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交通標(biāo)線施工要求范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)

1 標(biāo)線設(shè)置

1.1 標(biāo)線的顏色

路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長(zhǎng)途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國(guó)目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

1.2 標(biāo)線的寬度

一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長(zhǎng)度的比例

若實(shí)線段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長(zhǎng)度為3m。

1.4 導(dǎo)向箭頭的形式

對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2標(biāo)線施工

2.1材料質(zhì)量控制

標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。

二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)

1標(biāo)志設(shè)置

1.1 指示標(biāo)志

指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長(zhǎng)方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。

1.2 指路標(biāo)志

指路標(biāo)志的顏色對(duì)一般道路為藍(lán)底白圖案，對(duì)高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長(zhǎng)方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號(hào)，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級(jí)選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個(gè)別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。

1.4 警告標(biāo)志

警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號(hào)，其邊長(zhǎng)、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標(biāo)志

維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時(shí)分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。

2 標(biāo)志施工

2.1材料質(zhì)量控制

除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級(jí)，鉆石級(jí)反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長(zhǎng)，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。

三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)

1.護(hù)欄設(shè)置

1.1 護(hù)欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時(shí)，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時(shí)危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度

護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

2護(hù)欄的施工

2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場(chǎng)都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 施工流程。

防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。

四 結(jié)語(yǔ)

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

1李明. 全國(guó)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研討會(huì)論文集[C ]. 北京:中國(guó)公路學(xué)會(huì), 2005.

交通標(biāo)線施工要求范文第2篇

近年來，我市普通公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛，國(guó)省道干線公路網(wǎng)絡(luò)化已初步完成，有力地促進(jìn)了全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。作為道路的組成部分，交通標(biāo)志標(biāo)線的日常養(yǎng)護(hù)水平直接影響到道路營(yíng)運(yùn)過程中安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。設(shè)置和養(yǎng)護(hù)管理好交通標(biāo)志標(biāo)線，可以大大提高公路通行能力、減少交通事故，提高行車的舒適性和便捷性。反之，如設(shè)置和養(yǎng)護(hù)管理不當(dāng)，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生造成法律糾紛。

養(yǎng)管基本情況

目前，天津市由我市政公路管理局負(fù)責(zé)養(yǎng)管交通標(biāo)志標(biāo)線的普通公路里程共計(jì)3130.55km，養(yǎng)管交通標(biāo)志共計(jì)14507塊、交通標(biāo)線116.9萬平米。其中10795塊交通標(biāo)志是在2009年以后按照新國(guó)標(biāo)5768-2009更新設(shè)置的，占總數(shù)的74.4%；2009年以前設(shè)置的交通標(biāo)志為 5679塊，占總數(shù)的25.6%。盡管《新國(guó)標(biāo)》之前設(shè)置的老標(biāo)志仍然占到標(biāo)志總數(shù)的25.6％，但是其中相當(dāng)一部分仍能發(fā)揮傳遞各種交通信息的功能，尚存在著較大的利用價(jià)值，可通過每年的專項(xiàng)提升改造及改擴(kuò)建項(xiàng)目逐步更新。我市普通公路交通標(biāo)志損壞率較高，每年破損、丟失的交通標(biāo)志均在1000塊以上，維修費(fèi)用近300萬元。

我市普通公路新鋪路面一般施劃熱熔標(biāo)線，而日常養(yǎng)護(hù)由于資金有限，主要以冷漆標(biāo)線為主，其有效壽命期一般為4-8個(gè)月，但個(gè)別路段交通量過大，其實(shí)際有效壽命期僅僅為2-3個(gè)月。

目前存在的主要問題

隨著我市普通公路建設(shè)的快速推進(jìn)，從市領(lǐng)導(dǎo)到普通交通參與者均對(duì)普通公路交通標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求。經(jīng)過深入的調(diào)查分析，我市普通公路交通標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)管主要存在以下問題：

養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)短缺情況日益嚴(yán)重

導(dǎo)致養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)短缺情況主要有以下兩個(gè)方面的原因：

1、養(yǎng)管設(shè)施量不斷增大

1）、隨著天津公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，大中修及改擴(kuò)建項(xiàng)目隨即增多，道路也隨之加寬，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施量相比改造前有大幅度增加。

2）、近兩年來，隨著天津市城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，公路兩旁建筑物的不斷增多，公路上的路口也隨之增加，橫向標(biāo)線及異型線數(shù)量不斷增大。

2、養(yǎng)護(hù)成本上漲

1）、近幾年養(yǎng)護(hù)材料價(jià)格不斷上漲，油料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)也相應(yīng)的大幅增加,直接帶來了養(yǎng)護(hù)成本的升高,使原本養(yǎng)護(hù)資金短缺的現(xiàn)狀雪上加霜。

2）、施工措施費(fèi)用增加

以天津市中心城市放射線為主的路段，由于交通流量大，使得交通標(biāo)志、標(biāo)線的日常養(yǎng)護(hù)很難在白天進(jìn)行，必須在夜間等到車流量小的時(shí)候才能進(jìn)行施工，因此導(dǎo)致增加大量的措施費(fèi)（例如：施工中要增加安全設(shè)施費(fèi)用，安全疏導(dǎo)人員費(fèi)用，護(hù)線車輛費(fèi)用），而且嚴(yán)重降低了施工效率，從而增加施工成本。

交通標(biāo)線施劃標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

《國(guó)標(biāo)》中沒有對(duì)一些道路標(biāo)準(zhǔn)斷面的施劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一要求，在實(shí)際操作中存在很大的彈性。不同設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位對(duì)國(guó)標(biāo)的理解不一樣，致使同等道路斷面形式施劃的交通標(biāo)線卻五花八門。

