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道路交通工程施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞:環(huán)境;功能;交通流線;空間構(gòu)成;立面意象

港城路站是上海市浦東新區(qū)軌道交通L4線的起點站，有效站臺中心里程為AK0+57，位于通園路以西，騎跨港城路。站位所在地現(xiàn)為高橋電器廠等小廠及倉儲用地。主要客流來源為高橋老鎮(zhèn)居民和M1線跨江的浦西、浦東交換客流。規(guī)劃M1線沿港城路布置于本站下方，由于L4線已接近終點，考慮客流量不大等因素，故本站按高架考慮，站臺形式為側(cè)式，與規(guī)劃地鐵M1線形成站臺十字換乘，兩線可共用站廳。為盡量吸引客流、車站設(shè)兩個主要出入口，分別設(shè)于港城路南北兩側(cè)，設(shè)計為敞開式出入口，盡量減小對周圍環(huán)境的影響;全方位照顧各個方向的人流，真正體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計指導(dǎo)思想。

1車站工程影響范圍環(huán)境現(xiàn)狀及規(guī)劃概況

港城路車站站后設(shè)有折返線，交叉渡線等，并設(shè)有車輛出入段線接入港城路車輛段。線路在車站前后的范圍內(nèi)，順浦興路西側(cè)由南向北依次跨越規(guī)劃浦東鐵路、規(guī)劃軌道交通M1線、城市主干道港城路。在港城路下，南側(cè)道路紅線內(nèi)布置有3600×3200×3孔合流污水箱涵，總寬9.6m，埋深2.7m左右;北側(cè)紅線內(nèi)1m處布置有φ300輸油管。

規(guī)劃浦東鐵路是沿海鐵路大動脈和上海鐵路樞紐的重要組成部分，屬國家I級鐵路干線標(biāo)準(zhǔn)，平行布設(shè)在港城路南側(cè)，并在浦興路附近設(shè)有外高橋鐵路車站，配有正線一股，站線四股，預(yù)留站線一股以及鐵路專用線牽出線，車站有效長度850m。

地鐵M1線目前尚在規(guī)劃研究階段，其走向沿港城路東西向布設(shè)，線位則受L4線港城路站站位的影響，應(yīng)考慮二者換乘的方便合理。工可方案將其設(shè)置在港城路及浦東鐵路之間，與L4線港城路站呈十字或T型換乘。

2 平面功能

公共區(qū)由檢票機和柵欄分隔成付費區(qū)和非付費區(qū)，非付費區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置自動售票機和半自動售票機兩組，公共區(qū)兩側(cè)設(shè)自動檢票機，引導(dǎo)和疏通客流。設(shè)備管理區(qū)主要布置了車站管理用房和設(shè)備管理用房。集中管理，合理、緊湊。站廳布置功能分區(qū)明確，進出客流不交叉，能很好的滿通建筑的要求。

本站共設(shè)2個出入口，車站沿通園路共布置有兩個出入口，分別設(shè)于港城路南北兩側(cè)，均位于道路紅線以外，滿足規(guī)劃要求。設(shè)計為敞開式出入口，結(jié)合出入口設(shè)計集散廣場，全方位吸引客流。

3 客流組織

進站客流分別由敞開式非付費區(qū)，經(jīng)購票、檢票進入付費區(qū)，再進入站臺。出站客流則由站臺經(jīng)檢票進入非付費區(qū)，然后選擇所需出入口到達(dá)地面。換乘客流自本站站臺中段預(yù)留樓扶梯直接到達(dá)M1線站臺、實現(xiàn)兩站站臺間的直接換乘。

規(guī)劃地鐵M1線沿港城路走行，在通園路設(shè)站，下穿本線。因L4線需上跨規(guī)劃浦東鐵路，軌頂較高，且兩站均為側(cè)式車站，故本站站臺中段預(yù)留樓扶梯直接與M1線站臺相連、實現(xiàn)兩站站臺間的直接換乘。同時兩站可共用站廳，本站南端站廳敞開式非付費區(qū)，集散廣場可與規(guī)劃浦東鐵路車站站前廣場連通，使L4，M1及浦東鐵路三線在港城路實現(xiàn)簡單，直接而有效的“零換乘”。

