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施工期間交通安全措施范文第1篇

在公路施工的期間之內(nèi)，公路路面基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等等方面的因素都會(huì)在一定的程度之上對(duì)改擴(kuò)建時(shí)期之內(nèi)的行車安全造成影響;而在另一方面，施工的路段在高速公路之上屬于瓶頸路段，這個(gè)路段會(huì)使得通行能力下降，最終成為了整個(gè)公路的安全隱患。

2導(dǎo)致交通事故發(fā)生的天氣因素

天氣方面的因素會(huì)對(duì)公路行車的安全造成非常重大的影響，而且天氣因素還是所有惡性、重大交通事故發(fā)生的主要原因。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在異常的天氣之下，高速公路有30%～50%的幾率發(fā)生交通事故。依照氣候?qū)煌ò踩矫嫠a(chǎn)生的影響來(lái)說(shuō)，霧霾對(duì)高速公路的安全行車是最為不利的，而除了霧天之外，還有連續(xù)的陰雨天、晴天、突降暴雨之類的天氣因路面顯得潮濕、積水，而雪天又會(huì)因?yàn)槁访骈_(kāi)始結(jié)冰、附著的系數(shù)明顯降低，這樣的天氣會(huì)輕易的使正在行駛中的車輛在制動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生側(cè)滑或者是滑尾的事件及一連串的交通事故。

3公路施工區(qū)域安全保障體系的建立

3.1公路施工期的安全管理系統(tǒng)

在公路施工的時(shí)期之內(nèi)安全管理的系統(tǒng)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成的，配合默契的管理隊(duì)伍，譬如施工方、公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、交通警察、路政、環(huán)衛(wèi)、救援組織、醫(yī)療及消防組織等等。施工之前是以建立相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人的安全領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，其主要的職責(zé)則是加強(qiáng)推廣宣傳的力度，對(duì)駕駛?cè)藛T以及相關(guān)的公路施工人員進(jìn)行宣傳教育與相應(yīng)的崗前培訓(xùn);為應(yīng)對(duì)各種的緊急事件而制定與之相關(guān)的預(yù)案以及措施，以便及時(shí)的排除公路之上突發(fā)的交通事故亦或是由于災(zāi)害天氣的原因所造成的交通堵塞問(wèn)題，在制定交通事故預(yù)防方案時(shí)，應(yīng)該深入到現(xiàn)場(chǎng)、熟悉路況，這樣才能夠保證這種安全方案的可行性;另外，由專業(yè)的安全工程師組成一個(gè)值班小組，并為其配備專用安全的巡邏車對(duì)該施工路段進(jìn)行安全的監(jiān)督。對(duì)高速公路上的施工路段實(shí)行封閉式的24h輪流值班巡邏，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

3.2對(duì)施工區(qū)域設(shè)置的安全設(shè)施

施工期間交通安全措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁施工;安全方案

1、工程概況

跨太佳高速公路龍泉河大橋起止里程DK92+812.15～DK93+274.7，全橋總長(zhǎng)462.55m。橋梁于DK93+131.05～DK93+268.65處（10#墩～13#臺(tái)）跨越太佳高速公路，線路與太佳高速公路夾角63.1度，梁部結(jié)構(gòu)形式為40+56+40m變截面連續(xù)梁。公路與線路交叉處里程為K216+465。

2、施工安全方案

2.1下部結(jié)構(gòu)施工

2.1.1安全要求：施工時(shí)對(duì)施工場(chǎng)地周圍用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，嚴(yán)禁機(jī)械人員侵線，防止外部車輛及人員誤入施工區(qū)域造成人員傷亡及設(shè)備損壞。施工現(xiàn)場(chǎng)依照“三標(biāo)一體化”要求及上跨公路施工相關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行安全標(biāo)示、標(biāo)牌等的布置。施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員進(jìn)行全天候安全監(jiān)控指導(dǎo)，做到安全員不到位禁止施工。

2.1.2承臺(tái)基礎(chǔ)施工安全方案

（1）施工步驟：拆除既有高速公路K216+465段左側(cè)15m范圍內(nèi)防護(hù)欄在既有高速公路邊坡腳處施工防護(hù)樁基坑開(kāi)挖承臺(tái)鋼筋、模板、混凝土施工基坑分層夯實(shí)回填公路附屬設(shè)施修復(fù)。隔離柵欄和施工影響范圍內(nèi)邊坡防護(hù)計(jì)劃拆除時(shí)間為2012年5月15日，修復(fù)完成時(shí)間為2012年6月15日。

（2）鋼筋混凝土防護(hù)樁及基坑防護(hù)措施：承臺(tái)采用挖機(jī)開(kāi)挖基坑。上跨高速公路的11號(hào)墩毗鄰公路路基，為確保運(yùn)營(yíng)線安全，防止承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)路基坍塌，對(duì)既有路基采用鋼筋混凝土樁進(jìn)行防護(hù)，即在既有路基坡腳部位人工挖孔灌注C30砼，單根樁長(zhǎng)度為11.5m，樁徑為1.0m，樁間凈間距0.8m，基坑開(kāi)挖后樁底伸入承臺(tái)底以下7.5m。根據(jù)承臺(tái)與路基位置可推算出防護(hù)樁的布置數(shù)量為11#墩承臺(tái)5根。

（3）基坑開(kāi)挖措施：承臺(tái)基坑開(kāi)挖前需由技術(shù)人員計(jì)算后對(duì)開(kāi)挖邊線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，基坑開(kāi)挖范圍嚴(yán)禁超出放樣邊線范圍。基坑開(kāi)挖時(shí)現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專職安全人員全過(guò)程監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖過(guò)程中邊坡出現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)停止開(kāi)挖，并通知施工安全和技術(shù)負(fù)責(zé)人員到場(chǎng)查明原因，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取處理措施，待確定無(wú)安全隱患后方可恢復(fù)開(kāi)挖。

（4）基坑回填措施：承臺(tái)拆模后，及時(shí)用3：7灰土分層夯實(shí)回填基坑，每層30cm，要求灰土壓實(shí)度必須達(dá)到95%以上，回填到原地平面。

2.2棚洞施工

2.2.2棚洞施工安全方案：

① 方案及工期：為保證棚洞施工安全及道路通行安全，擬采用半幅封閉、雙向通行的施工方式。單側(cè)棚洞施工工期5天，預(yù)計(jì)雙側(cè)施工日期為2013年3月15日至3月25日。棚洞計(jì)劃拆除日期為2013年7月1日至7月10日。