部分路段的交通安全設(shè)施以交通標(biāo)志標(biāo)線為主，缺乏其它安全設(shè)施的配合，致使存在一定安全隱患。

交通標(biāo)線日常養(yǎng)護(hù)多以冷漆標(biāo)線為主，而冷漆標(biāo)線存在耐磨性差、不反光等缺點(diǎn)。

因標(biāo)志版面為鋁合金，桿件為鋼管，部分路段存在肆意偷盜行為，造成大量單柱式標(biāo)志的丟失。

華北地區(qū)霧霾天氣加重，交通標(biāo)志版面易被污染。

建議和對(duì)策

為了全面提升我市交通標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)管水平，建議采取以下建議和對(duì)策：

加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)管工作重要性的認(rèn)識(shí)

必須從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、凝心聚力，把完善標(biāo)志標(biāo)線管養(yǎng)工作作為提升公路管理機(jī)構(gòu)形象、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大事抓實(shí)、抓好。只有真正統(tǒng)一了思想，才能做到“建養(yǎng)并重、強(qiáng)化管理”，才能做好標(biāo)志標(biāo)線的管理工作。

加強(qiáng)交通標(biāo)志標(biāo)線的統(tǒng)一管理與養(yǎng)護(hù)機(jī)制

目前，全市由于各設(shè)計(jì)、建設(shè)單位對(duì)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)原則性和推薦性條文理解不同，造成實(shí)施的交通標(biāo)志和交通標(biāo)線形式各異，極易對(duì)交通參與者引起很多誤導(dǎo)。因此，必須加強(qiáng)全市公路交通標(biāo)志標(biāo)線統(tǒng)一管理和養(yǎng)護(hù)機(jī)制，全面推廣地方標(biāo)準(zhǔn)《天津市公路交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)規(guī)范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范、信息設(shè)置科學(xué)有效、信息傳遞順暢的交通引導(dǎo)體系。

加快專業(yè)人才培養(yǎng)，滿足公路行業(yè)發(fā)展的需要

盡快培養(yǎng)一批既懂公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)知識(shí)，又精通交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的專業(yè)技術(shù)力量，切實(shí)解決技術(shù)隊(duì)伍薄弱，靠老經(jīng)驗(yàn)、老套路管理標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀，增強(qiáng)管理的科學(xué)性、系統(tǒng)性和前瞻性，適應(yīng)公路交通快速發(fā)展和現(xiàn)代化的需要。

交通標(biāo)線施工要求范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道 阻燃 降粘 發(fā)光路面

Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.

Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface

高等級(jí)公路隧道特殊的環(huán)境要求，對(duì)隧道內(nèi)的路面鋪裝體系不僅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力學(xué)“硬”性技術(shù)指標(biāo)方面提出特殊要求，而且對(duì)照明適應(yīng)性、噪音影響性、揚(yáng)塵特性等諸多方面的運(yùn)營(yíng)“軟”環(huán)境的適應(yīng)性也提出了比較高的要求。

與水泥混凝土路面相比，瀝青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比較優(yōu)良，而且路面養(yǎng)護(hù)容易。然而，瀝青路面也有一些不足之處，比如它的抗水損害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蝕發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量濃煙、以及施工環(huán)境較差等。這些問題的存在長(zhǎng)期以來一直束縛著它在隧道內(nèi)的應(yīng)用。近期突出對(duì)于長(zhǎng)大隧道瀝青路面的阻燃，降粘和安全反光等相關(guān)問題成為工程界討論的熱點(diǎn)。

1長(zhǎng)大隧道瀝青路面阻燃技術(shù)研究

歐洲大多數(shù)公路隧道采用瀝青路面，日本大多數(shù)公路隧道采用水泥路面川，我國(guó)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修訂的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004 ) 》規(guī)定:各級(jí)公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有條件時(shí)，可采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面:必要時(shí)，可采用阻燃性良好的瀝青路面類型。

瀝青是一種易燃性材料，隧道內(nèi)路面處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中，隧道內(nèi)部封閉潮濕、通風(fēng)條件差，倘若發(fā)生交通事故而引發(fā)火災(zāi)，將使瀝青燃燒后釋放的有害氣體嚴(yán)重影響人的身體健康，甚至危及人員的生命安全。

隨著隧道里程和交通量的不斷增加，帶有各種可燃物質(zhì)(油、化工原料)的車輛通過隧道的數(shù)量和頻率不斷增長(zhǎng)，火災(zāi)發(fā)生的頻率也在不斷增加。

近10年來，國(guó)內(nèi)公路隧道的不斷涌現(xiàn)和隧道交通量的增大以及運(yùn)輸物品的復(fù)雜化，增加了交通隧道的火災(zāi)隱患，引發(fā)了不少嚴(yán)重的火災(zāi)事故。隧道火災(zāi)不僅嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)交通設(shè)施、人類的生產(chǎn)活動(dòng)造成巨大的影響。這些引起了人們對(duì)隧道安全性與火災(zāi)問題的極大關(guān)注。隨著瀝青混凝土路面在隧道建設(shè)中的廣泛的應(yīng)用，對(duì)隧道安全性和火災(zāi)問題的關(guān)注更是提到了一個(gè)全新的高度，但現(xiàn)階段，對(duì)于瀝青混凝土路面抵抗火災(zāi)能力方面的研究還不夠充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究與開發(fā)方面尚未取得突破性的進(jìn)展，所以亟待開發(fā)一種具有阻燃抗滑性能的瀝青混凝土路面。這對(duì)消除交通事故隱患，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。并且在我國(guó)大力推進(jìn)西部大開發(fā)的政策施行之際，研究公路隧道火災(zāi)，對(duì)于保障社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行，保障交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，保障人們?nèi)罕姷娜松砗拓?cái)產(chǎn)安全方面都具有重大意義。