4 空間構(gòu)成及立面意象

立面縱向突破傳統(tǒng)三段式構(gòu)圖手法，橫向趨于對稱，籍此構(gòu)建其莊重典雅的風(fēng)范。細(xì)部處理運用傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合，互生互長的原則。在充分尊重內(nèi)部功能的前提下，運用一些不乏活力的現(xiàn)代符號作為活躍元，使之具有鮮明的時代特征，加強了對該車站作為交通建筑的性格刻畫，削弱了高架車站對人體感官心理上的壓抑感。通過宜人的細(xì)部尺寸來增強該車站的親和力。另外，通過點，線，面的巧妙結(jié)合，體塊的有力穿插，虛實的強烈對比，使整個車站體型翹然翼然，意味雋永。強有力的輪廓線不乏拙樸的風(fēng)韻，清晰的表達(dá)了與原有環(huán)境的協(xié)調(diào)性和頗具時代氣息的構(gòu)成意味，有效的擴大了空間的感染力，將人的意識從世俗的物體、時空的差別升華并達(dá)到一種對未來的豁達(dá)理解，形成與眾不同的，飽含激情和責(zé)任的巨大力量，在場所深深的沉寂中，爆發(fā)出強大的穿透力，從而賦予車站這一城市構(gòu)成元素以活的靈魂和與眾不同的場所精神。

頂部強有力的線條，深深斷開的裂縫以及車站兩端經(jīng)過切割的殼體，大塊的玻璃及質(zhì)感潤澤的金屬材質(zhì)的運用，給予建筑以勃發(fā)的朝氣和作為交通建筑明快的節(jié)奏和俊朗的外形。

色調(diào)處理結(jié)合上海海派文化風(fēng)貌及現(xiàn)代都市的雙重性格，突出車站體型的雕塑感和色彩的純一性，使得車站構(gòu)件的實際功效與哲學(xué)內(nèi)涵達(dá)到形與神的統(tǒng)一，也暗含著開放與發(fā)展，立意深遠(yuǎn)而富有特色。

道路交通工程施工方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境 溫差大抗裂性能路面建設(shè)

瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學(xué)充分的設(shè)計，從各個環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進該地區(qū)的經(jīng)濟及交通的健康發(fā)展。

一、瀝青公路路面施工前期的工程管理

道路建設(shè)是一個統(tǒng)籌安排的工程，每一個施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌安排好每一個施工環(huán)節(jié)。

1施工工期的制定

道路工程施工階段的很多細(xì)節(jié)都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設(shè)供應(yīng)的保證。

在瀝青公路路面建設(shè)中，瀝青混凝土的建筑效能是受時間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區(qū)瀝青混凝土的最佳施工時間在夏季和秋季，如果未到達(dá)或者超過這個時間就會很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質(zhì)量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2設(shè)計合理的施工方案

2.1建筑地的水文環(huán)境

水文環(huán)境是這類工程必須要考略的問題，如果在對施工地降雨、地理構(gòu)造、氣候環(huán)境等不了解的情況下就進行施工建設(shè)，是很難保障瀝青公路路面工程的質(zhì)量的，因為瀝青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現(xiàn)路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。

2.2路面具體使用范圍

每類道路都是根據(jù)其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時間內(nèi)最大流通車輛等的影響，因此，對于東北地區(qū)的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對象，對于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設(shè)的材料性能和厚度。

2.3方案細(xì)化，合理開設(shè)工程各部門及選用人員

在設(shè)計部門進行反復(fù)談?wù)撛O(shè)計方案，并做材料試驗及工程軟件測驗，使施工方案最終落實，將方案層層細(xì)化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據(jù)工程方案合理開設(shè)施工部、機械部、技術(shù)檢驗部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計圖紙，調(diào)試檢驗好每個施工設(shè)備，做好施工前的最后準(zhǔn)備工作。

二、瀝青混合料的施工要點

瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過程的監(jiān)管檢驗。

1按施工方案合理選擇各類材料

瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標(biāo)系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。

2瀝青混合料的生產(chǎn)施工

2.1瀝青材料的使用要點

瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點，因此在使用過程中要嚴(yán)格控制以下幾點：

（1）嚴(yán)格按施工設(shè)計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場所對所用瀝青材料的來源、標(biāo)號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等

（2）嚴(yán)禁將不同標(biāo)號、不同來源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲放

（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。

2.2集料的使用要點

各類集料的使用也是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵，把好材料質(zhì)量關(guān)尤為重要，需注意以下幾點：

（1）嚴(yán)格選用高質(zhì)量的各類集料，對于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號的穩(wěn)定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴(yán)禁使用被污染和被混雜的材料。

（3）對于粗集料的質(zhì)量控制，要結(jié)合多個指標(biāo)系數(shù)選用，任何一指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的材料嚴(yán)禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料質(zhì)量的核心，是保障施工質(zhì)量的重要工作，需根據(jù)具體工程要求嚴(yán)格設(shè)定并通過科學(xué)實驗得出精確數(shù)據(jù)資料。

