的模板，然后對其進行清理并剔鑿，之后進行模板支設，完成后整理鋼筋并捆扎，最后進行澆筑。具體操作流程如下：第一，在拆除模板時應該將模板支架向下拆除一級，并且拆除預甩模板，在對多層板進行拆除前應該鋸斷木方，如果不存在鋸縫則應該根據(jù)多層板拼縫的具體方位對拆卸多層板寬度，然后清理后澆帶當中的雜物并轉(zhuǎn)移到制定方位，并且使用鋼絲刷等工具對鋼筋上存在的污染物進行清理，然后在后澆帶上下口兩側(cè)位置彈直線，依次完成切割和剔鑿，清理掉松散的混凝土，在露出石子后進行清理，施工工序與底板后澆帶施工基本類似。第二，通常情況下使用多層板模板，并且以木方作為龍骨，木方尺寸為100×100、100×50，另外設置一根立桿在模板下部，水平桿適宜為三根，并且使用雙卡口對桿進行加固，在模板支設時應該將海綿條粘貼在施工縫的外側(cè)，此舉同樣是為了避免漏漿的出現(xiàn)。第三，整理主體施工時的鋼筋，并依次困扎起來。如果鋼筋出現(xiàn)彎曲則要矯正，松扣位置應再次綁扎，縱向鋼筋依照要求適當加設捆綁。第四，澆筑前應該使用素水泥粉刷后澆帶的側(cè)面，并且使用比相同部位強度高一級的微膨脹混凝土澆灌，同樣使用分層方式進行澆筑，先澆筑框架梁然后依次遞進到頂板。頂班的振搗次數(shù)為兩次，分別在入模時和初凝時，入模的振搗應該保證不會出現(xiàn)冒泡和下沉，密實后進行第二次抹壓，已經(jīng)成型的混凝土接茬處必須精細抹壓，避免出現(xiàn)明顯痕跡，最后使用塑料掃把毛化處理。養(yǎng)護時間為半月，同樣將防裂作為養(yǎng)護的關(guān)鍵任務。后澆帶施工的前后期間，施工部位可能出現(xiàn)懸臂構(gòu)件，此時不能夠?qū)δ０逡约爸挝镞M行查處，等混凝土的強度到達要求后在對梁板進行拆除，在施工過程中必須進行全程的監(jiān)控，對沉降情況進行詳細的記錄。

二、建筑混凝土施工注意事項

（一）混凝土的保護層及其使用荷載問題

很多的施工單位在施工中在鋼筋下面沒有設置具有保護意義的預制墊塊，在澆筑混凝土過程中出現(xiàn)了將鋼筋骨架向上提的情況，這種做法在一定程度上是非常錯誤的，一方面沒有達到混凝土保護層的要求，會導致鋼筋骨架出現(xiàn)走位的問題，另外一方面在情況比較嚴重的時候會導致鋼筋出現(xiàn)彎曲變形的問題，對施工質(zhì)量無法進行保證。在很多建筑工程施工中，為了對工程進度進行保證，通常情況下在樓板梁混凝土澆筑幾天以后就將其他施工材料放在其上面，這樣會導致出現(xiàn)荷載比較集中的情況。在這種情況下，樓板的混凝土在外觀上不會出現(xiàn)明顯的變化，但是因為混凝土在早期出現(xiàn)了過重荷載的情況，會導致混凝土出現(xiàn)不符合設計強度要求的問題。

（二）混凝土保護層厚度問題

框架結(jié)構(gòu)施工中，當梁邊與柱邊平齊時，柱的縱筋必須包梁的縱筋，即梁的縱筋要在柱縱筋的內(nèi)側(cè)，此時，平齊的梁側(cè)往往容易開裂；另外高層框架結(jié)構(gòu)的頂層角節(jié)點處，由于鋼筋實際加工的原因，一般會出現(xiàn)角節(jié)點外側(cè)鋼筋保護層過厚的情況，此處亦往往出現(xiàn)裂縫。