② 交通管制：按照《公路養(yǎng)護(hù)施工安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定，以兩個(gè)應(yīng)急通道為起點(diǎn)，在來(lái)車方向的2公里范圍內(nèi)設(shè)置警告區(qū)，重復(fù)安裝施工、禁止超車、限速60、限速40、右（左）側(cè)變窄、向左（右）改道等規(guī)范的交通標(biāo)志，提醒駕駛員減緩車速，按標(biāo)志要求逐漸改變行車狀態(tài);在上游過(guò)渡區(qū)和緩沖區(qū)設(shè)置禁止駛?cè)?、路欄和雙向通行標(biāo)志以及頻閃燈等警示設(shè)施;在高速公路上施工區(qū)域前方800m處有一收費(fèi)站（婁嵐收費(fèi)站）在這800m之間沒(méi)有活動(dòng)?xùn)艡?，考慮到由收費(fèi)站上來(lái)的車輛也要改道，所以在施工區(qū)域前方500m處拆除柵欄;施工區(qū)域后2235m（K218+700）處有一段中央分隔帶活動(dòng)?xùn)艡?，為減少施工對(duì)高速公路既有設(shè)施的破壞，可在該處拆除中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄，通過(guò)渠化擺放錐形交通標(biāo)，將車流平穩(wěn)過(guò)渡到反向車道;在工作區(qū)反向的正常通行車道中心線上，按照5m間距擺放錐形交通標(biāo)，直至雙向交通終止。

③ 安全要求：從開(kāi)始進(jìn)行道路交通管制開(kāi)始至棚洞安裝完畢且所有交通引導(dǎo)設(shè)施正常運(yùn)行，所有施工時(shí)段內(nèi)必須請(qǐng)相關(guān)公路交通安全管理人員全程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通安全維護(hù)。標(biāo)志未安裝完畢，并通過(guò)一天的試運(yùn)行前，不得進(jìn)行棚洞的施工。單側(cè)棚洞施工期間，任何人員不得在作業(yè)區(qū)以外的高速公路上行走、停留。施工機(jī)械、設(shè)備以及用材不得侵占作業(yè)區(qū)以外的公路凈空和路面。

2.2.3棚洞安全檢算

（1） 工況

縱梁采用I28b，抗彎部分長(zhǎng)度L=9.6m，IX=7480cm4，WX=534cm3，橫橋向以間距50cm鋪設(shè)，經(jīng)計(jì)算可知掛籃范圍內(nèi)工字鋼數(shù)量為22根。

不考慮工字鋼及鋼板重量，工字鋼安全系數(shù)取n=1.5。

荷載的總重量G=40×1.5=60t=600KN

I28b工字鋼橫梁受力及彎矩圖

（2）縱梁的抗彎強(qiáng)度檢算

單根縱梁承受的跨中最大壓力為：600÷22=27.3KN

支座反力RA=RB=27.3/2=13.7KN

跨中彎矩

Mmax=13.7×9.6/2=65.8KN.m

σ=M/WX=65.8/（0.534×10-3）=12.3×104KN/m2<[б]=15.5×104 KN/m2

（3） 縱梁撓度檢算

將工字鋼看作受中間集中荷載q=27.3KN，其撓度

f=ql3/48EI

=27.3×1000×9603/（48×2.1×108×0.7480×104）

=0.27cm<L/400=2.4cm 經(jīng)計(jì)算縱梁的抗彎強(qiáng)度值及撓度值均滿足要求，結(jié)構(gòu)安全。

3、高速公路線上施工安全措施

3.1所有線上作業(yè)人員必須穿著反光標(biāo)識(shí)服，作業(yè)機(jī)械必須按照標(biāo)準(zhǔn)涂以橘黃色，并安裝黃色警示燈。施工區(qū)與通行區(qū)采用隔離護(hù)欄、圍擋板和錐形標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格分離，擺放防撞桶，防止車輛不慎闖入。

3.2為確保施工期間的施工安全和交通安全，我單位夜間將在施工現(xiàn)場(chǎng)配備充足的照明設(shè)施，為過(guò)往車輛提供充足的光線，并采取防眩處理。

3.3提前交通導(dǎo)流公告，在開(kāi)工前10天，委托交管部門和路政部門向社會(huì)各界交通管制公告，告知相關(guān)車輛提前繞行其他路網(wǎng)，有效的減少和消滅交通擁堵現(xiàn)象，保證施工順利進(jìn)行。

.結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)中國(guó)基本設(shè)施的建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行，其中連續(xù)橋梁的建設(shè)占了大部分的比例，為了保證橋梁順利安全的進(jìn)行，一定要有完美的橋梁施工安全方案，這樣橋梁施工安全才能得到保證。

參考文獻(xiàn)：

施工期間交通安全措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：衡茶吉鐵路 高速公路大橋交通安全防護(hù)

一、工程概況

衡茶吉鐵路跨京珠高速公路大橋主橋跨越京珠高速公路，采用（60+100+60）m曲線連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與京珠高速公路夾角為34°。京珠高速公路主道為雙向六車道，路寬28m。墩身為圓端形實(shí)心墩，橋下防護(hù)棚架協(xié)議凈空為5.5米。

二、危險(xiǎn)源的辨識(shí)

1、本連續(xù)梁施工主要存在以下幾點(diǎn)危險(xiǎn)源

懸臂施工澆筑，掛籃安全；

高處作業(yè)施工安全；

既有道路行車安全。

三、交通安全防護(hù)方案

1、總體施工方案

本橋6#～7#墩主跨100m連續(xù)梁按設(shè)計(jì)采用懸灌澆筑法施工，根據(jù)梁段所處位置及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，先施工7#墩AO號(hào)塊，后施工6#墩AO號(hào)塊，同時(shí)依次懸臂對(duì)稱澆筑A1～A12號(hào)塊、B1～B12號(hào)塊，最后進(jìn)行中跨合攏段施工。

為防止梁體澆筑過(guò)程中雜物墜落影響公路交通，擬采用門式通道防護(hù)方案。門洞凈寬為9m，凈高5.5m，防護(hù)結(jié)構(gòu)寬較連續(xù)梁橋面每邊加寬4m。

2、交通管制

門式通道施工分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段先施工廣州方向的右幅車道門洞,此階段開(kāi)始實(shí)施交通管制，限速40km/h，車道位于中間，設(shè)置5m寬通道。廣州方向車輛從離施工區(qū)域1km處開(kāi)始設(shè)置提示標(biāo)牌，150m設(shè)置減速帶。