3瀝青混合料生產(chǎn)中的監(jiān)管及檢驗

監(jiān)管和檢驗同樣是道路施工的一項重要步驟，要在混合料選材、生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一部門場地安排專人進行材料的及時檢驗工作，時刻貫徹施工方案中的設(shè)計指標(biāo)，將施工方案作為建設(shè)指導(dǎo)來施工。

三、路面現(xiàn)場施工要點

1混凝土路面基層的施工

路面基層作為混凝土層的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著瀝青混凝土的鋪設(shè)，因此必須嚴(yán)格確保符合相關(guān)工程技術(shù)規(guī)定和具體施工規(guī)范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結(jié)。

2面層的施工要點

2.1施工機械

施工前應(yīng)對拌和廠及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進行檢查。攤鋪設(shè)備的選型很重要，采用高性能全自動找平攤鋪機，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

2.2運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。運輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪。

2.3攤鋪

在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋、及時調(diào)整。

2.4碾壓

瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦嵤┠雺?。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時間完成。要求拌和機和攤鋪機在單位時間內(nèi)的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

四、結(jié)語

瀝青公路路面的具體施工是一個統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、方案嚴(yán)謹(jǐn)、需前期實材試驗的工程，對于各施工部門的要求很高，而且對于瀝青路面的后期養(yǎng)護也是建設(shè)者們必須考略的問題。將pdac戴明環(huán)質(zhì)量管理程序貫穿施工全程，嚴(yán)格控制每一個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)檢驗工作，在施工中不斷完善設(shè)計方案是保障瀝青公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)要點[J]. 東方企業(yè)文化. 2012(07)

道路交通工程施工方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】道路交通基礎(chǔ)設(shè)施；施工時序；交通影響；保通措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0引言

目前，我國大多數(shù)城鎮(zhèn)特別是大城市正處于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰期，以適應(yīng)快速城鎮(zhèn)化、機動化進程的發(fā)展要求，也是應(yīng)對城市承載壓力、交通壓力過大等問題的必要策略。但同時大城市也面臨著限制發(fā)展規(guī)模、嚴(yán)格控制新增建設(shè)用地等問題，所以在城市建成區(qū)升級改造現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施，以緩解城市擴容、機動車保有量劇增等壓力，成為了大多數(shù)大城市發(fā)展的必由之路。

由于是在城市建成區(qū)進行道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，工程項目特別是數(shù)量較多的工程在同一時期施工不可避免地會對城區(qū)交通運行帶來較大的不利影響。本研究以鄭州市“暢通鄭州白皮書（2012-2014）”中的一系列建設(shè)項目為例，對在大量的、對交通運行影響較大的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施施工建設(shè)期間，如何維持路網(wǎng)的基本運行，以滿足市民出行、城市運轉(zhuǎn)的基本需求進行了研究。

本研究首先以鄭州市城市發(fā)展規(guī)劃和未來三年建設(shè)計劃為基礎(chǔ)，對交通基礎(chǔ)設(shè)施項目進行梳理，結(jié)合城區(qū)交通運行狀況，通過利用EMME2軟件模擬不同項目進行施工的情景，分析其對整體路網(wǎng)的影響，最終得出交通城建項目庫中各項目的合理實施時序安排，此外，本研究提出了在交通基礎(chǔ)設(shè)施施工期間路網(wǎng)保通工作的原則和措施，以避免由于大量項目無序施工、同時又未采用適當(dāng)?shù)谋Ｍù胧┰斐陕肪W(wǎng)運行癱瘓。

1在建與計劃新建工程項目整理

研究區(qū)域性的城市路網(wǎng)保通方案，需綜合考慮在建工程項目、各建設(shè)部門的計劃新建工程等項目，本研究對鄭州市城區(qū)在建工程進行調(diào)研，收集各部門的交通項目建設(shè)計劃、道路管線等設(shè)施的大修計劃等項目實施安排，整理出鄭州市城區(qū)在建與計劃新建工程項目庫，充分收集和掌握各項工程的開工、完工時間、工期以及工程施工方案與施工交通組織方案。

本研究收集的鄭州近期實施的工程項目如下表1所示：

表1近期實施工程項目列表

序號 建設(shè)單位 項目名稱 工程性質(zhì)