（三）框架結(jié)構(gòu)中的柱模板及混凝土澆筑的問題

柱模的結(jié)構(gòu)特點是斷面尺寸不大，高度較大，因此柱子模板的構(gòu)造安裝主要考慮保證垂直度及抵抗新澆混凝土的側(cè)壓力，但是在實際施工操作中，普遍存在不規(guī)范的做法：沿柱高度每隔 3m 都沒有開澆灌孔，而串桶或溜管又由于鋼筋過分密實無法使用。因此，待混凝土澆筑后按規(guī)定拆模時，出現(xiàn)各種混凝土的缺陷，如分層離拆，大面積的蜂窩、露筋及嚴重的孔洞等現(xiàn)象。當樓層高度較高或工程量較大時，柱與梁板分兩次澆筑的實踐施工過程中，存在嚴重的錯誤做法：當澆筑至柱頂出現(xiàn)較厚的水泥砂漿時，沒有加干凈骨料并仔細搗實，由于柱頂砂漿層的強度不足，在梁柱接頭處，易出現(xiàn)裂縫。

（四）混凝土的養(yǎng)護問題

在建筑工程施工中，因為建筑模式發(fā)生了改變，導致很多施工中要面臨高層建筑形式，在這種情況次下，一般都是采用泵送混凝土，這樣不僅僅能夠縮短施工周期，同時，在混凝土性能方面也能進行保證。為了能夠更好地保證鋼筋混凝土梁和板的質(zhì)量，在施工中要對混凝土的養(yǎng)護工作進行重視。在很多工程施工過程中，對混凝土配比、原材料以及振搗進行嚴格的控制，才能更好的保證混凝土的強度達到要求。

（五）梁柱節(jié)點箍筋施工問題

梁柱節(jié)點施工的復雜性主要表現(xiàn)為：節(jié)點構(gòu)造復雜，鋼筋分布密集，施工難度大，特別是中間柱子鋼筋縱橫交錯，箍筋綁扎不便，采用整體沉梁時節(jié)點區(qū)下部箍筋無法綁扎，致使梁柱節(jié)點部位不放或少放柱子箍筋，留下嚴重后患。

三、建筑混凝土澆筑質(zhì)量控制

（一）混凝土澆筑前的質(zhì)量控制

確定科學的混凝土的配合比，依據(jù)現(xiàn)場實驗及建筑結(jié)構(gòu)的強度，比配適合的強度等級的混凝土。在混凝土入倉前，要檢測混凝土的材質(zhì)，符合要求才能準予入倉，不使用偽劣產(chǎn)品，以保證建筑工程的質(zhì)量。

（二）把好質(zhì)量檢測關(guān)

(1)在混凝土開澆前，做好“三檢”工作，對基礎處理、模板、鋼筋、埋件等都要進行相應檢測，確定各項指標都合格以后，方能進場。(2)在施工過程中，質(zhì)檢人員要進行動態(tài)跟蹤檢測，首先對混凝土的各項物理指標進行檢測，其次對混凝土澆筑的養(yǎng)護和保護措施進行檢測，并且做好記錄，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即反饋及時處理，以免留下安全隱患。

（三）嚴格施工工藝，科學施工

(1)在混凝土澆筑時，實行“平倉與振搗分開”的原則，安排專人專管，在定型模板使用前，必須刷脫模劑，以保證混凝土面光滑平整清潔，模板邊線需要反復檢查，以保證其符合規(guī)范。(2)在關(guān)鍵部位，要嚴格控制混凝土的強度和上升的速度，對各個工藝進行細化。(3)細化工藝首先，對各單元各工序都要制訂詳細的工藝以確保每一個工序的合理化科學化施工;其次，要敢于創(chuàng)新，運用新工藝，開發(fā)新技術(shù)，用先進的科學技術(shù)水平來保證建筑澆筑的施工質(zhì)量。(4)在混凝土施工時，要嚴密監(jiān)控作業(yè)場所的溫度與濕度，嚴格按照規(guī)范作業(yè);注意冷卻通水，以控制大體積混凝土內(nèi)部溫升，造成建筑開裂等質(zhì)量問題。

結(jié)語

綜上所述，混凝土后澆帶施工避免混凝土因為收縮出現(xiàn)的裂紋，并考慮到了建筑的沉降，抑制建筑地下室出現(xiàn)滲水的情況。因此，在施工的任何環(huán)節(jié)都要采取必要的措施，對質(zhì)量進行控制。

參考文獻：

[1]周新營,徐明柯.建筑工程后澆帶的設置與施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)?2014,30:298+332.