待珠海方向門洞施工主要材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，同步進(jìn)行第二階段北京方向門洞施工。施工時(shí)對(duì)北京方向車道實(shí)施交通管制，并對(duì)此方向車流進(jìn)行交通疏解。

進(jìn)行車道封閉和交通疏解時(shí)需請(qǐng)當(dāng)?shù)芈氛块T和交警部門指揮交通，進(jìn)行隔離墩設(shè)置并進(jìn)行速度限制。

3、門式通道施工

車道交通管制后立即進(jìn)行門式通道施工。京珠高速公路與跨京珠高速公路大橋交叉處路面寬度，左幅主車道寬度為9m，右幅主車道寬度為9m。門式通道采用單向單門形式。

4、門式通道搭設(shè)時(shí)間安排

根據(jù)連續(xù)梁施工工期安排，梁體直接跨越高速公路施工計(jì)劃在11月20號(hào)到2011年4月底?，F(xiàn)計(jì)劃跨高速公路門洞施工時(shí)間為2010年10月10日至10月30日，其中珠海方向門洞施工及道路封閉時(shí)間為10月10日至10月20日，搭支架及上部型鋼結(jié)構(gòu)和輔助設(shè)施安裝。北京方向門洞施工及道路封閉時(shí)間為10月21日至10月30日，搭設(shè)支架及上部型鋼結(jié)構(gòu)和輔助設(shè)施安裝。門洞拆除時(shí)間計(jì)劃在2011年6月。

四、施工安全措施

1、支架搭設(shè)要求

支架搭設(shè)應(yīng)按相關(guān)安全規(guī)范規(guī)定搭設(shè):

a.支架各部件完好情況，有嚴(yán)重變形、損壞及焊?jìng)牟荒苁褂?，必須重?fù)Q。

b.每排立桿必須設(shè)置掃地桿、頂部封口桿。

c.可調(diào)底座、頂托的絲桿伸出長(zhǎng)度及垂直度應(yīng)符合要求。一般情況下絲桿露出長(zhǎng)度不宜超過(guò)250mm，如絲桿伸出長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)可通過(guò)加墊墊木來(lái)調(diào)整。

d.立桿的接長(zhǎng)縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi),扣件必須緊固。

e.腳手架拼裝到3～5層高時(shí)，應(yīng)檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無(wú)荷載情況下逐個(gè)檢查立桿底座有否松動(dòng)或空浮情況，并及時(shí)旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實(shí)。

f.支架剪刀撐沿順橋向和橫橋向每3排設(shè)一道，呈45度。剪刀撐必須下到地面, 兩端必須設(shè)置橫向斜撐。一般情況下剪刀撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點(diǎn)相連。

g.支架必須與頂部型鋼連接牢固，保持門式通道的整體穩(wěn)定性。

2、輔助設(shè)施的設(shè)置

a、分別在距施工區(qū)前后1000m和300m的地方設(shè)立"前方施工，車輛慢行"的標(biāo)志牌，并設(shè)置"限高5.0m"、"限寬3m"、"限速40km/h"標(biāo)志牌。

b、在距施工區(qū)前后150m的地方設(shè)置3道減速帶，每道間隔20m。

c、在支架外側(cè)設(shè)圍擋和隔離墩。彩鋼板圍擋高1.5m，隔離墩間距1m，均涂紅白雙間反光漆。在圍擋外側(cè)和門洞上方懸掛警示燈和照明燈，并迎車面門洞兩側(cè)標(biāo)立面標(biāo)記，保證司機(jī)夜間能看清支架輪廓。

d、在施工區(qū)域兩端設(shè)立"禁止穿越"的標(biāo)志牌，嚴(yán)禁施工人員和閑雜人在任何時(shí)候穿越高速公路，確保人生安全。

e、施工區(qū)域兩端分別安排4名交通安全員晝夜輪流值班，確保車輛的正常行駛和施工的安全。交通安全員將統(tǒng)一服裝，手持紅、黃旗（白天）和紅黃燈（夜間）信號(hào)顯示，并配備對(duì)講機(jī)供其與項(xiàng)目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)聯(lián)系情況，緊急情況發(fā)生后對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行疏導(dǎo)。

f、所有標(biāo)志牌必須按標(biāo)準(zhǔn)制作，具有反光效果，由高速公路管理局和施工單位共同制定。

五、安全保障體系

成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng)，部門負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)等任主要成員的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，保證安全工作自上而下有效的實(shí)施。

六、 應(yīng)急預(yù)案

連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃施工中跨跨越京珠高速公路的施工安全防護(hù)難度非常大，為確保施工行車安全和安全生產(chǎn)的萬(wàn)無(wú)一失，除按照常規(guī)連續(xù)梁施工方法控制外，還必須加強(qiáng)施工正下方的路面安全防護(hù)，加強(qiáng)施工位置的安全防護(hù)。

1、建議部分封閉交通，加大投入對(duì)施工正下方和施工位置進(jìn)行全方面防護(hù)，具體做法如下：

⑴為確保掛籃施工的自身安全在連續(xù)梁施工區(qū)域的兩端設(shè)2處限高架限高防護(hù)，即在京珠高速公路上行方向北京端、下行方向珠海端設(shè)置，限高均為5.5米，同時(shí)在連續(xù)梁底部京珠高速公路兩端設(shè)置減速帶，并設(shè)置慢行車牌及限高標(biāo)志，采用反光錐桶進(jìn)行防護(hù)，人工引導(dǎo)車輛減速通過(guò)施工區(qū)段。夜間在掛籃底設(shè)置標(biāo)志燈，施工時(shí)使路面車輛避開(kāi)施工段位置。

⑵掛藍(lán)由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，考慮對(duì)施工人員以及對(duì)京珠高速公路的防護(hù)，在掛藍(lán)外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)置，即將掛藍(lán)設(shè)計(jì)為封閉形式，現(xiàn)場(chǎng)采取三層網(wǎng)格密的細(xì)網(wǎng)及彩條布將京珠高速公路路面以上連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃施工段底部及施工平臺(tái)封閉施工，防止混凝土及器件墜落傷人；在跨越京珠高速公路正上方的掛藍(lán)端面設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行完全密閉，確保懸臂梁施工時(shí)，在掛藍(lán)內(nèi)的施工人員以及材料、小型機(jī)具設(shè)備不會(huì)墜落到公路上。