1 軌道交通有限公司 鄭州軌道交通1號線二期工程(市政配套) 新開

2 鄭州軌道交通2號線一期工程 續(xù)建

3 鄭州軌道交通2號線二期工程 前期

4 鄭州軌道交通3號線一期工程 新開

5 鄭州軌道交通航空港配套工程(2號線南延線) 新開

6 鄭州軌道交通4號線龍湖段市政配套工程 續(xù)建

7 鄭州軌道交通5號線工程(市政配套) 新開

8 建委 隴海路快速路工程 續(xù)建

9 中州大道跨隴海鐵路工程 新開

10 隴海路高架跨京廣鐵路貨運、客運線工程 新開

11 金水路西延(金水路―西站路)工程

12 黃河路西延隧道工程 預(yù)備

13 金水路準(zhǔn)快速化工程 新開

14 花園路-紫荊山路準(zhǔn)快速化工程 新開

15 農(nóng)業(yè)路快速通道工程 新開

16 東三環(huán)(G107輔道)快速化工程 新開

17 南三環(huán)東延線（南臺路―G107輔道）高架工程 新開

18 城市管理局 伊河路（桐柏路--華山路） 拓寬改造

19 東里路（人民路--城東路） 拓寬改造

20 順河路（人民路--玉鳳路） 拓寬改造

21 文化路（金水路―北三環(huán)） 道路基礎(chǔ)翻修

22 南陽路（金水路―北三環(huán)） 道路基礎(chǔ)翻修

23 中原西路（西三環(huán)―西四環(huán)） 道路基礎(chǔ)翻修

24 華山路（建設(shè)西路―淮河路） 舊路改造

25 淮河路大修

26 天明路大修

27 江山路改造

28 開元路改造

29 交通委 鄭州市南四環(huán)快速化工程（嵩山南路-十八里河橋）

2現(xiàn)狀交通運行狀況評估及在建工程的影響

城市交通運行狀況以及交通壓力較大的路段、節(jié)點分布情況直接影響著路網(wǎng)保通方案的制定，目前大多數(shù)大城市都建立了現(xiàn)狀或規(guī)劃區(qū)范圍的交通模型，可通過交通模型導(dǎo)出現(xiàn)狀城區(qū)交通運行狀況，包括各等級道路的交通流量、飽和度等指標(biāo)，并以圖表的形式直觀呈現(xiàn)。若無可利用的交通模型，則可以收集往年交通調(diào)查資料，也可參考交通管理部門的交通監(jiān)控流量。

鄭州目前已利用EMME2交通規(guī)劃軟件建立起了現(xiàn)狀路網(wǎng)交通模型，范圍包括四環(huán)線以內(nèi)區(qū)域及其周邊建成區(qū)，面積約940平方公里，根據(jù)此模型的模擬結(jié)論，中心城區(qū)未加載在建工程的現(xiàn)狀道路行車速率情況如圖1所示，機動車平均出行時間為33分鐘。

圖1中心城區(qū)高峰期車速低于10kph路段分布圖（2012年）

交通運行狀況必須考慮在建工程的影響，本研究將三環(huán)快速化工程、隴海路高架快速路工程等在建工程加載到路網(wǎng)模型中，重新分配路網(wǎng)流量，得出新的交通流量路網(wǎng)分布情況，如圖2所示，由于在建工程的施工，造成西三環(huán)、南三環(huán)、隴海路等路段及路通擁堵較為嚴(yán)重。

3分析工程施工的影響程度及時序安排

3.1項目影響程度劃分

由于計劃期內(nèi)新建工程項目較多，需結(jié)合其工程規(guī)模、工程性質(zhì)、工程區(qū)位及交通狀況，分析每項工程對整體路網(wǎng)運行的影響程度，從而重點針對影響較大的工程，分析其影響程度及具體保通措施。本研究通過調(diào)研認(rèn)為鄭州四環(huán)以外的道路改造工程基本可以通過自身保通或繞行滿通需求，三環(huán)以內(nèi)項目按照以下原則區(qū)分影響程度：

3.1.1影響較小類項目

（1）新建道路不影響現(xiàn)狀交通的。

圖2中心城區(qū)高峰期車速低于10kph路段分布圖（2013年，加載在建工程）

（2）通過項目自身保通方案基本可以保持原有通行能力或滿足現(xiàn)狀交通需求的。

（3）項目能夠通過夜間施工，對交通影響較小的。

3.1.2影響較大類項目：

（1）項目交通需求無法通過自身保通方案滿足的。

（2）大修類項目，施工期間對交通影響大，但施工周期較短的。

經(jīng)分析，交通影響較大的待開工項目歸結(jié)以下為六個，詳見圖3：

（1）軌道交通2號線

（2）金水路準(zhǔn)快速化工程

（3）花園路準(zhǔn)快速化工程

（4）軌道交通5號線

（5）農(nóng)業(yè)路快速路工程

（6）軌道交通3號線

圖3 項目交通影響程度劃分圖

3.2項目時序安排

通過對項目影響程度進行分析后，需重點對影響較大類的項目的施工時序進行統(tǒng)籌考慮，指導(dǎo)工程有序開工，避免中心城區(qū)主要交通通道上同時開工過多的對交通影響較大的工程。工程時序安排要綜合分析工程施工周期、影響范圍及程度、施工方案、施工占路范圍、是否存在替代分流通道等因素，盡量減輕對同一交通流向上（南北向或東西向）集中施工的不利影響。