隧道發(fā)生火災(zāi)后具有如下特點(diǎn):(1)升溫速度快，火災(zāi)蔓延快。(2)隧道內(nèi)通風(fēng)散熱不暢，導(dǎo)致火災(zāi)燃燒多半是缺氧燃燒，產(chǎn)生大量的煙霧，更加重了逃生的困難。(3)營(yíng)救、疏散困難，撲滅難度大，損失大。

隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后的溫度（2-10分鐘隧道頂板溫度就達(dá)到1200℃左右）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過瀝青的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)(300℃-400℃左右)，一旦瀝青燃燒起來，就會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的發(fā)展和蔓延。因此隧道內(nèi)采用瀝青路面，必須要求瀝青路面本身不燃燒或者延遲燃燒，否則，就會(huì)留下巨大的安全隱患，可見阻燃瀝青路面的研究具有重大的意義。

近5年來，阻燃瀝青路面的研究和試驗(yàn)路鋪筑取得了一些成果。阻燃瀝青路面的研究主要有兩大技術(shù)路線:一是以重慶公路研究所為代表，采取在瀝青中添加如有機(jī)澳類等阻燃劑的阻燃瀝青技術(shù)路線，鋪筑的試驗(yàn)路以重慶渝合高速公路4km長(zhǎng)的北磅隧道為代表；二是以同濟(jì)大學(xué)為代表，采取燃油通過OGFC結(jié)構(gòu)中的大孔隙逃逸達(dá)到阻燃瀝青的技術(shù)路線，鋪筑的試驗(yàn)路以貴州鍋圈巖隧道為代表。

我國(guó)的阻燃瀝青研究也開始于瀝青油氈和瀝青涂層的阻燃需求，也是采用外加阻燃劑的技術(shù)路線，大量采用的阻燃劑也是目前最有效的有機(jī)溴一銻協(xié)效體系、有機(jī)磷系、硼酸鋅等。

現(xiàn)在絕大多數(shù)的阻燃瀝青路面研究也都是將聚合物阻燃研究中成熟的阻燃劑和制備工藝直接應(yīng)用到瀝青路面中，通常是將阻燃劑直接在160℃左右高溫情況下與瀝青混合，制備成成品的阻燃瀝青，然后與粗細(xì)集料、礦粉、纖維等進(jìn)行拌和施工成瀝青路面。只不過有的研究者是添加單一的阻燃劑，有的用復(fù)合阻燃劑或協(xié)效阻燃劑，有的再添加一些抑煙劑以緩解阻燃劑帶來的生煙量增加的問題，有的再添加一些增粘劑以緩解阻燃劑對(duì)瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度等性能的影響。

從以上研究現(xiàn)狀可以看出，阻燃劑的優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn):在摻量相對(duì)較少的情況下阻燃效率高，極限氧指數(shù)都較高。而且都是采用目前最有效的鹵一銻、鹵一磷、磷一氮協(xié)效阻燃劑和硼酸鋅類阻燃劑等，并將阻燃劑與熱瀝青混合制備成為成品改性瀝青。

缺點(diǎn): (1)毒性大。 (2)發(fā)煙量大。 (3)影響瀝青和瀝青混合料性能。 (4)熱穩(wěn)定患。(5)價(jià)格貴。

2長(zhǎng)大隧道瀝青路面降粘技術(shù)研究

公路隧道瀝青混凝土鋪筑施工一般具有作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低和空氣流通速度緩慢等特點(diǎn)，常見的危險(xiǎn)、危害因素是有毒有害氣體。隧道內(nèi)空間狹小、通風(fēng)不良，再加上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)高溫瀝青散發(fā)的氣體和煙霧，以及汽車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各類機(jī)械設(shè)備排放的尾氣不易散發(fā)，聚集在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，施工人員一旦超量吸入體內(nèi)，將引起中毒事故。

為了保證公路隧道瀝青混凝土鋪筑過程中的施工安全，除了要嚴(yán)格控制施工工藝等方面措施，還可通過降低瀝青粘度以降低拌和壓實(shí)溫度，改善施工環(huán)境避免大量的瀝青煙的產(chǎn)生，改善工作環(huán)境，確保施工質(zhì)量。降低瀝青粘度可通過添加“降粘劑”達(dá)的預(yù)期效果， “降粘劑”在國(guó)內(nèi)外都有生產(chǎn)，并且工藝及品質(zhì)日趨成熟。

目前， 國(guó)內(nèi)對(duì)改性道路瀝青的研究已有二十多年歷史， 取得了不少技術(shù)成果， 并頒布了改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。在改性道路瀝青的應(yīng)用方面也做了不少工作， 現(xiàn)今生產(chǎn)所用的改性瀝青一部分為國(guó)產(chǎn)， 而大多數(shù)則采用國(guó)外進(jìn)口成品改性瀝青。就國(guó)內(nèi)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀來看， 對(duì)改性瀝青路用性能的優(yōu)點(diǎn)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)， 已經(jīng)得到廣泛認(rèn)同。

但不管是國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)還是國(guó)外進(jìn)口的改性瀝青， 仍存在以下幾個(gè)問題直接影響著改性瀝青的推廣應(yīng)用：

(1)改性瀝青施工溫度較普通瀝青提高10℃-20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且，由于普通瀝青施工溫度已經(jīng)很高，提高溫度后致使瀝青老化現(xiàn)象加劇；

(2)加工生產(chǎn)改性瀝青需要專門的機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致增加使用難度，并提高了相應(yīng)費(fèi)用；

(3)進(jìn)口改性瀝青價(jià)格普遍較高，一般較普通瀝青費(fèi)用增加50%以上。

(4)不管是國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)還是國(guó)外進(jìn)口的改性瀝青，一旦存放一定時(shí)間后， 都存在離析或結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