海綿城市施工做法范文第4篇

（一）完善政策體系。

編制市建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化“十三五”發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃；開展建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化立法調(diào)研；按照市政府要求，制定鋼結(jié)構(gòu)推廣應用實施方案；開展建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化管理機制創(chuàng)新研究；推動出臺裝配式建筑招投標實施細則；研究裝配式建筑相關(guān)企業(yè)財稅激勵政策。

（二）開展工程示范。

大力推進裝配式建筑發(fā)展，重點突出鋼結(jié)構(gòu)推廣應用，在國有投資或國有投資主導的公共建筑、市政基礎設施以及社會投資的工業(yè)廠房和公共建筑等方面，啟動一批示范工程。

（三）健全標準體系。

制定鋼結(jié)構(gòu)工程建設地方標準體系框架，加快編制鋼結(jié)構(gòu)民用建筑、工業(yè)建筑、人行天橋、城市立交、跨江大橋、停車樓等系列標準；繼續(xù)完善裝配式混凝土結(jié)構(gòu)地方標準體系；出臺裝配式建筑系列技術(shù)導則、指南、圖集。

（四）強化技術(shù)創(chuàng)新。

組建建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化工程技術(shù)研究中心，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)、高等院校和科研院所作用，開展裝配式建筑技術(shù)路徑和共性關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)符合實際的裝配式建筑技術(shù)體系和部品構(gòu)件配套產(chǎn)品體系，助推建筑業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；組建科學技術(shù)委員會鋼結(jié)構(gòu)專委會，加強鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)指導，提高協(xié)同創(chuàng)新能力，推動本地企業(yè)加快形成技術(shù)優(yōu)勢。

（五）培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

發(fā)揮建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化聯(lián)盟的作用，整合資源，支持本地裝配式建筑施工企業(yè)及配套部品構(gòu)件生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)做大做強，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育市級建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化示范基地20個以上，鼓勵申報國家級建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化示范基地；鼓勵裝配式建筑部品構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)申辦專業(yè)承包資質(zhì)，支持相關(guān)企業(yè)資質(zhì)升級；開展住宅部品認定，住宅部品認定目錄。

（六）提升實施能力。

開展多種形式的宣傳培訓，培育適應建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展需求的管理、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)工人隊伍；開展裝配式建筑系列技術(shù)和標準培訓，提高行業(yè)管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、檢測等實施能力；編制建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化從業(yè)人員配備標準、職業(yè)技能標準和技術(shù)工人培訓教材，加強裝配式技能培訓，推動農(nóng)民工轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)工人。

（七）服務區(qū)縣發(fā)展。

建立市區(qū)工作聯(lián)動機制，積極支持區(qū)縣城鄉(xiāng)建委開展建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化工作，鼓勵區(qū)縣出臺建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化相關(guān)政策措施，推進裝配式建筑監(jiān)管創(chuàng)新；指導區(qū)縣錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)，推進工程示范，培育建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化試點區(qū)縣5個以上。

二、抓好工程建設標準化

（八）完善工作機制。

推進工程建設標準化工作改革，優(yōu)化標準體系，強化標準實施與監(jiān)督，增強標準化服務能力；修訂規(guī)范性文件；組建設科學技術(shù)委員會標準化專委會，為工程建設標準化工作提供支撐。

（九）健全標準體系。

推進建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化、新型城鎮(zhèn)化、智慧城市、海綿城市、綠色建筑及地下綜合管廊、集約化停車設施、新能源汽車充電設施等方面綜合性和骨干性地方標準和技術(shù)導則編制；開展強制性標準的清理評估；推進先進技術(shù)、專利成果轉(zhuǎn)化為標準，更加注重標準的先進性、適用性；推動符合條件的地方標準上升為國家標準、行業(yè)標準；指導建立企業(yè)標準化工作體系，鼓勵企業(yè)積極參與國家標準、行業(yè)標準和地方標準編制。

（十）強化標準實施。

建立標準實施監(jiān)督和評估制度；加快推進施工現(xiàn)場標準員崗位設置工作，繼續(xù)開展標準員崗位培訓和標準員管理體系建設；推進我市承擔的住建部工程建設標準實施指導監(jiān)督重點項目研究；開展標準實施監(jiān)督檢查，推動標準有效實施。

三、強化科技創(chuàng)新

（十一）深化科技體制改革。

編制“十三五”發(fā)展規(guī)劃；健全科技創(chuàng)新的市場導向機制和政府引導機制，發(fā)揮建設科技委、行業(yè)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、科研院所、高等院校和社會組織的作用，加強產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新內(nèi)生動力，加快行業(yè)創(chuàng)新體系建設。