本研究對影響較大的六項工程逐一分析，給出了大致的施工時限安排，如表1所示。

表1主要項目施工時序表

2013 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年-

第一季度 第二季度 第三季度 第四季

度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度

三環(huán) 2014.4

2014.5 金水路3個下穿隧道

緯四路隧道

紅專路及隧道

5號線保通道路

2014.9.305號線

農(nóng)業(yè)路保通道路

2014.6農(nóng)業(yè)路快速路工程

花園路、2號線保通道路

2號線

2014.6 花園路準(zhǔn)快速化工程

3號線保通道路

2015.103號線（通泰路及以東共5個站點）

2015.53號線（通泰路及以西）

隴海路快速路

隴海路快速路節(jié)點工程 2015.5

根據(jù)工期安排最擁堵時段可能分布在以下三個時段：

時段一：2014年10月至2014年12月

金水路、花園路及2號線、5號線、隴海路快速路、農(nóng)業(yè)路全線同時施工，區(qū)域保通道路部分通車。

時段二：2015年1月至2015年5月

相比上個時段，隴海路局部路段工程通車，區(qū)域保通道路完全通車。

時段三：2015年5月至2015年12月

相比上個時段，3號線（三環(huán)內(nèi)）開工；隴海路工程全線通車。

將各工程的施工方案、占路范圍、施工周期、施工時限安排等因素對通行能力的影響加載到現(xiàn)有的鄭州交通模型中，通過交通模型模擬施工期間路網(wǎng)運行狀況，得出整體路網(wǎng)的運行指標(biāo)，如表2所示。

表2路網(wǎng)運行統(tǒng)計指標(biāo)

時段 京廣快速路-北三環(huán)-中州大道-隴海路圍合區(qū)域

平均速度

(km/h) 路段平均飽和度 嚴(yán)重?fù)矶赂傻赖谋壤?/p>

三環(huán)通車后

區(qū)域內(nèi)無影響交通工程 15.72 0.63 16.57%

2014年第四季度 14.82 0.67 22.99%

2015年1月至5月 16.00 0.63 19.78%

2015年5月至12月 15.92 0.64 21.89%

各時段交通運行特征如下圖所示：

圖4-12014年第四季度飽和度2014年第四季度交通量轉(zhuǎn)移

圖4-22015年1月至5月飽和度2015年1月至5月交通量轉(zhuǎn)移

圖4-32015年5月至12月飽和度 2015年5月至12月交通量轉(zhuǎn)移

通過模擬數(shù)據(jù)可知，受施工影響的區(qū)域路網(wǎng)的高峰期運行狀態(tài)處于可接受的范圍，能夠保證不影響城市生產(chǎn)、生活基本出行需求。

4工程施工期間路網(wǎng)保通工作原則及措施

本研究對項目建設(shè)時序進行合理安排之外，提出了工程施工期間關(guān)于保通工作應(yīng)遵循的原則及可采取的措施，分為十一條原則，五十條具體措施。

4.1建設(shè)及施工單位應(yīng)提高對保通工作重視程度

（1）建設(shè)單位應(yīng)加強對施工單位的監(jiān)督管理，對施工方案、施工總平面布置及交通導(dǎo)改方案嚴(yán)格審查，保證方案的合理及可行性，最大限度降低對交通運行的影響，原則上應(yīng)做到“占一補一”；

（2）施工單位嚴(yán)格按照交警部門、市政管理部門批準(zhǔn)的施工期間交通導(dǎo)改方案進行施工，并根據(jù)實地情況動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化完善保通方案；

（3）施工單位指定專人積極配合交警部門實施交通管理方案，協(xié)助進行交通疏導(dǎo)；

（4）工程運輸車輛進出施工場地應(yīng)避開交通高峰時段。

4.2遠(yuǎn)程分流、區(qū)域疏導(dǎo)的原則

（5）黃標(biāo)車禁入三環(huán)；

（6）完善影響區(qū)域交通誘導(dǎo)標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，設(shè)置路口施工區(qū)域分流引導(dǎo)標(biāo)志；

（7）建立施工路段交通擁堵預(yù)警機制，制定應(yīng)急處理預(yù)案；

（8）加強遠(yuǎn)程分流交通誘導(dǎo)，建立遠(yuǎn)程交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。