⑶對(duì)已經(jīng)施工完畢的梁段，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，在兩翼位置安裝鋼護(hù)欄，并在護(hù)欄上安裝1.2m高安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密閉防護(hù)，防止施工時(shí)施工人員以及材料的墜落等。

⑷當(dāng)懸臂梁施工到京珠行車道上方時(shí)，結(jié)合施工進(jìn)度，我單位積極與公路管理部門溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)系交警部門，施工期間進(jìn)行交通管制。

⑸懸臂梁澆筑到合攏段前的一段時(shí)，待混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到張拉條件，張拉完畢后，需要封閉一側(cè)道路進(jìn)行掛藍(lán)的拆除，留一掛籃施工合攏段，合攏段施工完畢養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后，再次封閉一側(cè)道路一定時(shí)間，拆除掛藍(lán)，完成后恢復(fù)交通。封鎖道路時(shí)嚴(yán)格按照道路管理部門的要求設(shè)置相關(guān)防護(hù)設(shè)備。

⑹對(duì)于施工中占用的行車道還應(yīng)在京珠高速公路上嚴(yán)格按要求設(shè)置警示牌、限速牌、反光錐封閉、路欄及太陽(yáng)能頻閃燈等設(shè)施。

⑺對(duì)于京珠高速公路第三車道在棚架前端封道，將雙向三車道變?yōu)閱蜗蚨嚨馈?/p>

⑻成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組直接負(fù)責(zé)交通安全，施工期間24小時(shí)派專人值班，確保施工期間交通安全。

2、應(yīng)急救援預(yù)案啟動(dòng)條件

當(dāng)項(xiàng)目分部所屬工點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由各項(xiàng)目分部經(jīng)理下令啟動(dòng)并運(yùn)行本應(yīng)急救援預(yù)案，全力確保國(guó)家、社會(huì)、人民的生命財(cái)產(chǎn)安全不受損失或少受損失。

3、應(yīng)急救援資源配備情況

⑴資金的配備

項(xiàng)目分部財(cái)務(wù)部必須保證足額的應(yīng)急救援備用金，以備緊急事件發(fā)生時(shí)，有足夠的財(cái)力支持應(yīng)急救援工作。

⑵應(yīng)急救援物資、設(shè)備設(shè)施的配備

4、應(yīng)急響應(yīng)

⑴接警與通知

①接警：接警部門為辦公室。接警人接到報(bào)警后，應(yīng)詳細(xì)詢問(wèn)以下內(nèi)容包括：事故發(fā)生時(shí)間、詳細(xì)地點(diǎn)、事故性質(zhì)、事故原因初步判斷、簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)介紹、人員傷亡及被困情況、現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)控制及發(fā)展情況等，并做好記錄。

②通知：接警人接到報(bào)警后，由辦公室主任向項(xiàng)目經(jīng)理詳細(xì)報(bào)告，項(xiàng)目經(jīng)理決定是否啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案及是否向有關(guān)應(yīng)急機(jī)構(gòu)、政府及上級(jí)部門發(fā)出應(yīng)急救援申請(qǐng)。

⑵應(yīng)急通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)

項(xiàng)目部應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)工作由辦公室主任負(fù)責(zé)。應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)途徑如下：

⑶現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

安全事故發(fā)生后，安質(zhì)科門立即派人趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。

⑷警報(bào)和緊急公告

當(dāng)事故可能影響到周邊地區(qū)，對(duì)周邊地區(qū)的公眾可能造成威脅時(shí)，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，向周邊公眾發(fā)出警報(bào)，同時(shí)通過(guò)各種途徑向公眾發(fā)出緊急公告，告知事故性質(zhì)、對(duì)健康的影響、自我保護(hù)措施、注意事項(xiàng)等，以保證公眾能夠做出及時(shí)自我防護(hù)響應(yīng)。

⑸事態(tài)監(jiān)測(cè)

發(fā)生安全事故并啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案后，由安質(zhì)部、工程部、辦公室負(fù)責(zé)人各指定本部門1名人員組成事態(tài)監(jiān)測(cè)小組，負(fù)責(zé)對(duì)事態(tài)的發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)并做好過(guò)程記錄。

⑹警戒與治安

為保障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作的順利開(kāi)展，在事故現(xiàn)場(chǎng)周邊建立警戒區(qū)域，實(shí)施交通管制，維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)治安秩序，防止與救援無(wú)關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，保障救援隊(duì)伍、物資運(yùn)輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡。

⑺人群疏散與安置

人群疏散是減少人員傷亡擴(kuò)大的關(guān)鍵措施，也是最徹底的應(yīng)急響應(yīng)。

⑻醫(yī)療與衛(wèi)生

由辦公室主任負(fù)責(zé)對(duì)在事故中受傷的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救。對(duì)傷情嚴(yán)重的人員立刻轉(zhuǎn)送至附近醫(yī)院或急救中心進(jìn)行搶救，轉(zhuǎn)送過(guò)程中指派專人進(jìn)行途中護(hù)理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉(zhuǎn)送傷員時(shí)，救護(hù)車?guó)Q燈。

⑼公共關(guān)系

安全事故發(fā)生后，應(yīng)將有關(guān)事故的信息、影響、救援工作的進(jìn)展情況等及時(shí)向媒體和公眾進(jìn)行統(tǒng)一，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。

⑽應(yīng)急救援人員的安全

應(yīng)急救援過(guò)程中，應(yīng)對(duì)參與應(yīng)急救援人員（指揮人員）的安全進(jìn)行周密的考慮和監(jiān)視。

5、應(yīng)急終止與現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)

施工期間交通安全措施范文第4篇

為了加強(qiáng)校園內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)與人員的安全管理，預(yù)防治安、火災(zāi)、交通等各類事故的發(fā)生，保障廣大師生的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)學(xué)校有關(guān)規(guī)定，凡在XX學(xué)校校園進(jìn)行施工的單位均應(yīng)履行以下安全責(zé)任：

一、治安安全責(zé)任

(一)簽訂施工安全責(zé)任書(shū)。施工單位應(yīng)在入校施工前與學(xué)校簽訂《XX學(xué)校入校施工單位安全責(zé)任書(shū)》，明確安全責(zé)任(學(xué)校應(yīng)將施工隊(duì)入場(chǎng)情況及時(shí)通知承擔(dān)學(xué)校校園安保責(zé)任的相關(guān)部門)。未簽訂施工安全責(zé)任書(shū)的禁止施工。