目前國(guó)際上降低瀝青粘度通常采用以下幾種技術(shù)途徑:

(1)使用瀝青降粘劑。使用降粘劑的目的是減小瀝青結(jié)合料的高溫乳度，但不降低其低溫豁度，這樣可降低瀝青混合料的拌和溫度，而又不影響其路用性能。

(2)沸石降粘技術(shù)。沸石是沸石族礦物的總稱，呈架狀結(jié)構(gòu)，是火山熔巖形成的一種架狀結(jié)構(gòu)的鋁硅酸鹽礦物。目前已有關(guān)于應(yīng)用沸石生產(chǎn)溫拌瀝青混合料的報(bào)道。

(3)泡沫瀝青溫拌技術(shù)。該技術(shù)首先采用軟質(zhì)瀝青與石料拌和，拌和溫度控制在110℃左右在第一階段使軟質(zhì)瀝青完全裹覆于石料表面；在第二階段，硬質(zhì)瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和，由于瀝青發(fā)泡后體積增加數(shù)倍且粘度明顯降低，因此可在溫度較低的條件(90～110℃)下拌和均勻。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于必須選擇合適的軟、硬瀝青種類以及二者的比例，以滿足混合料相應(yīng)的路用性能要求。

(4)乳化瀝青溫拌技術(shù)。乳化瀝青的較低粘度使其有可能在較低溫度下與石料拌和均勻，但是一般乳化瀝青含有近一半的水分，在拌和過程中不僅將產(chǎn)生大量水蒸氣，而且殘留的水分也會(huì)影響瀝青混合料的性能。我國(guó)與2005年鋪筑了乳化瀝青溫拌混合料試驗(yàn)路段，效果較好。

3長(zhǎng)大隧道瀝青路面發(fā)光（反光）技術(shù)研究

作為管制和引導(dǎo)道路交通的生命線-道路交通標(biāo)線，是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、凸起路標(biāo)或其它導(dǎo)向裝置，規(guī)劃于路面或其它設(shè)施上，用以疏導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)信息傳達(dá)給車輛和行人，特別是對(duì)駕駛員尤為重要。

道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的一個(gè)重要組成部分,是最有效的引導(dǎo)車輛規(guī)范行駛的方式之一,可顯著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也離不開標(biāo)線。道路交通標(biāo)線是鋪裝于路面上的,易被磨損,須經(jīng)常更新。我國(guó)近十年來的公路建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，使道路標(biāo)線涂料得到了廣泛的使用，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有一定的差距。

鑒于標(biāo)線對(duì)于引導(dǎo)交通的特殊功效，德、法兩國(guó)都非常重視標(biāo)線的應(yīng)用，各等級(jí)公路的標(biāo)線涂裝率很高。新制定的歐洲道路標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)將標(biāo)線分為I型和II型， I型標(biāo)線為傳統(tǒng)標(biāo)線， II型標(biāo)線指雨夜及潮濕環(huán)境下能反光的標(biāo)線。I型標(biāo)線表面為平滑型，在雨夜，路面上的積水淹沒了標(biāo)線，汽車大燈照到表面有水膜的標(biāo)線時(shí)，司機(jī)就看不清標(biāo)線。II型標(biāo)線表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能夠部分反光。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)II型標(biāo)線的雨天逆反射系數(shù)最低值要求為25mcd•lx-1•m-2，標(biāo)線在干燥狀態(tài)下的逆反射系數(shù)應(yīng)不低于100mcd•lx-1•m-2。而且對(duì)標(biāo)線也提出了防滑要求，防滑最低值為45 BPN。對(duì)標(biāo)線的耐久性分為P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等級(jí)，以適用不同的道路選用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等級(jí)道路選用P6、P7兩種耐久性標(biāo)線材料，在國(guó)道主干線上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型標(biāo)線。

歐洲高速公路起步早，標(biāo)線材料也發(fā)展較快，從早期的溶劑型標(biāo)線涂料、熱熔型標(biāo)線涂料發(fā)展為雙組分標(biāo)線涂料、水性標(biāo)線涂料、預(yù)成型標(biāo)線帶等多種材料。

(1)溶劑型標(biāo)線涂料現(xiàn)多采用丙烯酸樹脂制成，固體分含量較高，有機(jī)揮發(fā)溶劑的含量低于25%。

(2)熱熔型標(biāo)線涂料的使用在歐洲已有幾十年的歷史，并得到廣泛使用，其最大特點(diǎn)是標(biāo)線涂膜厚，夜間反光、使用壽命長(zhǎng)；最大的缺點(diǎn)是施工時(shí)需加熱，且工藝復(fù)雜，使用其間易粘染灰塵。

(3)雙組分標(biāo)線涂料在歐洲使用也有十多年的歷史了，其主要特征是A、B兩組分經(jīng)混合后，通過化學(xué)反應(yīng)固化，無需加熱，在常溫下就能施工。

(4)水性標(biāo)線涂料在歐洲的使用歷史較短，其市場(chǎng)占有率也較小，不同于北美洲大面積使用，水性標(biāo)線涂料的主要特征是以水代替溶劑，有機(jī)揮發(fā)物含量(VOC)極低，屬環(huán)保性產(chǎn)品。

(5)預(yù)成型標(biāo)線帶在德、法使用時(shí)間較長(zhǎng)，它屬于一種特殊的標(biāo)線材料，在工廠制作成型，施工時(shí)直接粘貼在路面上，主要用于制作文字、箭頭和臨時(shí)性標(biāo)線。因價(jià)格昂貴，用量較少。