4.3交通流均衡分布的原則

（9）通過完善交通誘導(dǎo)措施、信號燈配時，使得交通流在路網(wǎng)中均衡分布，避免產(chǎn)生交通壓力集中點；

（10）規(guī)范調(diào)整路口信號系統(tǒng)，限制進入施工路段的左轉(zhuǎn)車流；

（11）重要交叉口相交道路直行優(yōu)先；

（12）組織單行交通、變向交通。

4.4提高施工點段及影響區(qū)域路網(wǎng)通行能力的原則

（13）打通斷頭路，完善微循環(huán) ；

（14）優(yōu)化施工方法，減輕交通影響；

（15）優(yōu)化施工圍擋方案，減輕交通影響；

（16）利用周邊空地或綠化，臨時改善施工路段、交叉口；

（17）規(guī)范非機動車、行人過街行為；

（18）沿線單位和小區(qū)盡可能右進右出；

（19）適當(dāng)提高受施工影響路段的路口通行綠信比；

（20）盡早開工、加緊完成需要大修的主次干道；

（21）加強現(xiàn)場警力指揮，及時疏導(dǎo)交通；

（22）施工影響范圍內(nèi)交通事故快速接警、快速理賠；

（23）制定施工期間的交通管理應(yīng)急方案，遇重大交通問題時，確保及時有效處置；

（24）加強停車管理，取締違規(guī)停車，全面禁止施工路段路內(nèi)停車，規(guī)范非機動車停車；

（25）設(shè)置固定的出租車上、下客區(qū)域；

（26）加強對施工區(qū)域道路占道擺攤經(jīng)營的治理，保證非機動車道、人行道的暢通。

4.5配套保通道路應(yīng)保證在重點工程占路前完成的原則

4.6保證公交車、行人及非機動車優(yōu)先通行的原則

（27）繼續(xù)新建人行天橋、過街地道；

（28）優(yōu)化交叉口渠化、較寬道路交叉口設(shè)置行人過街安全島和二次過街等候區(qū)

4.7調(diào)整優(yōu)化公交系統(tǒng)，提升公交吸引力的原則

（29）盡量保持公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，原則上不對公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)作較大調(diào)整；

（30）調(diào)疏高峰時段交通流量飽和度偏大而公交線路密集的施工路段公交線路，盡量實現(xiàn)公交分流，緩解施工路段交通壓力；

（31）在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現(xiàn)公交優(yōu)先；

（32）公交車合理調(diào)度，優(yōu)化線網(wǎng)布局，加密周邊微型公交線路，形成合理接駁換乘體系；

（33）高峰時段公交刷卡換乘免費；

（34）綠燈期間公交車可在路口右轉(zhuǎn)車道直行通過；

（35）在施工路段設(shè)置高峰期或全天公交專用道；

（36）施工路段大型公交車輛調(diào)整為中小型公交車，適當(dāng)加密班次。

4.8強化交通需求管理的原則

（37）施工路段沿線單位錯時上下班 ；

（38）城市核心區(qū)機動車尾號限行、牌號限行 ；

（39）推行“路內(nèi)高于路外，地面高于地下，白天高于夜間”的停車收費策略；

（40）提高擁堵區(qū)域停車收費標(biāo)準(zhǔn)，抑制小汽車出行需求；

（41）鼓勵社會投資在停車矛盾突出區(qū)域建設(shè)立體停車設(shè)施。

4.9精細(xì)化施工管理的原則

（42）制定嚴(yán)格的施工管理制度，加強文明施工，樹立交通意識、環(huán)境意識和法制意識，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)交通管理的審查、審批程序，積極配合相關(guān)部門的交通管理；

（43）制定科學(xué)的施工計劃，對施工進度予以嚴(yán)格控制，在保證施工質(zhì)量的前提下，尤其是交叉口處，加快施工進度，縮短施工占道時間，施工完成后，盡快拆除施工圍擋，恢復(fù)道路設(shè)施，從時間上減小施工對交通的影響；

（44）避免施工車輛進出高峰與相鄰道路交通高峰重疊，盡量避免增加相鄰道路高峰時段的交通壓力；

（45）規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和施工圍擋，引導(dǎo)機動車安全行駛，維護道路交通環(huán)境；

（46）合理設(shè)置施工車輛的運輸線路，盡可能設(shè)置在交通量相對較小的道路上。

4.10注重輿論宣傳引導(dǎo)工作的原則

（47）通過各種媒體形式提前向社會民眾公布施工項目信息及保通措施和遠(yuǎn)程分流疏導(dǎo)路線，引導(dǎo)市民及時調(diào)整出行時間和習(xí)慣；