(二)及時(shí)到學(xué)校承擔(dān)校園安保責(zé)任的相關(guān)部門備案。施工單位進(jìn)校5日內(nèi)，工程負(fù)責(zé)人要將施工項(xiàng)目、人員名單、施工值班住宿情況、工期等報(bào)學(xué)校承擔(dān)安保責(zé)任的相關(guān)部門備案。

(三)建立安全組織并逐級(jí)明確責(zé)任。施工單位應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)治安保衛(wèi)組織，工程負(fù)責(zé)人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工人員的安全工作負(fù)總責(zé)，根據(jù)工程項(xiàng)目的情況，施工單位應(yīng)當(dāng)確定一名治安保衛(wèi)負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保衛(wèi)工作。

(四)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工管理的各項(xiàng)規(guī)定。例如：施工現(xiàn)場(chǎng)的圍擋，施工材料的運(yùn)輸，以及易燃、易爆、劇毒、有害物品的儲(chǔ)存等均應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。特別要做到施工區(qū)域與學(xué)校教學(xué)區(qū)域要實(shí)行硬隔離，同時(shí)確保塔吊活動(dòng)的輻射區(qū)域不得經(jīng)過(guò)未經(jīng)硬隔離的教育教學(xué)區(qū)域。

(五)嚴(yán)格遵守門衛(wèi)制度。施工單位由校內(nèi)向校外運(yùn)送各類物品必須向校門衛(wèi)出示出門條方可出校。

(六)加強(qiáng)思想教育。施工單位要教育所屬人員遵守國(guó)家法律法規(guī);遵守我校的校紀(jì)校規(guī);尊重宗教信仰;尊重少數(shù)民族學(xué)生的風(fēng)俗習(xí)慣。

(七)把好政審關(guān)。施工單位用人要堅(jiān)持先審后用的原則，不得使用無(wú)合法身份證明的人員，施工隊(duì)中有曾被公安機(jī)關(guān)處理或勞改、勞教釋放人員應(yīng)向?qū)W校承擔(dān)校園安保責(zé)任的有關(guān)部門備案。

(八)積極做好突發(fā)事故的處置工作。施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生刑事案件、治安案件和安全事故等，施工現(xiàn)場(chǎng)的治安保衛(wèi)組織必須積極救助傷者，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)向施工單位的上級(jí)主管部門和公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

二、防火安全責(zé)任

(一)明確責(zé)任分工協(xié)作。施工單位的工程負(fù)責(zé)人必須對(duì)本單位的防火安全工作負(fù)總責(zé)，并承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任。另外，可以根據(jù)具體情況委派一名負(fù)責(zé)人分管日常的防火安全管理工作。

(二)加強(qiáng)檢查規(guī)范管理。施工單位的工程負(fù)責(zé)人要高度重視防火安全工作，必須經(jīng)常性地進(jìn)行防火安全檢查，及時(shí)消除安全隱患，使本單位的防火安全工作納入規(guī)范化的管理軌道，形成有效有消防安全管理機(jī)制。

(三)認(rèn)真學(xué)習(xí)落實(shí)責(zé)任。施工單位要認(rèn)真組織施工人員學(xué)習(xí)貫徹消防法規(guī)和上級(jí)有關(guān)指示精神，遵守學(xué)校的消防管理規(guī)定，逐級(jí)建立防火安全責(zé)任制，責(zé)任必須落實(shí)到位，落實(shí)到人。

(四)制定應(yīng)急預(yù)案。對(duì)于本單位所負(fù)責(zé)的施工工地要制定切實(shí)可行，行之有效的滅火和人員疏散應(yīng)急預(yù)案。

(五)建立義務(wù)消防組織。施工單位要建立義務(wù)消防隊(duì)，并加強(qiáng)隊(duì)伍的培訓(xùn)，努力提高消防技能，使義務(wù)消防員能做到“四會(huì)”即火災(zāi)隱患會(huì)排除，遇到火情會(huì)報(bào)警、初期會(huì)火災(zāi)會(huì)撲救、組織人員會(huì)疏散。

(六)消防器材要完善。施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)施工的特點(diǎn)、施工材料性質(zhì)配置必要的消防器材。

(七)加強(qiáng)宿舍防火安全管理及時(shí)糾正違章行為。施工單位要經(jīng)常對(duì)施工人員的校內(nèi)居住地(宿舍)進(jìn)行安全檢查;要堅(jiān)決制止違章用火、用電和用氣的現(xiàn)象。

(八)加強(qiáng)動(dòng)用明火的管理。施工單位需動(dòng)用明火施工時(shí)，必須提前向?qū)W校申報(bào)，未經(jīng)申報(bào)審核的，不得動(dòng)用明火施工。經(jīng)批準(zhǔn)動(dòng)用明火操作，必須嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，并指定專人負(fù)責(zé)，從事電焊等專業(yè)技術(shù)工作的要持證上崗，明火現(xiàn)場(chǎng)要配備必要的消防器材。

(九)加強(qiáng)校園內(nèi)挖掘施工的管理。施工單位需要在校內(nèi)進(jìn)行挖掘施工時(shí)，應(yīng)提前向?qū)W校提出申請(qǐng)，充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)地下管線情況。經(jīng)批準(zhǔn)并確保地下管線安全的前提下才能施工。

(十)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)處置。一旦發(fā)生火災(zāi)，施工單位工程負(fù)責(zé)人必須在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，組織人員疏散，撲救水災(zāi)，及時(shí)報(bào)警，并保護(hù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助調(diào)查起火原因，處理善后事宜。

三、交通安全責(zé)任

(一)遵法守規(guī)，責(zé)任到人。施工單位車輛進(jìn)入校園，必須嚴(yán)格遵守交通安全法律法規(guī)和學(xué)校交通安全管理規(guī)定。施工單位須有專職人員負(fù)責(zé)交通安全管理工作，建立、建全機(jī)動(dòng)車輛和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的管理制度，制定行之有效的行車安全措施，責(zé)任應(yīng)落實(shí)到人。

(二)加強(qiáng)教育，嚴(yán)格檢查。施工單位必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員和施工人員的交通安全法規(guī)宣傳教育工作，服從學(xué)校保衛(wèi)部門的管理;要定期和不定期的檢查本單位或租用的機(jī)動(dòng)車輛，嚴(yán)禁“病車”和“報(bào)廢”車輛在校園內(nèi)行駛。