上述五種材料，性能各異，用途有別?，F(xiàn)歐洲熱熔涂料占主導(dǎo)，但隨著時(shí)間的推移，雙組分標(biāo)線涂料、水性標(biāo)線涂料的用量將會(huì)越來越大，市場(chǎng)占有率會(huì)逐年提高。

從標(biāo)線的使用功能上講，歐洲各國(guó)對(duì)標(biāo)線的反光亮度，尤其是雨夜反光越來越重視。歐洲現(xiàn)正大力推薦使用II型標(biāo)線，即標(biāo)線要求耐久、雨夜反光。為此各涂料廠家紛紛推出各種新型標(biāo)線以滿足其要求。主要有:在標(biāo)線表面上撒布大顆粒玻璃珠直徑在(1~2) mm；標(biāo)線表面制成凹凸不平，其凹進(jìn)部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的標(biāo)線不僅能雨夜反光，而且具有振動(dòng)功能。歐洲近幾年提出的凸起結(jié)構(gòu)型標(biāo)線，是一種很好的標(biāo)線新理念，其主要優(yōu)點(diǎn)是用料省，雨夜能反光，且標(biāo)線耐久性更高。在歐洲得到較大范圍的使用，尤其在瑞士， 90%采用此種標(biāo)線，所用的標(biāo)線涂料為雙組分，該材料已通過了德國(guó)聯(lián)邦公路局的認(rèn)證。

國(guó)內(nèi)，熱熔型道路反光標(biāo)線涂料近年來已廣泛用在交通工程中。該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入玻璃微珠實(shí)現(xiàn)反光，也可稱之為熱塑性道路反光標(biāo)線涂料或熔融型道路反光標(biāo)線涂料。熱熔反光型標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線涂層厚度為1.5-2.5mm，這種標(biāo)線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長(zhǎng)，依交通流量大的公路建設(shè)對(duì)各類道路標(biāo)線涂料的需求量估算和涂料本身的質(zhì)量而定，一般使用期可達(dá)2-3年。熱熔型涂料的施工需要特殊的加熱設(shè)備。對(duì)舊標(biāo)線重涂時(shí)，要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。

目前，一級(jí)公路和高速公路基本上都采用熱熔型反光涂料，一般劃制一條厚度為1.5mm、寬度為150mm、長(zhǎng)度為1m的實(shí)線標(biāo)線，理論上需要熱熔型涂料0.5kg。熱熔型道路反光標(biāo)線涂料的質(zhì)量雖然在不斷提高，但由于施工質(zhì)量方面的原因，還存在令人不滿之處。

主要問題：(1)涂料品種單一，無法合理選用，容易造成浪費(fèi)；(2)反光玻璃微珠使用不當(dāng)，使標(biāo)線的反光效果不佳；(3)施工溫度難以控制；(4)不重視標(biāo)線的抗滑性能，使標(biāo)線成為車輛打滑和側(cè)滑等事故的隱患。

參考文獻(xiàn)：

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交通標(biāo)線施工要求范文第4篇

標(biāo)志工程具有一個(gè)特殊性，那就是標(biāo)志本身具有很大范圍的分布點(diǎn)，且具有十分復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)以及多樣化的類型。因此，在開展此項(xiàng)工程的前期，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件來對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面的勘查，杜絕在施工之后才發(fā)現(xiàn)重大的質(zhì)量方面的問題。與此同時(shí)，還要在重點(diǎn)問題以及樁號(hào)上面設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志，且在對(duì)版面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，也要依照實(shí)際情況。除此之外，還要查看在設(shè)置標(biāo)志的位置附近是否有障礙物存在，周圍是否有高壓的線纜、預(yù)埋的地址情況等各個(gè)方面的問題。在設(shè)置標(biāo)志的過程中，還要綜合考慮各個(gè)方面的影響因素，一旦發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)，及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行研究，爭(zhēng)取在開始施工之前，就制定好有效的措施將問題解決。以往的工作經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)標(biāo)志設(shè)置的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的考察，可以確保整個(gè)工程能夠順利的完工。在施工的過程中，要對(duì)以下幾個(gè)要點(diǎn)加大關(guān)注：首先，要對(duì)互通立交等現(xiàn)場(chǎng)情況的開挖特別注意，由于在這個(gè)區(qū)域內(nèi)有大量的光纜、電纜，因此，要預(yù)防在開挖的時(shí)候?qū)﹄娎|或者是光纜造成損壞的現(xiàn)象；其次，在把基坑當(dāng)中的剩余材料挖出來且運(yùn)送到監(jiān)理工程師指定的位置，確保全部的基坑挖方都有一個(gè)良好的排水系統(tǒng)；再次，在標(biāo)志相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙中，標(biāo)志基礎(chǔ)位置的邊坡要設(shè)置1:1.5的比例，但是，在實(shí)際施工當(dāng)中，往往不能確保這個(gè)比例；最后，要確保在混凝土基礎(chǔ)當(dāng)中預(yù)埋的地腳螺栓以及基底的法蘭盤的位置十分準(zhǔn)確，尤其是門架、懸臂標(biāo)志等的預(yù)埋件位置會(huì)對(duì)標(biāo)志安裝之后的角度產(chǎn)生直接的影響，因此要對(duì)這點(diǎn)加大關(guān)注。

2交通標(biāo)線施工要點(diǎn)