（48）相關(guān)部門與新聞宣傳單位加強聯(lián)系，及時借助媒體向社會工程施工及保通分流措施調(diào)整信息；

（49）加強對施工單位的監(jiān)督管理，檢查督促相關(guān)工程的進度情況，最大限度縮短工程占路時間；

（50）加強交通安全教育和宣傳，積極引導(dǎo)市民文明出行。

道路交通工程施工方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】交通工程 施工技術(shù) 信息技術(shù)

一、交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀與特點

新時期，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的進步，我國對于交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展需求越來越大，對于交通工程施工建設(shè)的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)也是越來越高。本部分內(nèi)容以鶴壁市市交通工程項目建設(shè)為例，加以探討。鶴壁市是豫北地區(qū)商品貿(mào)易地，北距首都北京475公里，南至省會鄭州110公里，京廣鐵路、京港高速鐵路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4條國道縱貫全境南北。由于鶴壁的地理位置適中，高速鐵路約在3個小時內(nèi)便可以抵達(dá)中國大陸的大多數(shù)主要城市區(qū)域。

京漢廣國際通訊光纜均穿境而過，郵電通訊方便捷達(dá)，國際國內(nèi)電話傳真、程控交換、無線尋呼、計算機互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化建設(shè)手段一應(yīng)俱全。

在新時期，隨著經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化趨勢不斷加強，對于交通工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是越來越高，通過完善和改進相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以此來滿足新時期市場發(fā)展的實際需求。截止到2015年12月，鶴壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。

目前鶴壁市有關(guān)部門在交通道路的維護和修建方面，特別注重對項目建設(shè)過程的整體性管控，制定了一套整體籌劃體系，包括施工項目的安全性、進度、成本費用、質(zhì)量等，予以綜合性動態(tài)管控。

雖然鶴壁市在交通工程項目規(guī)劃建設(shè)上，整體性較好，但是在相關(guān)技術(shù)性層面的管理上，存在較多的難點問題。首先，鶴壁市長期以來在交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)層面，現(xiàn)存的條塊分割的管理體制，以及施工分離的建設(shè)模式還在沿用，所以導(dǎo)致部分交通道路路段在規(guī)劃上、設(shè)計上、施工中以及后期的運營養(yǎng)護，多個環(huán)節(jié)階段相互之間嚴(yán)重脫節(jié)，手段落后、溝通滯后、信息嚴(yán)重不對稱，這對于區(qū)域內(nèi)整體動態(tài)性管控造成了很大的困擾。特別是在項目管理與決策層面，設(shè)計與施工往往存在著脫節(jié)現(xiàn)象，最為突出的就是施工現(xiàn)場與設(shè)計的圖紙嚴(yán)重不符。

二、完善交通工程建設(shè)相關(guān)技術(shù)體系

2.1強化技術(shù)規(guī)范

首先，提高施工部門管理人員的專業(yè)能力。以鶴壁市為例，在交通工程項目建設(shè)中，不少部門管理人員施工技術(shù)管理能力較差，經(jīng)驗欠缺?；谶@種情況，施工單位應(yīng)當(dāng)對管理層的技術(shù)人員加以培訓(xùn)，對他們進行不定期或者定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，包括項目的負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場施工技術(shù)管理人員在內(nèi)，都需要加強業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)強度。在具體實施上，建議技術(shù)管理工作者定期去施工現(xiàn)場勘察，這樣可以在第一時間了解整個工程項目的進展和動態(tài)，有助于對后期的籌劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。

其次，強化對施工圖紙的會審力度。施工圖紙設(shè)計不縝密是一項比較突出的問題，應(yīng)當(dāng)要求施工管理過程中樹立完善的設(shè)計圖紙會審機制。在該環(huán)節(jié)，可以充分發(fā)揮出計算機信息技術(shù)的優(yōu)勢，例如數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GIS技術(shù)、光纖通信技術(shù)等，為交通工程項目建設(shè)創(chuàng)設(shè)一個“全周期、全過程、全要素”的動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。

2.2項目方案設(shè)計與施工

道路交通工程施工方案范文第5篇

引言

交通工程施工過程中的管理具有重大的意義和價值，直接制約著交通的使用壽命和安全性，決定著交通工程的質(zhì)量。為了更好的實現(xiàn)交通施工工程項目管理和控制，在實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制的同時，要做好工程文件的審核工作、測量工作和材料控制工作，同時勇于追求交通工程施工中管理方式的創(chuàng)新。同時，施工單位要抓好施工隊伍建設(shè)，提高施工隊伍的整體施工水平和素質(zhì)，為交通工程質(zhì)量提供強有力的人力資源保障。