(三)低速行駛，辦證通行。施工單位的車輛進(jìn)入學(xué)校后限速5公里，嚴(yán)禁鳴喇叭;長(zhǎng)期入校施工車輛(15天以上)應(yīng)到保衛(wèi)處辦理機(jī)動(dòng)車通行證。

(四)重點(diǎn)時(shí)段，禁止通行。學(xué)生上下課高峰期間禁止車輛進(jìn)入教學(xué)區(qū)(時(shí)間：早7：40—8：10、中午11：40—12：10、晚4：00—4：30)，特殊情況另行商議。

(五)專人指揮，保障安全。大型施工機(jī)械運(yùn)輸車輛進(jìn)校時(shí)，須派專人負(fù)責(zé)指揮，確保校園內(nèi)的行車安全。

(六)發(fā)生事故，及時(shí)處理。因施工單位機(jī)動(dòng)車輛造成的交通事故施工單位工程負(fù)責(zé)人必須及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，配合交通管理機(jī)關(guān)和學(xué)校保衛(wèi)部門處理交通事故。

(七)承擔(dān)責(zé)任，及時(shí)救濟(jì)。凡因施工單位造成的交通事故，所需費(fèi)用由施工單位承擔(dān);凡因交通事故給學(xué)校帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和不良影響由施工單位負(fù)責(zé)。

四、學(xué)生安全教育責(zé)任

(一)明確安全教育責(zé)任，加強(qiáng)學(xué)生安全教育。學(xué)校要進(jìn)一步明確安全教育責(zé)任，做到責(zé)任到部門、責(zé)任到崗位、責(zé)任到人，并充分利用各種途徑和載體加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的安全教育。同時(shí)利用家長(zhǎng)會(huì)、致家長(zhǎng)一封信等形式，呼吁家長(zhǎng)共同參與到學(xué)生的安全教育中，進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生安全意識(shí)。

(二)加強(qiáng)安全宣傳，強(qiáng)化安全監(jiān)管。學(xué)校要在校門口及施工現(xiàn)場(chǎng)附近懸掛關(guān)于確保學(xué)校施工期間師生人身安全的警示標(biāo)語(yǔ)。學(xué)校要安排人員在學(xué)生下課期間到施工現(xiàn)場(chǎng)附近進(jìn)行巡視，嚴(yán)禁學(xué)生到施工工地及附近玩耍、逗留觀看，并做好巡視記錄。針對(duì)巡視中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在做好登記的基礎(chǔ)上，要及時(shí)報(bào)告學(xué)校相關(guān)負(fù)責(zé)人，學(xué)校要結(jié)合發(fā)現(xiàn)的隱患問(wèn)題及時(shí)開(kāi)展相應(yīng)的安全教育活動(dòng)和整改活動(dòng)，徹底消除安全隱患。

本責(zé)任書(shū)一式兩份，學(xué)校、施工單位各執(zhí)一份，學(xué)校復(fù)印一份送交教育局備案，本責(zé)任書(shū)自簽字蓋章后生效。

學(xué)校(蓋章)：施工單位(蓋章)：

施工期間交通安全措施范文第5篇

[關(guān)鍵詞]長(zhǎng)大隧道；安全控制；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）13-0146-02

一、長(zhǎng)大隧道施工安全控制的意義

（一）有利于降低事故發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失

長(zhǎng)大隧道工程項(xiàng)目惡劣的施工環(huán)境條件以及復(fù)雜的地質(zhì)情況使隧道施工過(guò)程中稍有不慎就可能發(fā)生安全生產(chǎn)事故，必將對(duì)施工生產(chǎn)人員生命安全、企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全以及周邊環(huán)境造成嚴(yán)重威脅或?qū)е聡?yán)重后果。

（二）是項(xiàng)目圓滿完工的保障

長(zhǎng)大隧道工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)包括安全、質(zhì)量、工期、成本四個(gè)主要方面。長(zhǎng)大隧道工程建設(shè)因其環(huán)境的特殊性，極易引發(fā)事故導(dǎo)致人員傷亡及項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)損失以及停工損失等，必將對(duì)工程進(jìn)度造成影響。因此，長(zhǎng)大隧道嚴(yán)格施工安全管理顯得尤為重要。

二、長(zhǎng)大隧道施工安全問(wèn)題

（一）坍塌、涌水

長(zhǎng)大隧道多處于山區(qū)，隧道穿越區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的復(fù)雜多變，施工中技術(shù)選擇不當(dāng)容易引發(fā)坍塌、涌水等問(wèn)題。隧道施工絕大部分采用傳統(tǒng)的鉆爆法施工，鉆爆法施工的隧道由于受炸藥爆破震動(dòng)的影響，會(huì)破壞原有巖體內(nèi)部受力平衡，當(dāng)施工方法不當(dāng)、支護(hù)不及時(shí)或不力時(shí)，圍巖就會(huì)因失穩(wěn)而發(fā)生坍塌。

（二）交通和機(jī)械事故

長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中，交通和機(jī)械事故也極易發(fā)生。主要原因有：長(zhǎng)大隧道通常為了確保工期會(huì)設(shè)計(jì)斜井、平導(dǎo)等輔助施工通道，斜井坡度大，其他輔助通道交叉路口多，仰拱棧橋搭設(shè)頻繁通行風(fēng)險(xiǎn)高等都大大增加了長(zhǎng)大隧道交通組織及運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)。日常操作司機(jī)技能水平同現(xiàn)場(chǎng)不適應(yīng)，或精神狀態(tài)不佳疲勞駕駛、無(wú)證操作等；施工機(jī)械未按期維保檢查，機(jī)械“帶病作業(yè)”，機(jī)械失靈導(dǎo)致事故；其他人員進(jìn)入施工作業(yè)的危險(xiǎn)區(qū)域，如施工人員進(jìn)入機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑及頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域；管理人員安排施工人員冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)作業(yè)，或不按安全操作要求，違章指揮等引起。長(zhǎng)大隧道內(nèi)出現(xiàn)車輛、設(shè)備故障后，受現(xiàn)場(chǎng)條件影響，搶修人員難以及時(shí)到位，搶修難度加大，影響時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)施工進(jìn)度及生產(chǎn)安全均會(huì)有較大影響。