（十二）推進重點領域創(chuàng)新。

貫徹“適用、經(jīng)濟、綠色、美觀”的建筑方針，落實以人為本、尊重自然、傳承歷史、綠色低碳等理念，圍繞新型城鎮(zhèn)化、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化、綠色城市、氣候適應型城市、“互聯(lián)網(wǎng)+城市”等重點開展研究攻關(guān)，推進城市設計、城市治理、開放式街區(qū)、工程質(zhì)量保險等方面的研究，促進相關(guān)成果推廣應用；積極爭取住建部和市級重點研發(fā)項目對城鄉(xiāng)建設事業(yè)的支持。

（十三）推廣應用新技術(shù)。

健全建設領域新技術(shù)推廣應用工作機制，推進鋼結(jié)構(gòu)、裝配式混凝土結(jié)構(gòu)、BIM設計、預拌砂漿、高性能混凝土、高強鋼筋、智能家居等新技術(shù)應用，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（十四）開展試點示范。

啟動建設領域創(chuàng)新型企業(yè)評價，培育創(chuàng)新型企業(yè)；培育建設新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地；推進建設新技術(shù)示范工程建設。

四、推動行業(yè)信息化

（十五）推進國家智慧城市試點。

建立智慧城市試點指標體系，加強國家智慧城市試點組織協(xié)調(diào)工作；對試點城市開展監(jiān)督檢查，總結(jié)經(jīng)驗，推廣先進做法；積極爭取新增試點城市。

（十六）推進民生服務智慧應用。

編制城鄉(xiāng)建設“互聯(lián)網(wǎng)+”“十三五”規(guī)劃，促進大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)與城鄉(xiāng)建設管理服務融合；加快編制智慧地下管線、智慧小區(qū)等系列標準；開展智慧管網(wǎng)、智慧建筑、智慧建管等智慧城市專項試點；推進智慧小區(qū)建設，提升小區(qū)治理和服務水平。

（十七）強化信息安全。

健全城鄉(xiāng)建設領域信息系統(tǒng)、門戶網(wǎng)站、信息數(shù)據(jù)的風險評估機制，落實信息系統(tǒng)等級保護工作要求，提升行業(yè)信息安全水平。

（十八）整合信息資源。

加強數(shù)字化平臺建設和功能整合，完善行業(yè)數(shù)據(jù)倉庫，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的科學分類和應用，促進行業(yè)信息資源整合與共享；協(xié)同推進委系統(tǒng)信息化系統(tǒng)集約化遷移順利實施。

五、做好教育培訓

（十九）完善工作機制。

修訂建設行業(yè)教育培訓相關(guān)管理制度；繼續(xù)完善建設教育培訓信息化管理系統(tǒng)；修編專業(yè)人員考試題庫，進一步擴大專業(yè)人員信息化考試崗位范圍；探索建立有利于培養(yǎng)造就建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)工人隊伍的培訓考核體系。

海綿城市施工做法范文第5篇

關(guān)鍵詞：軌道施工鐵路隧道盾構(gòu)法 工程概述

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

近些年來，城市中地下鐵的不斷修建，豐富了人們對出行，帶來了交通便利，但是也有一些修建的困難之處，但是由于盾構(gòu)法適用于地質(zhì)條件差、其防滲漏水性好、施工安全系數(shù)高、施工快速、對環(huán)境影響小等優(yōu)勢而被眾多地鐵建設工程所親睞并加以采用。盾構(gòu)法是在隧道施工中較常用的一種施工方法，它實際就是在地下挖掘暗道，建造隧道，主要做法是用盾構(gòu)當做主要工作器具，挖開地下土體并做好土體支撐另外還有后續(xù)的拼裝和襯砌工作等，掘進一環(huán)，拼裝一環(huán)，直至完成整條隧道。

1、工程概況

下圖是一段隧道的部分圖，沿線周圍地勢較為平坦，無較大起伏路段，左邊單線全長大約是1072米，計算下來共計892 環(huán)；右邊單線全長大約是1061米，共計882 環(huán)。在這個區(qū)間隧道中縱坡大致呈“V”字形排列，其中縱坡最大時為25‰，最小時也有2‰，線與線之間的距離約是15～17米，屬于較長的距離了，區(qū)間隧道頂埋深大約也有10～22米，直徑6.34m，采用兩臺均為日本小松公司生產(chǎn)的TM（6340）PMX 土壓平衡盾構(gòu)機，隧道與鐵路平面位置如圖1 所示。