一、 交通工程的概念與特點

1、交通工程的概念

交通工程主要研究探討如何采用相關(guān)措施將交通中的人、車、路、環(huán)境等因素綜合在交通統(tǒng)一體中，并正確處理不同因素間的聯(lián)系，以保證道路通行量最大、交通公害最少、環(huán)境影響最小、運行速度最快，使交通工程建設(shè)更加安全、快速、節(jié)能、舒適、低公害，確保交通安全。

2、交通工程的特點

2.1規(guī)模合理性

交通工程做為社會進步和發(fā)展的一項重要工程建設(shè)項目，其交通狀況的好壞將直接影響著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量，因此要確保交通工程的建設(shè)規(guī)模具有一定的科學(xué)性、合理性，只有這樣才能使交通工程建設(shè)有序發(fā)展并符合社會發(fā)展的需求。

2.2系統(tǒng)性

交通是全人類共享的社會公共資源，交通建設(shè)是否完善將決定經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，也直接關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)性工程，因此要想實現(xiàn)交通工程的最終目的必須要把社會的各個系統(tǒng)有效調(diào)動結(jié)合起來。

2.3配套性

配套性是交通工程的一項重要標(biāo)準(zhǔn)，包括本系統(tǒng)內(nèi)的相互配套，還包括與公路沿線設(shè)施中的監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與管理機構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)的配套。

二、做好交通工程施工現(xiàn)場管理的措施

1、建立科學(xué)的施工管理方案

施工質(zhì)量管理要以科學(xué)的管理方案為核心，遵循管理規(guī)章制度履行工作職責(zé)，才能得以保證工程的施工質(zhì)量，減少交通工程的質(zhì)量問題?？茖W(xué)的施工管理方案是對工程中存在的質(zhì)量問題進行逐條分析，分析問題產(chǎn)生的原因，并具有針對性的尋找解決方法和預(yù)防措施，將解決方法和預(yù)防措施形成規(guī)范的流程文件。在交通工程施工管理的實踐過程中，驗證施工方案的科學(xué)合理性，逐步形成科學(xué)規(guī)范的交通工程建設(shè)施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。通過建立科學(xué)管理方案指導(dǎo)施工管理，不僅可以實現(xiàn)安全施工，減少施工質(zhì)量問題，同時還可以保障道路交通安全，減少因施工質(zhì)量導(dǎo)致的交通事故率。

2、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃.根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械；根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。

3、加強質(zhì)量控制管理

在交通工程施工的質(zhì)量控制管理通常分為三個階段，即施工前、施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，該階段主要是對原材料、機械設(shè)備、設(shè)計等方面的控制。一方面，對采購的原材料要加強監(jiān)測，選擇具有資質(zhì)的廠家來提供原材料，并且對采購原材入場時需要再一次進行質(zhì)量檢測，以保證材料的合格，可采用招標(biāo)制度，保證招標(biāo)過程的公平、公開、公正以及競爭性。此外，對采購的原材料要進行分類管理，以防材料混亂或腐蝕影響使用。另一方面，在設(shè)計時需要對施工場地進行考察，注意施工路段下的管道線，進而設(shè)計出合理施工方案。并且還要對機械設(shè)備進行檢查，防止機械故障帶來的安全隱患。其次，施工中的安全控制管理，該階段也稱為現(xiàn)場控制，通過對關(guān)鍵點的控制，來實現(xiàn)安全管理，對關(guān)鍵點的設(shè)置要合理，并且檢測的周期也要科學(xué)，周期過長不能及時發(fā)現(xiàn)問題，過短不但增加成本，還影響施工人員的情緒。此外，還要根據(jù)總的計劃目標(biāo)及時跟蹤工程進程，保證施工的安全和工程的質(zhì)量。最后，竣工后的安全控制，該階段主要驗收的管理，對于不合格的工程，不予投入使用，從而避免安全事故的發(fā)生。

4、要建立健全完善的監(jiān)督管理機制

要想建立健全道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督機制，就要使監(jiān)管的工作變得透明化。與此同時，監(jiān)管部門還要對施工單位的招標(biāo)工作進行全方位地監(jiān)督，從而有效地減少施工單位以及機構(gòu)之間的行為空間。另外，要防止監(jiān)督過程中的腐敗現(xiàn)象發(fā)生。要根據(jù)國家發(fā)改委以及建設(shè)部門等的文件精神，在對監(jiān)管工作的防腐問題進行及時關(guān)注，主要是由以下三點：要對投資項目的招標(biāo)管理進行不斷強化；要對招投標(biāo)的制度進行完善；要對群眾的投訴以及舉報進行完善。

5、養(yǎng)護管理的改革

養(yǎng)護管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，從而為公路養(yǎng)護提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進技術(shù)，用自動化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)確。同時，還要學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家高等級公路的養(yǎng)護方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。