（三）觸電事故

長(zhǎng)大隧道施工用電量較大，供配電線路長(zhǎng)，各類用電設(shè)備線路拆裝頻繁，移動(dòng)照明點(diǎn)多，且多數(shù)長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)排水不暢，空氣溫濕度大，同時(shí)隧道施工交叉工序多，施工人員多隨意操作，以及電纜、開(kāi)關(guān)等絕緣防護(hù)不足，電箱管理不到位，漏電保護(hù)及“三相五線制”執(zhí)行不嚴(yán)等，都易引發(fā)觸電事故。

（四）有毒有害氣體危害

長(zhǎng)大隧道因地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地勘資料可能存在遺漏等，在實(shí)際施工中，可能存在瓦斯、一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體，且長(zhǎng)大隧道受隧道空間小、通風(fēng)條件差等因素影響，有毒有害氣體導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)性要遠(yuǎn)大于普通隧道。

（五）火災(zāi)事故

長(zhǎng)大隧道在防水層鋪設(shè)段，如因動(dòng)火作業(yè)審批控制不嚴(yán)，施工用電安全管理不到位，消防安全措施落實(shí)不力，可燃易燃物總量控制不嚴(yán)，移動(dòng)照明燈具管理混亂等都易引發(fā)火災(zāi)事故。且長(zhǎng)大隧道通風(fēng)效能低，救援距離、時(shí)間長(zhǎng)，難度大，發(fā)生火災(zāi)后影響程度遠(yuǎn)超一般隧道。

（六）爆炸物品事故

長(zhǎng)大隧道目前普遍采用鉆爆法施工，且掌子面多，爆破物品運(yùn)輸線路長(zhǎng)、臨時(shí)存放點(diǎn)、加工點(diǎn)多，多作業(yè)面爆破作業(yè)相互干擾大，防護(hù)難度大，作業(yè)面爆破安全管理及貫通安全管理難度大，極易發(fā)生放炮傷害等爆炸物品事故。

三、長(zhǎng)大隧道施工安全控制

（一） 組織保證措施

成立項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全總監(jiān)以及工程、安質(zhì)、設(shè)備、物資、人事等各專業(yè)部門嚴(yán)格按照“一崗雙責(zé)”，明確職責(zé)，扎實(shí)履責(zé)。項(xiàng)目主要管理人員及三類人員必須培訓(xùn)考核持證上崗。

（二）制度保證措施

必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況及時(shí)編制安全生產(chǎn)責(zé)任制、責(zé)任制考核、重要（重大）危險(xiǎn)源管理、安全教育培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)、安全檢查及隱患整改、安全獎(jiǎng)懲等關(guān)鍵性安全管理制度，并有項(xiàng)管會(huì)討論通過(guò)，及時(shí)傳達(dá)下發(fā)至各崗位及部門組織學(xué)習(xí)。

必須嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制及責(zé)任制考核，各級(jí)各部門必須有明確的安全責(zé)任、經(jīng)濟(jì)承包中有安全生產(chǎn)指標(biāo)，逐月或定期應(yīng)進(jìn)行履責(zé)和目標(biāo)考核來(lái)促進(jìn)各崗位和部門履責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并作好動(dòng)態(tài)登記，變換工種、工序前應(yīng)接受新工種、工序的安全教育。必須執(zhí)行定期安全巡查、檢查制度，檢查必須有記錄，查出的隱患要按照定人、措施、期限、驗(yàn)證人、資金的“五定”措施來(lái)進(jìn)行整改封閉并留存全部驗(yàn)證記錄。重大隱患應(yīng)單獨(dú)下達(dá)整改通知書(shū)并進(jìn)行重點(diǎn)整改，確保銷號(hào)，必要時(shí)應(yīng)停工整改。

（三）進(jìn)行安全培訓(xùn)教育

安全教育培訓(xùn)工作是保證安全工作的前提條件，目前建筑施工行業(yè)發(fā)生的安全事故絕大部分是因?yàn)槿藛T違章所造成的，做好作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育就顯得尤其重要。并且目前大量使用勞務(wù)作業(yè)人員，安全基礎(chǔ)技能及意識(shí)不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)性及應(yīng)急知識(shí)掌握幾乎為零，所以就必須從崗前培訓(xùn)，技能培訓(xùn)，日常培訓(xùn)，逐步灌輸有關(guān)安全管理規(guī)定、知識(shí)、技能，讓他們逐步熟悉、掌握安全知識(shí)和技能，才能確保安全規(guī)范操作，避免事故發(fā)生，才能在事故發(fā)生初期采取有效的應(yīng)急措施降低事故損失或避免受到事故傷害。

（四）做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于長(zhǎng)大隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。要有專門的人員及部門對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面負(fù)責(zé)，各施工項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》等相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工安全措施。

（五）安全技術(shù)控制

1、選擇正確的施工方法

在施工時(shí)，應(yīng)避免因隧道支護(hù)強(qiáng)度不足、施工方法不正確、施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)等因素而引發(fā)安全事故；工程技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況熟悉的掌握，一旦地質(zhì)情況發(fā)生不良變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，根據(jù)不同的地質(zhì)采取不同的開(kāi)挖支護(hù)工法，避免開(kāi)挖工法不當(dāng)或初期支護(hù)強(qiáng)度不夠而應(yīng)發(fā)坍塌等事故。施工項(xiàng)目在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮：一是結(jié)合圍巖實(shí)際情況，滿足設(shè)計(jì)文件要求，不同圍巖級(jí)別應(yīng)選擇不同的開(kāi)挖方法，Ⅲ級(jí)以上圍巖一般選擇全斷面開(kāi)挖，而Ⅵ～Ⅳ級(jí)圍巖應(yīng)按設(shè)計(jì)文件要求并結(jié)合實(shí)際圍巖情況合理選擇不同的分部開(kāi)挖方法，來(lái)確保施工安全。二是地質(zhì)條件變化比較大的隧道工程，施工方法的選擇還應(yīng)考慮到適應(yīng)性，因?yàn)橐坏└淖兞耸┕し椒ň蜁?huì)打亂施工的順序，就有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；三是在施工的過(guò)程中，項(xiàng)目的管理人員在采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝時(shí)，必須要有針對(duì)性的保證施工安全的保護(hù)措施，以防止安全事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)用電管理