圖1

在圖1中，大約有19°的夾角，如果按照沉降槽影響的范圍來計算的話，隧道右邊單線影響鐵路范圍里程為DK20+444.190～DK20+592.05（363 環(huán)～484 環(huán)），起訖距離147.9m，對應鐵路里程為：北環(huán)上行線K1+395.34～北環(huán)下行線K1 + 544.38；隧道左線影響鐵路里程為DK20 +393.068～DK20+531.104（354 環(huán)～469 環(huán)），起訖距離138m，對應北環(huán)鐵路里程為：北環(huán)上行線K1+348.21～北環(huán)下行線K1+489.9。

2、施工工程中的地質(zhì)條件

區(qū)間隧道下穿鐵路股道的這段距離中地層結(jié)構(gòu)主要還是粉質(zhì)粘土，這種粘土在隧道上、下部都存有部分淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層及粉砂層，覆土厚度從22m 到22.6m，從地表到隧道底部各土層參數(shù)如表1：

表1 土體參數(shù)

場區(qū)地下水位高度屬于潛水位，大約是0.7米至1.7米之間，地下水位得以維持主要來源于降水和地表徑流水，但常受氣候等因素的影響，再設計時一般取值平均地下水位0.5m左右。本場地內(nèi)表層地下水類型為第四系孔隙潛水又叫微承壓水，其存在于第Ⅱ陸相層以下粉砂和粉土中的地下水具有微承壓性。由于粘性土滲透系數(shù)小，透水性較弱，可以起到隔水層的性質(zhì)，滲透系數(shù)K≤1.15×10-5～1.15×10-4cm/s。粉土、粉砂為中等透水層，為相對賦水地層，地下水位比較高，含水層分布狀態(tài)為層狀，但垂直方向分布不均。

3、鐵路情況及保護標準

當軌道是貨運線時，則為碎石性道床，混凝土質(zhì)的軌枕，一般設計是軌道呈兩股，當鐵路處于頻繁使用時，則需格外考慮隧道下穿對鐵路有何影響。

北環(huán)鐵路保護標準如下：

1)北環(huán)地鐵的保護等級為一級保護

2)鐵路安全正常運營要求：鐵路軌面累計沉降為不得低于十毫米，沉降速度不得超過每天兩毫米

3)沉降軌道差異沉降不高于四毫米

4)線路不得偏移超過八毫米

4、盾構(gòu)下穿鐵路技術(shù)措施

1)設置試驗段。為了準確掌握地面沉降規(guī)律及影響因素，本工程的試驗地段為300 環(huán)～330 環(huán)這一區(qū)間，該試驗地段的施工參數(shù)、沉降規(guī)律皆如下圖所示。

表2 土體參數(shù)

圖2 監(jiān)測點沉降規(guī)律

從盾構(gòu)掘進試驗段內(nèi)沉降規(guī)律及沉降結(jié)果來看，在該種工況下所有的監(jiān)測點均在第10 天趨于平穩(wěn)，且沉降最大值均能保證鐵路方的正常運營要求。

2)推進速度的有效控制。推進速度的快慢起到了很大的影響，若速度穩(wěn)定則地面沉降就慢，推進速度越快越會增大對土體的擾動，將速度嚴格控制在25mm/min～35mm/min之間，勻速推進，做好各項準備工作，避免在影響鐵路線的范圍內(nèi)長時間的停留。

3)對盾構(gòu)的合理控制?？刂坪枚軜?gòu)推進的軸線是關(guān)鍵，盾構(gòu)機前后端距離與設計軸線偏差要控制在30毫米 以內(nèi)，并嚴格控制盾構(gòu)姿態(tài)，避免盾構(gòu)機頻繁或大幅度調(diào)整姿態(tài)，單環(huán)姿態(tài)調(diào)整幅度控制在4mm 以內(nèi)，在影響鐵路范圍內(nèi)對姿態(tài)不進行調(diào)整，如需調(diào)整，必須提前做好報告，待有關(guān)部門同意。

4)設定合理的水土壓力值。盾構(gòu)施工過程中要以0.01 Mpa每次作為原則。管片拼裝過程中，要按照推進、拼裝、再推進的方法交替作業(yè)，這樣做是為了防止正面土壓力減小和控制土壓力的過大降低等情況出現(xiàn)。