在開展交通標(biāo)線施工的過程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會(huì)直接對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，相關(guān)人員在開始標(biāo)線施工之前，就要對(duì)標(biāo)線各個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)有一個(gè)很深的了解并掌握。除此之外，在進(jìn)行開工之前，還要對(duì)所需采用的設(shè)備的溫度、速度以及設(shè)備所處的狀態(tài)等各個(gè)方面的信息都做以調(diào)整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開展標(biāo)線工程的施工，才能確保在施工的過程中，能夠?qū)⒏鱾€(gè)部位對(duì)標(biāo)線的要求給予滿足，讓整個(gè)標(biāo)線工程的施工可以達(dá)到一個(gè)最好的狀態(tài)。針對(duì)標(biāo)線的施工來說，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時(shí)候是最佳的施工溫度。對(duì)于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時(shí)間延長(zhǎng)。在設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、間距以及形狀的時(shí)候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實(shí)際情況來設(shè)置，確保最后實(shí)施的方案是科學(xué)、合理的。在進(jìn)行標(biāo)線施工的過程中，如果出現(xiàn)設(shè)備的不當(dāng)調(diào)試或者是不當(dāng)?shù)耐苛险{(diào)配的情況，那么就有可能會(huì)導(dǎo)致標(biāo)線出現(xiàn)不平整、有氣泡且粗糙的現(xiàn)象，從而就會(huì)給駕駛?cè)藛T辨識(shí)標(biāo)線帶來負(fù)面的影響。引起標(biāo)線在涂抹施工過程中出現(xiàn)很大問題的原因有很多種，比如說：采用的涂料質(zhì)量不合格、環(huán)境溫度以及路面結(jié)構(gòu)等方面的因素。針對(duì)標(biāo)線所采用的涂料以及環(huán)境氣溫，我們可以選擇采用那些質(zhì)量比較高端的涂料、在環(huán)境氣溫良好的條件先開始施工，但是，就路面結(jié)構(gòu)這一問題來說，沒有辦法通過標(biāo)線的施工來達(dá)到計(jì)劃的目的。就目前的現(xiàn)狀來看，我國(guó)高速公路大部分都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)存在很大的空隙，因此，在這種環(huán)境下開展標(biāo)線的施工，就不會(huì)出現(xiàn)大量毛刺的現(xiàn)象。

3護(hù)欄施工要點(diǎn)

在進(jìn)行護(hù)欄施工的過程中，針對(duì)護(hù)欄的立柱、放樣部分，要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙開展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準(zhǔn)的標(biāo)高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開口作為控制點(diǎn)，通過經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀等相關(guān)的測(cè)量?jī)x器來進(jìn)行測(cè)距并定位，要逐點(diǎn)的進(jìn)行標(biāo)高的測(cè)量。在進(jìn)行立柱放樣之后，要對(duì)每根立柱的樁位地基情況進(jìn)行調(diào)查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關(guān)的預(yù)埋管線以及立柱之間出現(xiàn)沖突時(shí)，需要對(duì)部分的立柱位置做以調(diào)整。在中央分隔帶的通信人井部位，設(shè)置立柱的時(shí)候，要避開人井的位置。針對(duì)普通的路段，要通過打樁機(jī)利用打入法來進(jìn)行立柱的施工。在進(jìn)行立柱打入的時(shí)候，要確保對(duì)其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎(chǔ)壓實(shí)之后，重新將其打入。針對(duì)中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進(jìn)行固定的時(shí)候，要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙的要求，用砂漿將立柱固定在預(yù)留的孔洞當(dāng)中。

4隔離柵施工要點(diǎn)

隔離柵一般情況下會(huì)設(shè)置在公路地界的部位，在施工的過程中常常會(huì)出現(xiàn)很多的矛盾。為了確保準(zhǔn)確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關(guān)人員通過全站儀來將公路用地界放出，之后在對(duì)隔離柵進(jìn)行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環(huán)境之間保持協(xié)調(diào)的關(guān)系。因此，在確保隔離柵發(fā)揮功能的同時(shí)，還要確保隔離柵的美觀度。在開展隔離柵安裝之前，還要對(duì)地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當(dāng)?shù)膽{證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區(qū)域整平并夯實(shí)，把地面修成具有一定坡度的斜坡狀，把隔離柵順著斜坡設(shè)置。在進(jìn)行具體施工的過程中，往往會(huì)對(duì)上述所講的幾點(diǎn)細(xì)節(jié)做的不夠到位。比如說：在開始隔離柵施工之前，沒有將臨近的土地整平，沒有把施工的地段修理成斜坡的狀態(tài)，施工的區(qū)域里雜草叢生等問題。針對(duì)這些問題的存在，我們就要采取措施，嚴(yán)格的要求施工人員依照標(biāo)準(zhǔn)要求去施工，不得在細(xì)節(jié)方面偷懶，定時(shí)的去檢查，確保整個(gè)工程可以在符合條件的情況下順利的施工。

5結(jié)束語(yǔ)

交通標(biāo)線施工要求范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路標(biāo)線 清除技術(shù) 優(yōu)缺點(diǎn) 分析

引言：由于交通管理方案改變等原因，常需要將原有的道路標(biāo)線清除掉。如果原有標(biāo)線清除不徹底，在夜間燈光下或潮濕的環(huán)境下，很容易讓駕駛員認(rèn)為舊的標(biāo)線依然存在，對(duì)駕駛員行車產(chǎn)生誤導(dǎo)，對(duì)行車安全和交通管制非常不利；另一方面，有些標(biāo)線清除方法雖然可以將標(biāo)線去除干凈，但會(huì)對(duì)路面造成損壞，影響道路景觀，增加了道路養(yǎng)護(hù)成本。同時(shí)考慮到不同道路標(biāo)線清除方法對(duì)交通的影響程度、所需要的作業(yè)時(shí)間以及環(huán)境的影響程度均有不同；因此，選擇合適的道路標(biāo)線清除方法就顯得至關(guān)重要。

本文敘述了目前已有道路標(biāo)線清除方法的基本原理，并根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種方法的適用條件、施工效果和注意事項(xiàng)等做了分析，為相關(guān)部門選擇道路標(biāo)線清除方法提供參考。