規(guī)范線路架設(shè)、合理布置配電箱、開(kāi)關(guān)箱等；規(guī)范架設(shè)能有效防止電線被硬質(zhì)物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機(jī)率。電壓設(shè)置要符合要求；在非成洞地段及作業(yè)臺(tái)架、臺(tái)車上應(yīng)使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段應(yīng)使用24伏照明燈具。應(yīng)由專業(yè)持證電工操作，定期檢修電氣設(shè)備及線路、測(cè)試漏電保護(hù)裝置，確保絕緣及保護(hù)良好；規(guī)范做好接地、PE線等；經(jīng)常性教育非電工作業(yè)人員禁止進(jìn)行電工有關(guān)操作。

3、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法包括地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法。通過(guò)多種預(yù)報(bào)方法我們可以及時(shí)了解隧道前方圍巖的變化情況，制定相應(yīng)的施工和預(yù)處理方法，杜絕盲目施工帶來(lái)的安全隱患。

采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。對(duì)長(zhǎng)大隧道應(yīng)開(kāi)展地表沉降觀測(cè)，對(duì)隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖開(kāi)展洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化監(jiān)控量測(cè)。用科學(xué)的數(shù)據(jù)判斷圍巖的變化，確保施工安全。

4、排水降壓

采用超前鉆孔排水、泄水洞等排水方式排水，通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確定出水點(diǎn)位置，并分析水量、水壓，據(jù)此在出水點(diǎn)周邊通過(guò)增加排水孔對(duì)地下水進(jìn)行排放。施工中，應(yīng)根據(jù)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及開(kāi)挖揭示情況，確定排水孔的布置方式，孔數(shù)，排水孔的長(zhǎng)度，必要時(shí)可采用迂回導(dǎo)坑實(shí)現(xiàn)排水降壓的目的。避免突發(fā)涌水，安全施工。

5、有害氣體的防范與通風(fēng)

對(duì)于有害氣體的防范和治理應(yīng)該本著預(yù)防為主、安全防范的原則。若設(shè)計(jì)未明確是否有有害氣體，施工期間應(yīng)制定長(zhǎng)期的氣體監(jiān)測(cè)計(jì)劃，以周檢為主，以瓦斯檢測(cè)為主并輔以CO、二氧化碳及硫化氫等常見(jiàn)有害氣體檢測(cè)，來(lái)有效檢測(cè)和監(jiān)控氣體濃度，預(yù)防有害氣體突發(fā)危險(xiǎn)。如設(shè)計(jì)明確有有毒有害氣體的，應(yīng)詳細(xì)編制有毒有害氣體檢測(cè)管理等制度，配備專門人員進(jìn)行儀器檢測(cè)，必要時(shí)應(yīng)配備在線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行通風(fēng)組織和管理，以有效稀釋排放隧道內(nèi)的有毒有害氣體。

6、交通安全的措施

長(zhǎng)大隧道在交通安全方面應(yīng)從人、機(jī)、環(huán)三個(gè)方面來(lái)做好相關(guān)工作。一是做好車輛駕駛?cè)藛T的資格審查和現(xiàn)場(chǎng)再培訓(xùn)教育，熟悉隧道施工區(qū)駕駛交通安全的特殊性，確保謹(jǐn)慎安全操作；同時(shí)做好其他人員的長(zhǎng)大隧道內(nèi)交通安全知識(shí)教育，提高個(gè)人防護(hù)意識(shí)。二是做好施工車輛的定期安全性能確認(rèn)檢查工作以及車輛維護(hù)保養(yǎng)等工作，確保車況良好本質(zhì)安全。三是做好斜井防溜車、緩沖及限速措施，正洞內(nèi)做好線路規(guī)劃、導(dǎo)向及限速等警示標(biāo)識(shí)等的設(shè)置，做好通風(fēng)降塵、照明來(lái)提高隧道內(nèi)能見(jiàn)度等措施綜合改善交通環(huán)境，進(jìn)一步降低交通事故發(fā)生的可能性及風(fēng)險(xiǎn)。

7、火災(zāi)事故的預(yù)防

長(zhǎng)大隧道火災(zāi)事故控制要做到預(yù)防為主、防消結(jié)合的手段來(lái)進(jìn)行控制。施工準(zhǔn)備前應(yīng)首先控制臺(tái)車、臺(tái)架等可燃物和易燃物數(shù)量，最大限度的使用阻燃、不燃材料替代可燃、易燃材料。動(dòng)火區(qū)域及可燃、易燃材料臨時(shí)堆放區(qū)應(yīng)及時(shí)設(shè)置數(shù)量足夠且有效的消防器材，重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置高壓水滅火設(shè)施。并對(duì)作業(yè)區(qū)內(nèi)全體作業(yè)人員進(jìn)行隧道火災(zāi)預(yù)防及應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)教育及演練工作。從硬件到軟件全方位著手管理，做到本質(zhì)安全。施工期，應(yīng)當(dāng)做好動(dòng)火作業(yè)審批、動(dòng)火過(guò)程監(jiān)護(hù)及消防應(yīng)急準(zhǔn)備工作，確保火源控制、殘火消除到位。同時(shí)做好用電線路的檢查，防止電氣火災(zāi)發(fā)生?？刂坪每扇?、易燃材料的存放總量，只存放當(dāng)班用量及必要量即可，防水層鋪設(shè)確保工序最低循環(huán)長(zhǎng)度，不一次性過(guò)多鋪設(shè)等，可進(jìn)一步有效降低長(zhǎng)大隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)及影響程度。

8、爆炸物品事故預(yù)防

長(zhǎng)大隧道預(yù)防爆炸物品事故主要從爆炸物品存放、運(yùn)輸、加工、使用等方面著手。要確保涉爆作業(yè)人員培訓(xùn)考核合格后持證上崗，性質(zhì)相斥的爆破器材分開(kāi)存放、運(yùn)輸，安全距離要足夠，禁煙禁火禁止同人、料等混裝運(yùn)輸?shù)取１谱鳂I(yè)時(shí)嚴(yán)格按照劃定的安全距離進(jìn)行人員清場(chǎng)和防護(hù)，瞎炮、殘眼等應(yīng)由專業(yè)爆破員進(jìn)行妥善處理。剩余爆炸物品當(dāng)班必須退庫(kù)存放，嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間存放涉爆物品和器材。項(xiàng)目后期涉及爆炸物品銷毀的，必須交由外部專業(yè)單位處理，嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)隨意銷毀。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，長(zhǎng)大隧道施工安全控制是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，必須事無(wú)巨細(xì)，隨時(shí)做好防備工作，同心協(xié)力，才能做到安全第一，質(zhì)量至上，以人為本。

參考文獻(xiàn)