5)加強同步注漿措施。盾構(gòu)下穿及平行鐵路掘進過程中同步注漿必須做到及時、充足的進行充填，還要嚴格根據(jù)地質(zhì)情況、監(jiān)測結(jié)果對注漿壓力和注漿量進行及時有效的調(diào)整。

施工目標：注漿量的有效控制是為鐵路軌道在盾構(gòu)背部和盾尾階段的沉降做了重要工作，該階段地面最大沉降控制目標為-4mm。

6)二次注漿的加強及控制措施。第二次將漿液通過管片的吊裝孔注入地層中時，要更仔細控制注漿壓力，壓力不應超過0.8MPa，采用少量、多點、多次及保證持續(xù)時間的方法進行二次注漿，注漿時要嚴格監(jiān)測地表情況，以便對突發(fā)狀況進行控制，及時調(diào)整注漿參數(shù)。

7)實施目標：對部分區(qū)域的沉降量調(diào)節(jié)起到?jīng)Q定性作用，鐵路軌道的最終累計沉降為-9mm。

8)拼裝管片。在管片拼裝過程中，為防止盾構(gòu)后退造成切口土壓降低，要盡可能安排技術(shù)較為熟練的工人，減少拼裝停頓時間，完成后，應盡快的恢復推進，減少上方土體的沉降，下穿鐵路期間每環(huán)拼裝時間控制在半個小時左右。

9)做好技術(shù)交底。技術(shù)方案的落實與否關(guān)系到盾構(gòu)能否安全、順利的下穿鐵路。因此在盾構(gòu)機下穿鐵路前對所有施工人員進行技術(shù)交底是必要的。在交底前組織召專門會議，討論施工方案、盾構(gòu)下穿時出現(xiàn)的問題、對各個崗位職責等進行詳細講解，保證每位施工人員理解各項技術(shù)要領，明確自身職責。

10)加強交流和溝通、優(yōu)化參數(shù)。加強聯(lián)系，及時掌握地面沉降情況是一項不可少的工作，重點要對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，特別是發(fā)生沉降時速率的改變狀況，若沉降速率出現(xiàn)異常及時采取措施，并結(jié)合每個階段的沉降控制目標及時調(diào)整參數(shù)以便二次注漿。

11)盾尾防漏。盾構(gòu)下穿鐵路前檢驗盾尾密封裝置，使用高質(zhì)量的盾尾油脂，每環(huán)不少于30kg，嚴防盾尾漏漿，同時現(xiàn)場備有海綿、聚氨酯等應急物資，如發(fā)現(xiàn)盾尾漏漿，將及時加粘海綿板，牢固粘貼在管片外弧面上，情況嚴重時采用聚氨脂密封盾尾。

12)應急措施。若下穿鐵路施工過程中盾尾出現(xiàn)漏水、漏砂現(xiàn)象造成鐵路沉降超標時，要加大盾尾油脂的壓注量，要在管片的外環(huán)面粘一塊海綿；增大漿液的稠度，必要時對脫出盾尾6 環(huán)進行雙液漿壓注或利用聚氨酯進行封堵。

5、沉降監(jiān)測分析

盾構(gòu)推進過程中工作人員要及時對地表進行監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果應及時反饋至掘進工作現(xiàn)場，以便更有效快捷的指導，確保掘進參數(shù)的調(diào)整。

取隧道上方10 個點(gs1，gs3，gs5，gs7，gs9，gs11，gs13，gs15，gs17，gs19),監(jiān)測點間距15m。

從沉降監(jiān)測曲線可以看出，沉降最大點均為隧道正上方，且最大值為-6.83mm，小于鐵路方要求的-10mm。

圖3 軌道最終沉降曲線

6、結(jié)論

1)影響地表沉降的因素來自方方面面，合理選擇掘進參數(shù)，能合理的控制地表沉降。

2)本工程中地表沉降規(guī)律曲線的影響時限是10d，

3)本工程施工過程中對地表沉降的影響在軸線兩側(cè)15m 內(nèi)，在實際工程中需要施工人員高度注意該區(qū)域的沉降情況。

參考文獻

［1］張榮健.盾構(gòu)穿越既有鐵路站場施工技術(shù)研究［J］.科學之友，2011（6）.