1、現(xiàn)有標(biāo)線清除技術(shù)

1.1 打磨清除法

打磨清除法的原理很簡(jiǎn)單，即通過動(dòng)力裝置（主要有液壓、電動(dòng)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）帶動(dòng)合金打磨刀頭高速旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)刀頭與路面標(biāo)線充分接觸打磨，達(dá)到使標(biāo)線清除的目的，其所用的施工機(jī)械主要為打磨型標(biāo)線清除機(jī)，如圖1所示。

目前，比較好的清除機(jī)上通常配有調(diào)節(jié)打磨深度和磨頭自動(dòng)離合裝置，深度調(diào)節(jié)裝置可根據(jù)路面條件和標(biāo)線涂料不同調(diào)節(jié)刀頭對(duì)道路表面的壓力，實(shí)現(xiàn)不同的打磨深度，同時(shí)磨頭自動(dòng)離合裝置可使打磨頭根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及路面障礙情況自動(dòng)與打磨軸離合，保證了打磨的質(zhì)量，減少了對(duì)路面的損害，并有效延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命。

由于目前城市道路標(biāo)線清除作業(yè)對(duì)環(huán)境要求比較高，因此大多數(shù)的打磨清除機(jī)均設(shè)有吸塵器接口，可外接吸塵裝置，以減少對(duì)空氣的污染。

打磨型標(biāo)線清除機(jī)對(duì)于主要的常溫和熱熔標(biāo)線清除效果較好，且適用于水泥混凝土路面和瀝青路面標(biāo)線清除，此外由于其作業(yè)時(shí)占用空間少，設(shè)備簡(jiǎn)單易操作，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業(yè)。

1.2 銑刨清除法

銑刨清除是利用銑刨刀片與地面接觸進(jìn)行路面銑刨作業(yè)，以達(dá)到使標(biāo)線清除的目的。根據(jù)銑刨機(jī)刀片尺寸、材料硬度以及設(shè)備結(jié)構(gòu)大小等的不同，可實(shí)現(xiàn)不同銑刨作業(yè)的要求。在標(biāo)線清除作業(yè)中通常使用單人推拉式或單人乘駕式路面銑刨機(jī)。

單人推拉式小型路面銑刨機(jī)，如圖2所示，其設(shè)備精巧易操作，根據(jù)其銑刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及機(jī)械的自重可清除不同寬度和厚度的標(biāo)線。與打磨型標(biāo)線清除機(jī)類似，小型路面銑刨機(jī)因占用空間小操作靈活，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業(yè)。但為了使清除效果更佳或需要清除較寬的標(biāo)線時(shí)，需要操作人員前后左右往返移動(dòng)銑刨，因此適用于作業(yè)面積較小的標(biāo)線清除。

單人乘駕式路面銑刨機(jī)，是將銑刨機(jī)固定在一輛三輪或四輪機(jī)動(dòng)車上，除此之外銑刨機(jī)裝備和配置更加齊全和智能，如機(jī)械銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)、吸塵系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空間較大，不適合城市道路標(biāo)線去除作業(yè)。

無論是單人推拉式還是單人乘駕式，路面銑刨機(jī)在清除標(biāo)線的同時(shí)通常會(huì)造成路面損傷且刨機(jī)痕跡明顯，尤其是在有反光的情況下易誤導(dǎo)駕駛員，對(duì)行車安全不利，因此較少使用。

1.3 拋丸清除法

拋丸清除法是通過拋丸設(shè)備來實(shí)現(xiàn)標(biāo)線清除的，如圖3所示。其工作原理是：電機(jī)帶動(dòng)葉輪體旋轉(zhuǎn)，靠離心力的作用，拋丸機(jī)將丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質(zhì)灰塵分開回收，回收的丸料被重復(fù)循環(huán)拋射，以達(dá)到清理路面標(biāo)線的目的。拋丸機(jī)操作時(shí)通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調(diào)整和設(shè)定機(jī)器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強(qiáng)度，獲得不同的表面處理效果。

拋丸機(jī)按行走方式可分為手推式、車載式和白行式。拋丸清除法主要用于水泥混凝土路面的標(biāo)線清理，尤其適合于常溫標(biāo)線的清理工作。

其特點(diǎn)是拋丸清理過的標(biāo)線路面摩擦系數(shù)會(huì)提高，對(duì)行車安全有利，而且清除作業(yè)中不會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，尤其適合城市道路上人行道鄰近舊線的清除。

1.4 噴砂清除法

噴砂清理是一種通過噴管以高速推進(jìn)的磨料（噴丸玻璃珠、鋼丸、鋼砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、 海砂）來清理表面的方法，通過選用不同的噴砂介質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)不同的清理效果，噴砂清理在機(jī)械制造、工業(yè)生產(chǎn)、道路養(yǎng)護(hù)等各領(lǐng)域均有應(yīng)用。噴砂型路面標(biāo)線清除機(jī)，通過控制噴砂種類和粒徑可以達(dá)到不同的清除效果，對(duì)于常溫標(biāo)線及粗糙路面凹槽中的標(biāo)線的清除比較有效。由于噴砂時(shí)容易產(chǎn)生大量粉塵，因此工作時(shí)應(yīng)外接吸塵器，實(shí)現(xiàn)無塵化施工?；蛘咄ㄟ^在磨料中加入液體介質(zhì)，也可以很好的減少噴砂時(shí)的粉塵污染。為了達(dá)到較好的清理效果，噴砂型路面標(biāo)線清除機(jī)行走速度較慢，工作效率較低，因此常用于工作量小、車流量較少的路段的標(biāo)線清除。

1.5 刷擦清除法

刷擦清除機(jī)的工作原理是通過動(dòng)力和傳動(dòng)裝置帶動(dòng)鋼絲刷盤，使其剔除工作表面的附著物，根據(jù)其配備裝置及工作原理的不同可分為加熱式、觸變式和往返式三種。加熱式刷擦清除在清除標(biāo)線之前先對(duì)原有標(biāo)線進(jìn)行加熱處理，待標(biāo)線軟化后再用鋼絲刷盤將其清除；觸變式刷擦清除是在清除工作之前，在標(biāo)線表面刷上一層化學(xué)觸變脫漆劑，使其與標(biāo)線漆產(chǎn)生充分接觸、溶脹、起皮、軟化、分離、脫落等物理和化學(xué)變化，然后再用鋼絲刷盤對(duì)標(biāo)線進(jìn)行清除；往返式刷擦清除是通過調(diào)整作用在鋼絲刷盤上的彈簧的壓力，使鋼絲刷盤在動(dòng)力裝置帶動(dòng)下在工作表面做往返運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到對(duì)路表面不同深度空隙中的標(biāo)線漆或污物的清除。

刷擦清除法對(duì)標(biāo)線漆的清除比較徹底，但因?yàn)槠湫枰獙?duì)標(biāo)線加熱或溶脹或需要往返運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致其清除速度較慢。因此不適于在道路交通較為繁忙的情況下使用，同時(shí)由于其施工時(shí)具有一定的噪音，因此也不應(yīng)在周邊有居民休息的情況下使用。

1.6 天然氣燃燒法

天然氣燃燒清除標(biāo)線是采用天然氣火槍對(duì)準(zhǔn)標(biāo)線將其燃燒掉。其施工工藝簡(jiǎn)單，所需設(shè)備簡(jiǎn)易，對(duì)施工人員基本無專業(yè)要求。但是，由于附著在路表面的標(biāo)線不易燃燒，因此施工速度非常慢，且不是所有的標(biāo)線均能被很好的清除掉，通常對(duì)于較厚的熱熔標(biāo)線清除效果較好，此外標(biāo)線的燃燒會(huì)產(chǎn)生大量有害氣體，對(duì)于施工人員和環(huán)境都不利。

1.7 蘇打噴射清除法

蘇打噴射清除法是通過蘇打噴射清除機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)線的清除，如圖4所示。蘇打噴射清除機(jī)是通過高壓泵使某種可以溶解標(biāo)線漆的溶劑（如水溶性碳酸氫鈉）壓裂釋放能量，來去除標(biāo)線漆或其它污染物，同時(shí)溶有標(biāo)線漆的溶劑隨后會(huì)被清洗掉。蘇打噴射是一種非常低廉，且非常有效的清除方法，它不會(huì)造成作業(yè)表面區(qū)域的任何損害。

但是由于標(biāo)線漆的溶解需要一定的反應(yīng)時(shí)間，因此蘇打噴射清除效率比較低，不適于長(zhǎng)距離標(biāo)線清除，且并不是對(duì)所有的標(biāo)線均管用，通常對(duì)熱熔型標(biāo)線漆清除效果較好。此外，蘇打噴射清除法需要專業(yè)設(shè)備和多個(gè)操作員，在國(guó)外，通常是專門的機(jī)構(gòu)去完成的。

1.8 高壓水射流清除法

隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，標(biāo)線清除對(duì)環(huán)保要求也越來越高，因此高壓水射流標(biāo)線清除法應(yīng)運(yùn)而生，成為了近幾年來歐美國(guó)家比較青睞一種標(biāo)線清洗方法，其主要施工機(jī)械為高壓水射流標(biāo)線清洗機(jī)，如圖5所示。清洗機(jī)利用增壓系統(tǒng)使水由噴頭射出，這種水射流具有極強(qiáng)的沖擊力和切削力，可直接深入到瀝青孔隙中對(duì)標(biāo)線漆進(jìn)行清除。被清洗過的路面不但沒有任何標(biāo)線漆的殘留，同時(shí)也不會(huì)有任何損害，整個(gè)路面還會(huì)變得非常的干凈。

普通的小型高壓水射流清洗機(jī)在清洗作業(yè)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢水，這些水可能造成路面的不衛(wèi)生，或滲透到瀝青的孔隙中對(duì)路面材料造成損害，因此在清洗過程中應(yīng)該配有相應(yīng)的清理設(shè)備。

目前，國(guó)外的高壓水射流清洗機(jī)設(shè)計(jì)均比較精密，配備齊全，如在高壓水槍噴頭處均設(shè)有清潔裝置，因此不會(huì)對(duì)道路環(huán)境造成影響，再如增壓系統(tǒng)也可以調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同標(biāo)線漆的清潔。

2、標(biāo)線清除技術(shù)分析

隨著社會(huì)的發(fā)展，相關(guān)部門在選擇道路標(biāo)線清除方法時(shí)，從過去單純的考慮經(jīng)濟(jì)性，到綜合考慮對(duì)道路交通的影響，以及施工人員安全、環(huán)保方面的要求。針對(duì)不同的實(shí)際情況，選擇適合的標(biāo)線清除技術(shù)并制定合理的施工方案。表1為各種標(biāo)線清除技術(shù)的主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析。

3、結(jié)語(yǔ)

道路標(biāo)線對(duì)于維持道路交通秩序，保證道路交通安全具有不可替代的作用。伴隨著交通管制方案的改變，必然存在原有道路的標(biāo)線清理。目前，標(biāo)線清除技術(shù)正向著環(huán)保、高效、自動(dòng)化的方向改進(jìn)。本文對(duì)現(xiàn)有的道路標(biāo)線清除技術(shù)進(jìn)行了論述分析，為有關(guān)部門選擇道路標(biāo)線清除技術(shù)、制定施工方案提供參考。

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